大眾汽車底盤系統(tǒng)概述

1、1. 大眾汽車底盤系統(tǒng)概述學習目標知識目標：（1）了解底盤系統(tǒng)的發(fā)展；（2）熟悉底盤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成；（3）熟悉大眾汽車底盤平臺的類型與特點 能力目標：（1）熟悉大眾汽車幾種典型底盤類型；（2）能識別大眾汽車底盤各系統(tǒng)部件。1.1汽車底盤系統(tǒng)的發(fā)展汽車從 1886 年發(fā)展至今，已經(jīng)經(jīng)歷了 120 多年的發(fā)展歷史。從汽車誕生到 20 世紀 90 年代，汽車底盤和車身各系統(tǒng)、各總成主要由機械零部件構(gòu)成，且主要采用機械控制，或部分總成采用了液力和液壓傳動。 因而， 汽車是一種比較單一的機械產(chǎn) 品。1990 年以后，在不斷改進和應(yīng)用液力和液壓傳動的同時，汽車上越來越廣泛地應(yīng)用了電子 控制技術(shù)。隨著電子

2、控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代汽車集機、電、液于一體，而且電子產(chǎn)品在 汽車上的比例越來越高， 汽車不再是一種單元的機械產(chǎn)品， 而有可能成為一種帶有機械裝置的電 子產(chǎn)品。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用， 汽車底盤的控制技術(shù)可以與發(fā)動機、 安全氣囊等系 統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)， 實現(xiàn)資源共享，整體控制，進一步簡化控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 這樣大大提高了汽車底盤以及 汽車電子控制系統(tǒng)在汽車操縱性、安全性、舒適性等方面的重要作用?，F(xiàn)代汽車底盤電子控制系統(tǒng)主要有：電子控制自動變速器（AT）、電子控制機械無級變速器（CVT、電子控制懸架系統(tǒng)（ASS）電子控制轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) （EPS）、電子控制四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) （4WS、 電子控制防抱

3、死系統(tǒng)（ABS）、電子控制驅(qū)動防滑系統(tǒng)（ ASR、電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）等。綜合運用液力機械傳動、電子控制技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代汽車底盤的發(fā)展方向。1.2汽車底盤系統(tǒng)的功用汽車底盤系統(tǒng)的功用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型， 并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證汽車正常行駛。1.3汽車底盤結(jié)構(gòu)與組成1.3.1 汽車底盤結(jié)構(gòu)汽車的底盤結(jié)構(gòu)形式經(jīng)過了從非承載式底盤到承載式車身的發(fā)展歷程。1）非承載式非承載式底盤結(jié)構(gòu)是一種歷史非常悠久的底盤形式，在早期幾乎所有汽車都采用這種結(jié)構(gòu)。一百多年以前，當時的汽車還是定制車的時代，人們買車時會先選擇底盤，然后在底盤的基礎(chǔ)上再選去

4、擇不同的車身制造商定制不同樣式的車身。現(xiàn)在汽車采用的非承載式底盤車型比較少，多數(shù)是卡車、專業(yè)越野車之類。非承載式底盤的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。這種車架一般都是矩形或者梯形的， 布置在車身的最底部， 由于有車身覆蓋，在車輛舉升半空時才能后看到。如圖1-1 所示，是一個非承載式底盤的車架，我們可以看到上面很多的橫縱梁構(gòu)成一個矩形結(jié)構(gòu)。圖 1-1 非承載式底盤結(jié)構(gòu)非承載式底盤的 車架承載著整個車體，發(fā)動機、懸掛和車身都安裝在車架上。從圖1-1 中可以看到車架上有用于固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個車架上路行駛也沒有什么問題。那么車身的作用是什么呢？顯而

5、易見，為了給駕駛者和乘客提供一個舒適安全的環(huán)境，以及為了美觀。這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點非常重要。另外，懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因為某些車型的車身和底盤之間采用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩(wěn)舒適一些。2）承載式由于結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，承載式底盤通常被稱為承載式車身。承載式車身與非承載式底盤最大的區(qū)別是，承載式車身底部沒有車身大梁。對于家用車來說， 非承載式車身最大的問題就是車身重量太大，因而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，人們?nèi)∠朔浅休d式結(jié)構(gòu)中獨立的剛性車架，整個車身成為一個單體結(jié)

6、構(gòu)，這就是承載式車身。承載式車身的外殼、車頂和地板以及通常我們所說的A柱、B 柱、C 柱連接在一起。車身部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件和車身結(jié)構(gòu)件，如圖 1-2 所示。車身窿蓋件車身結(jié)構(gòu)件圖 1-2 承載式車身由覆蓋件與結(jié)構(gòu)件組成如圖 1-3 所示，所謂覆蓋件就是覆蓋在車身表面的部件，基本上從車外看到的部分都屬于 覆蓋件，例如車門、車頂、翼子板等等，這些通常起到美觀和遮風擋雨的作用，一般都用厚度不 超過 1 毫米的鋼板沖壓而成。圖 1-3 車身覆蓋件車身結(jié)構(gòu)件，其實就是承載式底盤的“梁”。車身結(jié)構(gòu)件隱藏在車身覆蓋件之下，對車身起1-4 所示。(a)發(fā)動機蓋(b)翼子板到支撐和抗沖擊的

7、作用，分布在車身各處的鋼梁是車身結(jié)構(gòu)件的一種，如圖圖 1-4 承載式車身結(jié)構(gòu)件結(jié)構(gòu)件鋼板的厚度和材質(zhì)規(guī)格都要比車身覆蓋件高很多，而且為了在碰撞時有效吸收撞擊 能量，這些鋼梁還會將不同強度的鋼材焊接在一起，形成有效的潰縮吸能區(qū)。還有一些鋼梁不一定是閉合斷面結(jié)構(gòu)， 它們在盡量輕量化的原則下被設(shè)計成各種不同形狀以承受特定方向上的力，車門采用極高強度鋼材料，A 柱、C 柱以及車頂框架采用超高強度鋼，地板采用高強度鋼等，如圖 1-5 所示。圖 1-5 大眾汽車底盤結(jié)構(gòu)件用鋼特點承載式車身最大優(yōu)點莫過于重量輕，而且重心較低，車內(nèi)空間利用率也比非承載式底盤結(jié)構(gòu)更高，所以在家用轎車領(lǐng)域已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)

8、構(gòu)。但承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱，所以在越野車和載重貨車領(lǐng)域還是沿用的非承載式底盤。1.3.2 汽車底盤系統(tǒng)組成無論是非承載式底盤還是承載式底盤結(jié)構(gòu)，都是由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制 動系統(tǒng)這四大部分組成。1.傳動系統(tǒng)汽車發(fā)動機所產(chǎn)生的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中 斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的 正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟性。傳動系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等組成，如圖1-6 所示。圖 1-6

9、大眾、奧迪 quattro 傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)的功用是將汽車各相關(guān)總成連接成一個整體，承受汽車總質(zhì)量；傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力和力矩，保證汽車正常行駛。行駛系統(tǒng)主要由車架、 車橋、懸架和車輪等組成。 車橋又分為前橋與后橋， 如圖 1-7 所示。后橋肅橋圖 1-7 大眾、奧迪 quattro 行駛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系的功用是控制汽車行駛方向，保證汽車按駕駛?cè)诉x定的方向行駛。如圖 1-8 所示，轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等組成:（1） 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)：主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成。（2） 轉(zhuǎn)向機：將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動或

10、齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。轉(zhuǎn)向機一般固定在汽車車架或車身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過轉(zhuǎn)向機后一 般還會改變傳動方向。（3）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)： 將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪（轉(zhuǎn)向節(jié)），并使左右車輪按一定關(guān)系進行偏轉(zhuǎn)的機構(gòu)。1-車速表2-伺服控制單元3-電磁閥4-轉(zhuǎn)向機5-轉(zhuǎn)向助力泵6-儲油罐7-油管8-轉(zhuǎn)向柱圖 1-8 大眾伺服動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（servotronic ）結(jié)構(gòu)示意圖按轉(zhuǎn)向助力能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。4.制動系統(tǒng)汽車上用以使外界（主要是路面）在汽車某些部分（主要是車輪）施加一定的力，從而對其 進行一定程度的強制制動的一系列專門裝

11、置統(tǒng)稱為制動系統(tǒng)，如圖1-9 所示。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛?cè)说囊筮M行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對汽車起制動作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實現(xiàn)上述功能。1）制動系統(tǒng)的分類：（1）按制動系統(tǒng)的作用制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。1用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統(tǒng)稱為行車制動系統(tǒng)；2用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統(tǒng)則稱為駐車制動系統(tǒng)；3在行車制動系統(tǒng)失效

12、的情況下， 保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車的制動系統(tǒng)稱為應(yīng)急制 動系統(tǒng)；4在行車過程中， 輔助行車制動系統(tǒng)降低車速或保持車速穩(wěn)定， 但不能將車輛緊急制停 的制動系統(tǒng)稱為輔助制動系統(tǒng)。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。（ 2） 按制動操縱能源 制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。1以駕駛?cè)说募◇w作為唯一制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；2完全靠由發(fā)動機的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統(tǒng)稱為動力 制動系統(tǒng)；3兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。（3）按制動能量的傳輸方式 制動系統(tǒng)可分為機械式、

13、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時采用兩種以上傳能方式的制 動系稱為組合式制動系統(tǒng)。2）制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成：（1）制動操縱機構(gòu) 產(chǎn)生制動動作、控制制動效果并將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件，以及制動輪缸和 制動管路。（2） 制動器產(chǎn)生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力 （ 制動力 ） 的部件。汽車上常用的制動器都是利用固 定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤 式制動器兩種結(jié)構(gòu)型式。圖 1-9基本制動系統(tǒng)組成示意圖1-儲液罐2-制動主缸3-制動分泵4-制動碟5-駐車制動手柄6-前輪制動油管路7-后輪制動管路8-駐車制動電纜1.4

14、大眾汽車 PQ 平臺平臺，就是汽車在開發(fā)過程中，用同一個底盤和車身結(jié)構(gòu)來進行不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生岀外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。一個平臺可以承載多個產(chǎn)品，這種制造體系加大了生產(chǎn)的靈活性、提高了效率，降低了成本。例如，大眾PQ35 平臺，在該平臺基礎(chǔ)上演繹岀二十余款迥然不同的車型。平臺的組成分兩大部分，即：車身下部和底盤系統(tǒng)。平臺往往決定了發(fā)動機布局方式、懸掛結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)定、車架和發(fā)動機連接布局和參數(shù)設(shè)定、發(fā)動機艙、相關(guān)電氣布局、當然還會涉及及車身鋼板的熱成型等相關(guān)技術(shù)問題，一旦確定下來，基本就不變了。平臺不是生產(chǎn)線。平臺是汽車的一部分，而生產(chǎn)線不是汽車的一部分。生產(chǎn)線是設(shè)備和生產(chǎn)的集合

15、體，比如機械手可以把這個零件裝到 條生產(chǎn)線可以生產(chǎn)不同的產(chǎn)品。PQ35 的平臺上，也可以裝到其他的平臺上。同一大的成功。各 PQ 平臺特征車型:列做為標準。奧迪中型前驅(qū)平臺第7 代產(chǎn)品，生產(chǎn)新奧迪 A4。6) PQ56-奧迪中大型前驅(qū)平臺第6 代產(chǎn)品，生產(chǎn)新奧迪 A6L。上海大眾和一汽大眾目前普遍使用的有1.大眾汽車 PQ34 平臺大眾 PQ34 平臺最早面世于 1998 年，最早岀道時的名稱為大眾A4 平臺，不過在大眾汽車統(tǒng)平臺命名規(guī)則之后改名為PQ34 平臺，其含義是第四代緊湊級橫置發(fā)動機乘用車平臺。平臺的車型都采用前麥弗遜式懸架和后拖拽臂懸架結(jié)構(gòu)。2.大眾汽車 PQ35 平臺PQ35 平

16、臺是大眾汽車于 2003 年首次使用的第五代緊湊級轎車平臺，大眾途安是這一平臺的第一款派生車型。在 PQ35 平臺推岀之后，不僅由捷達(速騰)，高爾夫使用，新奧迪 A3、斯柯達明銳，西亞特 Altea，大眾 Eos 敞篷車和不久前上市的大眾Tiguan SUV 等車型都岀自這一平臺，如圖 1-10所示。 相對 PQ34 平臺，懸架的升級是PQ35 平臺最明顯之處。岀自PQ35 平臺的車型都采用前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架結(jié)構(gòu)。緊湊的四連桿式后懸架結(jié)構(gòu)是PQ35 平臺底盤系統(tǒng)最大的變世界上第一個轎車平臺在大眾汽車誕生,通過平臺戰(zhàn)略的實施，大眾公司整合了產(chǎn)品系列,大大降低了成本， 同時提高了產(chǎn)品的

17、競爭力,加快了新產(chǎn)品推出的速度，這使德國大眾取得了巨大眾公司的平臺劃分是最為明顯和易懂的PQ34, “P”代表前輪驅(qū)動,Q代表發(fā)動機橫置，“ 3”代表緊湊級別車型，而“4”則代表的是該級別的第 4 代產(chǎn)品。1)PQ32-大眾緊湊前驅(qū)平臺第2)PQ34-大眾緊湊前驅(qū)平臺第2 代產(chǎn)品,4 代產(chǎn)品,生產(chǎn)捷達、生產(chǎn)寶來、3)PQ35-大眾緊湊前驅(qū)平臺第5 代產(chǎn)品,生產(chǎn)速騰、4)PQ46-大眾中型前驅(qū)平臺第6 代產(chǎn)品,生產(chǎn)邁騰。5)桑塔納車型。咼爾夫車型。高爾夫 V 開迪、途安。PQ47-雖然奧迪自己對奧迪生產(chǎn)線有它自有的代號，但是它的內(nèi)部代號還是可以用PQ 系PQ34 PQ35 PQ46 平臺。岀自

18、PQ34化之處，改變了 PQ34 平臺上的半獨立扭桿梁式結(jié)構(gòu)，提高了整車的舒適性和操控性。雖然前懸 架結(jié)構(gòu)變化不大，但是全鋁副車架和改進后的穩(wěn)定桿也提高了前懸架的傾斜穩(wěn)定性和減輕了車重。 另外，如 Can-Bus 總線和高強度鋼板也繼上一代PQ34 平臺之后繼續(xù)在 PQ35 平臺中沿用。Golf GTISagitarGolf Variant圖 1-10 PQ35 平臺車型3.大眾 PQ46 平臺PQ46 平臺是生產(chǎn)中高級車的平臺，在同級別車中首先采用全球同步先進的底盤技術(shù)。前優(yōu) 化麥弗遜、后多連桿獨立懸掛。四輪獨立懸架設(shè)計，后多連桿加橫向穩(wěn)定桿的獨立懸架，極具運動感，路感清晰、厚重，操控性無與

19、倫比，緊湊的四連桿后懸架結(jié)構(gòu)是PQ46 平臺底盤系統(tǒng)最大的技術(shù)優(yōu)勢；全面融合的動感設(shè)計，全新的設(shè)計語言，是PQ46 很重要的特點。PQ46 平臺的特點主要體現(xiàn)在運動性能更加卓越，可以提供更高的駕駛時速。更“軟”的懸 架系統(tǒng)、更輕便的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)的應(yīng)用令駕駛舒適性更加完美。此外，PQ46平臺令主動安全性表現(xiàn)更加優(yōu)異。PQ46 平臺是大眾最新一代的平臺，其所謂的“換代性能提高”主要體現(xiàn)在妥協(xié)點的提升， 即在兼顧運動感的同時也提升了舒適性；既保持了原有的高速性能，又將懸架做得更軟了一些。在安全性方便，PQ46 全新技術(shù)平臺上首次采用車身鋼板的熱成形技術(shù)，在重量不變的基礎(chǔ)上， 鋼板強

20、度提高 30%,這種鋼板都安裝在車身側(cè)圍、A 柱和 B柱，還有各種連接件，大大提高乘員廂周邊的防撞安全性。大眾帕薩特、大眾邁騰、大眾CC 和斯柯達昊銳，這四款車型都是國內(nèi)中級車市場上較為熱門的車型，它們都岀自大眾的PQ46 平臺。PQ46 平臺應(yīng)用的新技術(shù)：1）電子停車制動系統(tǒng)（EPB）傳統(tǒng)的手剎在邁騰上已經(jīng)找不到了，取而代之的是一個按鈕叫做電子停車制作系統(tǒng)。它在 前面板上的一個按鈕，行駛過程中電子停車制動系統(tǒng)是否在工作可以通過儀表盤的顯示獲知它的 工作狀態(tài)。岀現(xiàn)緊急情況的話，只要按一個按鈕就可以把車停住，而不是拉手剎，也不是踩腳剎。電子停車制動系統(tǒng)是非常安全的，因為它跟電子穩(wěn)定系統(tǒng)聯(lián)動，當它

21、緊急制動時可以調(diào)動車上所有的設(shè)備，避免拉手剎車岀現(xiàn)的甩尾或原地打轉(zhuǎn)現(xiàn)象，車就筆直的停下來。電子停車制動系統(tǒng)作為邁騰的標準配置，它也在奧迪A6 上使用。2) AUTO HOLD 功能AUTOHOLD 功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，駕駛者無需一直腳踩 剎車或使用手剎，腳踩油門即可解除制動，繼續(xù)行駛。當車子起動并且發(fā)動機到行車所需扭矩時， 電子駐車系統(tǒng)的制動器自動脫開；而在靜止狀態(tài)時又重新鎖上，它使停車時長時間腳踩剎車板或拉手剎的時代成為歷史，給停車比較粗心的車主提供了極大的便利。3）智能無鑰匙進入系統(tǒng)（SKE在 B 級車里邁騰是第一款采用智能無鑰匙進入系統(tǒng)的車，也就是說僅僅輕

22、觸一個按鈕，這個車就可以點著啟動。無鑰匙啟動的利益在于：在傳統(tǒng)的汽車上車鑰匙的位置安置在駕駛者的膝蓋上方，在車緊急制動或者碰撞時， 鑰匙有可能成為膝蓋骨的殺手， 但是現(xiàn)在按鈕的啟動沒有這 種危險。無鑰匙啟動還是全世界最安全的防盜系統(tǒng)，因為沒有這把鑰匙，整個車的電子系統(tǒng)是沒有辦法啟動的，偷車是非常困難的一件事。 輕摁一下，后備箱自動開啟， 當駕駛者獨自一人且手 搬物品時，東西不用放到地上，用這個功能便可直接把物品放進后備箱。4）剎車盤自動除水技術(shù)邁騰配備了奔馳 E 級上使用的剎車除水系統(tǒng)，剎車盤有一個自動除水系統(tǒng)，剎車的時候車輛不會打滑，大大提高了行駛的安全性。5）高標準的車身強度為達到更大、更

23、長車型的車身強度最高標準，在設(shè)計上要求整車使用鋼材的79%為高強度鋼材，其余部分為在模具里成型后便無法加工的超高強度鋼材，使車身強度比使用傳統(tǒng)鋼材的車身強度提高 30%,而車身重量則要保持不變。本章小結(jié)（1）綜合運用液力機械傳動、電子控制技術(shù)、車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車底盤的發(fā)展方向。（2）汽車底盤系統(tǒng)的功用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造 型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。（3）汽車的底盤結(jié)構(gòu)形式經(jīng)過了從非承載式與承載式車身的發(fā)展，采用承載式車身的車型 占絕大多數(shù)。（4）非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架，最大優(yōu)點就是車身強度高。承載式車身與非承

24、載式底盤最大的區(qū)別是，承載式車身底部沒有車身大梁，取而代之的是整體式的車身結(jié)構(gòu)件。（5）汽車底盤由 傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這四大部分組成。（6）傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋等組成。（7） 行駛系統(tǒng)主要由車架、車橋、懸架和車輪等組成。車橋又分為前橋與后橋。（8）轉(zhuǎn)向系主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向機和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)等組成。（9）制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。（10）平臺，就是在開發(fā)過程中用同一個底盤和車身結(jié)構(gòu)來承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制 造，產(chǎn)生岀外形、功能都不盡相同的產(chǎn)品。（11） 岀自 PQ35 平臺的車型都采用前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架

25、結(jié)構(gòu)；岀自PQ34 平臺的車型都采用前麥弗遜式懸架和后拖拽臂懸架結(jié)構(gòu)；PQ46 平臺是生產(chǎn)中高級車的平臺， 在同級 別車中首先采用全球同步先進的底盤技術(shù)：前優(yōu)化麥弗遜、后多連桿獨立懸掛復(fù)習思考題1.填空題（1） 汽車的底盤結(jié)構(gòu)形式有以下兩種：非承載式 與承載式。（2） 承載式 車身部件按照功能可以大致分為兩種：車身覆蓋件 和 車身結(jié)構(gòu)件。（3） 傳動系統(tǒng)可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、 電傳動等。（4） 傳動系統(tǒng)主要由離合器、 變速器、 萬向傳動裝置 和 驅(qū)動橋 等組成。（5） 行駛系統(tǒng)主要由車架、 車橋、 懸架 和 車輪 等組成。（6） 轉(zhuǎn)向機指將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動 或 齒條軸的直線往復(fù)運動，并對轉(zhuǎn)向操縱力進行放大的機構(gòu)。（7）按制動