電子商務(wù)與物流調(diào)查報(bào)告-

1、電子商務(wù)與物流調(diào)查報(bào)告B2C、B2B模式下物流配送模式及特點(diǎn)分析調(diào)查小組成員：宋嘉200901980112徐夢(mèng)夢(mèng) 200901980128陽(yáng)柳 201034010109武雪丹 201034010112呂麗紅 201034010113周志東 200901980136專業(yè):物流工程年級(jí):10級(jí)2013年11月第一章電子商務(wù)中的物流配送1.1電子商務(wù)中的物流配送的含義它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng) 及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列 的分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍 限度的各類用戶

2、，滿足其對(duì)商品的需求。也就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配 送,也可以說(shuō)是一種新型的物流配送。1.2電子商務(wù)中的物流配送的特點(diǎn)(1信息化。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)使物流配送信息化。實(shí)行信息化管理是新型物流配送的 基本特征，也是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化和社會(huì)化的前提保證。，(2網(wǎng)絡(luò)化。物流網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義，一是物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化。指物流企業(yè)、物流 設(shè)施、交通工具、交通樞紐在地理位置上的合理布局而形成的網(wǎng)絡(luò)。電子商務(wù)的物 流配送要根據(jù)市場(chǎng)情況和現(xiàn)有的運(yùn)輸條件，確定各種物流設(shè)施和配送中心的數(shù)量及 地點(diǎn)，形成覆蓋全國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。二是物流信息網(wǎng)絡(luò)化，指物流企業(yè)、制造 業(yè)、商業(yè)企業(yè)、客戶等通過(guò)In ternet等現(xiàn)代信息技術(shù)連接而

3、成的信息網(wǎng)。(3現(xiàn)代化。電子商務(wù)的物流配送必須使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為銷售提供服務(wù)，這些技術(shù)包括條碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分檢系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng) 導(dǎo)向、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，只有采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施才能提高配送的反應(yīng)速度，縮短配送的時(shí)間。而且隨著生產(chǎn)、銷售規(guī)模的擴(kuò)大，物流配送對(duì)技術(shù)、設(shè)備的現(xiàn)代化的要求也就隨之越來(lái)越高。(4社會(huì)化。社會(huì)化程度的高低是區(qū)別新型物流配送和傳統(tǒng)物流配送的一個(gè)重 要特征。很多傳統(tǒng)的物流配送中心往往是某一企業(yè)為給本企業(yè)或本系統(tǒng)提供物流配 送服務(wù)而建立起來(lái)的，有些配送中心雖然也有為社會(huì)服務(wù)的，但同電子商務(wù)下的新型 物流配送所具備的真正社會(huì)性相比，具有很大的局限性。1

4、.3電子商務(wù)中物流配送的主要模式(1郵政服務(wù)配送模式這是通過(guò)郵局進(jìn)行物流配送的一種模式。郵局配送服務(wù)范圍可以達(dá)到全國(guó)各省 市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，但其配送周期長(zhǎng)，反應(yīng)遲鈍，服務(wù)質(zhì)量不高。在電子商務(wù)中，其主要承擔(dān)針對(duì)較 偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送作業(yè)。(2企業(yè)自營(yíng)配送模式企業(yè)通過(guò)獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部各部門、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。較 典型的企業(yè)自營(yíng)型模式，就是連鎖企業(yè)的物流配送。比如北京華聯(lián)、沃爾瑪、麥德龍等等上都是通過(guò)組建自己的物流中心，來(lái)完成對(duì)內(nèi)部各場(chǎng)、店的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng) 配送和統(tǒng)一結(jié)算的。(3第三方物流配送模式第三方物流模式是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成 的一種配送運(yùn)作模式。這一配送模式正

5、逐漸成為電子商務(wù)網(wǎng)站進(jìn)行貨物配送的一個(gè) 首選模式和方向。電子商務(wù)企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重 要作用。(4物流一體化配送模式物流一體化是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。在這種模式下，物流企業(yè)通 過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從 而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合 處理后,按部門訂單要求，配送到店鋪。在 國(guó)內(nèi)，海爾集團(tuán)的物流配送模式就可以算是物流一體化配送模式。(5共同配送模式共同配送是為提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時(shí)，由許多個(gè)物流企業(yè) 聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。在電子商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)中，

6、無(wú)論是B2B、B2C、C2C還是其他模式，都離不開物流 配送這個(gè)重要環(huán)節(jié)。這一環(huán)節(jié)既是電子商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)是否成功的一個(gè)重要衡量標(biāo)準(zhǔn) 又是能否順利開展二次營(yíng)銷的關(guān)鍵所在。以下我們著重討論B2C,B2B倆種電子商務(wù)模式下物流配送的特點(diǎn)以其配送模式分析。第二章B2C模式下物流配送的特點(diǎn)及配送模式分析2.1 B2C模式下物流配送的特點(diǎn)B2C電子商務(wù)物流配送的對(duì)象是網(wǎng)購(gòu)的人們，因而在時(shí)間、空間、顧客需求的 多樣性等方面都體現(xiàn)出其自身的特點(diǎn)：(1配送目的地分布廣泛。只要是In ternet可以延伸到的地方，有存在網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者 因而配送地點(diǎn)就高度分散。(2訂貨時(shí)間不同。電子商務(wù)網(wǎng)店不打烊的24小時(shí)的營(yíng)業(yè)模式，任

7、何時(shí)間，只要消費(fèi)者愿意，都可以到網(wǎng)店提交訂單。(3對(duì)物流送達(dá)效率期望不一。購(gòu)買者對(duì)于購(gòu)買的商品期待是不同的 ，有的比較 急，例如：作為禮物送出去給朋友，就希望可以在特定的日期前送達(dá)到。所以，對(duì)配送 送達(dá)的時(shí)間要求期望值不一。(4商品差異性大。B2C網(wǎng)站商品無(wú)所不包，大至冰箱，小到一對(duì)耳環(huán)，可謂包羅萬(wàn) 象。(5物流服務(wù)個(gè)性化要求高。(6對(duì)產(chǎn)品配送過(guò)程中的安全質(zhì)量要求高。2.2 B2C模式下物流配送模式分析目前，我國(guó)B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送主要采用三種模式：第一，企業(yè)自營(yíng)物流 配送模式；第二，第三方物流企業(yè)配送模式；第三,網(wǎng)上商店+便利店(連鎖店物流配送 模式方物流企業(yè)配送模式；也有部分企業(yè)采用

8、自營(yíng)配送與第三方物流企業(yè)配送相結(jié) 合的方式。B2C電子商務(wù)企業(yè)由于其發(fā)展規(guī)模、程度及物流配送量等各不相同，因此企業(yè)應(yīng)結(jié)合自身情況選擇合適的配送模式。2.2.1企業(yè)自營(yíng)物流配送模式自營(yíng)物流配送模式是指企業(yè)依據(jù)自身的發(fā)展規(guī)模、物流配送量等多方面因素，在適合的地點(diǎn)建造一個(gè)或多個(gè)配送中心或配送點(diǎn)，構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)體系來(lái)完成企業(yè)的 物流配送活動(dòng)。自營(yíng)物流配送模式擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程的有效控制權(quán)，在配送速度及服務(wù)具備優(yōu)勢(shì)；還可以提高自己的配送服務(wù)水平。同時(shí)，不用顧慮企業(yè)內(nèi)部商業(yè)秘密的泄漏問題但是，企業(yè)如果要自建物流配送體系，就需要大量的財(cái)力、物力、人力投入，會(huì)分 散電子商務(wù)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的資金鏈也

9、有可能發(fā)生斷裂。如果網(wǎng)上交易 量比較小，配送沒有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，自建配送的成本就過(guò)高。所以，如今B2C模式下選擇自營(yíng)物流配送模式的企業(yè)都是比較大型的電子商務(wù) 企業(yè)。自營(yíng)物流模式也存在以下三方面的問題：(1企業(yè)自建物流配送體系需要物流信息系統(tǒng)、物流硬件設(shè)施設(shè)備及物流人力 資本等各方面的支出，這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)核心業(yè)務(wù)的投入,削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能 力。(2由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，各地區(qū)網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)水平也不同，使得企 業(yè)事先難以確定各地區(qū)的配送中心、配送點(diǎn)及配送人員的數(shù)量、規(guī)模。如果人員配 備不足，設(shè)施投入有限,則無(wú)法滿足消費(fèi)者 即購(gòu)即得”的購(gòu)物心理。反之則會(huì)增加企 業(yè)的成本投入。(3B2C

10、電子商務(wù)企業(yè)如果因其物流服務(wù)的需要而涉足物流領(lǐng)域,將面臨經(jīng)營(yíng)業(yè) 務(wù)領(lǐng)域的巨大差異的挑戰(zhàn)，畢竟電子商務(wù)的信息業(yè)務(wù)與物流業(yè)務(wù)是截然不同的。此 外,龐大的物流人員隊(duì)伍也將增加企業(yè)的管理難度。所以，選擇自營(yíng)物流配送模式的企業(yè)只有在網(wǎng)民較密集的一線城市和二線城市 建立配送中心，而在其他三線城市選擇第三方物流，偏遠(yuǎn)地區(qū)可采用郵政配送模式，這 樣多種物流模式相結(jié)合，各自發(fā)揮所長(zhǎng)，才使得自營(yíng)物流有利于企業(yè)對(duì)銷售渠道的控 制,精準(zhǔn)把握消費(fèi)者需求，保證供貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及顧客服務(wù)質(zhì)量。2.2.2第三方物流企業(yè)配送模式第三方物流配送模式是指除供需雙方以外的第三方來(lái)提供物流配送業(yè)務(wù)的運(yùn)作 模式。電子商務(wù)企業(yè)通過(guò)契

11、約或合同的方式，將企業(yè)的部分或全部的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司來(lái)完成，這樣有利于電子商務(wù)企業(yè)專注于自己的核心業(yè)務(wù) ，從而增 強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。B2C企業(yè)采用第三方物流模式解決物流配送問題具有明顯的優(yōu)勢(shì)：(1可以節(jié)省大量的人力、物力、以及時(shí)間，因此也就使B2C企業(yè)有了較多的時(shí) 間和精力來(lái)改善和提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助集中力量發(fā)揮其核心競(jìng)爭(zhēng)力。(2第三方物流企業(yè)能更好的根據(jù)市場(chǎng)需要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，使之提供的服務(wù)與電 子商務(wù)的要求相匹配。(3可利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)物流技術(shù)，縮短交貨期，進(jìn)而改進(jìn)電子商務(wù)企 業(yè)的企業(yè)形象，可以避免因自建物流配送體系而需投入的大量資金。但借助第三方物流企業(yè)也存在以下三方面的問

12、題 ：(1盡管我國(guó)目前物流企業(yè)數(shù)量較多，但多數(shù)仍處于從傳統(tǒng)的 類物流”企業(yè)向現(xiàn) 代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型過(guò)程，總體表現(xiàn)為實(shí)力小，運(yùn)作不規(guī)范，缺乏專業(yè)的管理與運(yùn)作經(jīng)驗(yàn) 物流配送成本高，難以為電子商務(wù)提供優(yōu)質(zhì)、便捷的物流配送保障。(2目前我國(guó)第三方物流企業(yè)大多只能為客戶提供一定區(qū)域范圍內(nèi)的配送服務(wù)，為了滿足遍布全國(guó)消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的需要，不得不通過(guò)和數(shù)十家第三方物流企業(yè)合 作來(lái)完成。過(guò)多的第三方物流企業(yè)的參與，增加了電子商務(wù)企業(yè)的管理難度。(3在網(wǎng)上購(gòu)買商品，如果消費(fèi)者選擇貨到付款”方式，送貨員在送貨的同時(shí)需要 代收貨款，然后由物流公司集中轉(zhuǎn)交回網(wǎng)站。在這個(gè)過(guò)程中，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，一方面 可能造成貨款的損失

13、，另一方面將延緩網(wǎng)站資金回流的速度，影響網(wǎng)站的正常經(jīng)營(yíng)。2.2.3網(wǎng)上商店+便利店(連鎖店物流配送模式實(shí)體連鎖便利店本身就具備完備的物流配送體系，利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)，網(wǎng)上商店如果 能夠與實(shí)體便利店(連鎖店合作,就可以提高物流配送的速度，也可以提高配送效 率。目前，亞馬遜公司已經(jīng)悄悄地在雜貨店、便利店、藥店等處安裝了名為亞馬遜 寄存柜的金屬柜子，用于暫存用戶在亞馬遜網(wǎng)站上訂購(gòu)的產(chǎn)品包裹。寄存柜通常設(shè) 置在711便利店、雜貨店或是連鎖藥店里，選擇將包裹寄往寄存柜的顧客在到貨后 會(huì)收到一個(gè)代碼，通過(guò)該代碼即可打開對(duì)應(yīng)的寄存柜。該服務(wù)對(duì)于那些在隱私領(lǐng)域 要求較高的客戶頗具吸引力。這種新的電子商務(wù)模式具有以下

14、優(yōu)勢(shì)：(1提高物流配送效率。在現(xiàn)實(shí)生活中，物流配送到指定地點(diǎn)時(shí)，收貨人往往不在, 或電話聯(lián)系不上，就要導(dǎo)致多次配送，大大增加了物流成本和延長(zhǎng)了配送時(shí)間，避免了 網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物配送交接的時(shí)滯性。(2為顧客提供方便。便利店大多數(shù)可以做到 24小時(shí)營(yíng)業(yè),可以大大方便網(wǎng)絡(luò)消 費(fèi)者在下班時(shí)間提貨和寄貨。在參加網(wǎng)購(gòu)的人群中，白領(lǐng)和學(xué)生占據(jù)很大的比例，商 品送達(dá)時(shí)，他們往往在單位上班或在教室上課，如果選擇商品配送到單位，最終還得由 自己送貨到家。(3利用便利店完備的物流配送體系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。便利店本身就具備完善的物流 設(shè)施及供應(yīng)鏈系統(tǒng)，另外，還兼有24小時(shí)經(jīng)營(yíng)、獨(dú)特的選址和靠近社區(qū)的優(yōu)點(diǎn)，二者 合作，就可以進(jìn)一步擴(kuò)

15、展、延伸服務(wù)范圍，使其成為網(wǎng)購(gòu)配送的便利點(diǎn)。(4解決回收物流困難。在售后方面，如果顧客對(duì)商品不滿意，需要退換貨，就需要 回收貨物，物流上門提貨時(shí)間往往也不能做到精確，只能大致約定是上午或下午時(shí)間， 消費(fèi)者就不便出門，非常不靈活。如果便利店(連鎖店增設(shè)快遞寄、存貨點(diǎn)，消費(fèi)者 就可以在上班前順路寄出商品、下班時(shí)順便提貨 ，解決貨物回收的困難。同時(shí)，網(wǎng)上商店+便利店物流配送模式也存在以下約束因素：(1門店功能的轉(zhuǎn)變將使便利店從傳統(tǒng)的銷售門店轉(zhuǎn)為集銷售點(diǎn)、展示廳、中轉(zhuǎn)站、宅配服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 為一體的多功能服務(wù)中心，對(duì)便利店整體營(yíng)運(yùn)戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)流程、服務(wù)理念帶來(lái)全新 的改變,這需要便利店和網(wǎng)商能從戰(zhàn)略合作的角度

16、達(dá)成合作共識(shí)。(2物流系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接從客戶下訂單開始，到訂單處理、揀貨分撥、完成交付、貨款結(jié)算、退換貨服 務(wù),所有過(guò)程要做到網(wǎng)商DC和便利店DC信息實(shí)時(shí)可視,流程同步進(jìn)行，這就要求 雙方物流系統(tǒng)在信息交換、作業(yè)設(shè)計(jì)方面達(dá)到協(xié)同，實(shí)現(xiàn)整體效應(yīng)的最大化。(3門店跨區(qū)域配送能力的局限目前國(guó)內(nèi)連鎖便利店主要集中于上海、北京、廣州等大城市 ，除了上海的便利 店具有華東18個(gè)城市的門店網(wǎng)絡(luò)外，其他便利店基本沒有跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。因此對(duì)于 無(wú)門店支持的跨區(qū)域配送，還需要第三方物流的支持。(4宅配體系先期投入的風(fēng)險(xiǎn)本模式的實(shí)施需要便利店建立基于門店的宅配體系，當(dāng)合作方電子商務(wù)業(yè)務(wù)暫 不足以支持宅配體系的投入時(shí)，便

17、利店會(huì)面臨先期投入的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。第三章B2B模式下物流配送的特點(diǎn)及配送模式分析3.1 B2B模式下物流配送的特點(diǎn)根據(jù)調(diào)查，B2B模式下的物流配送主要呈現(xiàn)以下幾種特點(diǎn)：(1單次配貨量大、年配貨總量穩(wěn)定。B2B指企業(yè)與企業(yè)之間進(jìn)行交易的電子 商務(wù)類型，這樣就有別于企業(yè)與消費(fèi)者個(gè)人之間的交易，單筆的交易量大，而年總交易 量呈現(xiàn)出比較穩(wěn)定的狀態(tài)。所以對(duì)于物流配送來(lái)說(shuō)，其配送需求波動(dòng)較小，容易預(yù)測(cè)。(2交易對(duì)象廣泛，可以是原材料、半成品或成品，甚至危險(xiǎn)品。企業(yè)與企業(yè)之間 往往是原材料、零件、或半成品的供需關(guān)系，他們之間進(jìn)行的物流配送對(duì)象就不僅 僅是可以直接送至消費(fèi)者手中的成品。(3交易次數(shù)少，交易金額大。

18、因?yàn)锽2B單次配貨量大，所以交易次數(shù)較于直接面 對(duì)消費(fèi)者所產(chǎn)生的交易次數(shù)少，但是交易金額大。(4交易較為規(guī)范、嚴(yán)格。因?yàn)锽2B之間所配送物品涉及到的貨物量大，價(jià)值高, 所以企業(yè)與承擔(dān)物流配送的企業(yè)之間一般會(huì)簽署正式的合同，合同內(nèi)對(duì)各自在配送過(guò)程中所要承擔(dān)的責(zé)任羅列明確。(5B2B企業(yè)之間一般屬于供應(yīng)鏈中的上下游關(guān)系，供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、 批發(fā)商之間均可能采用B2B的電子商務(wù)模式進(jìn)行交易。B2B模式下的物流配送會(huì) 促進(jìn)供應(yīng)鏈上的信息共享，達(dá)到降低庫(kù)存、及時(shí)反映客戶需求的效果。3.2 B2B模式下物流配送模式分析根據(jù)B2B企業(yè)物流模式，將B2B模式下可行的物流配送歸納為 3種：(1快遞配送模式

19、很多B2B企業(yè)前期在業(yè)務(wù)量不是很大，訂單無(wú)法進(jìn)行實(shí)際預(yù)估時(shí)，為了吸引更多 的顧客，提高客戶體驗(yàn)，很可能選擇快遞配送模式。這類B2B企業(yè)產(chǎn)品線一般是價(jià)值高的，重量小的原材料和輔料供應(yīng)商，這類企業(yè) 物流量不是很大，但物流費(fèi)用不低。(2零擔(dān)包裹模式B2B企業(yè)業(yè)務(wù)量比較大，或者在一些主導(dǎo)城市和城市帶，往往會(huì)選擇零擔(dān)包裹式 運(yùn)輸，如選擇德邦物流，上海春風(fēng)貨運(yùn)等，這類物流運(yùn)輸企業(yè)，可能按照一個(gè)包裹多少錢 來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，比快遞便宜很多，時(shí)效上比快遞稍微差點(diǎn)。這類企業(yè)包裹量一般比較多，業(yè)務(wù)量也很大，物流費(fèi)比發(fā)快遞要便宜不少，但需要 對(duì)物流時(shí)效和送貨質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。(3環(huán)城BUS模式B2B電商企業(yè)業(yè)務(wù)量相對(duì)比較

20、大，比較穩(wěn)定，供應(yīng)區(qū)域相對(duì)集中，可以嘗試自營(yíng)配 送，實(shí)行BUS式管理交付訂單。如東莞厚街有很多鞋廠,如果一家B2B公司提供鞋 材和相應(yīng)的刀模具等，完全可以實(shí)行BUS式供貨。同樣在浙江嘉興、海寧等單一工 業(yè)制造業(yè)集中地方可以采用BUS配送模式。自營(yíng)配送需要考慮物流成本和外包差 異，能否容忍成本和服務(wù)質(zhì)量之間的利益損失也是考慮范圍。從另一角度來(lái)說(shuō)，快遞配送模式和零擔(dān)包裹模式主要屬于第三方物流配送。企 業(yè)將物流配送這一業(yè)務(wù)承包給了第三方物流公司，不管其針對(duì)業(yè)務(wù)量較小而采取的 快遞配送，還是針對(duì)業(yè)務(wù)量較大采取的零擔(dān)包裹配送，均是第三方物流公司進(jìn)行的物 流配送。而環(huán)城BUS模式主要屬于自營(yíng)物流配送。第四

21、章兩種模式下物流配送對(duì)比4.1 B2C與B2B模式下物流配送的差別(1配送服務(wù)對(duì)象差異B2B是企業(yè)與企業(yè)之間的交易，因此物流配送對(duì)象多為企業(yè)，區(qū)域比較集中;而 B2C的配送對(duì)象多為個(gè)人，地域分散且廣。(2物流配送產(chǎn)品廣泛，可以是任何一種產(chǎn)品，包括原材料、半成品或成品，相對(duì)而 言,B2C則集中在生活消費(fèi)用品上。(3多為企業(yè)間進(jìn)行的大宗貨物交易，傳輸量比較大，在配送中易實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有 利于控制物流成本。(4B2B客戶對(duì)產(chǎn)品需求具有一定的周期性，因此物流服務(wù)穩(wěn)定規(guī)范性要求高,個(gè)性化不明顯,而b2c針對(duì)分散廣泛的客戶群體，個(gè)性化物流服務(wù)要求較高，貨 物完好，安全保證要求高。4.2倆種模式下物流配送模

22、式對(duì)比分析根據(jù)上文所提及的B2C與B2B物流配送模式的分析，可知B2C模式下物流配 送主要采用自營(yíng)物流、第三方或網(wǎng)上商店 +便利店物流配送模式，相比B2C配送模 式選擇的多樣化，B2B模式下物流配送則主要采取第三方物流配送模式。其主要原因是中國(guó)的B2B電子商務(wù)企業(yè)規(guī)模一般較小，特別在B2B電子商務(wù)公 共平臺(tái)注冊(cè)的中小企業(yè)占了大多數(shù)。因此，企業(yè)不應(yīng)該也沒有過(guò)多的資金建設(shè)自己 的物流隊(duì)伍，而電子商務(wù)的全球性的特點(diǎn)使得電子商務(wù)業(yè)務(wù)遍布全球，更增添了物流 配送的難度。因此，第三方物流配送成為我國(guó)解決 B2B配送問題的主要物流模式。第五章B2B模式下物流配送模式的發(fā)展5.1 B2B模式下第三方物流配送所

23、存在的問題雖然目前第三方物流配送模式是我國(guó)解決 B2B配送問題的主要物流模式，但隨 著現(xiàn)代物流在我國(guó)的快速發(fā)展，第三方物流的不足也凸現(xiàn)出來(lái)?？蛻粜枰玫桨?電子采購(gòu)、定單處理、充分的供應(yīng)鏈可見性、虛擬庫(kù)存管理以及必不可少的集成技 術(shù)在內(nèi)，能夠?qū)嵸|(zhì)性的增加服務(wù)水平的多方面服務(wù)能力，而第三方物流企業(yè)的核心業(yè) 務(wù)是物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作，對(duì)供應(yīng)鏈整體解決方案的操作能力還差很多，很難整合所有的 資源，處理供應(yīng)鏈上所有的物流項(xiàng)目。另外,我國(guó)第三方物流尚未建立起覆蓋全國(guó)且具有外擴(kuò)能力的綜合物流系統(tǒng) ，企 業(yè)之間又通常各自為政，缺少溝通和聯(lián)系，隨著企業(yè)分工的進(jìn)一步細(xì)化，第三方物流向 專業(yè)化方向發(fā)展趨勢(shì)明顯，導(dǎo)致不能滿足電子商務(wù)業(yè)務(wù)的個(gè)性化需求。5.2 B2B模式下物流配送的發(fā)展針對(duì)第三方物流配送所存在的不足,B2B模式下的物流配送對(duì)于包括電子采 購(gòu)、定單處理、充分的供應(yīng)鏈可見性、虛擬庫(kù)存管理以及必不可少的集成技術(shù)在內(nèi)，能夠?qū)嵸|(zhì)性的增加服務(wù)