提速道岔故障分析及對策

1、提速道岔故障分析及對策提速道岔故障分析及對策南昌電務段南昌電務段2011年年5月月 2010年1月1日至2011年5月25日，南昌電務段道岔故障信息共有257件，道岔故障占全段故障總數(shù)36.5%，其中提速道岔故障191件，提速道岔故障占全段道岔故障總數(shù)的74.32%。 通過對191件提速道岔故障信息梳理和分析，構成電務設備故障的有112件，信息類79件。 道岔故障分類分析表道岔故障分類分析表故障與信息總計191件故障性質(zhì)數(shù)量百分率%具體故障原因數(shù)量檢修不良3127.67927.679尖軌連接鐵、軸銷、銅套磨耗9尖軌鎖鉤、鎖閉鐵磨耗7心1軌鎖鉤磨耗4心1鎖閉桿磨耗6表示桿公母套磨耗、不吻合512

2、10.71410.714鎖鉤與鎖閉鐵磨卡別勁7清掃不良、缺油、調(diào)整不當5工務病害2623.21423.214尖軌、心軌和基本軌前后竄動6道岔不方正2心2間隔鐵松動3尖、心軌滑床板脫焊及斷裂3心軌的翼軌飛邊和尖軌飛邊4基本軌橫移2道岔尖、心軌空吊、弓背6材質(zhì)不良1916.96416.964二極管上電阻內(nèi)部接觸不良4道岔X1機X2電機斷線2導向銷折斷4電機轉(zhuǎn)子斷線3油泵組故障3繼電器故障3其他問題2421.42921.429電路故障9油路5雷害3原因不明7故障合計故障合計112112其他信息79自然災害4施工影響2機車撒沙5供電質(zhì)量2電化干擾2尖軌卡異物64合計合計19119179 在112件設備

3、故障，按照性質(zhì)分類：（1）道岔機械磨耗超標構成設備隱患導致發(fā)生故障的有31件，占27.7%；（2）工務病害26件占23.2%；（3）電路、油路、雷害等其它24件占21.4%，（4）材質(zhì)不良19件占16.7%；（5）設備嚴重失修12件，10.7%。 通過以上分析，道岔磨耗超標、工務病害和設備嚴重失修是道岔故障的主要因素。 一、道岔機械部件磨耗超標分析一、道岔機械部件磨耗超標分析 一是認識上的誤區(qū)。在日常維修中各級對設備磨耗超標的危害性認識不足，缺乏指導，用不斷調(diào)整道岔的方法去迎合由于磨耗超標引發(fā)的道岔密貼變化和缺口變化，掩蓋了磨耗超標的隱患。 二是標準匱乏。在信號維規(guī)和相關專業(yè)資料中缺少零部件的

4、磨耗到限技術標準，導致在日常維護和設備整治時不能及時測量磨耗程度，不能及時對磨耗超標的零部件得不到及時更換。 三是缺乏檢測檢查手段和方法。現(xiàn)場設備維護人員和專業(yè)管理人員由于沒有標準和測量工具，再加上部分零部件的檢查在道岔靜止狀態(tài)檢查不到，導致信號工不知所措。 （一）現(xiàn)場調(diào)查情況 通過對滬昆線、武九線、京九線調(diào)查，ZYJ-7轉(zhuǎn)轍機牽引的調(diào)查問題特別嚴重，尤其是滬昆線05年開通使用的5機道岔，機械零部件磨耗更為嚴重，主要集中在鎖鉤、鎖閉鐵、銅套、尖軌連接鐵、軸銷、鎖閉桿、并聯(lián)螺栓等零部件。 （二）磨耗超標引發(fā)設備故障機理分析 1、鎖閉鐵、鎖鉤鉤頭磨耗超標會引起道岔操不到位，其中鎖閉鐵與鎖鉤鉤頭相互

5、磨耗磨出了臺階后，道岔不密貼和卡缺口同時故障發(fā)生。 2、鎖鉤內(nèi)銅套脫落、鎖鉤孔磨成橢圓型、軸銷磨耗超標，銷軸軸向串動不能靈活調(diào)節(jié)鎖鉤轉(zhuǎn)角，致使鉤頭蹩勁，造成不能解脫。 3、各類銅套、鋼套磨損易造成道岔卡缺口變化。 （三）典型問題分析 1、2011年5月7日醴陵信號車間五里墩站5#、9#道岔反位至定位無表示，原因為J1定位側(cè)鎖閉鐵磨耗2MM、鎖鉤鉤頭磨耗1MM、尖1鎖鉤內(nèi)銅套磨耗嚴重，造成道岔卡缺口。 2、2010年11月17日九江車間瑞昌站14#道岔連接鎖鉤的銷軸有點彎曲變形，造成銷軸軸向串動不能靈活調(diào)節(jié)鎖鉤轉(zhuǎn)角，致使鉤頭蹩勁，造成14#-J1機反位操定位不能鎖閉。 3、現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)問題典型案

6、例 ： 一、設備問題：一、設備問題： 1、尖軌的尖1、尖2、尖3鎖鉤內(nèi)銅套磨耗嚴重，尖軌的尖1、尖2、尖3軸銷與尖軌連接鐵磨耗。在這些部件磨耗后，鉤頭螺栓就必須取消墊片，彈簧后才能加上螺帽，磨耗嚴重影響了道岔的密貼和缺口，道岔已無法調(diào)整。如臨江鎮(zhèn)9#尖3銅套已磨耗掉出。臨江鎮(zhèn)9#道岔鎖鉤內(nèi)銅套磨耗脫出張 家 山 尖 軌鎖鉤、軸銷、連 接 鐵 磨 耗情況 2、部分站尖軌鎖閉鐵與鎖鉤鉤頭相互磨耗磨出了臺階。這些磨耗嚴重影響了道岔的密貼和缺口，道岔已無法調(diào)整。如豐城的11#、分宜站30#尖1鎖勾鉤頭和鎖閉鐵磨出了臺階。 豐城11#定位尖1鎖鉤磨耗出臺階鎖 閉 鐵 磨耗超過1mm 3、心軌心1的鎖鉤凹

7、槽磨耗：心1鎖鉤凹槽的寬度是35MM，在列車高速運行沖擊及道床不實的情況下，鎖鉤凹槽距離變大，影響心軌的密貼和缺口。如衙前站3#心1鎖鉤凹槽距離拆下來測量后有46MM寬，已磨耗11MM，使鉤頭螺栓加不了調(diào)整片。檢查中發(fā)現(xiàn)張家山站26#心1，20#心1，16#心1，分宜站4#心1，溫家圳站8#心1，14#心1，臨江鎮(zhèn)站13#心1，拖船埠21#心1等相同。衙前3#道岔心1鎖鉤磨耗11MM正常心1鎖鉤 4、提速道岔尖、心軌處的并聯(lián)螺栓鋼軌內(nèi)部處銹蝕磨耗嚴重（特別是心軌第二牽引點尤為嚴重）。該問題日常養(yǎng)護、檢修難以處理，嚴重影響安全。并 聯(lián) 螺 栓磨耗銹蝕 5、心1鎖閉桿因心軌過車鎖閉桿跳動，鎖閉桿與

8、導向銷作用擊打出坑洞，道岔轉(zhuǎn)換過程中會增加轉(zhuǎn)換阻力，引起道岔故障。心1動作桿與導向銷擊打出現(xiàn)凹槽 6、鎖勾的勾頭寬度是48，而鎖閉鐵的槽寬是50，兩邊各自只有一毫米的調(diào)整余量，很難調(diào)整,經(jīng)常造成鎖勾別勁摩卡，使道岔解脫或鎖閉不了。未改型的鎖閉鐵 7、轉(zhuǎn)轍機內(nèi)油缸旁復合襯墊逐漸脫出，道岔轉(zhuǎn)換過程中，油缸與脫出的復合襯墊卡阻，影響道岔正常轉(zhuǎn)換。 油缸旁復合襯墊已脫出 8、內(nèi)外動作桿連接銷、絕緣磨耗超標，影響道岔動程及密貼。動作桿連接銷磨耗動作桿連接銷磨耗 9、防松卡片、防松帽等基本無效，起不到防松效果，還造成檢查困難。 防松帽、防松卡與螺帽作用，將螺帽棱角打圓。 10、表示桿公母套的有扣軸套與無扣

9、軸套吻合不良，磨耗。軸套吻合不良，磨耗11、心1表示桿付桿調(diào)整缺口的絲桿滑絲失效絲桿滑絲失效 12、尖2、尖3內(nèi)表示桿彈簧跳出及失效絲桿滑絲失效 二二. .道岔工電結(jié)合部問題分析道岔工電結(jié)合部問題分析 (一)現(xiàn)場調(diào)查情況： 通過對滬昆線、武九線、京九線調(diào)查，尤其是滬昆線提速道岔工電結(jié)合部問題非常嚴重,包括尖基軌竄動，基本軌橫移，道岔不方正、尖軌空吊、弓背，間隔鐵松動，橫穿螺絲松動失效，滑床板脫焊、斷裂，尖、心軌飛邊等問題。 （二）典型問題分析 1、2011年3月28日鷹潭車間進賢站道岔故障，原因為(1)道岔定位2至11塊滑床板吊板嚴重；（2）反位尖軌拱背造成道岔J2、J3處6毫米不密貼電務無法

10、調(diào)整。（3）道岔定位肥邊嚴重3毫米.（4）尖軌爬行25MM（與工務共同測量）。 2、現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)問題典型案例 1）、尖軌、心軌和基本軌前后竄動:使尖軌連接鐵碰鎖鉤，表示桿碰鎖框。使心一鎖框螺絲碰枕木及鉆進枕木影響鎖框調(diào)整。使心2間隔鐵碰枕木影響尖軌轉(zhuǎn)換。 連接鐵碰鎖鉤定（反）位尖軌標記化，掌握尖軌串動情況定（反）位基本軌標記化，掌握基本軌串動情況 2、道岔的方正：當鎖閉桿不平順或者鎖閉框沒有調(diào)整余量時，造成鎖閉桿在轉(zhuǎn)換當中磨卡別勁。動作桿因尖基軌竄動不方正，動作桿不平順 3、心2間隔鐵松動及橫穿螺絲松動失效，間隔鐵碰枕木：間隔鐵松動及橫穿螺絲松動失效會使心2鎖鉤偏松，使原來調(diào)整適度的心1比心2

11、緊，影響心軌的動程走不完，在道岔操動時會造成心1解脫不了，黃土崗站8#X2及7#X2間隔鐵螺絲失效，新余站13#X2間隔鐵螺絲松滑絲。（視屏） 4、尖、心軌滑床板脫焊及斷裂，河下站5#心軌有三塊滑床板斷裂是造成故障的原因。滬昆線有很多心軌滑床板斷裂脫焊影響道岔轉(zhuǎn)換阻力大，特別是心軌第二塊（56號）及第三塊（57號）滑床板斷裂脫焊后影響最大。 滑床板脫焊已進行了焊補 5、心軌的翼軌飛邊和尖軌飛邊：在道岔的心軌定位側(cè)，輪對對定位側(cè)翼軌和心軌的沖擊作用，使翼軌和尖軌產(chǎn)生飛邊，當?shù)啦聿徊賱訒r，影響不明顯，如果一旦操動（特別是由反位到定位時），影響密貼程度和缺口變化，臨江鎮(zhèn)4#心軌和2#的心軌飛邊嚴重對

12、道岔造成影響。 尖軌飛邊超過1mm 心軌飛邊超過1mm 6、道岔轉(zhuǎn)轍牽引點處枕木盒內(nèi)的道碴不滿，牽引點處軌枕搗固不實。 牽引點兩枕木間道碴不能全部清空，否則導致道床不實 7、工務道岔牽引點處各部螺栓、軌撐鐵沒有緊固鎖定，造成鋼軌串動、基本軌橫移。牽引點工務軌撐鐵未更換新型軌撐鐵，作用失效 8、道岔牽引點處保持枕距的擋砟板（定位鐵）的缺失，固定不良，影響道岔方正。定位鐵按規(guī)定安裝牽引點工務軌撐鐵未更換新型軌撐鐵，作用失效定位鐵固定不良 9、道岔尖、心軌空吊、弓背、不密貼，特別是反位不密貼，情況較為嚴重，影響道岔轉(zhuǎn)換及缺口調(diào)整。道 岔 反 位4mm不密貼 10、工務尖、心軌滑床板磨耗超過1mm,道

13、岔轉(zhuǎn)換過程中增加了轉(zhuǎn)換阻力。尖軌滑床板磨耗心 軌 滑 床板磨耗 三道岔檢修不良分析三道岔檢修不良分析 （一）道岔維修不良問題分析 1、現(xiàn)場未嚴格按照作業(yè)指導書要求，精簡細修。 2、沒有認真對道岔狀況進行檢查、標準不清，不能及時發(fā)現(xiàn)道岔存在隱患。 3、道岔發(fā)現(xiàn)問題后沒有積極主動采取措施處理，導致故障發(fā)生。 4、信號工在調(diào)整道岔時，存在誤區(qū)，認為提速道岔調(diào)整的越松，道岔越不易發(fā)生解脫不了或操不到位的現(xiàn)象。 5、道岔未完全按照道岔牽引力的分布來調(diào)整。道岔調(diào)整應為尖2、尖3要比尖1緊。心2要比心1緊一點。 6、現(xiàn)場道岔表示桿存在張口現(xiàn)象。由于尖軌牽引點的ZYJ7與SH6道岔是通過獨立的長、短表示桿與機

14、內(nèi)的定反位內(nèi)表示桿連接的，在安裝桿件或調(diào)試道岔缺口時，緊固外長表示桿很容易造成相應的內(nèi)表示桿水平翻轉(zhuǎn)，使本應在垂直方向基本密貼的兩內(nèi)表示桿在上端或下端出現(xiàn)張口，在道岔轉(zhuǎn)換時出現(xiàn)內(nèi)表示桿與轉(zhuǎn)轍機機體方孔套磨卡，增加了附加轉(zhuǎn)換阻力，測試的數(shù)據(jù)表明有張口的道岔比無張口的道岔動作壓力大1Mpa左右，現(xiàn)場調(diào)整缺口時應控制張口不能大于0.5mm。 7、現(xiàn)場存在道岔鎖閉順序調(diào)整不符合道岔牽引力現(xiàn)象。如果尖1或心1先鎖閉，同樣會造成尖1或心1轉(zhuǎn)換阻力過大，因此時整根尖軌或可動心軌可能是完全由一機帶到鎖閉位，特別是道岔快鎖閉前的1秒內(nèi)，一機的鎖閉力會瞬間增大，可能會造成道岔卡阻而鎖閉不了。 8、現(xiàn)場信號工對工電

15、結(jié)合部的工務部分標準未完全掌握，發(fā)現(xiàn)不了結(jié)合部問題，導致道岔長期在狀態(tài)不良情況下運行。 9、道岔清掃、注油未按標準執(zhí)行。特別是鎖鉤與軸銷連接處注油和油缸處加注鋰基脂。 10、維修更換設備時，更換了不同類配件，造成設備故障。 11、道岔牽引力調(diào)整不當，道岔轉(zhuǎn)換時到不了位。 （二）典型問題 1、2011年3月16日向塘車間張巷站1/3#操反位無表示故障，原因為：1#反位表示桿與方孔套別勁磨卡，鎖框和鎖閉桿磨卡。 2、如廬山站S700K道岔內(nèi)外表示桿鼓形銷更換成帶銷螺栓后造成設備故障。 3、2011年5月23日鷹潭信號車間東鄉(xiāng)站4#道岔心軌工務撐鐵及軌距桿螺栓松動，軌距發(fā)生變化，造成道岔不密貼。 四

16、四. .針對以上存在問題的整改措施針對以上存在問題的整改措施序號問題類型具體問題整改措施備注1設備問題尖軌的尖1、尖2、尖3鎖鉤內(nèi)銅套磨耗超標1mm，軸銷、尖軌連接鐵磨耗超標1mm部分磨耗嚴重不到周期的及時更換、定期五年輪修一次。2尖軌的尖1、尖2、尖3鎖鉤、鎖閉鐵磨耗超標1mm部分磨耗嚴重不到周期的及時更換、定期五年輪修一次。3心軌的心1的鎖鉤磨耗超標1mm部分磨耗嚴重不到周期的及時更換、定期五年輪修一次。4尖、心軌處的并聯(lián)螺栓銹蝕磨耗部分磨耗嚴重不到周期的及時更換、定期五年輪修一次。5心軌的心1的動作桿磨耗凹槽1mm加強檢查，發(fā)現(xiàn)超標立即更換、補焊6鎖勾的勾頭寬度是48mm，而鎖閉鐵的槽寬

17、是50mm，造成鎖勾別勁摩卡更換成改型鎖閉鐵7轉(zhuǎn)轍機內(nèi)油缸旁復合襯墊逐漸脫出已聯(lián)系廠家發(fā)現(xiàn)問題，自行處理，工具材料已到，建議更換導向槽8尖、心軌內(nèi)外動作桿連接銷、絕緣磨耗超標1mm加強檢查，發(fā)現(xiàn)超標立即跟換9防松卡片、防松帽等基本無效，還將將螺帽棱角打圓建議取消10表示桿公母套吻合不良，磨耗加強檢查，發(fā)現(xiàn)異狀及時更換1工電結(jié)合部問題尖基軌串動在鋼軌上做好標記化，加強檢查，尖基軌串動之和超過20mm，立即聯(lián)系工務處理2道岔不方正檢查動作桿平順，不平順調(diào)整鎖框，需方枕解決的立即聯(lián)系工務處理3心2間隔鐵松動及橫穿螺絲松動加強檢查，發(fā)現(xiàn)間隔鐵松動、橫穿螺絲松動，聯(lián)系工務處理4尖、心軌滑床板脫焊及斷裂加

18、強巡檢，工區(qū)發(fā)現(xiàn)后及時聯(lián)系工務更換5心軌的翼軌飛邊和尖軌飛邊及時發(fā)現(xiàn)聯(lián)系工務打磨處理，保證道岔良好使用6轉(zhuǎn)轍牽引點處枕木盒內(nèi)的道碴不滿，軌枕搗固不實過車時檢查軌枕是否起伏，及時聯(lián)系工務搗固7牽引點處各部螺栓、軌撐鐵沒有緊固鎖定，造成鋼軌串動、基本軌橫移加強檢查工務固定螺栓是否緊固，是否更換新型軌撐8牽引點處保持枕距的擋砟板（定位鐵）缺失，固定不良督促工務部門整改9道岔尖、心軌空吊、弓背、不密貼督促工務部門整治10工務尖、心軌滑床板磨耗超過1mm嚴重的聯(lián)系工務部門更換1設備維護問題提速道岔基礎數(shù)據(jù)不清楚設備巡檢、檢修時應對道岔有一個全面了解，包括維修上存在的問題、工電結(jié)合部問題、各類桿件磨耗情況。并對每一組道岔建立提速道岔基礎數(shù)據(jù)（附件1）、提速道岔問題匯總表（附件2）2提速道岔調(diào)整偏松道岔調(diào)整松緊，以保證4mm試驗正常為準3道岔未完全按照道岔牽引力的分布來調(diào)整五機道岔尖3比尖1、尖2牽引力大，心2比心1牽引力大，因此尖2、尖3的勾頭要比尖1緊一點。特別是在心軌調(diào)整中，心2要比心1緊一點。因為在尖軌轉(zhuǎn)換當中。主要是靠心二帶動。4表示桿調(diào)整不當最好兩個螺絲一起調(diào)（一個是有