工業(yè)機(jī)器人項(xiàng)目國際商務(wù)運(yùn)營

1、工業(yè)機(jī)器人項(xiàng)目國際商務(wù)運(yùn)營目錄第一章 項(xiàng)目背景分析3第二章 國際貨物運(yùn)輸5一、 國際航空貨物運(yùn)輸5二、 國際海洋貨物運(yùn)輸14第三章 國際直接投資與國際化經(jīng)營業(yè)務(wù)21一、 跨國公司組織形式21二、 國際化經(jīng)營模式26第四章 項(xiàng)目基本情況31一、 項(xiàng)目概況31二、 結(jié)論分析31第五章34一、 優(yōu)勢分析（S）34二、 劣勢分析（W）36三、 機(jī)會分析（O）36四、 威脅分析（T）37第六章41一、 項(xiàng)目進(jìn)度安排41二、 項(xiàng)目實(shí)施保障措施42第七章43一、 人力資源配置43二、 員工技能培訓(xùn)43第一章 項(xiàng)目背景分析2010-2020年，全球工業(yè)機(jī)器人行業(yè)專利申請人數(shù)量和專利申請量均呈增長態(tài)勢，2020

2、年專利申請量有所下降，但是申請人增多，整體來看全球工業(yè)機(jī)器人技術(shù)處于成長期。目前全球有355320項(xiàng)專利處于“有效”狀態(tài)，占專利總量的71%;其次是處于“審中”狀態(tài)的專利，為143196項(xiàng)，占專利總量的28%;PCT指定期內(nèi)的工業(yè)機(jī)器人專利數(shù)量為6496項(xiàng)，占比僅有1%。目前全球工業(yè)機(jī)器人行業(yè)專利總價(jià)值為678.72億美元。其中大部分專利的價(jià)值在3萬美元以下，為291157項(xiàng);其次是3萬-30萬美元的專利，合計(jì)數(shù)量為93675項(xiàng);價(jià)值處于60萬-300萬美元區(qū)間的數(shù)量比處于30萬-60萬之間的多，為23880項(xiàng);價(jià)值高于300萬美元的專利申請數(shù)量最少，為3944項(xiàng)。從專業(yè)類型來看，目前全球有3

3、31855項(xiàng)發(fā)明專利，占全球工業(yè)機(jī)器人行業(yè)專利申請數(shù)量最多，為93.15%;其次是實(shí)用新型專利和外觀設(shè)計(jì)專利，數(shù)量分別為166410項(xiàng)與5450項(xiàng)，占比分別為6.57%與0.27%。全球工業(yè)機(jī)器人行業(yè)前十大熱門技術(shù)詞包括機(jī)器人、安裝架、高精度、輸送裝置、生產(chǎn)設(shè)備、無人機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)、檢測設(shè)備、焊接裝置與計(jì)算機(jī)，進(jìn)一步細(xì)分來看，熱門詞還包括控制器、工作臺等。全球工業(yè)機(jī)器人行業(yè)專利申請數(shù)量TOP10申請人分別是發(fā)那科株式會社、應(yīng)用材料股份有限公司、三星電子株式會社、珠海格力電器股份有限公司、本田技研工業(yè)株式會社、佳能株式會社、斯克林集團(tuán)公司、LG電子株式會社、精工愛普生株式會社與細(xì)美事有限公司。保持

4、經(jīng)濟(jì)社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、包容性和可持續(xù)性不斷增強(qiáng)，確保如期全面建成小康社會。到2017年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。產(chǎn)業(yè)支撐更加有力?！叭笮屡d產(chǎn)業(yè)”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進(jìn)一步突出以人為本，城市綜合功能進(jìn)一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、住房等公共服務(wù)體系更加健全，初步實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化，人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明

5、素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、幸福感顯著增強(qiáng)。第二章 國際貨物運(yùn)輸一、 國際航空貨物運(yùn)輸（一）國際航空貨物運(yùn)輸概述1、航空貨物運(yùn)輸?shù)母拍詈娇肇浳镞\(yùn)輸是指利用飛機(jī)或其他航空器在空中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空貨物運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是運(yùn)行速度快、安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低，適用于陸域和水域不方便運(yùn)輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸運(yùn)，缺點(diǎn)是運(yùn)輸能力弱、運(yùn)價(jià)高。2、國際航空貨物運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（scheduledairline）。班機(jī)運(yùn)輸是指在固定時(shí)間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站開展的航空運(yùn)輸方式。班機(jī)運(yùn)輸通常使用客貨混合型飛機(jī)，一些大型航空公司也有定期全貨機(jī)航班。（2）包機(jī)運(yùn)輸（charteredca

6、rrier）包機(jī)運(yùn)輸是指包租整架飛機(jī)或由幾個(gè)發(fā)貨人（或航空貨運(yùn)代理公司）聯(lián)合包租一架飛機(jī)來運(yùn)送貨物。包機(jī)又分為整包機(jī)和部分包機(jī)兩種形式。（3）集中托運(yùn)（consolidation）。集中托運(yùn)是指航空貨運(yùn)代理公司（或稱運(yùn)輸行）把目的地相同或相近的多家貨主單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物（為每一貨主貨物出具一份航空分運(yùn)單）組成一整批貨物，用一份總運(yùn)單（附分運(yùn)單）向航空公司辦理托運(yùn)，以整批發(fā)運(yùn)到預(yù)定目的地，由航空貨代公司在目的地的代理人收貨、報(bào)關(guān)、分撥后交給實(shí)際收貨人。集中托運(yùn)人對貨主來說是承運(yùn)人，對航空公司來說是托運(yùn)人，具有雙重身份。集中托運(yùn)可實(shí)現(xiàn)航空貨運(yùn)化零為整，能享受批量優(yōu)惠，運(yùn)價(jià)通常比國際空運(yùn)協(xié)會公布的班機(jī)運(yùn)

7、價(jià)低7%10%。（4）航空速遞（airexpressservice）。航空速遞是由一家專營此項(xiàng)業(yè)務(wù)的機(jī)構(gòu)和航空公司合作，設(shè)專人以最快速度在發(fā)貨人、機(jī)場和收貨人之間傳送貨物的運(yùn)輸方式。航空速遞特別適用于急需藥品、圖紙資料、貨樣及單證等的運(yùn)送，被稱為“桌到桌運(yùn)輸”3、國際航空貨物運(yùn)單航空運(yùn)單（airwaybill，AWB）是指航空公司收到貨物后出具的貨物收據(jù)和運(yùn)輸憑證。它能起到貨物收據(jù)和運(yùn)輸契約的證明的作用，但航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能背書轉(zhuǎn)讓，也不能作為有價(jià)證券流通。貨物到達(dá)目的地后，收貨人不是憑航空貨運(yùn)單提貨而是憑航空公司發(fā)出的“到貨通知”提取貨物。（二）航空貨物運(yùn)輸流程1、國際航空出口貨運(yùn)業(yè)

8、務(wù)的流程（1）攬貨與接受委托。航空貨運(yùn)代理公司向發(fā)貨人提供所代理的有關(guān)航空公司的“國際貨物托運(yùn)書“。發(fā)貨人發(fā)貨時(shí)，首先需填寫委托書，并加蓋公章，作為貨主委托代理承辦航空貨物出口貨運(yùn)的依據(jù)。（2）預(yù)配艙、預(yù)訂艙與訂艙1）預(yù)配艙。代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并為每票貨物配上運(yùn)單號。2）預(yù)訂艙。根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。3）訂艙。接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報(bào)后，向航空公司噸控部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，同時(shí)提供相應(yīng)的信息，航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排艙位和航班。（3）接單接貨。接單接

9、貨是指航空貨運(yùn)代理公司接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報(bào)送單證和收貨憑證，并且把即將發(fā)運(yùn)的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運(yùn)送到自己的倉庫。（4）制單與報(bào)關(guān)1）制單。航空貨運(yùn)代理公司依據(jù)發(fā)貨人提供的國際貨運(yùn)委托書填寫航空貨運(yùn)單，包括總運(yùn)單和分運(yùn)單，一般用英文填寫。2）報(bào)關(guān)。首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報(bào)關(guān)單的各項(xiàng)內(nèi)容輸入計(jì)算機(jī)，即計(jì)算機(jī)預(yù)錄，在通過計(jì)算機(jī)填制的報(bào)關(guān)單上加蓋報(bào)關(guān)單位的報(bào)關(guān)專用章；然后將報(bào)關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票裝箱單和貨運(yùn)單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件。以上報(bào)關(guān)單證齊全后，由持有報(bào)關(guān)證的報(bào)關(guān)員正式向海關(guān)申報(bào)；海關(guān)審核無誤后，海關(guān)官員即在用于發(fā)運(yùn)的運(yùn)單正本上加蓋放行章，同

10、時(shí)在出口收匯核銷單和出口報(bào)關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗(yàn)訖章，貼上防偽標(biāo)志；完成出口報(bào)關(guān)手續(xù)。（5）航空公司簽單。貨運(yùn)單在蓋好海關(guān)放行章后還需要到航空公司簽單，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。（6）貨交承運(yùn)人裝機(jī)。交接是向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運(yùn)輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)由承運(yùn)人留存的單據(jù)交給航空公司。交貨即把與單據(jù)相符的貨物交給航空公司。（7）辦理貨物發(fā)運(yùn)后的事宜2、國際航空進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)的流程航空貨運(yùn)代理人進(jìn)口業(yè)務(wù)需要經(jīng)過的環(huán)節(jié)包括到貨預(yù)報(bào)、接單接貨、理單與理貨、發(fā)到貨通知、報(bào)檢報(bào)驗(yàn)、報(bào)關(guān)、發(fā)送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)、信息傳遞、代理費(fèi)用及墊付款結(jié)算、業(yè)務(wù)歸檔等

11、。（三）航空貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算1、航空運(yùn)價(jià)的種類航空運(yùn)價(jià)按商品性質(zhì)分為普通商品運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、等級運(yùn)價(jià)和集裝商品運(yùn)價(jià)。2、航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算第一步，選擇運(yùn)價(jià)。若遇到多種運(yùn)價(jià)均適用時(shí)，首先應(yīng)使用特種商品運(yùn)價(jià)，其次是等級運(yùn)價(jià)，最后是一般商品運(yùn)價(jià)。第二步，確定計(jì)費(fèi)重量。航空運(yùn)輸商品可分為重貨和輕貨。（四）集裝箱運(yùn)輸概過1、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸（containertransport）是指以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，被稱為“20世紀(jì)運(yùn)輸革命”。集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種專供運(yùn)輸使用并便于機(jī)械操作的大型貨物容器。在國際貨物運(yùn)輸中經(jīng)常使用的

12、是20英尺和40英尺集裝箱，國際上貨物運(yùn)輸中常用的TEU（twentyfeetequivalentunit）是以長度為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位，也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力，也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。2、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)包括：使用機(jī)械進(jìn)行裝卸與搬運(yùn)，速度快，作業(yè)效率高；快速實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸工具之間換裝，便于開展“門到門”運(yùn)輸；以集裝箱為運(yùn)輸單位，裝卸與搬運(yùn)時(shí)不需要搬動箱內(nèi)貨物，可以減少貨損貨差，保證貨運(yùn)質(zhì)量；一般情況下由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，可以簡化貨主貨運(yùn)手續(xù)，提高工作效率。3、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)和方式在集裝箱運(yùn)輸中，貨物分為整

13、箱貨和拼箱貨，它們常見的交接地點(diǎn)可以是收發(fā)貨人的工廠或倉庫、裝運(yùn)地和交貨地的集裝箱堆場、裝運(yùn)地和卸貨地的集裝箱貨運(yùn)站。由以上三類交接地點(diǎn)可以組合出九種貨物交接方式，如門到門、門到場、門到站等。其中，拼箱貨只能在集裝箱貨運(yùn)站進(jìn)行交接，由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱、拆箱和掏箱。而集裝箱堆場只接收和處理整箱貨，整箱貨由貨主在自家的工廠或倉庫進(jìn)行裝箱、拆箱和掏箱在集裝箱貨物的交接方式中，屬于整箱交/整箱收方式的有門到門、場到場、門到場、場到門等；屬于拼箱交/拆箱收方式的只有一種情況，即“站到站”；屬于整箱交/拆箱收方式的有門到站、場到站等；屬于拼箱交/整箱收方式的有站到門、站到場等。（五）集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算在國

14、際多式聯(lián)運(yùn)模式下，由于承運(yùn)人對貨物承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任有所擴(kuò)大，所以集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)構(gòu)放包括海運(yùn)費(fèi)用、堆場服務(wù)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、集散運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)等。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是海上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，包括基本運(yùn)費(fèi)及各類附加費(fèi)。整箱貨一般按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)，拼箱貨則按所運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，這與傳統(tǒng)的件雜貨班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式頗為類似。海運(yùn)基本運(yùn)費(fèi)無論是整箱貨還是拼箱貨，在等級劃分上一般分為五大類：普通貨、一般化工品、半危險(xiǎn)品、危險(xiǎn)品和冷藏品。在普通貨這一大類中，可根據(jù)需要采用包箱費(fèi)率，也可分等級計(jì)費(fèi)。附加費(fèi)的計(jì)算與傳統(tǒng)的件雜貨大致相同，只是費(fèi)種及計(jì)收范圍略有不同。包箱費(fèi)率是船運(yùn)公司根據(jù)自身情況以不同類型的集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，確

15、定整箱貨的不同航線包干費(fèi)。常見的包箱費(fèi)率有：FAK（freightforallkinds）包箱費(fèi)率，是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類（指普通貨物），不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物重量（在本箱型規(guī)定的重量限額內(nèi)）統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)。FCS（freightforclass）箱費(fèi)率，是分箱型對貨物按一定等級分類制定的包箱費(fèi)率。FCB（freighforclassBbas）箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率；商品費(fèi)率（commodityrate）是指不分貨物等級，即對每一貨物分別制定不同箱型的基本運(yùn)費(fèi)率。根據(jù)貨名查找運(yùn)價(jià)十分方便，大多數(shù)船運(yùn)公司在美國航線上均采用此種運(yùn)價(jià)形式。（六）整箱貨海運(yùn)運(yùn)

16、費(fèi)的最低運(yùn)費(fèi)和最高運(yùn)費(fèi)（1）最低運(yùn)費(fèi)。按照集裝箱運(yùn)輸?shù)牧?xí)慣做法，不同的船運(yùn)公司對不同類型、不同用途的集裝箱分別確定它們各自的最低運(yùn)費(fèi)噸。規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸的目的在于，如果貨物是由貨主自己裝載，當(dāng)箱內(nèi)所裝貨物沒有達(dá)到規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí)，貨主需支付虧箱運(yùn)費(fèi)，以確保承運(yùn)人的利益。（2）最高運(yùn)費(fèi)。最高運(yùn)費(fèi)是指即使托運(yùn)人實(shí)際裝箱的貨物尺碼超出對集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸，承運(yùn)人仍按對集裝箱規(guī)定的計(jì)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，超出部分免收運(yùn)費(fèi)。其目的在于鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物，并能最大限度地利用集裝箱的內(nèi)容積。最高運(yùn)費(fèi)噸通常是按集裝箱內(nèi)容積的85%計(jì)算。最高運(yùn)費(fèi)的計(jì)算僅適用于按尺碼噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)的容積貨物，而不適用于按重量計(jì)算運(yùn)

17、費(fèi)的重量貨物。（七）開展國際貨物多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件開展國際貨物多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的基本條件包括：作為負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管的貨物必須是國際運(yùn)輸?shù)呢浳?。多式?lián)運(yùn)必須是不同運(yùn)輸方式下的連續(xù)運(yùn)輸。貨物從發(fā)運(yùn)地至目的地實(shí)行全程單一的費(fèi)率，并一次向貨主收取。貨物全程運(yùn)輸由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。（八）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)國際貨物多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)包括：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡單。中間環(huán)節(jié)減少，貨運(yùn)時(shí)間縮短，貨損貨差降低，貨運(yùn)質(zhì)量提高。圖節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。提高了運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)

18、輸。（九）國際貨物多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和交付貨物的憑證。如果聯(lián)運(yùn)的最后一程為海運(yùn)，則該國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)往往具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，可以背書轉(zhuǎn)讓，否則不可背書轉(zhuǎn)讓。二、 國際海洋貨物運(yùn)輸（一）國際海洋運(yùn)輸?shù)母拍詈Ｑ筮\(yùn)輸（oceantransport）簡稱海運(yùn)，是利用貨船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航線和航區(qū)進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。在國際貿(mào)易貨物總量中約有2/3是通過海洋運(yùn)輸?shù)模覈M(jìn)出口貨物通過海洋運(yùn)輸?shù)倪_(dá)90%以上。國際海

19、洋運(yùn)輸與其他各種運(yùn)輸方式相比，具有運(yùn)輸量大、通過能力大、運(yùn)費(fèi)低、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但也存在速度慢、風(fēng)險(xiǎn)大等缺點(diǎn)。（二）國際海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式國際海洋運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。1、班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸（inertransport）又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶在特定航線上和固定港口之間，按事先公布的船期表（sailingschedule）進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。它的服務(wù)對象是非特定的、分散的眾多貨主，具有公共承運(yùn)人的性質(zhì)。班輪運(yùn)輸是在不定期船運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的，具有“四固定”的特點(diǎn)，即固定航線固定港口、固定船期

20、和相對固定的費(fèi)率。班輪運(yùn)價(jià)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，承托雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。2、租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸（tramptransport），是根據(jù)國際租船市場的行情和租船人（charterer）的實(shí)際需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分艙位給租船人使用，以完成特定的貨物運(yùn)輸任務(wù)，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的商業(yè)行為。國際上使用較廣泛的租船方式主要有以下兩種。（1）定程租船（voyagecharter）。定程租船又稱航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船方式。定程租船有以下特點(diǎn)：船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類名稱、數(shù)量以及裝卸港口；船方除

21、對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算，有時(shí)也采用整船包干（lumpsum）運(yùn)費(fèi)；規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。（2）定期租船（timecharter）。定期租船簡稱期租船，是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。期租船有以下特點(diǎn)：租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；可以裝運(yùn)各種合法貨物；不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不講算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算。（三）海運(yùn)提單海運(yùn)提單（oceanbilloflading，BI）簡稱提單，是貨物的

22、承運(yùn)人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的一種憑證。海運(yùn)提單是國際海洋運(yùn)輸中最重要的單據(jù)，其性質(zhì)和作用如下：貨物收據(jù)。它是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，證實(shí)已按提單所列內(nèi)容收到貨物。物權(quán)憑證。提單是代表貨物所有權(quán)的憑證，可以憑其提取貨物，也可以在載貨船舶到達(dá)目的港交貨之前轉(zhuǎn)讓買賣或憑提單向銀行辦理抵押貸款。運(yùn)輸契約的證明。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明，是雙方在處理運(yùn)輸中的權(quán)利和義務(wù)關(guān)系的主要依據(jù)。（四）班輪貨物運(yùn)輸主要業(yè)務(wù)及單證流轉(zhuǎn)程序（1）托運(yùn)人向船公司在裝貨港的代理人也可直接向船公司或其營業(yè)所）提出貨物裝運(yùn)申請，遞交托運(yùn)單，填寫裝貨聯(lián)單。（2）船公司同意承運(yùn)后，其代理人

23、指定船名，核對裝貨單（shippingorder，S/0）與托運(yùn)單上的內(nèi)容無誤后，簽發(fā)S/0，將留底聯(lián)留下后退還給托運(yùn)人，要求托運(yùn)人將貨物及時(shí)送至指定的碼頭倉庫。（3）托運(yùn)人持S/0及有關(guān)單證向海關(guān)辦理貨物出口報(bào)關(guān)、驗(yàn)貨放行手續(xù)，海關(guān)在S/0上加蓋放行圖章后，貨物準(zhǔn)予裝船出口。（4）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)留底聯(lián)編制裝貨清單（loadingist，L）送船舶及理貨公司、裝卸公司。（5）大副根據(jù)L/L.編制貨物積載計(jì)劃交代理人分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船。（6）托運(yùn)人將經(jīng)過檢驗(yàn)及檢量的貨物送至指定的碼頭倉庫準(zhǔn)備裝船。（7）貨物裝船后，理貨員將S/0交大副，大副核實(shí)無誤后留下S/0并簽發(fā)收貨單

24、。（8）理貨員將大副簽發(fā)的MR轉(zhuǎn)交給托運(yùn)人。（9）托運(yùn)人持M/R到船公司在裝貨港的代理人處付清運(yùn)費(fèi)（預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下）換取正本已裝船提單。（10）船公司在裝貨港的代理人審核無誤后，留下M/R簽發(fā)已裝船提單給托運(yùn)人。（11）托運(yùn)人持正本已裝船提單及有關(guān)單證到議付銀行結(jié)匯（在信用證支付方式下），取得貨款，議付銀行將正本已裝船提單及有關(guān)單證郵寄給開證銀行。（12）貨物裝船完畢后，船公司在裝貨港的代理人編制出口載貨清單（manifest，M/F），送船長簽字后向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將M/F交船隨帶，船舶起航。（13）船公司在裝貨港的代理人根據(jù)已裝船提單副本（或M/R）編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單（expor

25、tfreightmanifest，F(xiàn)/M），連同已裝船提單副本、M/R送交船公司結(jié)算代收運(yùn)費(fèi)，并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人。（14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期，做好提貨準(zhǔn)備。（15）收貨人到開證銀行付清貨款，取回正本已裝船提單（在信用證支付方式下）。（16）卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單及有關(guān)船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)和卸貨所需的單證，約定裝卸公司、理貨公司，聯(lián)系安排泊位，做好接船及卸貨準(zhǔn)備工作。（17）船舶抵港后，船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進(jìn)口手續(xù)，船舶靠泊后即開始卸貨。（18）收貨人持正本已裝船

26、提單到船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù)，付清應(yīng)付的費(fèi)用后，換取代理人簽發(fā)的提貨單。（19）收貨人辦理貨物進(jìn)口手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。（20）收貨人持D/0到碼頭倉庫或船邊提取貨物。（五）國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)程序在我國經(jīng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物出口，一般按照以下程序進(jìn)行運(yùn)輸。（1）發(fā)運(yùn)國際鐵路運(yùn)輸集裝箱貨物時(shí)，按正常國際鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃申報(bào)。經(jīng)中俄、中蒙、中哈、中越等國際鐵路口岸進(jìn)出口貨物，由各辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)集裝箱的車站，根據(jù)托運(yùn)人提報(bào)的貨物運(yùn)輸計(jì)劃，報(bào)請下月集裝箱國際聯(lián)運(yùn)裝車計(jì)劃表，按國際聯(lián)運(yùn)貨物發(fā)運(yùn)。中朝不開通正常集裝箱貨物運(yùn)輸，若要發(fā)運(yùn)集裝箱貨物，需按整車貨物發(fā)運(yùn)。（2）月度國際聯(lián)運(yùn)計(jì)劃批準(zhǔn)

27、后，按正常貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、請車發(fā)運(yùn)。貿(mào)易商須按照相關(guān)規(guī)定，準(zhǔn)確填寫運(yùn)單（3）集裝箱的口岸交接和境外運(yùn)輸。經(jīng)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的集裝箱貨物，在口岸及境外運(yùn)輸?shù)某绦蚺c普通貨物運(yùn)輸基本相同，但在辦理車站海關(guān)手續(xù)時(shí)，應(yīng)將集裝箱作為包裝物出境并需返運(yùn)回境。往蒙古、越南運(yùn)輸集裝箱貨物采用中鐵集裝箱時(shí)，要同境外運(yùn)輸代理明確使用中鐵集裝箱的使用事項(xiàng)、期限及返箱時(shí)間限制等。發(fā)往俄羅斯、哈薩克斯坦的集裝箱貨物在使用中鐵集裝箱運(yùn)輸時(shí)，由中鐵集裝箱運(yùn)輸公司按照協(xié)議負(fù)責(zé)境外運(yùn)輸、交接和返箱事宜。（六）鐵路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算鐵路商品運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一般要經(jīng)過下列步驟：確定運(yùn)價(jià)里程，確定運(yùn)價(jià)分類和運(yùn)價(jià)率，確定計(jì)量數(shù)值，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。（1）根據(jù)貨

28、物運(yùn)單的發(fā)、到站在“貨物運(yùn)價(jià)里程表”中確定實(shí)際經(jīng)由路線的運(yùn)價(jià)里程。（2）根據(jù)所運(yùn)貨物名稱在“鐵路貨物運(yùn)輸品名分類與代碼表”中確定適用的運(yùn)價(jià)號。鐵路運(yùn)送的不同種類的商品規(guī)定有不同的運(yùn)價(jià)號。鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則規(guī)定，運(yùn)價(jià)率越高。（3）根據(jù)適用的運(yùn)價(jià)號在鐵路運(yùn)價(jià)率表中確定適用的發(fā)到基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)。（4）根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則確定計(jì)費(fèi)重量或集裝箱數(shù)。整車商品計(jì)費(fèi)重量以噸為單位，噸以下四舍五入。但整車商品除非商品超過標(biāo)重時(shí)，按商品重量計(jì)費(fèi)，其他情況一律按貨車標(biāo)記重量（標(biāo)重）計(jì)算運(yùn)費(fèi)。集裝箱商品以使用的箱型為計(jì)費(fèi)單位。第三章 國際直接投資與國際化經(jīng)營業(yè)務(wù)一、 跨國公司組織形式（一）跨國公司的概念與特征1、跨國公

29、司的概念跨國公司（transnationalcorporation）是指這樣一種企業(yè)，在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家從事經(jīng)營活動，并擁有一個(gè)統(tǒng)一的中央決策體系和全球戰(zhàn)略目標(biāo)，其遍布全球的各個(gè)實(shí)體共享資源和信息并分擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。2、跨國公司的特征（1）跨國公司以整個(gè)世界市場為目標(biāo)市場，實(shí)施國際化的經(jīng)營戰(zhàn)略，其戰(zhàn)略具有全球性。（2）在全球戰(zhàn)略指導(dǎo)下進(jìn)行集中管理。跨國公司將所有分公司、子公司作為一個(gè)整體考慮，全球范圍內(nèi)整體長遠(yuǎn)利益最大化是其制定政策的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。（3）具有明顯的內(nèi)部化優(yōu)勢?？鐕緦?shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)，母公司和分支機(jī)構(gòu)之間關(guān)系密切、相互協(xié)作配合。通過制定內(nèi)部劃撥價(jià)格、優(yōu)先轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)和共享信息資源

30、等，實(shí)現(xiàn)跨國公司交易內(nèi)部化，使跨國公司形成獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。（4）經(jīng)營手段以直接投資為基礎(chǔ)?？鐕鞠驀馐袌鰸B透有三種方式：商品輸出、無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓（技術(shù)貿(mào)易、合同制造等）和對外直接投資。跨國直接投資更容易實(shí)現(xiàn)最大限度地增加盈利的目的?？鐕局苯油顿Y往往也伴隨著進(jìn)出口貿(mào)易、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、間接投資等活動。（二）跨國公司的法律組織形式（1）母公司。母公司通常是指掌握其他公司的股份，從而實(shí)際上控制其他公司業(yè)務(wù)活動并使它們成為自己附屬公司的公司。母公司通過制定方針、政策、戰(zhàn)略等對其世界各地的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。母公司通常本身也經(jīng)營業(yè)務(wù)，但又區(qū)別于純粹的控股公司。（2）分公司。分公司是母公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)或附

31、屬機(jī)構(gòu)，在法律上和經(jīng)濟(jì)上沒有獨(dú)立性，不是法人。分公司沒有自己獨(dú)立的公司名稱和章程，其全部資產(chǎn)都屬于母公司，沒有自己獨(dú)立的財(cái)產(chǎn)權(quán)，母公司對其債務(wù)負(fù)無限責(zé)任，分公司的業(yè)務(wù)活動由母公司主導(dǎo)，它只是以母公司名義并根據(jù)其委托開展業(yè)務(wù)活動。設(shè)立分公司的優(yōu)點(diǎn)包括：設(shè)立手續(xù)比較簡單?？上硎芏愂諆?yōu)惠，由于不是獨(dú)立核算法人，其虧損可以在母公司稅前利潤中扣除，利潤匯出無須繳納利潤匯出稅。在某些方面受東道國管制較少，東道國對該分公司在該國以外的財(cái)產(chǎn)沒有管轄權(quán)，因此分公司在東道國之外轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)比較方便。設(shè)立分公司的不利之處包括：對母公司的不利影響。注冊時(shí)須披露信息，不利于業(yè)務(wù)保密；母公司對分公司債務(wù)承擔(dān)無限責(zé)任；退出時(shí)不

32、能與其他公司合并，只能出售資產(chǎn)。對分公司的不利影響。受母公司嚴(yán)格限制，難以充分發(fā)揮分公司的積極性和創(chuàng)造性；在東道國被當(dāng)作外國公司看待，開展業(yè)務(wù)有困難。對母國的不利影響。常會引起母國稅收的減少。（3）子公司。子公司是指按當(dāng)?shù)胤勺猿闪?；油母公司控制但法律上是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體的企業(yè)機(jī)構(gòu)。子公司自身是一個(gè)完整的公司，有獨(dú)立的名稱、章程和行政管理機(jī)構(gòu)；有自己能獨(dú)立支配的財(cái)產(chǎn)，自負(fù)盈虧；可以以自己的名義開展業(yè)務(wù)。設(shè)立子公司的優(yōu)點(diǎn)包括：有利于開展業(yè)務(wù)。融資比較便利。有利于進(jìn)行創(chuàng)造性的經(jīng)營管理。有利于收回投資，可以采用與其他公司合并或出售股份的形式收回投資。有利于進(jìn)行國際避稅，有利于母公司開展合理合法避

33、稅活動。設(shè)立子公司的不利之處包括：手續(xù)比較繁雜。行政管理費(fèi)用比較高。經(jīng)營管理方面存在一定的困難。（4）聯(lián)絡(luò)辦事處。聯(lián)絡(luò)辦事處是指母公司在海外設(shè)立企業(yè)的初級形式，是為進(jìn)一步打開海外市場而設(shè)立的一個(gè)非法律實(shí)體的機(jī)構(gòu)，它不構(gòu)成企業(yè)。聯(lián)絡(luò)辦事處登記手續(xù)簡單。聯(lián)絡(luò)辦事處只能開展一些信息收集、聯(lián)絡(luò)客戶、推銷產(chǎn)品之類的活動，不能在東道國從事投資生產(chǎn)、接受信貸、談判簽約等業(yè)務(wù)。由于不能直接在東道國開展業(yè)務(wù)，聯(lián)絡(luò)辦事處不必向所在國繳納所得稅。（三）跨國公司的管理組織形式（1）國際業(yè)務(wù)部。跨國公司在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立國際業(yè)務(wù)部，該國際業(yè)務(wù)部擁有全面的專營權(quán)，負(fù)責(zé)公司在母國以外的一切業(yè)務(wù)。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：集中加強(qiáng)對國

34、際業(yè)務(wù)的管理；樹立體現(xiàn)全球戰(zhàn)略意圖的國際市場意識，提高員工的國際業(yè)務(wù)水平。該組織形式的缺點(diǎn)是：人為地將國內(nèi)、國外業(yè)務(wù)割裂開來，容易造成兩個(gè)部門的對立，不利于資源優(yōu)化配置；發(fā)展到一定階段后，其他部門難以與之匹配，反而影響企業(yè)經(jīng)營效率。（2）全球產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?？鐕驹谌蚍秶O(shè)立各種產(chǎn)品部，每個(gè)產(chǎn)品部全權(quán)負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的全球性計(jì)劃、管理和控制。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：加強(qiáng)了產(chǎn)品的技術(shù)、生產(chǎn)和信息的統(tǒng)一管理，最大限度地減少了國內(nèi)和國際業(yè)務(wù)的差別。該組織形式的缺點(diǎn)是：容易向“分權(quán)化”傾斜，各產(chǎn)品部自成體系，不利于公司對全局性問題的集中統(tǒng)一管理；削弱了地區(qū)性功能，并容易造成機(jī)構(gòu)設(shè)置重疊，資源浪費(fèi)。（3）全球性地區(qū)

35、結(jié)構(gòu)?？鐕疽缘貐^(qū)為單位，設(shè)立地區(qū)分部從事經(jīng)營，每個(gè)地區(qū)分部者對公司總裁負(fù)責(zé)。這種結(jié)構(gòu)又可以分為地區(qū)一職能式和地區(qū)一產(chǎn)品式。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：強(qiáng)化了各地區(qū)分部的盈利中心和獨(dú)立實(shí)體地位，有利于制定出針對性強(qiáng)的產(chǎn)品營銷策略，適應(yīng)不同市場的需求，發(fā)揮各地區(qū)分部的積極性和創(chuàng)造性。該組織形式的缺點(diǎn)是：容易形成區(qū)位主義觀念，重視地區(qū)業(yè)績而忽視公司的全球戰(zhàn)略目標(biāo)和總體利益；忽視產(chǎn)品多樣化，難以開展跨地區(qū)的新產(chǎn)品的研究與開發(fā)（4）全球職能結(jié)構(gòu)。跨國公司的一切業(yè)務(wù)都圍繞公司的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、財(cái)務(wù)等主要職能展開，設(shè)立職能部門，各個(gè)部門都負(fù)責(zé)該項(xiàng)職能的全球性業(yè)務(wù)，分管職能部門的副總裁向總裁負(fù)責(zé)。該組織形式的優(yōu)

36、點(diǎn)是：通過專業(yè)化的分工，明確了職責(zé)，提高了效率；易于實(shí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度；有利于統(tǒng)一成本核算和利潤考核。該組織形式的缺點(diǎn)是：難以開展多種經(jīng)營活動和實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化，并給地區(qū)間組織協(xié)作造成很大的困難。（5）全球混合結(jié)構(gòu)。全球混合結(jié)構(gòu)是指跨國公司將上述兩種或兩種以上的組織結(jié)構(gòu)結(jié)合起來設(shè)置分部而形成的組織結(jié)構(gòu)。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：有利于企業(yè)根據(jù)特殊需要和業(yè)務(wù)重點(diǎn)，選擇或采用不同的組織結(jié)構(gòu)，靈活性強(qiáng)。該組織形式的缺點(diǎn)是：組織結(jié)構(gòu)不規(guī)范，容易造成管理上的脫節(jié)和沖突；所設(shè)部門之間的業(yè)務(wù)差異大，不利于合作與協(xié)調(diào)。（6）矩陣式組織結(jié)構(gòu)。一些大的跨國公司在明確債權(quán)關(guān)系的前提下，對公司業(yè)務(wù)實(shí)行交叉管理和控制，即將職能

37、主線和產(chǎn)品/地區(qū)主線結(jié)合起來，縱橫交錯(cuò)，形成矩陣形組織。這意味著地區(qū)管理和產(chǎn)品管理同時(shí)存在，一名基層經(jīng)理可能同時(shí)受產(chǎn)品副總裁和地區(qū)副總裁的領(lǐng)導(dǎo)。該組織形式的優(yōu)點(diǎn)是：可以將各種因素綜合起來，增強(qiáng)公司的整體實(shí)力；增強(qiáng)了各公司的應(yīng)變能力，既可以應(yīng)付復(fù)雜多變的國際業(yè)務(wù)環(huán)境，又保持了母公司對各子公司的有效控制。該組織形式的缺點(diǎn)是：沖破了傳統(tǒng)的統(tǒng)一管理的原則，管理層之間容易發(fā)生沖突；組織結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，各層次的關(guān)系利益難以協(xié)調(diào)。二、 國際化經(jīng)營模式（一）國際化經(jīng)營的概念國際化經(jīng)營是指企業(yè)從國內(nèi)經(jīng)營走向跨國經(jīng)營，從國內(nèi)市場進(jìn)入國外市場，在國外設(shè)立多種形式的經(jīng)濟(jì)組織，對國內(nèi)外的生產(chǎn)要素進(jìn)行配置，在一個(gè)或若于個(gè)經(jīng)

38、濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營活動的戰(zhàn)略。（二）國際化經(jīng)營的市場進(jìn)入模式出口模式，包括間接出口和直接出口。合同模式，包括許可經(jīng)營、合同制造、管理合同、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同等。投資模式，主要是指國際直接投資，包括建立合資或獨(dú)資企業(yè)。以下重點(diǎn)介紹市場進(jìn)入的出口模式、許，模式、國際直接投資模式。間接出口的有利因素是可以以很少的投入有效地增加企業(yè)的產(chǎn)出；而不利因素是企業(yè)通過間接出口的方式進(jìn)入國際市場的潛力很小，控制海外營銷活動的能力極為有限。（1）直接出口。直接出口是指企業(yè)把產(chǎn)品直接賣給國外的客戶或最終用戶；而不是通過國內(nèi)的中間機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)賣給國外顧客。這種方式具有以下特點(diǎn)：要求企業(yè)有自己的國際營銷渠道，有專人負(fù)責(zé)出口營銷的

39、管理工作。與間接出口相比，直接出口投資較多，風(fēng)險(xiǎn)一般也比間接出口大，但潛在的報(bào)酬也較高。直接出口彌補(bǔ)了間接出口的缺陷。企業(yè)從事直接出口活動可以為進(jìn)一步提高國際化經(jīng)營水平奠定良好的基礎(chǔ)，對調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略、占領(lǐng)國際市場、權(quán)立企業(yè)的形象具有重要意義。直接出口要求企業(yè)投入的資源多，對企業(yè)內(nèi)部專業(yè)人才和管理水平的要求也比間接出口高得多。（2）出口型進(jìn)入模式的利弊。從宏觀角度來看，由于出口有利于增加國內(nèi)就業(yè)：增加國家外匯收入、提高本國企業(yè)的國際競爭力，因此一直受到各國政府的鼓勵(lì)。從企業(yè)的角度來看為了打破國內(nèi)市場限制，開拓新市場，增加銷售額，提高利潤率，以及進(jìn)行自身擴(kuò)張，各國的企業(yè)也都將擴(kuò)大出口作為進(jìn)入國際市

40、場的重要方式。出口模式的弊端主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：首先，與國際生產(chǎn)相比，出口缺少靈活性和發(fā)展?jié)摿Γ黄浯?，出口對營銷活動的控制也較差；再次，出口往往得不到進(jìn)口國政府的配合，屢屢遭受反傾銷等貿(mào)易保護(hù)主義限制；最后，嚴(yán)重時(shí)還可能導(dǎo)致民族沖突和惡性事件的發(fā)生。2、許可模式（1）許可模式的概念。許可模式又稱技術(shù)授權(quán)，是指技術(shù)許可企業(yè)通過簽訂合同的方式，向技術(shù)受許可企業(yè)提供必需的專利、商標(biāo)或?qū)Ｓ屑夹g(shù)的使用權(quán)以及產(chǎn)品的制造權(quán)和銷售權(quán)。受許可企業(yè)應(yīng)支付使用費(fèi)，并承擔(dān)保守秘密等義務(wù)。許可模式的主要方式是許可貿(mào)易。許可貿(mào)易是本國專利權(quán)所有人、商標(biāo)所有人或?qū)Ｓ屑夹g(shù)所有人（許可方）向國外企業(yè)（被許可方）授予某項(xiàng)權(quán)利

41、，允許其利用許可方擁有的技術(shù)制造、銷售該技術(shù)項(xiàng)下的產(chǎn)品，并由被許可方支付一定數(shù)額的報(bào)酬。（2）許可貿(mào)易的分類。從授權(quán)的內(nèi)容看，許可貿(mào)易有三種基本類型：專利許可、商標(biāo)許可和專有技術(shù)轉(zhuǎn)讓（許可）。根據(jù)使用技術(shù)的地域范圍和使用權(quán)的大小，許可貿(mào)易可以分為：獨(dú)占許可（exclusivelicensing），是指在一定期限和區(qū)域內(nèi)，被許可方對許可證協(xié)議下的技術(shù)享有獨(dú)占使用權(quán)，許可方不在該時(shí)間、該地區(qū)使用此技術(shù)，也不向第三方轉(zhuǎn)讓。排他許可（solelicensing）是，指在定期限和區(qū)域內(nèi)，除了被許可方可以使用許可證協(xié)議下的技術(shù)之外，許可方自己也可以繼續(xù)使用，但不得將這項(xiàng)技術(shù)再轉(zhuǎn)讓給第三方。普通許可（sim

42、plelicensing），是指在一定期限和區(qū)域內(nèi)，許可方除可以自己繼續(xù)使用外，也可以將許可證協(xié)議下的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第二方使用，還可將這項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方。分許可（sublicensing），是技術(shù)貿(mào)易中的一種特殊類型，指技術(shù)被許可方還可將其被許可使用的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給第三方使用。交叉許可（crosslicensing），是指技術(shù)交易的雙方通過許可證協(xié)議相互交換各自的技術(shù)使用權(quán)，一般不收取費(fèi)用。（3）許可模式的優(yōu)點(diǎn)有：進(jìn)入市場的風(fēng)險(xiǎn)較小，要求企業(yè)的參與程度和資源投入都較低。有利于利用被許可方的市場網(wǎng)絡(luò)。許可模式的缺點(diǎn)有：這種模式限制了企業(yè)對國際目標(biāo)市場容量的充分利用，企業(yè)并未真正地融入外部市場。許可方有

43、可能失去對國際目標(biāo)市場的營銷規(guī)劃和方案的控制。許可方在控制被許可方保證質(zhì)量和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面將受到許多限制。技術(shù)轉(zhuǎn)讓可能制造出自己的競爭對手，從而使技術(shù)出讓方處于不利地位。許可方還有可能因?yàn)闄?quán)利、義務(wù)問題陷入糾紛、訴訟，使企業(yè)得不償失，事與愿違，耽誤企業(yè)的國際化進(jìn)程。第四章 項(xiàng)目基本情況一、 項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目投資人xx投資管理公司（二）建設(shè)地點(diǎn)本期項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)）。二、 結(jié)論分析（一）項(xiàng)目選址本期項(xiàng)目選址位于xx（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約80.00畝。（二）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度本期項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃24個(gè)月。（三）投資估算本期項(xiàng)目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)慎

44、財(cái)務(wù)估算，項(xiàng)目總投資25838.38萬元，其中：建設(shè)投資19419.61萬元，占項(xiàng)目總投資的75.16%；建設(shè)期利息406.16萬元，占項(xiàng)目總投資的1.57%；流動資金6012.61萬元，占項(xiàng)目總投資的23.27%。（四）資金籌措項(xiàng)目總投資25838.38萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx投資管理公司計(jì)劃自籌資金（資本金）17549.50萬元。根據(jù)謹(jǐn)慎財(cái)務(wù)測算，本期工程項(xiàng)目申請銀行借款總額8288.88萬元。（五）經(jīng)濟(jì)評價(jià)1、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年預(yù)期營業(yè)收入（SP）：52600.00萬元。2、年綜合總成本費(fèi)用（TC）：42256.29萬元。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年凈利潤（NP）：7568.48萬元。4、財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（

45、FIRR）：21.25%。5、全部投資回收期（Pt）：6.01年（含建設(shè)期24個(gè)月）。6、達(dá)產(chǎn)年盈虧平衡點(diǎn)（BEP）：20167.75萬元（產(chǎn)值）。（六）主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積53333.00約80.00畝1.1總建筑面積74991.97容積率1.411.2基底面積29333.15建筑系數(shù)55.00%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝237.532總投資萬元25838.382.1建設(shè)投資萬元19419.612.1.1工程費(fèi)用萬元17058.162.1.2工程建設(shè)其他費(fèi)用萬元1915.292.1.3預(yù)備費(fèi)萬元446.162.2建設(shè)期利息萬元406.162.3流動資金

46、萬元6012.613資金籌措萬元25838.383.1自籌資金萬元17549.503.2銀行貸款萬元8288.884營業(yè)收入萬元52600.00正常運(yùn)營年份5總成本費(fèi)用萬元42256.29""6利潤總額萬元10091.30""7凈利潤萬元7568.48""8所得稅萬元2522.82""9增值稅萬元2103.47""10稅金及附加萬元252.41""11納稅總額萬元4878.70""12工業(yè)增加值萬元16235.34""13盈虧平衡點(diǎn)萬元

47、20167.75產(chǎn)值14回收期年6.01含建設(shè)期24個(gè)月15財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率21.25%所得稅后16財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值萬元9441.60所得稅后第五章一、 優(yōu)勢分析（S）（一）工藝技術(shù)優(yōu)勢公司一直注重技術(shù)進(jìn)步和工藝創(chuàng)新，通過引入國際先進(jìn)的設(shè)備，不斷加大自主技術(shù)研發(fā)和工藝改進(jìn)力度，形成較強(qiáng)的工藝技術(shù)優(yōu)勢。公司根據(jù)客戶受托產(chǎn)品的品種和特點(diǎn)，制定相應(yīng)的工藝技術(shù)參數(shù)，以滿足客戶需求，已經(jīng)積累了豐富的工藝技術(shù)。經(jīng)過多年的技術(shù)改造和工藝研發(fā)，公司已經(jīng)建立了豐富完整的產(chǎn)品生產(chǎn)線，配備了行業(yè)先進(jìn)的設(shè)備，形成了門類齊全、品種豐富的工藝，可為客戶提供一體化綜合服務(wù)。（二）節(jié)能環(huán)保和清潔生產(chǎn)優(yōu)勢公司圍繞清潔生產(chǎn)、綠色環(huán)保的生

48、產(chǎn)理念，依托科技創(chuàng)新，注重從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝技術(shù)的優(yōu)化來減少三廢排放，實(shí)現(xiàn)污染的源頭和過程控制，通過引進(jìn)智能化設(shè)備和采用自動化管理系統(tǒng)保障清潔生產(chǎn)，提高三廢末端治理水平，保障環(huán)境績效。經(jīng)過持續(xù)加大環(huán)保投入，公司已在節(jié)能減排和清潔生產(chǎn)方面形成了較為明顯的競爭優(yōu)勢。（三）智能生產(chǎn)優(yōu)勢近年來，公司著重打造 “智慧工廠”，通過建立生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)和自動輸送系統(tǒng)，將企業(yè)的決策管理層、生產(chǎn)執(zhí)行層和設(shè)備運(yùn)作層進(jìn)行有機(jī)整合，搭建完整的現(xiàn)代化生產(chǎn)平臺，智能系統(tǒng)的建設(shè)有利于公司的訂單管理和工藝流程的優(yōu)化，在確保滿足客戶的各類功能性需求的同時(shí)縮短了產(chǎn)品交付期，提高了公司的競爭力，增強(qiáng)了對客戶的服務(wù)能力。（四）區(qū)位優(yōu)

49、勢公司地處產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在集中供氣、供電、供熱、供水以及廢水集中處理方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，能源配套優(yōu)勢明顯。產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和配套資源優(yōu)勢使公司在市場拓展、技術(shù)創(chuàng)新以及環(huán)保治理等方面具有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢。（五）經(jīng)營管理優(yōu)勢公司擁有一支敬業(yè)務(wù)實(shí)的經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)，主要高級管理人員長期專注于印染行業(yè)，對行業(yè)具有深刻的洞察和理解，對行業(yè)的發(fā)展動態(tài)有著較為準(zhǔn)確的把握，對產(chǎn)品趨勢具有良好的市場前瞻能力。公司通過自主培養(yǎng)和外部引進(jìn)等方式，建立了一支團(tuán)結(jié)進(jìn)取的核心管理團(tuán)隊(duì)，形成了穩(wěn)定高效的核心管理架構(gòu)。公司管理團(tuán)隊(duì)對公司的品牌建設(shè)、營銷網(wǎng)絡(luò)管理、人才管理等均有深入的理解，能夠及時(shí)根據(jù)客戶需求和市場變化對公司戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)進(jìn)

50、行調(diào)整，為公司穩(wěn)健、快速發(fā)展提供了有力保障。二、 劣勢分析（W）（一）資本實(shí)力相對不足近年來，隨著公司訂單迅速增加，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，各類產(chǎn)品市場逐步打開，公司對流動資金需求增大；隨著產(chǎn)品技術(shù)水平的提升，公司對先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備及研發(fā)項(xiàng)目的投資需求也持續(xù)增加。公司規(guī)模和業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大對公司的資本實(shí)力提出了更高的要求。公司急需改變以往主要靠自有資金的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)向利用多種融資方式相結(jié)合模式，以求增強(qiáng)資本實(shí)力，更進(jìn)一步地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能、自主創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展。（二）規(guī)模效益不明顯歷經(jīng)多年發(fā)展，行業(yè)整合不斷加速。公司已在同行業(yè)企業(yè)中占據(jù)了較為優(yōu)勢的市場地位。但與行業(yè)的龍頭廠商相比，公司的規(guī)模效益仍存在提升空間。因此

51、，公司擬通過加大優(yōu)勢項(xiàng)目投資，擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，促進(jìn)公司向規(guī)模經(jīng)濟(jì)化方向進(jìn)一步發(fā)展。三、 機(jī)會分析（O）（一）不斷提升技術(shù)研發(fā)實(shí)力是鞏固行業(yè)地位的必要措施公司長期積累已取得了較豐富的研發(fā)成果。隨著研究領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，公司產(chǎn)品不斷往精密化、智能化方向發(fā)展，投資項(xiàng)目的建設(shè)，將支持公司在相關(guān)領(lǐng)域投入更多的人力、物力和財(cái)力，進(jìn)一步提升公司研發(fā)實(shí)力，加快產(chǎn)品開發(fā)速度，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，滿足行業(yè)發(fā)展和市場競爭的需求，鞏固并增強(qiáng)公司在行業(yè)內(nèi)的優(yōu)勢競爭地位，為建設(shè)國際一流的研發(fā)平臺提供充實(shí)保障。（二）公司行業(yè)地位突出，項(xiàng)目具備實(shí)施基礎(chǔ)公司自成立之日起就專注于行業(yè)領(lǐng)域，已形成了包括自主研發(fā)、品牌、質(zhì)量、管理等在內(nèi)的

52、一系列核心競爭優(yōu)勢，行業(yè)地位突出，為項(xiàng)目的實(shí)施提供了良好的條件。在生產(chǎn)方面，公司擁有良好生產(chǎn)管理基礎(chǔ)，并且擁有國際先進(jìn)的生產(chǎn)、檢測設(shè)備；在技術(shù)研發(fā)方面，公司系國家高新技術(shù)企業(yè)，擁有省級企業(yè)技術(shù)中心，并與科研院所、高校保持著長期的合作關(guān)系，已形成了完善的研發(fā)體系和創(chuàng)新機(jī)制，具備進(jìn)一步升級改造的條件；在營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，公司通過多年發(fā)展已建立了良好的營銷服務(wù)體系，營銷網(wǎng)絡(luò)拓展具備可復(fù)制性。四、 威脅分析（T）（一）市場競爭風(fēng)險(xiǎn)本行業(yè)下游客戶對產(chǎn)品的質(zhì)量與穩(wěn)定性要求較高，因此對于行業(yè)新進(jìn)入者存在一定技術(shù)、品牌和質(zhì)量控制及銷售渠道壁壘。更多本土競爭對手的加入，以及技術(shù)的不斷成熟，產(chǎn)品可能出現(xiàn)一定程度的

53、同質(zhì)化，從而導(dǎo)致市場價(jià)格下降、行業(yè)利潤縮減。國外競爭對手具有較強(qiáng)的資金及技術(shù)實(shí)力、較高的品牌知名度和市場影響力，與之相比，公司雖然具有良好的產(chǎn)品性能和本地支持優(yōu)勢，但在整體實(shí)力方面還有一定差距。公司如不能加大技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，鞏固發(fā)展自己的市場地位，將面臨越來越激烈的市場競爭風(fēng)險(xiǎn)。（二）新產(chǎn)品開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)多年來，公司始終堅(jiān)持以新產(chǎn)品研發(fā)為發(fā)展導(dǎo)向，注重在產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)升級的基礎(chǔ)上對市場需求進(jìn)行充分的論證，使得公司新產(chǎn)品投放市場取得了較好的效果。但如果公司在技術(shù)研發(fā)過程中不能及時(shí)準(zhǔn)確把握技術(shù)、產(chǎn)品和市場的發(fā)展趨勢，導(dǎo)致研發(fā)的新產(chǎn)品不能獲得市場認(rèn)可，公司已有的競爭優(yōu)勢將可能被削弱，從而對公司產(chǎn)品的市場份額、經(jīng)濟(jì)效益及發(fā)展前景造成不利影響。（三）核心人員及核心技術(shù)流失的風(fēng)險(xiǎn)公司已建立起較為完善的研發(fā)體系，并擁有技術(shù)過硬、敢于創(chuàng)新的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。公司的核心技術(shù)來源于研發(fā)團(tuán)隊(duì)的整體努力，不依賴于個(gè)別核心技術(shù)人員，但核心技術(shù)人員對公司的產(chǎn)品研發(fā)、工藝改進(jìn)起到了關(guān)鍵作用。如果公司出現(xiàn)核心技術(shù)人員流失或核心技術(shù)失密，將會對公司的研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)營造成不利影響。（四）原材料價(jià)格波動風(fēng)險(xiǎn)原材料占主營業(yè)務(wù)成本的比重較高，因此原材料價(jià)格變化對公司經(jīng)營業(yè)績影響較大。公司采用“以銷定產(chǎn)、保持合理庫存”的生產(chǎn)模式，主要根據(jù)前期銷售記錄、銷售預(yù)測及庫存情況安排采購和生產(chǎn)，并在采購時(shí)充分考慮當(dāng)時(shí)原材