高三地理交通運輸方式與布局復習

1、 第一節(jié)交通運輸方式和布局 1.生產活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式。 2.影響交通運輸線和站點布局的因素。一、主要交通運輸方式1優(yōu)缺點比較方式優(yōu)點缺點鐵路運輸當代 的運輸方式之一。 大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、 好修筑鐵路造價高、消費 多、占地大， 運輸成本高最重要最重要運量運量連續(xù)性連續(xù)性金屬材料金屬材料面積面積短途短途線路 方式優(yōu)點缺點公路運輸 最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。 周轉速度快、裝卸方便、對各種自然條件適應性強 小、耗能多、成本高、運費較貴水路運輸歷史 的運輸方式。 大，投資少，成本低 慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道 和 等自然條件影響大航空運輸速度快、 高

2、，是最快捷的現代化運輸方式 小，能耗大、運費高，且設備投資大、技術要求嚴格管道運輸運具和 合二為一的新型運輸方式，氣體 ， 不外流，損耗小， 強，運量很大設備 ，靈活性最差發(fā)展發(fā)展機動靈活機動靈活運量運量悠久悠久運量運量水文狀況水文狀況氣象氣象運輸效率運輸效率運量運量不揮發(fā)不揮發(fā)液體液體連續(xù)性連續(xù)性投資大投資大高速化高速化大型化大型化速度速度2.發(fā)展方向：發(fā)展方向： 、 和專業(yè)化和專業(yè)化 二、交通運輸布局 1交通運輸網 2影響因素：包括經濟、 、技術和 等因素。 3南昆鐵路建設的決定因素：國民經濟的發(fā)展， 和 的分布， 的進步等。社會社會自然自然人口人口城市城市科學技術科學技術 各種交通運輸線

3、路和站點的建設與發(fā)展都會受到自然、社會、經濟和技術因素的影響。但隨著現代科學技術的進步，自然因素的障礙逐漸被打破，社會經濟因素對交通運輸的影響越來越成為決定性因素。運輸方式特點運量運價運速靈活性連續(xù)性成本水路大小低高慢差差低鐵路較快差好投資大、占地廣公路較慢好好短途運輸成本低航空快差差投資大損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便投資大 交通運輸方式有四大評價指標，即經濟性、迅速性、安全性和通達性。各種運輸方式都有其最適用的范圍，各種運輸方式各有長處與不足，應根據運輸對象的性質和運量不同，選擇合適的運輸方式。 交通運輸方式的選擇，首先要掌握各種運輸方式的特點，根據貨運的需要，先看距離是遠還是近，再看運量是多

4、還是少、費用是貴還是便宜，用對比法來選擇最佳運輸方式。1交通運輸線(鐵路、公路)建設的區(qū)位因素及發(fā)展變化(1)區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占好地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時應盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計經濟因素合

5、理布局交通運輸線路，促進沿線經濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當地的居民點、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展等技術因素使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅 2.交通運輸點的區(qū)位因素和區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質、水文等影響較大經濟、社會、技術因素腹地條件和城市依托影響較大。另

6、外還需完善的配套設施和高效率運作服務數量、密度、規(guī)模受經濟發(fā)展水平制約人口稠密、經濟發(fā)達，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：有背風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方城市交通干線兩側，與市內干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方 (2008年高考海南地理卷)如下圖所示，擬在A地與B地之間建設高速公路，有兩種選線方案：方案通過半荒漠地區(qū)，所需建設成本約為15億元；方案通過地形破碎、人口較稠密的區(qū)域，所需建設成本10億元。試比較兩種方案的優(yōu)缺點?！窘馕觥?解答本題應注意要利用一分

7、為二的觀點，對選線方案進行利弊分析。側重建設成本、自然障礙、技術要求、占耕地多少、經過的居民點、搬遷的人口多少、對生態(tài)環(huán)境的影響等問題。特別要注意題干中提到的半荒漠地區(qū)、地形破碎地區(qū)、人口稠密的區(qū)域，還有圖例中提示的如黃土地貌，在黃土地貌地區(qū)修公路，會造成新的水土流失。 【答案】方案優(yōu)點：耕地占用和人口搬遷較少。 缺點：建設成本高，干擾半荒漠地區(qū)的植被(環(huán)境)。 方案優(yōu)點：建設成本低，有利于沿線村鎮(zhèn)的發(fā)展。 缺點：耕地占用和人口搬遷較多，建設過程中會加重沿線地區(qū)水土流失。 分析交通運輸線如鐵路、公路的一般方法：交通運輸網中的線有不同的類型，各種線的建設都要受到經濟、社會、技術等人文因素的影響和

8、自然因素的影響，因此對線的區(qū)位因素的評價和選擇合理的交通線路，要運用綜合思維，從經濟、社會、技術等人文因素和地形、地質、氣候、水文等自然因素進行綜合評價和綜合決策，確定其主導性因素。由于科技發(fā)展，經濟、社會等人文因素的影響已超過了自然因素，成為決定性因素。 香港地形以山地丘陵為主，有著名的天然良港，結合圖文信息回答(1)(2)題。 (1)香港建港的有利自然條件是() A地平坡緩 B島多浪小 C灘闊岸直 D河多沙厚 (2)填海造陸對香港的影響有() A港區(qū)行船更加通暢 B經濟活動遠離了海岸 C海洋生態(tài)得以維護 D有利于沿海功能能區(qū)布局 【試解】(1)_，(2)_。 【解析】第(1)題，建港的自然

9、條件要求：風浪小、港寬、水闊、航道深、不淤沙、海岸線曲折、背風。港區(qū)陸地部分分闊平坦，但海邊要等深線密集，坡度陡、水深才能停船。仔細觀察香港港區(qū)，島多浪小是其有利的自然條件。第(2)題，填海造陸增加的是港區(qū)的陸地面積，利于沿海功能區(qū)的布局，對海上行船沒有影響，使經濟活動與海岸更近了，但人類活動的增加可能會造成海洋污染和海洋生態(tài)破壞。 【答案】(1)B(2)D 港口的建設規(guī)模和發(fā)展前景與該港口的腹地狀況和所在城市的經濟條件有密切關系。 腹地：腹地工農業(yè)生產現狀和發(fā)展前景決定了港口吞吐量的大小和港口作業(yè)方向，腹地狀況是港口建設首要考慮因素。城市：港口建設和發(fā)展必須以相應的城市為依托。 (2010年

10、長沙模擬)下圖表示四種貨物生產運輸過程中的相關特征。讀圖回答13題 。 1適合航空運輸的貨物是() A B C D 2貨物最佳運輸方式是() A公路 B鐵路 C河運 D海運 3生產布局受交通運輸制約最明顯的貨物是() A B C D 【解析】本題組考查了交通運輸方式的特點和選擇。結合交通運輸方式特點，從圖中可知：貨物適合鐵路運輸，貨物適合水運，貨物適合航空運輸，貨物適合公路運輸。在上述四種運輸方式中，靈活性最差的是水運，因此生產布局受交通運輸制約最明顯的貨物是。 【答案】1.C2.A3.B (2009年杭州質檢)下圖是我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖(比例尺為1 100 000)。讀圖回答46題。 4

11、為了加強乙村與甲城的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線中，最合理的是() A B C D 【解析】公路選線應遵循減小坡度、降低工程量、縮短路程、減少建設和運營成本等原則，綜合分析后選C最佳。 【答案】C 5圖中鐵路分布存在著明顯的問題，主要是() 穿越河流臨近港灣穿越城區(qū)坡度太大 A B C D 【解析】圖中鐵路穿越城區(qū)，會給城市帶來噪聲污染，同時鐵路穿越南部丘陵地帶，坡度較大，安全性差。 【答案】D 6甲城鎮(zhèn)計劃修建一港口，圖中四處最合適的是() A處 B處 C處 D處 【解析】圖中處有沙灘，水不夠深；兩處相比，處有海灣，停泊空間大且風浪小。 【答案】B 7讀下圖，完成下列各題。 (1)根據圖中信息判斷，因礦產資源的開發(fā)而興起的城市是_和_。A城的主導工業(yè)部門最有可能是_工業(yè)。 (2)B、