自動(dòng)變速器的液壓回路

1、自動(dòng)變速器的液壓回路將油泵、各種控制閥和管路有機(jī)地布置在一起就形成了自動(dòng)變速器的液壓系統(tǒng)。在實(shí)際的變速器中，一些主要的部件比較容易下定義，而一些輸送管路則較難作定義。因此為了便于說(shuō)明原理，液體的流動(dòng)通道則用單線表示。圖10.32為自動(dòng)變速器的液控原理圖，采用的行星齒輪機(jī)構(gòu)是拉維奈行星齒輪機(jī)構(gòu)的原型。為了便于理解，在圖中僅列出了一些主要的閥門(mén)，而省略了一些次要的閥門(mén)。圖的左側(cè)，布置了油盤(pán)和油泵，油泵從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸獲取動(dòng)力而旋轉(zhuǎn)，液體經(jīng)過(guò)主調(diào)壓閥調(diào)節(jié)之后的油壓稱為主回路油壓，該油壓直接送往手動(dòng)閥的入口處。從主調(diào)壓閥另一出口處出來(lái)的油壓，直接送往第2調(diào)壓閥的入口處，該油壓同樣是主回路油壓。由于第2調(diào)壓

2、閥是一種減壓閥，因此經(jīng)過(guò)第2調(diào)壓閥出來(lái)的油壓實(shí)際上是一種低壓。這油壓直接送至變矩器的入口，變矩器的出口和油冷卻器相通，經(jīng)過(guò)油冷卻器后流人油盤(pán)。第2調(diào)壓閥還存在另一出口，作為變速器潤(rùn)滑使用，由于潤(rùn)滑系統(tǒng)只允許使用低壓，因此也必須經(jīng)過(guò)第2調(diào)壓閥減壓。圖中的變矩器沒(méi)有設(shè)置鎖止離合器。手動(dòng)閥實(shí)際上是一個(gè)多通道的閥門(mén)，由駕駛員手動(dòng)操縱。手動(dòng)閥的位置，決定液體在液壓系統(tǒng)內(nèi)部的流動(dòng)方向。假若手動(dòng)閥的位置允許主調(diào)壓閥的油壓進(jìn)人液壓系統(tǒng)，則該油壓分別流入節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥、調(diào)速閥、l2換檔閥、23換檔閥以及前多片離合器。調(diào)速閥和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥都屬于壓力調(diào)制閥，其入口處的油壓都是恒定的主回路油壓，但是出口處的油壓則受到外

3、界信號(hào)的影響。調(diào)速閥直接和輸出軸聯(lián)動(dòng)，輸出軸的轉(zhuǎn)速直接影響輸出油壓的大小，該油壓直接送人l2換檔閥和23換檔閥的右端控制口；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥通過(guò)拉索和油門(mén)踏板聯(lián)動(dòng)，輸出口的油壓大小和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度相關(guān)，該油壓直接送人l2換檔闊和23換檔閥的左端控制口。l2換檔闊和23換檔閥中的滑閥，在兩控制口沒(méi)有油壓的狀態(tài)下，由于受到左側(cè)彈簧力的作用，使滑閥始終處于右端位置。這個(gè)時(shí)候，兩個(gè)換檔閥的出口處都沒(méi)有油壓作用。和這兩個(gè)換檔閥相關(guān)的變速執(zhí)行元件（前制動(dòng)帶和后離合器）都處于釋放狀態(tài)。隨著汽車(chē)速度的增加和油門(mén)踏板的變化，換檔閥兩端控制口油壓都會(huì)發(fā)生變化，如果右端調(diào)速閥的油壓大于左端節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥油壓，則換檔滑閥左移，

4、此時(shí)已等在換檔閥入口處的主回路油壓，經(jīng)過(guò)換檔閥直接進(jìn)人變速執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變化。從節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥輸出口輸出的油壓，一方面直接送往兩換檔閥的左端控制口，同時(shí)還有一個(gè)旁通輸出口，它和以上的輸出口具有相同的油壓。該油壓直接作用在調(diào)壓閥中的升壓閥上，使主回路油壓能隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而上升。1 空檔（N）和駐車(chē)檔（P）。參見(jiàn)圖10.33，當(dāng)選檔桿處于“N”或“P”檔位置時(shí)，手動(dòng)閥的位置也相應(yīng)變化，液壓系統(tǒng)按如下方式工作。當(dāng)選檔桿處于“N”或“P”檔位置時(shí)，手動(dòng)閥的滑閥處于關(guān)閉位置，來(lái)自主調(diào)壓的油壓無(wú)法進(jìn)人到液壓系統(tǒng)的內(nèi)部，在這種情況下，調(diào)速閥、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥以及兩個(gè)換檔閥的輸入口都沒(méi)有液體輸入，因此變

5、速執(zhí)行元件都處于釋放狀態(tài)，即空檔位置。來(lái)自主調(diào)壓閥的液體送往第2調(diào)壓閥，它提供變矩器工作的壓力。第2調(diào)壓閥也同時(shí)提供變速器各種零部件潤(rùn)滑用的油，在它進(jìn)入油盤(pán)之前，液體通過(guò)變矩器都會(huì)產(chǎn)生熱量，當(dāng)液體通過(guò)油冷卻器時(shí)，大量的熱量被帶走。雖然在這兩種檔位下，所有的變速執(zhí)行元件都沒(méi)有作用，但是變矩器仍在工作，潤(rùn)滑和散熱系統(tǒng)照樣處于工作狀態(tài)。2 第1檔見(jiàn)圖10.34如果選擇“D”檔位置，變速器將換入第1檔，當(dāng)汽車(chē)速度增加時(shí)，它自動(dòng)地變化到第2檔，然后又隨著車(chē)速的進(jìn)一步提高自動(dòng)地?fù)Q人第3檔。如果“l(fā)”被選擇，變速器將維持在第1檔。作為第1檔，液壓系統(tǒng)按如下方式工作。當(dāng)選擇“D”檔位置，手動(dòng)閥滑閥移動(dòng)后允許主

6、回路油壓送到前離合器，單向離合器處于鎖止?fàn)顟B(tài)，行星架固定不動(dòng)，變速器處于第1檔。在第1檔位置，行星架有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)，單向離合器鎖止。當(dāng)處于第2檔時(shí)，單向離合器自動(dòng)解除鎖止。當(dāng)選檔桿選擇在“1”檔位置，手動(dòng)閥允許主回路油壓到達(dá)后伺服油缸，由后制動(dòng)帶固定行星架，代替單向離合器。這樣可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)。同時(shí)，主回路油壓也被送到其他的閥，它們已作好了使用準(zhǔn)備，一旦需要馬上參與換檔。這些閥包括換檔閥、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥和調(diào)速閥。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始移動(dòng)時(shí)，調(diào)速閥輸出油壓；當(dāng)油門(mén)踏板踩下時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥也有對(duì)應(yīng)的輸出油壓。3第2檔見(jiàn)圖1035，作為第2檔，液壓系統(tǒng)以如下方式工作。汽車(chē)速度增加，進(jìn)人12換檔閥端部反應(yīng)

7、區(qū)域的調(diào)速閥油壓也隨之增加，使換檔閥的滑閥移動(dòng)，允許主回路油壓通過(guò)l2換檔閥進(jìn)人前制動(dòng)帶伺服油缸的作用側(cè)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥的油壓也作用在l2換檔閥的另一端，該壓力和調(diào)速閥壓力是相反的，這時(shí)候，換檔閥已變成了一種繼動(dòng)閥的作用，它的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)受到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥壓力和調(diào)速閥壓力的影響。在較小節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥輸出的油壓比較低，而調(diào)速閥壓力較高，因此在低速狀態(tài)提前升檔。在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥壓力將比調(diào)速閥壓力高，所以升檔就會(huì)被延遲。只有處于比較高的速度時(shí)，才可能出現(xiàn)升檔。升檔和降檔是兩種相反的換檔動(dòng)作。當(dāng)調(diào)速閥壓力下降時(shí)，彈簧力把換檔閥送到它的初始位置，切斷主回路壓力進(jìn)人后伺服油缸并且釋放后制動(dòng)帶。另外向下?lián)Q檔（降檔）主要受到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥油壓的影響4第3檔見(jiàn)圖1036，作為第3檔，液壓系統(tǒng)以如下方式工作。調(diào)速閥壓力和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度閥壓力在23換檔閥上的工作方式，與在l2換檔閥上的工作方式相同。在合適的車(chē)速下，調(diào)速閥壓力將使23換檔閥的滑閥移動(dòng)，允許主回路油壓進(jìn)人后多片離合器。與此同時(shí)，主回路壓力也被送到前制動(dòng)帶伺服油缸的釋放口一側(cè)。由于該伺服油缸是雙向作用式油缸，且釋放口一側(cè)的活塞作用面積比作用口一側(cè)的活塞作用面積要大，因此在主回路壓力的作用下，前制動(dòng)帶被釋放。