汽車?yán)碚摽荚噺?fù)習(xí)重點(diǎn)

1、第一章動(dòng)力性1汽車動(dòng)力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車收到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。最高車速：在水平良好路面上汽車能達(dá)到的最高行駛車速。加速時(shí)間：表示汽車的加速能力，分原地起步加速時(shí)間與超車加速時(shí)間。2汽車的動(dòng)力性主要可由最高車速Uamax、加速時(shí)間t、最大爬坡度i max三個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定。3汽車行駛方程式：Ft=工F=Ff+Fw+Fi+Fj驅(qū)動(dòng)力一Ft= 行駛阻力之和一工F汽車行駛方程式： 4動(dòng)力因數(shù)：主為汽車的動(dòng)力因數(shù)并以符號(hào)D表示G5附著率：是指汽車直線行駛情況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。附著系數(shù)一0附著率一C®2= Fx2F Z2附著條件：C

2、程=< 0即驅(qū)動(dòng)輪的附著率不得大于地面附著系數(shù)。FZ2加速上坡行駛時(shí)的附著率：C 02=等效坡度q=，貝y 52=6發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)岀的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功率。汽車功率平衡方程式：Pe=汽車的后備功率：巳-（Ff+FW）/n t為汽車的后備功率，后備功率越大，汽車動(dòng)力性越好。7幾個(gè)圖：P19.1-23 P20.1-25第二章燃油經(jīng)濟(jì)性1汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動(dòng)力性的條件下， 汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，燃油經(jīng)濟(jì)型評(píng)價(jià)指標(biāo)單位：L/1OOkm （越大經(jīng)濟(jì)性越差），美國(guó)為MPG或mile/USgal （越大經(jīng)濟(jì)性越好）。等速行駛百公里燃油消耗量是常用評(píng)價(jià)

3、指標(biāo)，是汽車在一定載荷下，以最高擋在良好路面等速行駛100km燃油消耗量，對(duì)應(yīng)等速百公里燃油消耗量曲線。各國(guó)還制定了循環(huán)形式實(shí) 驗(yàn)工況來(lái)模擬實(shí)際汽車運(yùn)行狀況。用碳平衡法可求得燃油消耗量。2等速行駛工況燃油消耗量計(jì)算：Qs二1.02UaPg3影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？答：一、使用方面 行駛車速擋位選擇掛車的應(yīng)用正確的保養(yǎng)與調(diào)整二、汽車結(jié)構(gòu)方面縮減轎車總尺寸和減輕質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系汽車外形與輪胎4電動(dòng)汽車有哪三種類型？答：純電動(dòng)汽車；混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；燃料電池電動(dòng)汽車5混合動(dòng)力電動(dòng)汽車特點(diǎn)？答：清潔、安靜、效率高，轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)矩控制特性比較靈活；低速時(shí)具有恒轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩的特性；將電力驅(qū)動(dòng)與傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)

4、動(dòng)結(jié)合，充分發(fā)揮二者優(yōu)勢(shì)。6混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)分為：串聯(lián)式；并聯(lián)式；混聯(lián)式。第三章動(dòng)力裝置參數(shù)選定1汽車動(dòng)力裝置參數(shù)指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的選擇：從保證汽車預(yù)期的最高車速來(lái)初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)大體等于，但不小于以最高車速行駛時(shí)行駛阻力功率之和，即：Pe=比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。1000巳汽車比功率=e=m2最小傳動(dòng)比的選擇：i0越大，動(dòng)力性越好；i0越小，經(jīng)濟(jì)性越好。最小傳動(dòng)比還受到駕駛性能的限制3最大傳動(dòng)比的選擇：考慮最大爬坡度；附著率；汽車最低穩(wěn)定車速4汽車傳動(dòng)系各擋的傳動(dòng)比按等比級(jí)數(shù)分配的原因？答：起步容易操作；有利于充分利用

5、發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率，提高動(dòng)力性；便于和副變速器結(jié)合構(gòu)成更多檔位的變速器。5. C曲線：燃油經(jīng)濟(jì)型-加速時(shí)間曲線通常大體上呈C形，所以稱之為 C曲線。6圖 3-3?第四章制動(dòng)性1汽車的制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。2制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)：1 ）制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度；2）制動(dòng)效能的恒定性，級(jí)抗熱衰退性能；3）制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。3地面制動(dòng)力FXb、制動(dòng)器制動(dòng)力 F、附著力F©三者之間的關(guān)系：答：車輪滾動(dòng)式的地面制動(dòng)力就等于制動(dòng)器制動(dòng)力，且隨踏板力增長(zhǎng)成正比地增長(zhǎng)。但地面制動(dòng)力是滑動(dòng)摩擦的約束反力，它的值不能超過(guò)附著力，即

6、FXb w F fFZ $,地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又能提供高的附著力時(shí)，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。注意 P91 圖 4-3 , P91 圖 4-5 , P93 圖 4-64. 裝ABS后，1）利用峰值 $p制動(dòng)距離短；2）側(cè)向力系數(shù)；3）輪胎磨損；4）不會(huì)失去 方向穩(wěn)定性。5. 評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距離s和制動(dòng)減速度ab。制動(dòng)距離：與駕駛安全有直接關(guān)系，指汽車速度為uo時(shí)，從駕駛員開始操縱制動(dòng)控制裝置到汽車完全停住為止所駛過(guò)的距離。制動(dòng)距離與制動(dòng)踏板力路面附著條件車輛載荷發(fā)動(dòng)機(jī)是否結(jié)合有關(guān)制動(dòng)減速度：是制

7、動(dòng)時(shí)車速對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)，即du/dt平均減速度MFDD : MFDD= （P97）,衡量汽車制動(dòng)性能。決定汽車制動(dòng)距離的主要因素：答：1）制動(dòng)器起作用時(shí)的時(shí)間 2）最大制動(dòng)減速度即附著力 3）起始制動(dòng)車速6盤式制動(dòng)器制動(dòng)性能沒有鼓式制動(dòng)器大，但其穩(wěn)定性好。7制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因：1）汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)。8直線行駛制動(dòng)試驗(yàn)四項(xiàng)實(shí)驗(yàn)可以總結(jié)為：1）制動(dòng)過(guò)程中，若是只有前輪抱死或前輪先抱死拖滑，汽車基本上沿直線向前行駛；汽車 處于穩(wěn)定狀態(tài)，但喪失轉(zhuǎn)向能力。2）若后輪比前輪提前一定時(shí)間先抱死拖滑，且車速超過(guò)一定數(shù)值

8、，汽車在輕微的側(cè)向力作 用下就會(huì)發(fā)生側(cè)滑。路面越滑、制動(dòng)距離和制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，后軸側(cè)滑越猛烈。9畫圖分析為什么后軸側(cè)滑是不穩(wěn)定的，前答：P107 圖 4-2510.制動(dòng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的三種情況：1 ）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑。3 ）前、后輪同時(shí)抱死拖滑。11曲線：前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線。12同步附著系數(shù)：我們稱B線與I曲線交點(diǎn)處的附著系數(shù)為同步附著系數(shù)，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度為臨界減速度。13. 機(jī)=（ P111）14. （1 ）當(dāng)©V機(jī)時(shí)，總是前輪先抱死。（2）當(dāng)時(shí)，開始制動(dòng)時(shí)，前

9、后車輪均未抱死，故前后輪地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力一樣按B線增長(zhǎng)?？梢?，3線位于I曲線上方，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。（3） ©= ©0時(shí)，在制動(dòng)時(shí)汽車的前后輪將同時(shí)暴死，此時(shí)減速度為©0g ,是一種穩(wěn)定工況，但也失去轉(zhuǎn)向能力。15利用附著系數(shù)與制動(dòng)效率求 z: ©f= （ P115 公式 4-15 ） ©r= （P115 公式 4-16 ）由 ©求 z。 a=zg。16. 制動(dòng)效率：為車輪不鎖死的最大制動(dòng)強(qiáng)度與車輪和地面間附著系數(shù)的比值。17. 防抱制動(dòng)裝置（ABS ）是在制動(dòng)過(guò)程中防止車輪被制動(dòng)暴死，提高汽車方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn) 向操縱能力，

10、縮短制動(dòng)距離的安全裝置。第五章操縱穩(wěn)定性1. 汽車的操縱穩(wěn)定性：是只在駕駛者不感到過(guò)分緊張、疲勞條件下，汽車能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給頂?shù)姆较蛐旭?，且?dāng)遭遇外界干擾時(shí)， 汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定駕駛的能力。2. 汽車的時(shí)域響應(yīng)可分為不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)和隨時(shí)間變化的瞬態(tài)響 給汽車以轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入，一般汽車經(jīng)短暫時(shí)間后便進(jìn)入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。在等速直線行駛與等速圓周行駛這兩個(gè)穩(wěn)態(tài)運(yùn)動(dòng)之間的過(guò)渡過(guò)程便是一種瞬態(tài)，響應(yīng)的瞬態(tài)運(yùn)動(dòng)相應(yīng)稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)。穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向。操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)

11、具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性，中性轉(zhuǎn)向汽車在使用條件變動(dòng)時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變成過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。3. 汽車試驗(yàn)的兩種評(píng)價(jià)方法有：主觀評(píng)價(jià)法和客觀評(píng)價(jià)法。客觀評(píng)價(jià)法：通過(guò)測(cè)試儀器測(cè)出表征性能的物理量如橫擺角速度、側(cè)向加速度、側(cè)傾角及轉(zhuǎn)向力來(lái)評(píng)價(jià)操縱穩(wěn)定性的方法。主觀評(píng)價(jià)法：就是感覺評(píng)價(jià)，其方法是讓實(shí)驗(yàn)評(píng)價(jià)人員根據(jù)實(shí)驗(yàn)時(shí)自己的感覺來(lái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。4. 側(cè)偏特性：只側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角間的關(guān)系。側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使Fy沒有達(dá)到附著極限，車路行駛方向亦將偏離車輪平面CC。側(cè)偏角：接觸印記的中心線 aa不只是和車輪平面錯(cuò)開一定距離，而且不再與車輪平面cc平行，aa與cc的夾角a，即為側(cè)偏角側(cè)片剛度：是決定

12、操縱穩(wěn)定性的重要輪胎參數(shù)。高寬比：輪胎斷面高 H與輪胎面寬B之比H/B X 100%稱為高寬比。5. 輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對(duì)側(cè)偏特性的影響：答：1）采用高寬比小的寬輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。2）側(cè)片剛度隨垂直載荷的增大而加大；但垂直載荷過(guò)大時(shí)，輪胎與地面接觸區(qū)的壓力變的 極不均勻，使輪胎側(cè)片剛度反而有所減小。3）隨著氣壓的增加，側(cè)片剛度增大，但氣壓過(guò)高后剛度不再變化。6. 穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益：如穩(wěn)態(tài)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比，這個(gè)比值稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益，也稱轉(zhuǎn)角靈敏度，用W ）表示。Wr、）= （ P147 公式 5-11）7如何利用K判斷？穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型：答：1）中性轉(zhuǎn)向，K=0時(shí)

13、，W）=u/L，即橫擺角速度增益與車速成線性關(guān)系，斜率為 1/L.它相當(dāng)于剛性車輪轉(zhuǎn)向；2）不足轉(zhuǎn)向，K > 0時(shí)，分母大于1,橫擺角速度增益 W ）比中w性轉(zhuǎn)向時(shí)要小。r）不再與車速成線性關(guān)系。具有這樣特性的汽車稱為不足轉(zhuǎn)向汽車。K值越大，橫擺角速度增益曲線越低，不足轉(zhuǎn)向量越大。3）過(guò)多轉(zhuǎn)向，K V 0，分母小于1 ,橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向時(shí)大，隨著車速增加，曲線向上彎曲，這種特性為過(guò)多轉(zhuǎn)向汽車。K值越小，過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大。8臨界車速：當(dāng)車速為Ucr='-1/K時(shí)，穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益趨于無(wú)窮大，Ucr為臨界車速。 P148 圖 5-249. 幾個(gè)表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的參數(shù)：1 ）前、后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差（a 1- a 2）; 2）轉(zhuǎn)向半徑的比R/Ro；3）用靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S.M.來(lái)表征汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。10. 靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù) S.M.:就是中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)至前軸距離a'和汽車質(zhì)心至前軸距離a之差（a ' - a）與軸距L之比值。-S.M.=a'-aLk2k1 k2第六章平順性1. 汽車的平順性：保持汽車在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對(duì)成員