汽車底盤構(gòu)造習(xí)題題目及答案推薦文檔

1、汽車底盤構(gòu)造習(xí)題第十三章汽車傳動(dòng)系概述一、填空題1. 汽車傳動(dòng)系的基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛。2. 按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有機(jī)械式傳動(dòng)系、液力機(jī)械式傳動(dòng)系、 靜液式傳動(dòng)系 和 電力式傳動(dòng)系等四種。3. 機(jī)械式傳動(dòng)系由 離合器、 變速器、 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 和 驅(qū)動(dòng)橋 等四部分組成。二、問(wèn)答題1. 汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能？答：降速曾矩、實(shí)現(xiàn)汽車倒向行駛、中斷動(dòng)力傳動(dòng)、差速作用。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置型式有幾種？答：發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)、全輪驅(qū)動(dòng)。3. 廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車上的機(jī)械式傳

2、動(dòng)系由哪些裝置組成？各起何作用？4. 離合器： 中斷動(dòng)力傳遞。 變速器： 實(shí)現(xiàn)減速增扭及倒車，中斷動(dòng)力傳遞 （變速器空檔）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置： 實(shí)現(xiàn)相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間的動(dòng)力傳遞。主減速器： 減速增扭 差速器：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速轉(zhuǎn)動(dòng)。半軸： 將動(dòng)力傳給兩側(cè)車輪。第十四章離合器一、填空題1. 摩擦離合器基本上是由 主動(dòng)部分、 從動(dòng)部分、 壓緊機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 等四部分構(gòu)成的。2. 彈簧壓緊的摩擦離合器按壓緊彈簧形式的不同可分為螺旋彈簧離合器和 膜片彈簧離合器；其中前者又根據(jù)彈簧布置形式的不同分為 周布彈簧離合器 和 中央彈簧離合器 ；根據(jù)從動(dòng)盤數(shù)目的不同，離合器又可分為 單片座離

3、合器 和 雙片座離合器 。3. 為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有扭轉(zhuǎn)減震器 。二、判斷改錯(cuò)題1. 離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。 （ W ）改正：接合狀態(tài)2. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 （ T ）改正：3. 離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。 （ W ）改正：小三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1.離合器的主動(dòng)部分包括（ABC）。A. 飛輪B.離合器蓋C.壓盤D.摩擦片2.離合器的從動(dòng)部分包括（C）。A. 離合器蓋B.壓盤C.從動(dòng)盤D.壓緊彈簧3.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了（D ）。A. 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B.減輕從

4、動(dòng)盤磨損C.防止熱膨脹失效D.保證摩擦片正常磨損后離合器不失效4.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到（AB ）的作用。A. 壓緊彈簧B.分離杠桿C.從動(dòng)盤D.主動(dòng)盤5.離合器的從動(dòng)盤主要由（ABD）構(gòu)成。A. 從動(dòng)盤本體B.從動(dòng)盤轂C.壓盤D.摩擦片1四、問(wèn)答題1. 汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？答：為了使汽車平穩(wěn)起步、換擋平順、防止傳動(dòng)系過(guò)載。2. 膜片彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)如何？答：首先，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離桿的作用，使得零件數(shù)目減少，重量減輕；其次，離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化并顯著地縮短了離合器的軸間尺寸；再者，膜片彈簧具有良好的非線性特性，設(shè)計(jì)合適可使摩擦片磨損到極限，壓緊力仍能維持很少改變，且

5、減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便。3. 為什么要在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端留一定量的間隙？什么叫離合器踏板的自由行程？此間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)離合器的性能有何影響？答： 1、為了保證摩擦片正常磨損后離合器不失效。 2 為克服分離桿和分離軸承間隙所需要的踏板行程。 3、間隙過(guò)大使離合器分離不徹底，過(guò)小會(huì)使離合器打滑。第十五章變速器與分動(dòng)器一、填空題1. 變速器由 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 和 操縱機(jī)構(gòu) 組成。2. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為 有級(jí)式、 無(wú)極式 和 綜合式 三種。3. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上， 為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋， 變速器之后需裝有 分動(dòng)器。4. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的

6、轉(zhuǎn)矩 較大，此時(shí) 前橋 必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。5. 三軸式機(jī)械變速器的第一軸前端與離合器的 從動(dòng)盤股 相連，第二軸的后端通過(guò)凸緣與 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 相連。6. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠摩擦 作用實(shí)現(xiàn)同步的。二、判斷改錯(cuò)題1. 換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。 （ W ）改正：有且只有一 個(gè)2. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ W ）改正：互鎖裝置3. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。 （ T ）改正：4. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)， 自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。（ T ）改正：5.CA1090E 型汽車變

7、速器的互鎖裝置中，兩個(gè)互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩根撥叉軸間的距離。（ W ）改正：6.EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長(zhǎng)度恰好等于撥叉軸的直徑。（T）改正：7. 采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合的一對(duì)齒輪的圓周速度必須相等。 （ T ）改正：8. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。（T）改正：9. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（ T）2改正：三、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1. 三軸式變速器包括（ ABCD ）等。A. 輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸2. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸

8、入軸與輸出軸（ C ），且無(wú)中間軸。A. 重合B.垂直C.平行D.斜交3. 對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是（A）。A. 一檔B.二檔C.四檔D.五檔4. 兩軸式變速器適用于（ AC ）的布置型式。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B.發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C.發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D.發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)5. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是（A）。A. 自鎖裝置B.互鎖裝置C.倒檔鎖D.差速鎖6. 下面 A、B、C、 D是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是（D ）。A.I=2.4B.I=1C.I=1.8D.I=3.67. 為了增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分

9、動(dòng)器，使之兼起（ B ）的作用。A. 變速器B.副變速器C.安全裝置D.主減速器四、問(wèn)答題1. 變速器的功用是什么？答：變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動(dòng)力傳遞。2. 變速器是如何分類的？答：按傳動(dòng)比變化和操縱方式分類。3. 機(jī)械式變速器的手動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中都有哪些安全裝置？它們的作用各是什么？4. 同步器有幾種？為什么變速器中要裝有同步器？答：（ 1）同步器有常壓式、慣性式、自行增力式等形式。 （2）同步器可使換擋時(shí)不產(chǎn)生齒輪間的沖擊，切換當(dāng)迅速正確。5. 分動(dòng)器掛低速檔時(shí)，為什么所有驅(qū)動(dòng)橋都必須參與驅(qū)動(dòng)？為了保證這一點(diǎn)，對(duì)分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)有何要求？6. 課本 43 頁(yè)圖 152 為解放 CA1

10、092三軸六檔變速器的傳動(dòng)示意圖，試標(biāo)出直接擋、五檔和倒檔的動(dòng)力傳遞路線，并分別算出直接擋、五檔和倒檔的傳動(dòng)比。已知： Z38=43，Z22=44，Z2=22，Z33=11，Z17=47，Z34=19，Z16=38，Z35=26，Z9=32，Z36=33，Z8=26，Z37=38，Z32=23，Z29=11， Z25=40第十六章液力機(jī)械傳動(dòng)一、填空題1. 液力偶合器和液力變矩器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的必要條件是工作液在泵輪與渦輪之間有循環(huán)流動(dòng)。2. 液力變矩器的工作輪包括 泵論 、 渦輪 和 導(dǎo)輪 。二、判斷改錯(cuò)題1. 液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動(dòng)地、無(wú)級(jí)地改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。（T）改正：2. 液力偶合

11、器在正常工作時(shí)，泵輪轉(zhuǎn)速總是小于渦輪轉(zhuǎn)速。 （ W ）改正：大于3. 只有當(dāng)泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，液力偶合器才能起作用。（W ）3改正：不相等4. 對(duì)于同一臺(tái)液力偶合器來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，則作用于渦輪上的力矩也越大。 （ T ）改正：5. 液力偶合器既可以傳遞轉(zhuǎn)矩，又可以改變轉(zhuǎn)矩。 （ W ）改正：不可改變轉(zhuǎn)矩6. 汽車在運(yùn)行中，液力偶合器可以使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系徹底分離。 （ W ）改正：不可以7. 液力變速器的變矩作用主要是通過(guò)導(dǎo)輪實(shí)現(xiàn)的。 （ T ）改正：三、問(wèn)答題1. 液力機(jī)械式變速器有何優(yōu)缺點(diǎn)？廣泛應(yīng)用于何種車輛？答： 1. 優(yōu)點(diǎn)（1）使裝載機(jī)有自動(dòng)適應(yīng)性即當(dāng)外載荷突然增大，它能自

12、動(dòng)降低輸出轉(zhuǎn)速，增大扭矩即增大牽引力，以克服增大的外載荷。反之，當(dāng)外載荷減小時(shí)，自動(dòng)提高車速，減小牽引力。（2）提高了車輛的使用壽命 液力傳動(dòng)利用液體作為工作介質(zhì)，傳動(dòng)非常柔和平穩(wěn)，能吸收振動(dòng)和沖擊，不但使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)壽命提高，也延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用期限。（3）提高了車輛的舒適性由于起步平穩(wěn)，振動(dòng)和沖擊小，使駕駛?cè)藛T舒適性提高。（4）操縱輕便、簡(jiǎn)單、省力 液力變矩器本身相當(dāng)于一個(gè)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，在變矩器的扭矩變化范圍內(nèi)，不需換檔；超出變矩器的扭矩變化范圍時(shí)，可用動(dòng)力換檔變速器換擋。而動(dòng)力換檔變速器可不切斷動(dòng)力直接換檔，使操縱簡(jiǎn)化而省力，大大減輕了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度。2. 缺點(diǎn)它相對(duì)機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)

13、來(lái)說(shuō)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜得多、成本高、維修困難。此外，牽引效率也較差，如無(wú)特殊裝置，無(wú)法實(shí)現(xiàn)拖起發(fā)動(dòng)機(jī)。第十七章萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一、填空題1. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由 萬(wàn)向節(jié) 和 傳動(dòng)軸 組成，有時(shí)還加裝 中間支承 。2. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置用來(lái)傳遞軸線 相交 且相對(duì)位置 經(jīng)常變化 的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力。3. 目前，汽車傳動(dòng)系中廣泛應(yīng)用的是 十字軸式剛性 萬(wàn)向節(jié)。4. 如果雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)要實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)， 則第一萬(wàn)向節(jié)的 從動(dòng)叉 必須與第二萬(wàn)向節(jié)的 主動(dòng)叉 在同一平面內(nèi)。5. 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉，傳動(dòng)軸中設(shè)有由滑動(dòng)叉 和 花鍵軸 組成的滑動(dòng)花鍵連接。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1.十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是（

14、A）。A. 中空的B.實(shí)心的C.無(wú)所謂D.A，B，C均不正確2.下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是（AC）。A. 球籠式B.雙聯(lián)式C.球叉式D.三銷式3.為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成（A）。A. 空心的B.實(shí)心的C.半空、半實(shí)的D.無(wú)所謂4.主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是（C）。A. 球籠式B.球叉式C.雙聯(lián)式D.三銷軸式第十八章驅(qū)動(dòng)橋4一、填空題1. 驅(qū)動(dòng)橋由 主減速器 、 差速器 、 半軸 和 驅(qū)動(dòng)橋殼 等組成。其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩。2. 驅(qū)動(dòng)橋的類型有 斷開式 驅(qū)動(dòng)橋和 非斷開式 驅(qū)動(dòng)橋兩種。3. 齒輪嚙合的調(diào)整是指 齒面

15、齒合的印跡 和 齒側(cè)間隙 的調(diào)整。4. 齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于齒高中間偏向小端，并占齒面寬度的60% 以上。5. 貫通式主減速器多用于 多軸驅(qū)動(dòng)的越野車 上。6. 半軸是在 差速器 與 驅(qū)動(dòng)輪 之間傳遞動(dòng)力的軸。7. 半軸的支承型式有 全浮式 和 半浮式 兩種。二、判斷改錯(cuò)題1. 當(dāng)汽車在一般條件下行駛時(shí)，應(yīng)選用雙速主減速器中的高速檔，而在行駛條件較差時(shí)，則采用低速檔。（ T ）改正：2. 對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)， 當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)， 行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（ W ）改正：既自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)3. 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)， 總是將轉(zhuǎn)矩 M平均分配給左、 右兩半軸齒輪。（T

16、）改正：4. 當(dāng)采用半浮式支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。 （ W ）改正：應(yīng)該是全浮式5. 采用半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。 （ W ）改正：應(yīng)該是全浮式6. 解放 CA1091和東風(fēng) EQ1090型汽車均采用全浮式支承的半軸，這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外，還承受彎矩的作用。（W ）改正：只承受轉(zhuǎn)矩7. 雙速主減速器就是具有兩對(duì)齒輪傳動(dòng)副的主減速器。 （ W ）改正：雙極8. 高摩擦自鎖式差速器可以根據(jù)路面情況的變化， 而自動(dòng)地改變驅(qū)動(dòng)輪間轉(zhuǎn)矩的分配。 （ T ）改正：三、選擇題1. 單級(jí)主減速器中，從動(dòng)錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 （ B ）。A.

17、 之前進(jìn)行B.之后進(jìn)行C.同時(shí)進(jìn)行D.之前、之后進(jìn)行都可2. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0 左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有（ B ）。A.n 1+n2=n0B. n 1+n2 =2n0C. n1nD. n=n =n1+n =1202023. 設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為 M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為 M1、M2 則有（ C ）A.M1=M2=M0B. M1=M2=2M0C. M1 +M2=M0D. M1+M2=2M04. 全浮半軸承受（A）的作用。A.轉(zhuǎn)矩B.彎矩C.反力D.A，B，C四、名詞解釋51. 斷開式驅(qū)動(dòng)橋： 橋殼為分段式，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對(duì)

18、運(yùn)動(dòng)。2. 非斷開式驅(qū)動(dòng)橋： 橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動(dòng)車輪上的整體剛性空心梁。3. 全浮式半軸： 只傳遞扭矩，不傳遞彎矩的半軸。4. 半浮式半軸： 除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩的半軸。五、問(wèn)答題1. 驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要由驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？答：功用：將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)減速曾扭改變傳動(dòng)方向后，分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，并允許左、右驅(qū)動(dòng)輪以不同的速度旋轉(zhuǎn) 。2. 課本 119 頁(yè)圖 18 3 為 EQ1090E汽車驅(qū)動(dòng)橋，具體指出動(dòng)力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動(dòng)車輪為止的傳動(dòng)路線（寫出動(dòng)力傳遞零件名稱） 。答：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 - 離合器 - 變速器 - 分動(dòng)器 - 主減速器

19、- 差速器 - 左右半軸 - 輪轂 - 驅(qū)動(dòng)輪。3. 在裝配單級(jí)主減速器時(shí)，應(yīng)有齒輪齒面嚙合印跡調(diào)整和齒側(cè)間隙調(diào)整，請(qǐng)寫出具體的調(diào)整過(guò)程。答： (1) 齒面嚙合印跡的調(diào)整調(diào)整方法：先在主動(dòng)錐齒輪輪齒上涂以紅色顏料，然后用手使主動(dòng)錐齒輪往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從動(dòng)錐齒輪輪齒的兩個(gè)工作面出現(xiàn)紅色印跡， 印跡均位于齒高的中間偏小端， 并占齒面寬度的 60% 以上，嚙合正確。（2）嚙合間隙的調(diào)整擰動(dòng)調(diào)整螺母 2 以改變從動(dòng)錐齒輪的位置。間隙一般為0.150.40mm.但要注意： a. 主動(dòng)錐齒輪圓錐滾子軸承應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度。調(diào)整兩軸承內(nèi)座圈之間隔套一端的調(diào)整墊片。叉形凸緣的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩1.01.5Nm 為合適。 b

20、. 為保證差速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度不變，一端調(diào)整螺母擰入的圈數(shù)應(yīng)等于另一端調(diào)整螺母擰出的圈數(shù)。c. 兩預(yù)緊度的調(diào)整須在齒輪嚙合調(diào)整前進(jìn)行。第十九章汽車行駛系統(tǒng)概述一、填空題1. 以車輪直接與地面接觸的行駛系，稱為輪式 行駛系，這樣的汽車稱為 輪式 汽車。2. 輪式汽車行駛系一般由 車架 、 車橋 、 車輪 和 懸架 組成。二、問(wèn)答題1. 汽車行駛系的功用是什么？第二十章車架一、填空題1. 車架是整個(gè)汽車的 裝配基體 ，汽車的絕大多數(shù)部件和總承都是通過(guò) 車架 來(lái)固定其位置的。2. 車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足 汽車總體布置 的要求。3. 邊梁式車架由兩根位于兩邊的 縱梁 和若干根 橫梁 組成。二、問(wèn)

21、答題1. 車架的功用是什么？對(duì)其有何要求？答： 1. 功用： 1）支承連接汽車的各零部件。2）承受來(lái)自車內(nèi)外的各種載荷。要求： 1）首先應(yīng)滿是汽車總布置的要求。2）當(dāng)汽車在復(fù)雜的道路條件下行駛過(guò)程中，固定在車架上的各個(gè)總成和部件之間不發(fā)生干涉。 3）車架還應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度與適當(dāng)?shù)膭偠取?4）要求其質(zhì)量盡可能小。 5 ）車架應(yīng)布置得離地面近一些，以使汽車重心位置降低，有利于提6高汽車的行駛穩(wěn)。2. 車架縱梁的剖面基本上有哪些類型？答：槽形、箱形、“ Z”字形、工字形、管形。3. 中梁式車架與邊梁式車架的主要區(qū)別是什么？答：主要區(qū)別在于中梁式車架只有一根縱梁且布置于車架的中央部位，而邊梁式車架則有

22、兩根縱梁，且分布于兩側(cè)。第二十一章車橋和車輪一、填空題1. 車橋通過(guò) 懸架 和車架相連，兩端安裝 汽車車輪 。2. 車橋的功用是 傳遞車架和車輪之間的各向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。3. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同， 車橋分為 整體式 和 斷開式 兩種，根據(jù)車輪作用的不同又分為 轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動(dòng)橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 和支持橋等四種。4. 轉(zhuǎn)向橋是利用 轉(zhuǎn)向節(jié) 使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向 。5. 轉(zhuǎn)向橋主要由 前軸 、 轉(zhuǎn)向節(jié) 、 主銷 和 輪轂 等構(gòu)成。6. 車輪由 輪輞 、 輪轂 及它們間聯(lián)接部分 輪輻 組成。7. 按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為輻板式 車輪和 輻條式 車輪兩

23、種。8.4.50E × 16（dc），型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是 16 英寸 ，名義寬度為 4.5 英寸 輪緣的輪廓代號(hào)為 E 的 一 件式 深槽 輪輞。9. 輪胎的固定基礎(chǔ)是 輪輞 。10. 輪胎必須具有適宜的 彈性 和 承載 能力。同時(shí)在其直接與地面接觸的胎面部分應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的 花紋 。11. 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為 充氣輪胎 和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用 充氣輪胎 。12. 汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為 高壓胎 、 低壓胎 、 超低壓胎 等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用低壓胎。13. 胎面是外胎最外的一層，可分為 胎冠 、 胎肩 、 胎側(cè) 三部分。二、

24、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1. 采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是（B）A. 斷開式B.整體式C.A，B均可D.與 A，B無(wú)關(guān)2.6.5-20（WFB）型輪輞是屬于（ B）輪輞。A. 一件式B.多件式C.A、B 均有可能D.無(wú)法確定3.7.0-20（WFB）型輪輞的名義直徑是（ D）。A.7.0mmB.20mmC.7.0英寸D.20英寸4. 有內(nèi)胎的充氣輪胎由（ ABD ）等組成。A. 內(nèi)胎B.外胎C.輪輞D.墊帶5. 下面（ B）輪胎屬于子午線輪胎， （D）是低壓胎。A.9.00-20B.9.00R20C.9.00×20D.9.00-20GZ6.7.50-18 輪胎的名義寬度為（B

25、），輪胎的名義直徑為（D）。A.7.50mmB.7.50英寸C.18mmD.18英寸7. 車輪前束是為了調(diào)整（C）所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A. 主銷后傾角B. 主銷內(nèi)傾角C.車輪外傾角D.車輪內(nèi)傾角8. （ AB ）具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A. 主銷后傾角B.主銷內(nèi)傾角C.車輪外傾角D.車輪前束三、判斷改錯(cuò)題71. 一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。 （ T ）改正：2. 無(wú)論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。 （ T ）改正：3. 普通斜交胎簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。 （ T ）改正：4. 子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的

26、彈性有所下降。（W）改正：彈性更好 。四、名詞解釋1. 主銷后傾角 ：在縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。2. 主銷內(nèi)傾角 ：在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角。3. 車輪外傾角 ：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角。4. 車輪前束： 汽車兩個(gè)前輪安裝后，再通過(guò)車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi)，兩車輪前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。五、問(wèn)答題1. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點(diǎn)？答： .整體式車橋的中部是剛性的實(shí)心或空心梁，使得兩側(cè)車輪被剛性地固連在一起，在汽車的橫向平面內(nèi)，兩輪不能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。斷開式車橋的中部為活動(dòng)關(guān)節(jié)式的結(jié)構(gòu)， 使得兩側(cè)的車輪在汽車的橫向平面內(nèi)可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即兩輪可以分

27、別獨(dú)立地通過(guò)彈性元件懸掛在車架的下面。2. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？答： 1、定位參數(shù)：主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、前輪外傾角和前輪前束2、（1）主銷后傾角：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性還可以幫助車輪自動(dòng)回正。 （ 2）主銷內(nèi)傾角： a、保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，靠前軸軸荷； b、可以幫助車輪自動(dòng)回正。（3）前輪外傾角：增大車輪工作的安全性。（4）前輪前束：修正前輪外傾帶來(lái)的不良影響。3. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？4. 什么是子午線輪胎？其特點(diǎn)是什么？為什么要推廣使用子午線輪胎？第二十二章懸架一、填空題1. 懸架一般由 彈性元件 、 導(dǎo)向裝置 和 減振器 等三部分組成，有些還帶有 橫

28、向穩(wěn)定器和 平衡桿 等輔助裝置。2. 汽車懸架可分為 獨(dú)立懸架 和 非獨(dú)立懸架 兩大類。3. 鋼板彈簧的第一片是（最長(zhǎng)的一片）稱為 主片 ，兩端彎成卷耳，包在第一片卷耳外面的稱為包耳。4. 減振器裝在 車架 與 車橋 之間。5. 獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動(dòng)形式分成 橫臂式獨(dú)立懸架 、縱臂式獨(dú)立懸架 和 沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架 等三類。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1. 下面（ BD ）本身的剛度是可變的。A. 鋼板彈簧B.油氣彈簧C.扭桿彈簧D.氣體彈簧2. （D）懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。8A. 雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D.麥弗遜3.轎車通常采用（A ）懸架。A. 獨(dú)立B.非獨(dú)立

29、C.平衡D.非平衡4.獨(dú)立懸架與（A ）車橋配合。A. 斷開式B.整體式C.A，B均可D.A，B 均不可三、判斷改錯(cuò)題1. 一般載貨汽車的懸架未設(shè)導(dǎo)向裝置。 （ T ）改正：2. 當(dāng)懸架剛度一定時(shí)，簧載質(zhì)量越大，則懸架的垂直變形越大，固定頻率越高。 （ W ）改正：越低3. 在懸架所受的垂直載荷一定時(shí)，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。（ W ）改正：變形越大4. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。 （ W ）改正：并聯(lián)四、名詞解釋1. 汽車懸架： 懸架是車架與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。2. 麥弗遜式懸架： 車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上、下移動(dòng)的懸架，稱為麥弗遜式

30、懸架。五、問(wèn)答題1. 懸架的功用是什么？答：在車架和車橋之間傳遞各種力和力矩，緩和沖擊，衰減振動(dòng)并可控制車輪的跳動(dòng)軌跡。2. 懸架由哪些部分構(gòu)成？各部分的功用是什么？答：1）懸架由彈性元件、減振裝置和導(dǎo)向裝置三部分組成，在大部分轎車和客車上還加裝橫向穩(wěn)定器。 2）彈性元件的作用是緩和沖擊；減振裝置的作用是迅速衰減振動(dòng)；導(dǎo)向裝置的作用是控制車輪使之按一定軌跡運(yùn)動(dòng)；橫向穩(wěn)定器用來(lái)保證汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性，避免車身發(fā)生過(guò)大的傾斜。3. 為什么汽車上廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件？答：因?yàn)殇摪鍙椈山Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，除了能起緩沖作用外，還兼起傳力作用，在結(jié)構(gòu)上不必另設(shè)導(dǎo)向裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化；此外，鋼

31、板彈簧片與片之間的摩擦具有一定的減振作用。因此大多數(shù)汽車廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件 。4. 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分別是什么？答：1、非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面。2、獨(dú)立懸架則是每一側(cè)的車輪單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架懸掛在車架（或車身）的下面，采用獨(dú)立懸架時(shí)，車橋都做成斷開的。5. 液力減振器的基本工作原理是什么？答：當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而減振器的活塞在缸筒內(nèi)作往復(fù)移動(dòng)時(shí)，殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一腔。這時(shí)，孔壁與溶液間的摩擦及流體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身、車

32、架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體吸收，然后散失到大氣中。第二十三章汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、填空題1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。92. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三大部分組成。3. 轉(zhuǎn)向系的作用是 改變或恢復(fù)汽車行駛方向 。4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副， 第一級(jí)是 螺桿螺母 傳動(dòng)副，第二級(jí)是 齒條齒扇 傳動(dòng)副。5. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是轉(zhuǎn)向齒輪 ，從動(dòng)件是 轉(zhuǎn)向齒條 。6. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂、 轉(zhuǎn)向直拉桿、 轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形組成。7. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由 機(jī)械轉(zhuǎn)向器 、 轉(zhuǎn)向

33、動(dòng)力缸 和 轉(zhuǎn)向控制閥 等三部分組成。8. 在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了防止運(yùn)動(dòng)干涉，各個(gè)橫縱拉桿均采用球鉸 進(jìn)行連接。二、選擇題（有一項(xiàng)或多項(xiàng)正確）1. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為 i w，轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為 i w1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比為 i w2，則下式正確的為（ B ）A.i w=i w1+i w2B.i w=i w1·i w2C.i w=i w1-i w2D.i w=i w1/i w22. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（B）A. 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B.外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C.內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D.外轉(zhuǎn)向輪之間的距離3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（B ）A. 轉(zhuǎn)動(dòng)

34、B.軸向移動(dòng)C.A，B 均可D.A，B 均不可4. 采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需（BC ），所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A. 轉(zhuǎn)向節(jié)臂B.轉(zhuǎn)向搖臂C.轉(zhuǎn)向直拉桿D.轉(zhuǎn)向橫拉桿5. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的 B 是指（ B ）。A. 輪距B.兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離C.轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度D.軸矩6. 在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來(lái)源于（C）A. 駕駛員的體能B.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力C.A，B均有D.A， B 均沒(méi)有三、判斷改錯(cuò)題1. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。 （ T ）改正：2. 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。 （ W ）改正：可由駕駛員獨(dú)立完

35、成。3. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角 應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角 。（ W ）改正：大于4. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。 （ T ）改正：5. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。 （ W ）改正：越不靈敏6. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。（ W ）改正：第一級(jí)為從動(dòng)件，第二級(jí)為主動(dòng)件。7. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿 - 螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。 （ W ）改正：不是直接接觸四、名詞解釋1. 轉(zhuǎn)向中心 O：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪軸線的交點(diǎn)，稱轉(zhuǎn)向中心。102. 柱塞有效行程： 噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上

36、的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程 。3. 配氣相位： 就是進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻相對(duì)于曲柄位置的曲軸轉(zhuǎn)角。4. 轉(zhuǎn)彎半徑 R：由轉(zhuǎn)向中心 O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。5. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比： 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比6. 轉(zhuǎn)向器的逆效率： 在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動(dòng)效率稱為逆效率。7. 整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器： 機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。這種三合一的部件稱為整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向。五、問(wèn)答題1. 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器？各用于哪類汽車？答： 1）定義

37、：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2 ）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn)向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。2. 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤會(huì)留有自由行程？自由行程過(guò)大或過(guò)小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會(huì)有何影響？一般范圍應(yīng)是多少？答： 1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2 ）作用：（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。（2）避免駕駛員過(guò)度緊張。（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。3 ）影響：過(guò)小不足以實(shí)現(xiàn)以上二個(gè)作用，過(guò)大會(huì)使轉(zhuǎn)向不靈敏。4

38、）范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過(guò) 1015 度。3. 什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？答： 1. 在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。 轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時(shí)，具有一定相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的路面對(duì)汽車行駛的附加阻力和輪胎的過(guò)快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，所有車輪在地面上作純滾動(dòng)。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為ctg =tg B/L第二十四章汽車制動(dòng)系統(tǒng)一、填空題1. 任何制動(dòng)系都由功能裝置、 控制裝置、傳動(dòng)裝置 和 制動(dòng)器等四個(gè)基本部分組成。2. 制動(dòng)器的領(lǐng)蹄具有 增勢(shì) 作用，從蹄具有 減勢(shì) 作用。3. 所有國(guó)產(chǎn)汽車和部分國(guó)外汽車的氣壓制動(dòng)系中，都采用凸輪式制動(dòng)器 。4. 動(dòng)力制動(dòng)系包括 氣壓制動(dòng)系 、 氣頂液制動(dòng)系 和 全液壓動(dòng)力制動(dòng)系 三種。5. 在儲(chǔ)氣筒和制動(dòng)氣室距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)時(shí)，為了保證駕駛員實(shí)施制動(dòng)時(shí)，儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣體能夠迅速充入制動(dòng)氣室而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)， 在儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)氣室間裝有 繼動(dòng)閥 ；為保證解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室迅速排氣，在制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間裝快放閥 。6. 伺服制動(dòng)系是在 人力液壓制動(dòng)系 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套 動(dòng)力伺服系統(tǒng) 而形成的，即兼用 人體 和 發(fā)動(dòng)機(jī) 作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系。7. 汽車制動(dòng)時(shí)，