關(guān)于公司貨車合理化建議

1、關(guān)于公司貨車及貨物運輸合理化建議我于 2006 年年底，接手公司車隊管理。在一年工作當中，我個人認為車隊 在運輸管理過程中存在一些問題，尤其是在運輸成本方面體現(xiàn)突出，我從以下 幾個方面提出自己的想法：公司現(xiàn)有貨物運輸車輛四部， 07 年全年完成公司運輸貨物量 11075."4噸，只占到了公司貨物運輸總量的 40%。而全年公司對于車隊投入費 用總計."70 元。（包括 :人員工資、車輛折舊、車輛維修、養(yǎng)路費、規(guī)費、油料費、過路費等）此 費用是在全年車隊安全事故為零的前提下。全年公司車輛貨物運輸單價約：103."6 元/噸。我公司車輛購買時間為 04 年之前（解放車除

2、外）當時國家交通管理部門對 于車輛超限、超載這方面沒有明顯的規(guī)定，且時興 “大噸小標 ”就是掛小的噸位 （少買養(yǎng)路費、規(guī)費）、拉大的貨位（可以超載）。當時各車載重量為：1、斯特爾一魯 E32366載重量25噸以上；最高60噸。2、蘭歐曼一魯 E32988載重量25噸以上；最高60噸。3、日野魯 E32028載重量20噸以上;最高40噸。2004年6月份，交通、 交警聯(lián)合執(zhí)法，全國性治理超限超載、大噸小標車輛。對于車輛載質(zhì)量交通、 交警做出了相應(yīng)的管理規(guī)定并已高額罰款為辦法強制性治理超限超載。根據(jù)現(xiàn) 在車輛管理部門出臺的新規(guī)定：1、斯特爾魯 E32366載重量17噸；2、蘭歐曼魯 E32988載

3、重量22噸；3、日野魯 E32028載重量為15噸；4、解放魯E32681載重量為4."8 噸；從以上數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)如今公司車輛自身條件限制，虧噸嚴重（車大拉 貨少），效率低下。由于前期車隊管理中存在的問題駕駛?cè)藛T流動性大，絕大 數(shù)駕駛員把我們公司車輛作為實習(xí)車輛，在公司經(jīng)過一段時間鍍金之后跳槽到 別的公司或個人。造成車輛損壞嚴重且本身車輛老化嚴重維修費用逐年增高， 從而導(dǎo)致貨物運輸成本大大提高。全年車輛維修費用達120137."00 元。日野車為登記日期1997 年 12 月（公司丁帳車輛）現(xiàn)已到報廢年限（貨運車輛報廢年限10年，可以申請辦理延緩，辦理后可以再使用 5

4、年但在后邊 5 年內(nèi)每年須審驗 2 次，此車正在辦理當中）且此車為進口車輛從保養(yǎng)維修方面成本高于其他車 輛，希望辦理完延緩后公司處理調(diào)此車。斯特爾車購買于02 年 4 月份現(xiàn)已運行 5 年。掛車購買廠家為蓬翔掛車制造有限公司，掛車 自身重量過重。現(xiàn)在交警部門治理超限的標準是：車輛運輸貨物不得超過行駛證的核定載質(zhì)量與車輛整備質(zhì)量之和。由于此車自身重量過大，而交通管理部門根據(jù)車型須交納18 噸的養(yǎng)路費。然而根據(jù)交警的規(guī)定此車只能拉 1 7噸的貨物，所以虧噸最為嚴重。運輸效率低下希望處理 此車！相對來說03 年 4 月份購買歐曼車是比較合理的車輛。根據(jù)現(xiàn)在交警管理規(guī)定可以運 輸 22 噸貨物，全年利

5、用率較高。解放車為 05 年所購買，此車的購買主要針對大王周邊工字輪廠家，有一定 的專一性。全年相比利用率較高，費用較低。相對合理！可以使用。根據(jù)現(xiàn)有車輛存在的問題，我們也曾想過各種解決辦法如：把斯特爾車和歐曼車的掛車報廢，到廠家添一部分資金更換新的掛車，改 為三橋車輛，可以拉 30 噸以上?；蛲ㄟ^關(guān)系辦理車輛增噸等。但是從車輛本身 狀態(tài)以及所需費用方面考慮此方法的支出不如把有關(guān)車輛處理后更換新的車 輛。我與07 年 8 月份接手銷售部貨物發(fā)運的工作，通過這幾個月的工作。雇車運輸 相對比較合算，從以下可以看出：1、河南風(fēng)神：公司內(nèi)部車輛送貨 184 元/噸 200 元以上/噸；雇車費用： 13

6、0元/噸 140 元/ 噸。2、大連輪胎、鞍山輪胎：公司內(nèi)部車輛 300 元/噸；雇車費用 :190 元/噸 200 元/噸。3、天津、北京：公司內(nèi)部車輛 100元以上/噸；雇車費用： 70 元/噸100元/噸。4、山東省內(nèi)客戶青島、膠南、平度、高密均為公司內(nèi)部車輛自運。（價格 在：40元/噸100元/噸）大王附近廠家（ 15元/噸30 元/噸）工字輪運輸除 外！魯中、魯西南地區(qū)。如：費城萬利通、泰山輪胎、滕州野馬、東平、曹縣三利因廠家每次要貨數(shù)量 較小雇車方面不能滿載相對來說車主要價較高，只能公司內(nèi)部車輛運輸價格在 65元/噸 170 元/噸不等。針對公司內(nèi)部車輛存在的問題，在貨物運輸上我們

7、根 據(jù)地區(qū)不同，采取了一系列措施。如 :省外廠家除因有退貨情況下以雇車為主、實行駕駛員送貨返程配貨拉沙來 降低貨物運輸成本。（以上價格均未減去車輛配貨、拉沙收入）現(xiàn)在車輛利用 率極低！相對來說除山東省內(nèi)魯東地區(qū)（青島、平度、高密、膠南、大王）全面利 用公司內(nèi)部車輛，因為車輛返程可以拉沙大大降低了貨物運輸成本；大王地區(qū) 我們采取多拉走高速的方式比較合算。隨著這一地區(qū)用貨量的不斷攀升，公司 內(nèi)部車輛的利用率才有所提高。至于魯西南地區(qū)（費城、泰山、東平、滕州、曹縣）這一地區(qū)的廠家希望 多采取雇車運輸，經(jīng)過前期跟蹤調(diào)查因這一地區(qū)物流回貨貧乏，返程配貨較 難。一般車輛送完貨后空車而返。此方向雇車價格在 60元/噸 110 元/噸。對于大王附近工字輪運輸方面價格浮動很大，（ 10元/噸 90 元/噸；）其 實工字輪的運輸價格完全可以控制在 30 元以內(nèi)，因為銷售部對于工字輪運輸方 面沒有計劃性今天 2 噸明天 5 噸，1 噸的時候還得發(fā)，不然廠家會停產(chǎn)。我認為 這種情況完全可以避免，本身車輛按規(guī)定就可以一次拉4."8 噸。為了將體運輸成本