攬投網(wǎng)能力提升擴(kuò)充建設(shè)方案

1、攬投網(wǎng)能力提升擴(kuò)充建設(shè)方案為進(jìn)一步提高郵政速遞物流專業(yè)化攬投服務(wù)水平,優(yōu)化和提升攬投網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),根據(jù) * * 要求 ,結(jié)合 * * *工作會(huì)議精神，按照 * * 年工作報(bào)告“八個(gè)著力中，對(duì)于攬投網(wǎng)建設(shè)方面提出“著力完善營(yíng)銷體系和攬投平臺(tái)建設(shè),不斷提高市場(chǎng)占有率;著力加強(qiáng)設(shè)備投入和指揮調(diào)度，不斷提升運(yùn)營(yíng)能力；著力加強(qiáng)質(zhì)量管理,不斷提升服務(wù)品質(zhì)”的戰(zhàn)略部署,結(jié)合我省地域分布和業(yè)務(wù)構(gòu)成特點(diǎn)，合理配置有效資源，制定* 年度速遞物流攬投網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃 .一、攬投網(wǎng)建設(shè)總體情況 *年* 月公司成立之初，各市縣均納入專業(yè)一體化經(jīng)營(yíng)服務(wù)范圍。 * 年 * 月開始建設(shè)的攬投網(wǎng)規(guī)劃中，對(duì)一體化地區(qū)統(tǒng)一做了計(jì)劃和安排

2、* 年* 月,為進(jìn)一步提升全省重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)市場(chǎng)的專業(yè)化攬投服務(wù)質(zhì)量,促進(jìn)市場(chǎng)占有率的穩(wěn)步增長(zhǎng),緩解速物專業(yè)服務(wù)能力不足的問題 ,省郵政公司出臺(tái) 關(guān)于開展 * 年二季度代理速遞物流業(yè)務(wù)勞動(dòng)競(jìng)賽的通知* * *號(hào)】文件，進(jìn)一步明確了郵政公司與專業(yè)公司在速遞物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)服務(wù)區(qū)域的劃分，對(duì)專業(yè)化經(jīng)營(yíng)范圍進(jìn)行了重新規(guī)化和調(diào)整,將專業(yè)化服務(wù)能力較為薄弱的地域交郵政公司經(jīng)營(yíng) ,至* 年末 ,初步形成較為合理的專業(yè)攬投終端網(wǎng) .截至年年底,全省攬投網(wǎng)基本情況如下 :（一 ）攬投部（站）及段道情況目前，全省共建成攬投部個(gè)，下轄* 個(gè)攬投站點(diǎn)和 * 個(gè)營(yíng)業(yè)專廳;共計(jì)條攬投段道,其中專攬、 專投與攬投合一段道分別

3、為 *條、 *條和 *條.（二）攬投人員構(gòu)成情況公司現(xiàn)有從事一線攬投人員人。其中從事郵件專攬人員人,從事專投人員 *人，從事攬投合一人員 *人 ,攬投替休備員 *人。（三）攬投車輛構(gòu)成情況全省速物專業(yè)共有攬投車輛*輛，其中攬投汽車* 輛,攬投摩托車*輛 ,其它攬投車輛* 輛（主要以電動(dòng)三輪車為主） 。（四 ）專業(yè)化地區(qū)進(jìn)口郵件直投率情況根據(jù)年我省非高峰月份進(jìn)口郵件一體化地區(qū)直投郵件量與一體化地區(qū)投遞總量相比，計(jì)算出全省進(jìn)口郵件直投率為 % 。其中各市分公司分別為 : * * * 。二、當(dāng)前我省攬投能力面臨的主要問題（一）現(xiàn)有攬投網(wǎng)在攬投部（站）的布局以及段道設(shè)計(jì)方面，不能滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,亟

4、待調(diào)整、 細(xì)化和完善。 攬投網(wǎng)建設(shè)設(shè)計(jì)之初，在增加網(wǎng)點(diǎn)、段道、車輛和人員 ,全省統(tǒng)一推行“攬投合一”段道作業(yè)模式等諸多方面的因素考慮不周 ,點(diǎn)部設(shè)置和段道配置缺乏科學(xué)論證和規(guī)劃依據(jù)（二 ）攬投配送車輛車型選型配置方面出現(xiàn)偏差。為了有效降低攬投網(wǎng)建設(shè)成本,全省共投入電動(dòng)三輪車 *輛，占全省攬投車輛的 *% 以上。但在近兩年的實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)的問題較多，主要表現(xiàn)在:電瓶續(xù)航能力不足，在遇惡劣氣候以及自然地理因素較差的條件下 , 電動(dòng)三輪車不能充分發(fā)揮應(yīng)有能力，給攬投外部作業(yè)帶來較大困難，不利于攬投作業(yè)質(zhì)量的提高 ,是直接影響攬投服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定主要因素 .（三） 年至* 年連續(xù)三年,郵件的業(yè)務(wù)

5、總量進(jìn)口與出口占比分別為 :*、 *: 和 *:* ，在投遞能力超出設(shè)計(jì)限度的壓力下 ,直接影響攬部（站）服務(wù)職能向投遞能力傾斜，制約了攬收能力真實(shí)效能的發(fā)揮,導(dǎo)致“自我造血”功能的逐步萎縮，與攬投網(wǎng)前期建設(shè)初衷出現(xiàn)偏離.（ 四 ）績(jī)效薪酬設(shè)計(jì)與持續(xù)的培訓(xùn)體系有待完善.一是在全省統(tǒng)一實(shí)行“攬投合一”運(yùn)行模式下，計(jì)件+ 提成的計(jì)酬辦法設(shè)計(jì)缺乏彈性,部分?jǐn)埻度藛T待遇偏低， 不易留住具有攬收和市場(chǎng)營(yíng)銷特長(zhǎng)的有用人才。二是攬投人員實(shí)際需求數(shù)量距離設(shè)計(jì)方案還有一定缺口，造成個(gè)別區(qū)域攬投服務(wù)質(zhì)量不高。三是沒有有效建立攬投人員生產(chǎn)與培訓(xùn)相結(jié)合的管理制度，員工培訓(xùn)體系流于形式，不能有效將攬投人員培訓(xùn)與績(jī)效、晉

6、升和評(píng)優(yōu)工作結(jié)合起來。四是推進(jìn)速遞攬投人員薪酬改革步伐緩慢，隨著攬投業(yè)務(wù)量的逐步提高 ,無法動(dòng)態(tài)調(diào)整攬投人員計(jì)件單價(jià),攬投人員實(shí)際收益增長(zhǎng)與業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)不匹配。三、 * * 年郵件進(jìn)出口總量預(yù)測(cè)（一） 根據(jù)年至* 年連續(xù)三年專業(yè)化地區(qū)郵件進(jìn)出口總量遞增比例為:、和 ,預(yù)測(cè)我省*年郵件進(jìn)出口總量將不會(huì)低于30%,全年郵件進(jìn)出口總量預(yù)計(jì)將會(huì)突破 * 萬件 .（二）按照總部制定的攬投網(wǎng)建設(shè)人員及車輛配置的基本要求,剔除客戶批量攬投郵件、代收貨款郵件和同城本埠郵件等因素，我省現(xiàn)有的實(shí)際攬投能力仍然存在較大缺口，攬投部 （站） 、攬投段道、人員、車輛的建設(shè)與配置，需要進(jìn)一步加大投入和建設(shè)力度,車輛的車型結(jié)

7、構(gòu)需要調(diào)整 ,否則， 以現(xiàn)有的攬投能力 ,勢(shì)必難以達(dá)到滿足客戶的需要、 滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要和滿足公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要,攬投網(wǎng)的后續(xù)建設(shè)、擴(kuò)充和調(diào)整勢(shì)在必行。四、 * 年攬投網(wǎng)建設(shè)計(jì)劃* 郵政速遞物流始終注重提升攬投網(wǎng)的后續(xù)建設(shè)，充分認(rèn)識(shí)到在攬投網(wǎng)建設(shè)方案的剛性、原則性與建設(shè)的靈活性方面找到最佳結(jié)合點(diǎn) ,構(gòu)建符合我省市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的攬投網(wǎng)建設(shè)結(jié)構(gòu)和格局，促進(jìn)我省郵政速遞物流業(yè)務(wù)發(fā)展，滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求.* 年攬投網(wǎng)擴(kuò)充建設(shè)計(jì)劃是在現(xiàn)有攬投部 （站）基礎(chǔ)上拆分、擴(kuò)段以及優(yōu)化調(diào)整布局,對(duì)目前業(yè)務(wù)量較大,道段、人員超負(fù)荷的攬投部（站 ）進(jìn)行必要的拆分,綜合考慮業(yè)務(wù)量、地理位置、交通條件、郵件傳遞時(shí)限、點(diǎn)部之間的

8、距離以及運(yùn)輸成本等因素，合理配置專攬、專投和攬投合一段道,在攬投配送工具的選擇上以汽車為主、 電摩車為輔,兼顧專業(yè)配送與社會(huì)配送相結(jié)合, 同時(shí)修訂完善攬投部（站）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) ,通過新增點(diǎn)部建設(shè)和攬投段道的合理布局 ,緩解和改善現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)、段道壓力 ,從而達(dá)到提高服務(wù)品質(zhì)的目標(biāo).（ 一）拆分、新增攬投站* 個(gè)，其中 :前廳后站式攬投站個(gè); 拆分新增攬投段道條,其中專攬段道條,專投段道 *條 ,攬投合一段道*條1、對(duì)于批量大客戶，確保車輛和人員配置到位，專人專車“一對(duì)一服務(wù) " ，根據(jù)客戶需求和競(jìng)爭(zhēng)需要設(shè)計(jì)攬收頻次和時(shí)間，針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整,確保在攬收頻次和服務(wù)深度方面令客戶滿意，保持

9、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2 、對(duì)商廈、寫字樓、電商集中地等零散客戶的攬收服務(wù), 強(qiáng)調(diào)快速反應(yīng)能力， 充分結(jié)合 *集中調(diào)度模式和自有攬收電話派攬模式 ,通過段道調(diào)整 ,縮小服務(wù)半徑,提高響應(yīng)時(shí)限，保證上門攬收時(shí)間符合服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求3、根據(jù)進(jìn)口物品類郵件中重件、超大件所占的比例、數(shù)量等因素綜合考慮,將其從正常投遞段道中剝離出來,建立專投段道,以保證各類進(jìn)口郵件服務(wù)時(shí)限和服務(wù)效果.4 、在充分分析客戶交寄時(shí)間和進(jìn)口郵件分布時(shí)間段的基礎(chǔ)上 ,對(duì)各頻次攬收、投遞任務(wù)進(jìn)行細(xì)分,在攬收、投遞時(shí)間段沖突較小的區(qū)域或道段 ,采取攬投合一的模式。（二）計(jì)劃新增人員 *人,其中 :專攬人員 *人 ,專投人員 *人,攬投合一人員人攬

10、投網(wǎng)人員配置主要參照集團(tuán)公司雙定標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)我省的實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整,對(duì)于攬投合一的段道,綜合考慮單件作業(yè)時(shí)長(zhǎng)、攬收和投遞郵件量比例、作業(yè)時(shí)間分布情況等因素進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。在此基礎(chǔ)上 ,按照每 * *條攬投段道配備* 名替班備員，酌情考慮攬投備員的配置額度.（ 三 ） 計(jì)劃新增攬投車輛 * 輛，其中：盤趟箱式汽車輛，攬投汽車 *輛（含超大物品郵件投遞車輛 ），其它攬投車輛* 輛1、汽車投遞段的車輛配置，以滿足日均投遞（攬收）* * *件（不含批量郵件 ）、日均投遞（攬收 ）里程 *公里、日均投遞（攬收）客戶 * 戶三條件之一的，根據(jù)需要配備攬投汽車* 輛。個(gè)性化服2、攬投汽車考慮終端消費(fèi)者的小件物品

11、、小批量物品、務(wù)需求等因素 ,在攬投車輛選型方面能適應(yīng)現(xiàn)代快遞的需要，對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)行調(diào)劑，以電動(dòng)三輪車、三輪摩托車替代汽車,實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量與成本控制的雙向平衡。3 、批量大客戶攬投車輛以滿足客戶需要為前提進(jìn)行配置,根據(jù)不同類型的節(jié)點(diǎn)和不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，決定不同的運(yùn)輸模式和方法 ,以保證攬收投遞頻次，配置適合業(yè)務(wù)量需求的市內(nèi)盤駁（趟）車輛和車型。（四 ）進(jìn)口郵件直投率達(dá)標(biāo)下一步， 公司將進(jìn)一步夯實(shí)攬投網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ),抓好細(xì)化工作.一是齊抓共管、緊密協(xié)作。通過各職能部門的協(xié)同作戰(zhàn),深入基層開展調(diào)研工作 ,根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)論證,合理配備資源。 二是注重?cái)埻毒W(wǎng)后續(xù)提升的軟實(shí)力 .關(guān)注攬投人員以及部 （站）經(jīng)理業(yè)務(wù)素質(zhì)和綜合素質(zhì)的提升，用不斷深化的薪酬激勵(lì)機(jī)制充分發(fā)揮攬投網(wǎng)的最大效能。三是進(jìn)一步完善攬投網(wǎng)各銜接計(jì)劃方案的組織與實(shí)施，強(qiáng)調(diào)按照計(jì)劃要求的剛性目標(biāo)嚴(yán)格考核,推動(dòng)攬投網(wǎng)建設(shè)取得實(shí)效。四是建立健全作業(yè)成本核算組織體系 , 明確各部門的職責(zé)分工 ,推行攬投部責(zé)任損益預(yù)算和核算工作,通過專業(yè)部門輔助核算方式，將結(jié)果應(yīng)用到攬投部的考核和分析中。五是出臺(tái)攬投人員星級(jí)評(píng)定辦法,攬投員按星級(jí)評(píng)估辦法掛鉤星級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，每月除按計(jì)件+ 提