交通運(yùn)輸論文-特種件雜貨運(yùn)輸市場發(fā)展趨勢

1、TRJKifi文找最平臺-i中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)交通運(yùn)輸論文-特種件雜貨運(yùn)輸市場發(fā)展趨勢【摘要】為推動特種件雜貨運(yùn)輸市場的發(fā)展，從特種件雜貨運(yùn)輸市場的供給和需求兩方面 出發(fā)總結(jié)這一市場的發(fā)展趨勢：增強(qiáng)船隊(duì)競爭力；打造班輪運(yùn)輸精品航線；提供項(xiàng)目物流服務(wù)；提高經(jīng)營管理水平。【關(guān)鍵詞】 航運(yùn);特種件雜貨；運(yùn)輸市場；特種船;班輪;運(yùn)力特種件雜貨運(yùn)輸即利用特種船從事某些對裝卸或運(yùn)輸有特殊要求的件雜貨的運(yùn)輸。特種件雜貨往往超重、超長或超寬，傳統(tǒng)的集裝箱船或散貨船無法滿足其裝卸和運(yùn)輸?shù)囊?，特種件雜貨運(yùn)輸這一細(xì)分市場便應(yīng)運(yùn)而生。1 市場概述中遠(yuǎn)航運(yùn) 2009 年年報(bào)將特種貨物定義為件雜貨中超重、超長、超寬（單件重

2、量35t,長度15 m）,以及其他難以用傳統(tǒng)和通用的方式裝卸和運(yùn)輸?shù)呢浳?。簡單地說，特種件雜貨就是那些由于其重量或體積限制，或是港口、泊位或船舶裝卸條件的局限，而無法用傳統(tǒng)船舶運(yùn)輸?shù)募s貨。特種件雜貨包括海上鉆井平臺、海上石油生產(chǎn)設(shè)備、化學(xué)和煉油設(shè)備、風(fēng)車、再生能源設(shè)備、熱交換器、核反應(yīng)堆、工程機(jī)械、工程車輛和設(shè)備、軍事設(shè)備、港口和海洋 設(shè)施、駁船，以及其他浮動和非浮動的重大件貨物。特種件雜貨的裝卸方式因貨物的性質(zhì)、大小和重量而異。除了傳統(tǒng)的吊裝吊卸方式以外，滾裝滾卸、浮裝浮卸等新型裝卸方式也被運(yùn)用到實(shí)際的貨物運(yùn)輸過程中。傳統(tǒng)的特種件雜貨（如建筑材料和工程物資等）可以直接利用船上安裝的吊桿，通

3、過將承運(yùn)貨物直接吊上吊下實(shí) 現(xiàn)其在岸、船兩地間的位移；工程車輛、軌道車廂等有輪、有軌的貨物，可以利用其自行的特點(diǎn)和優(yōu)勢，順著岸基或船上鋪設(shè)的軌道滾上滾下” 一般的重大件貨物可以事先裝載在拖車或平板車上，與其運(yùn)輸設(shè)備形成整體，實(shí)現(xiàn) 滾上滾下”的高效裝卸；對于半潛船承載的貨物，如海 上鉆井平臺、海上石油生產(chǎn)模塊以及駁船、拖船、游艇、浮吊等具有漂浮能力的貨物而言，浮裝浮卸不失為既高效又方便的方式。2 市場需求2.1 海上油氣設(shè)備海上油氣設(shè)備是指油氣行業(yè)中用以實(shí)現(xiàn)海上油氣能源的勘探、生產(chǎn)和加工的各種設(shè)備和結(jié)構(gòu)。油氣產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推動特種船運(yùn)輸市場的發(fā)展。海上鉆井平臺有在不同的勘探生產(chǎn)基地之間甚至同一基地內(nèi)

4、部移動的需要。新建的鉆井平臺也需要從建造船臺交付到勘探或生產(chǎn)基地后才能投入使用。這些龐然大物的移動無一不需要特種船舶的運(yùn)力協(xié)助。此外，從時間、成本和技術(shù)層面來看，運(yùn)用特種船將浮動平臺從建造基地運(yùn)送到安裝點(diǎn)，再通過重吊或浮裝的方式安裝，將成為大勢所趨。在低碳經(jīng)濟(jì)和高經(jīng)營效率的驅(qū)動下，托運(yùn)人也日漸傾向于將液化天然氣、石油化學(xué)品工廠或煉油廠的模塊交由特種船運(yùn)輸。2.2 其他能源和資源產(chǎn)品除了傳統(tǒng)的石油資源產(chǎn)品外，人們將能源探索和開發(fā)的目光投向風(fēng)力、火力、核動力等 新型能源。2000 2006 年,風(fēng)力發(fā)電量翻 5 番。這些能源資源行業(yè)所使用的儀器設(shè)備，從海水淡化裝置、發(fā)電機(jī)組到采礦設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施重大

5、件的運(yùn)輸，都推動著特種件雜貨運(yùn)輸市場的發(fā)展。2.3 艦艇等軍工產(chǎn)品軍隊(duì)有大批的艦艇、潛水艇等需要運(yùn)輸。當(dāng)前相當(dāng)比例的特種船舶是服務(wù)于軍事需求的，例如新造船從船臺到服役地的運(yùn)輸、用于船舶建設(shè)的船舶模塊或船體板在不同船廠間的運(yùn) 輸、受損潛水艇返廠維修的運(yùn)輸、救助船舶或現(xiàn)役船舶在不同國家間的運(yùn)輸?shù)取?.4 港口和海洋設(shè)備TH廉諫文找震平臺- 中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)港口和海洋產(chǎn)業(yè)也為特種雜貨運(yùn)輸市場提供源源不斷的需求。許多用于港口和海洋正常作業(yè)的設(shè)備，包括干船塢、挖泥船、輪胎式龍門起重機(jī)、軌道式龍門起重機(jī)、港口大吊等，都屬于該行業(yè)中的典型特種件雜貨。此外，駁船、救生艇、河船等可浮或不可浮的港口施工設(shè)備,都是潛

6、在的運(yùn)輸對象。2.5 大型機(jī)械車輛和游艇重型汽車或其他機(jī)械車輛設(shè)備可以通過滾上滾下”或吊上吊下”的方式,用船舶將其從制造地運(yùn)到消費(fèi)地。游艇的制造商、所有者或租賃公司也都有特種船運(yùn)輸需求。3 市場供給隨著全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，大宗散貨由大型散貨船運(yùn)輸，普通雜貨由集裝箱船運(yùn)輸?shù)母窬?逐漸形成。傳統(tǒng)雜貨船只能在這兩者的夾縫”中求生存。多年來世界雜貨船船隊(duì)發(fā)展相對較慢，甚至呈萎縮態(tài)勢。傳統(tǒng)雜貨船正逐年減少已是不爭的事實(shí)。為迎合運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)的雜貨船公司大多選擇淘汰雜貨船的戰(zhàn)略。特別是 2008 年金融危機(jī)以來，雜貨船總體運(yùn)力供給呈萎縮態(tài)勢，老舊船運(yùn)力拆解加速，老船拆解速度高于新船交付速度。據(jù)克拉克森

7、統(tǒng) 計(jì)，2009 年12 月世界普通雜貨船運(yùn)力為1 083 萬載重噸（艘），比 2009 年初減少 5.2%;多用途船運(yùn)力為萬載重噸（2 918 艘），比 2009 年初減少 1.5%。近年來雜貨船成交相對低迷，新船投放量少。這導(dǎo)致船隊(duì)老齡化情況嚴(yán)重，船齡在 25 年以上的船舶占總數(shù)的35%。2003 年以來世界造船業(yè)進(jìn)入又一輪黃金發(fā)展期，發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)中大量工程和基建項(xiàng)目，以及雜貨船老齡化等因素都推動近年全球雜貨船新船訂單的快 速增長。普通雜貨船和多用途船訂單運(yùn)力分別占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的16%和 35%。多用途船新運(yùn)力交付在 2010 年達(dá)到高峰期，達(dá) 355.7 萬載重噸（253 艘）。預(yù)

8、計(jì)未來老船拆解仍將繼續(xù)，新運(yùn)力交付的壓力有望得到緩解。在后危機(jī)時代”需求沒有完全恢復(fù)的情況下，運(yùn)力供給矛盾 仍然突出。在特種件雜貨運(yùn)輸領(lǐng)域，除傳統(tǒng)多用途雜貨船外，重吊船和半潛船是主要的承運(yùn)船舶。半 潛船運(yùn)輸吸引越來越多的投資人及船公司的加入。有資料顯示，1/4 的半潛船運(yùn)力掌握在新進(jìn)入者的手中。預(yù)計(jì)到 2013 年，這個比重可能將增加到 40%。近年許多由油船或拖船改造而 來的半潛船下水，加上新造船投入運(yùn)營，半潛船運(yùn)力較之 2006 年翻了 1 番。半潛船市場競爭 態(tài)勢也發(fā)生很大變化，從以前的寡頭壟斷市場轉(zhuǎn)變?yōu)閴艛喔偁幨袌?。目前市場上主要競爭?有 Dockwise，OHL，中遠(yuǎn)航運(yùn)，F(xiàn)air

9、star 等。Dockwise 作為半潛船市場的絕對領(lǐng)袖，擁有運(yùn)力超過 75.6 萬載重噸（20 艘），但船齡偏大，船隊(duì)中有 12 艘船的船齡超過 20 年,2011 2014 年將 有 6艘船陸續(xù)退役;OHL 擁有 4 艘甲板開放式重吊船，均由油船改造而來，平級船齡達(dá) 23 年，運(yùn)力總計(jì)17.3 萬載重噸；中遠(yuǎn)航運(yùn)擁有 2 艘開放式甲板半潛船，運(yùn)力達(dá) 4.08 萬載重噸，平均船 齡僅 7.5 年，年內(nèi)還將有 2 艘全新的 5 萬載重噸半潛船交付;Fairstar 的 2 艘半潛船也為甲板 開放式，運(yùn)力共計(jì) 4.38萬載重噸,平均船齡 10 年;SeaMetric 計(jì)劃 2010 年交付 2

10、艘 3.5 萬載 重噸的半潛船,2012 年再建 26艘,預(yù)計(jì)未來運(yùn)力規(guī)模達(dá) 48 艘;RollDock 將有 23 艘半 潛船從 2010 年起陸續(xù)下水。由于各式各樣、不同裝備的半潛船、自航甲板船充斥市場，預(yù)計(jì)未來 5 年內(nèi),半潛船市場的競爭將進(jìn)一步加劇。4 市場發(fā)展趨勢4.1 增強(qiáng)船隊(duì)競爭力特種貨物的海運(yùn)需求未來還將大幅上升。海上能源開發(fā)力度的加大推動特種船標(biāo)準(zhǔn)提 高。從供給的角度看，現(xiàn)階段船隊(duì)存在的普遍問題是結(jié)構(gòu)單一和老齡化。擁有具備多用途雜 貨船、重吊船和半潛船等多種船型的全能船隊(duì)的船公司屈指可數(shù)。因此，對于特種件雜貨細(xì)分市場的參與者來說，根據(jù)市場需求調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)是非常必要的。全球經(jīng)濟(jì)

11、開始復(fù)蘇，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入 后危機(jī)時代”無論是新船的造價，還是二手船的船價，目前都相對低廉。船公司的決策者-収廉諫文找震平臺-中國學(xué)術(shù)期刊網(wǎng)們應(yīng)該明確自身定位和發(fā)展方向，根據(jù)自身實(shí)際，結(jié)合特種船未來的發(fā)展趨勢，制訂適合自己的船隊(duì)擴(kuò)張或調(diào)整戰(zhàn)略。4.2 打造班輪運(yùn)輸精品航線雜貨貨主選擇班輪運(yùn)輸，是因?yàn)榘噍嗊\(yùn)輸有助于托運(yùn)人快速及時地交付貨物，特別能夠滿足小批量雜貨的運(yùn)輸需求，并且能保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量，也能為貨主提供轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。不僅托 運(yùn)人和貨主能從班輪運(yùn)輸中受益，從事雜貨運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司也能從中獲利。特種件雜貨一般批量小，裝卸要求高，運(yùn)力投放有限，難以保證合理的班期，如果把件雜貨運(yùn)輸與 固定航線”結(jié) 合起來

12、，用班輪運(yùn)輸?shù)睦砟顚?shí)施經(jīng)營，無疑能為船公司贏得顧客增加籌碼。當(dāng)然,如何吸引并保證充足的貨源是經(jīng)營特種件雜貨班輪運(yùn)輸?shù)拇矩叫杞鉀Q的問題。4.3 提供項(xiàng)目物流服務(wù)由于特種件雜貨裝卸和運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，貨主傾向于向傳統(tǒng)的物流公司尋求更便利的門到門”增值服務(wù)，然后由物流公司將海運(yùn)業(yè)務(wù)外包給航運(yùn)公司。這種針對特定物流項(xiàng)目，通過項(xiàng)目管理對貨物進(jìn)行的從產(chǎn)地到目的地的計(jì)劃、管理和實(shí)施活動，就是項(xiàng)目物流。通過項(xiàng)目物流，貨主享受到的是為貨物量身打造的個性化和專業(yè)化的全程物流服務(wù)，不僅方便安全，而且快速經(jīng)濟(jì)。大多數(shù)工程項(xiàng)目貨源規(guī)模大，發(fā)貨周期集中。相比專業(yè)物流公司，航運(yùn)公司在運(yùn)力保障和特種雜貨運(yùn)輸方面具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。航運(yùn)公司可以在保證其特種件雜貨運(yùn)輸核心競爭力的基礎(chǔ)上，提供 門到門”的個性化物流服務(wù)，通過整合遠(yuǎn)洋運(yùn)輸上下游的搬運(yùn)、包裝、 配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)，以及與現(xiàn)代工程物流企業(yè)的聯(lián)合，挖掘發(fā)展?jié)摿Γ瑢で蟀l(fā)展機(jī)會。4.4 提高經(jīng)營管理水平特種件雜貨運(yùn)輸資金密集、技術(shù)含量高