整理廣州本田雅閣自動變速箱常見故障

1、精品文檔廣州本田雅閣自動變速箱常見故障本田公司自動變速器的機械系統(tǒng)為平行軸式傳動系統(tǒng)， 在機械傳動原理上比較簡單， 但為了提高換檔質(zhì)量， 在液壓系統(tǒng)和液力變矩器的鎖止離合器的技術(shù)方面引入了利用線性電磁閥進行精確的油壓控制的技術(shù)，稱為直接控制技術(shù)。本田自動變速箱按照控制技術(shù)的分類：液壓控制自動變速箱僅液力變矩器的鎖止離合器為電子控制，換檔為液壓控制技術(shù) 電子控制變速箱換檔和液力變矩器鎖止離合器均為電子控制（各個電磁閥均為開關(guān)式電磁閥 直接控制變速箱換檔和液力變矩器鎖止離合器均為電子控制，但除了開關(guān)式換檔電磁閥外，還使用了線性電磁閥。廣州本田雅閣自動變速箱即為直接控制變速箱，在 98 和 03 雅

2、閣共六款車型上，實際的方式又可以分為三種形式。直接控制技術(shù)的核心主要表現(xiàn)為：12 時，各個換檔電磁閥的換檔控制：在兩個離合器的工作進行切換時，相應的換檔電磁閥先進入稱為換檔中間的一種狀態(tài)，如圖所示：狀態(tài)為：欲分離的離合器油壓先替換為由 PCM 根據(jù)換檔時刻的各種工況，對離合器壓力控制電磁閥進行精確的控制，調(diào)節(jié)出的油壓，與此同時， 欲接合的離合器也先施加由 PCM 根據(jù)換檔時刻的各種工況， 對另外一個離合器壓力控制電磁閥進行精確的控制， 調(diào)節(jié)出的油 壓。此時兩個離合器的油壓都沒有達到正常工作的油壓，大概只有正常工作油壓的一半，這樣兩個離合器都處于半接合狀態(tài)。然后，各個換檔電磁閥進入正式的相應檔位

3、的狀態(tài)，如圖所示，此時，換檔電磁閥的狀態(tài)為:這樣，欲分離的離合器油壓才在換檔電磁閥和換檔閥的控制下，將剛才施加的“半”油壓釋放，完全分離，欲接合的離合器油壓 也在換檔電磁閥和換檔閥的控制下，將剛才施加的“半”油壓替換為正常工作油壓，完全接合，這樣做的好處是大大提高了換檔質(zhì)量, 同時可以簡化很多在電子控制自動變速箱中的平穩(wěn)換檔機構(gòu)，當然，如果離合器壓力控制電磁閥出現(xiàn)故障，會引起明顯的換檔沖擊。這在由于離合器壓力控制電磁閥引起的換檔沖擊的故障在這種變速箱上是非常常見的。以98雅閣車型為例，這種換檔中間狀態(tài)共有 N-1 , 1 2，2- 3, 3-4,以下油路為1檔，1 2檔，2檔的油路圖，請自行分

4、析,其它檔位的油路圖，由于基本原理相同，此處略去。精品文檔拙 CLUrCH1檔離合器iST ACXunULHniFI ST O-UrCHSHIFT JALJE EWHTFT UPLUE B111產(chǎn) H 5EN q嚴 'H EHnrti-up HIFT nivELfltk-iiP CUHTIRDL VAL*iTrnrauE CDNJERrER雪HIFT VALVE flTBEOJE CDNVEerER C+iECfi WAL«nniNG VALVLLaCK-UP CdHTICDL SOLENDIB VALiiE3f"?旳 cujrcH irH cLurcw11IH H

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11、ssInaWLVE液力變矩器鎖止離合器的控制通常，鎖定工作發(fā)生在 D4 位置的二檔、三檔和四檔以及 D3 位置的三檔。在 03 雅閣車型上，鎖定發(fā)生在 D 位置的 2、 3、 4、 5 檔及 D3 位置的 2、 3 檔。Honda車輛采用的鎖定控制系統(tǒng)，依據(jù)其控制方式可分為三種主要類型。它們是: ? 液壓控制型，僅通過液壓來實現(xiàn)控制。 （該類型現(xiàn)在很少見 ）。? 電子控制型，與電子控制型自動變速箱相適應，鎖止離合器采用電子控制技術(shù)，由變速箱控制模塊或直接動力控制模塊控制的）。兩個開-關(guān)電磁閥引導液壓。 （該類型僅應用于 E-A/T 及其它鎖定工作由電子控制的早期自動變速箱中? 主動式鎖定離合器

12、型，在直接控制自動變速箱中，鎖止離合器采用主動式控制，即使用離合器壓力控制電磁閥這種線性電磁閥 進行控制。該類型采用線性電磁閥（而非開 -關(guān)電磁閥）獲得更加準確的鎖定控制。廣州本田生產(chǎn)的自動變速箱均為主動式鎖定控制型，主動式鎖定控制型又可以分為I型和n型。To ATf coolerOUTLETINLETTo ATF coaler?<INLETTOT'6t : 尹沙 v v - r y w X * X ：-： X &&"* 4：rj：.，七 G X G J A G ：. 2電子控制中使用鎖定電磁閥 A和B,兩個開關(guān)式電磁閥。鎖定電磁閥A使鎖定離合器接合或分

13、離。當鎖定電磁閥A接通時，該離合器接合。鎖定電磁閥B控制鎖定離合器接合的程度。其接通和關(guān)閉狀態(tài)分別對應離合器的緊密接合和寬松接合。鎖定控制系統(tǒng)以下列五種模式進行鎖定控制:?無鎖定模式? 部分鎖定模式? 半鎖定模式? 完全鎖定模式? 減速鎖定模式 無鎖定模式鎖定控制電磁閥A：關(guān)閉鎖定控制電磁閥B：關(guān)閉部分鎖定模式鎖定控制電磁閥A：接通鎖定控制電磁閥B：關(guān)閉半鎖定模式鎖定控制電磁閥A：接通鎖定控制電磁閥B：接通釋放口仍未完全開啟，遺留的少量背壓（F2）妨礙了鎖定離合器的完全接合。完全鎖定模式鎖定控制電磁閥A :接通鎖定控制電磁閥B :接通減速鎖定鎖定控制電磁閥A :接通鎖定控制電磁閥B: ON O

14、FF ON OFFOpen一E加do心-no上J.CloseFulll Hock-up areaFeedback conlrol area主動式鎖止控制系統(tǒng)采用線性電磁閥和PCM,以更加精確的方式控制鎖定離合器。在這種控制中使用了瞬時控制，以改善加速工況時的換檔質(zhì)量。瞬時控制主要在加速時采用。 如果駕駛員需要較大程度加速, 則延遲離合器的鎖定并應用液力變矩器的扭矩增大作用； 如果需要緩和加速,則迅速進行鎖定,以此作為提高燃油效率的手段。在這種控制下,依據(jù)油門踏板的踩下速度來轉(zhuǎn)換目標滑移率。突然加速： 突然踩下油門踏板 PCM 設定扭矩增加最大值 （即較大滑移 ）的目標滑移率。（加速后,設定恢復

15、到通常滑移率 ）。緩和加速： 平穩(wěn)踩下油門踏板 PCM 根據(jù)設置的最佳燃油效率 （即較小滑移 ）設定目標滑移率。另外, II 型主動式鎖定離合器系統(tǒng)中已裝備了鎖定控制專用線性電磁閥,以此更加準確、精確地進行控制。與 E-A/T 相比,主動式鎖定離合器系統(tǒng)在主要鎖定控制部件上沒有重大變化。（唯一明顯的變化就是由兩個鎖定控制電磁閥減為一個鎖定控制電磁閥 ）。無鎖定鎖定控制電磁閥:關(guān)閉自動變速箱離合器壓力控制電磁閥A或B壓力:部分鎖定鎖定控制電磁閥:開啟自動變速箱離合器壓力控制電磁閥A或B壓力:半鎖定鎖定控制電磁閥:自動變速箱離合器壓力控制電磁閥A或B壓力:中等完全鎖定鎖定控制電磁閥:自動變速箱離合

16、器壓力控制電磁閥A或B壓力:減速鎖定 其系統(tǒng)狀態(tài)與半鎖定時的狀態(tài)相同。II型主動式鎖定離合器該系統(tǒng)比（I型）主動式鎖定離合器更加先進。它改進了電子控制并配備有專用鎖定離合器線性電磁閥，可以獲得更大的控制范圍。II 型主動式鎖定離合器的三個特點如下： 擴大了滑移反饋控制的范圍 進行滑移反饋控制的范圍已經(jīng)擴大。換檔瞬時控制 由于換檔時同時使用了鎖定離合器控制，換檔后更快地將液力變矩器滑移率與目標滑移率匹配起來已成為可能。（尤其可補償不同車型及不同年款車學習控制 定速巡航條件下，鎖定離合器的狀態(tài)相對比較穩(wěn)定，學習并實現(xiàn)這一點將可提高工作特性。型的區(qū)別 ）。在這種自動變速箱中， 機械系統(tǒng)采用了平行軸式

17、傳動系統(tǒng)， 液力變矩器采用了獨特的主動式控制方式， 液壓控制系統(tǒng)采用了獨特的離合器壓力控制技術(shù)，電子控制系統(tǒng)中電控單元對離合器壓力控制電磁閥采用了獨特的控制，以上技術(shù)的應用對自動變速器的性能有了很大的提高，當由以上這些特殊元件發(fā)生故障時，也就是這種自動變速箱的特殊的故障。這種自動變速箱的常見故障現(xiàn)象與其它車型一樣，主要為以下幾種常規(guī)故障：1. 換檔沖擊大主要出現(xiàn)在不常換油的車輛，10萬公里后大多換檔沖擊，用免拆清洗可以解決8 0%的車輛。2.缺油后造成摩擦片燒毀，其中四擋離合器最易燒損3.4.蓄壓器、彈簧裝錯引起換檔沖擊油質(zhì)過臟，造成閥芯動作不良，特別是彈簧比較軟的閥芯，帶來換檔沖擊等故障例如

18、：CD5雅閣2檔和4檔蓄壓器彈簧長度相差只有0.9毫米，但裝錯后會引起進倒檔沖擊。5.離合器打滑例如： 3檔離合器打滑造成車速只有 50公里，發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然升高。6.換檔拉線調(diào)整螺母松動主要造成倒檔結(jié)合不良，使倒檔接合套和倒檔齒輪不能完全接合，有異響。獨特的技術(shù)特點帶來的獨特故障 ：1.機械系統(tǒng)采用了平行軸式傳動系統(tǒng)Honda自動變速箱采用以下幾種齒輪組排列形式:自動變速箱與橫向安裝的發(fā)動機相組合：? 兩軸型 Civic兩軸（配備有輔助軸）型Civic和 CR-V? 三軸型 Accord ， Odyssey 和 Prelude與縱向安裝的發(fā)動機相組合: ? 兩軸型 Legend廣州本田雅閣的機

19、械傳動機構(gòu)均為三軸型，細分可以分為98 雅閣 2.0 2.3 3.0倒檔齒輪2檔離合器可以看得出來，3和4檔離合器為背靠背式，1和2檔離合器為背靠背式，4檔齒輪和倒檔齒輪共用4檔離合器03雅閣3.0定離3檔離合器單向離合器5檔齒輪和倒檔齒輪共用5檔離合器。1檔離合器在此變速箱當中，使用了六個離合器，以實現(xiàn)五個前進檔,1檔的動力傳遞路線為:為了進一步減少1和2檔之間的換檔沖擊，使用了單向離合器。當換檔桿在D3或D4寸，1檔離合器一直都是接合的，此時,主軸3檔齒輪 輔助軸1檔離合器單向離合器1檔齒輪當升入 2檔時，2檔離合器也接合，由于副軸 2檔齒輪驅(qū)動副軸的轉(zhuǎn)速比 1檔齒輪驅(qū)動副軸的轉(zhuǎn)速相對較快

20、，單向離合器處發(fā)生打滑即單向離合器只能是由輔助軸驅(qū)動副軸， 副軸不能反過來驅(qū)動輔助軸， 所以，雖然此時1和2檔離合器都接合， 但并沒有引起運動干涉，這樣，在1升入2檔時，只要2檔離合器接合，即為 2檔，2檔離合器分離即為1檔，相比較不使用單向離合器時減少了執(zhí)行元件，改善了換檔質(zhì)量。當換檔桿在 1檔位時，除了 1檔離合器接合外， 1檔固定離合器也接合，由于1檔固定離合器讓副軸和輔助軸之間為雙向的動力傳遞，即輔助軸可以借助 1檔齒輪驅(qū)動副軸，副軸反過來也可以驅(qū)動輔助軸，這樣，就可以實現(xiàn)在1檔時的發(fā)動機制動效果，用于利用發(fā)動機進行制動的工況，如下坡等。機械系統(tǒng)的問題基本都是由于裝配錯誤引起的故障，主

21、要是裝反、漏裝、裝配不良等，每一款自動變速箱都有幾個裝配容易出錯的情況，以下的例子指的都是 98 雅閣自動變速箱常見的幾種裝配錯誤情況。輔助軸倒檔接合套裝反故障現(xiàn)象：一發(fā)動就響，無倒檔或倒檔有異響輔助軸倒檔接合軸套裝反故障現(xiàn)象：發(fā)響主軸頂端端面軸承故障現(xiàn)象：易歪斜，造成壓壞，異響主軸止推墊片 41-72mm 裝反故障現(xiàn)象：無倒檔后端蓋O 型圈不易裝配到位，每次應該吹氣檢查 故障現(xiàn)象：如果沒有安裝到位，會造成相應檔位無油壓 油泵齒輪裝反 故障現(xiàn)象：油泵齒輪磨損，異響 三個惰輪安裝總是過緊 由于店內(nèi)缺乏2 0公斤扭力扳手，三個惰輪安裝總是過緊，造成異響以上問題只要細心，都可以避免，但是殼體上的軸承

22、不容易從外觀上檢查，有時會產(chǎn)生一些異響問題。2. 液壓控制系統(tǒng)1) 一根軸給兩個離合器供油，故障點，如 98 雅閣主要是主軸供油發(fā)生的故障主軸內(nèi)部三檔或者四檔油管密封的銅套磨損，造成3 /4檔離合器竄油，由于此時一個離合器的油路打開， 主要表現(xiàn)為應該作動的離 合器油壓不足。故障現(xiàn)象為：進倒檔無力，嚴重時無倒檔。掛在倒檔時用兩個油壓表同時測量三檔和四檔的油壓 ,應該只有四檔有油壓 ,當發(fā)現(xiàn)三檔有油壓時，則說明主軸內(nèi)的銅套磨損泄油 ,更換主軸則可。2) 換檔電磁閥或離合器壓力控制電磁閥濾網(wǎng)堵塞故障現(xiàn)象：變速箱油臟污，掛入所有前進檔后，踩油門車才能起步，有時有沖擊，應先拆下變速箱殼體上的所有電磁閥檢

23、查濾網(wǎng)是否臟污，清洗閥體，更換濾網(wǎng)、更換變速箱油后即可。3) 03 雅閣 3.0 CPC 電磁閥容易壞，造成右前輪吱吱叫，象油高速流動的聲音。O”型密封圈實現(xiàn)的，但這個地方的密封圈容4) 后端蓋”0”形密圭寸圈不易安裝到位，造成相應檔位故障。類似同一根軸給兩個離合器供油一樣，在變速箱后端蓋上兩個離合器的油路分離是靠易安裝不到位，造成密封圈密封不良，竄油，拆下檢查經(jīng)常發(fā)現(xiàn)密封圈損壞。5) 冷車掛檔沖擊大，水溫正常后掛檔正常。更換CPC電磁閥A,B，故障排除懷疑冷車ATF粘度大，ATF通過換檔油路時使CPC機構(gòu)產(chǎn)生動作不良，熱車后 ATF粘度變小，CPC機構(gòu)動作正常。6) 雅閣 2.4自動變速器的

24、手動閥易裝反，造成掛檔脫落時手動閥與撥桿機構(gòu)脫離3. 液力變矩器1) 鎖止離合器不能良好的進行分離 故障現(xiàn)象：起步時踩剎車，掛入前進檔或者倒檔，發(fā)動機熄火。 液力變矩器鎖止離合器活塞燒蝕，與液力變扭器殼體燒結(jié)在一起，不能分離，導致動力直接傳輸。2) 鎖止離合器在減速模式時接合程度控制不好此種故障的車輛， 小油門加油到 4060KM/h 時，方向盤及腳踏板發(fā)抖， 松開油門就不抖， 急加油也不抖， 無噪聲， 車能跑起來 150200 車速。在對鎖定電磁閥和相應線性電磁閥，機械閥檢查后，若故障不能處理，一般就要更換液力變矩器總成了。3) 導輪單向離合器打滑導輪單向離合器有不能鎖死即打滑故障和應該空轉(zhuǎn)

25、而不能空轉(zhuǎn)兩種故障，但在實際車輛上面，基本以不能鎖死即打滑為主。故障舉例：01款CG5，車速最高只能達到50km/h,而且車速升高較慢。失速測試，發(fā)現(xiàn)失速速度特別的低，這表明變扭器內(nèi)部的單向離合器打滑所致。更換變扭器，故障排除。4) 變速箱油冷卻器管路堵塞故障現(xiàn)象：掛檔后發(fā)動機抖動熄火變速箱解體清洗后，故障依舊可能原因：液力變矩器故障；發(fā)動機故障導致怠速不穩(wěn)，一掛檔就熄火；AT其它導致掛檔后產(chǎn)生很大負荷的故障;實際檢查發(fā)現(xiàn)是變速箱油冷卻器油路堵塞，造成鎖止離合器回油背壓過大，造成鎖止離合器不能良好分離，所以變速箱的清洗設備在清洗變矩器、油冷卻器時比較重要。另外，對于由于變速箱油質(zhì)變差，引起閥體

26、、管路等堵塞，免拆清洗也可以解決大部分的問題，所以這樣的設備是很有必要的。4.電子控制系統(tǒng)1) 按照正常操作，起動發(fā)動機，踩剎車，手撥換檔桿，不能夠從可能原因：換檔聯(lián)鎖電路故障;節(jié)氣門位置傳感器故障;P檔移出換檔桿;按照維修手冊檢查，發(fā)現(xiàn)TPS數(shù)值大于0.5V(個別案例數(shù)值等于0.5V)。更換節(jié)氣門體，故障排除。TPS數(shù)值大于0.5V,ECM默認此時發(fā)動機不是處于怠速狀態(tài)，P 位置。在維修手冊電路圖中沒有TPS的相關(guān)部分，但是實際運行時如果此時掛檔會有危險，而且對發(fā)動機和變速箱壽命都不利，所以 ECM 不給換檔鎖電磁閥信號，使其不工作，換檔桿不能移出2) 行駛時升檔很慢，換檔不順暢，在其它廠已經(jīng)維修過波箱，清洗過油路，但沒有解決問題。初期檢查，失速轉(zhuǎn)速1500R PM,換檔太晚，檢查節(jié)氣門位置傳感器發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器插座外殼斷裂，更換節(jié)氣門總成后,故障排除。節(jié)氣門位置傳感器外殼斷掉，引起電路接觸不良，造成換檔點不準確，加速緩慢及換檔不順暢。3) 換檔電磁閥 ABC 易發(fā)卡主要故障現(xiàn)象為換檔沖擊，當故障為電控單元能夠檢測到時，車輛會進入失效保護狀態(tài)，如2 檔起步，起步后，沒有 3 檔，直接跳入 4 檔等4) 換檔時，沖擊大清洗或先更換 CPC 電磁閥，很大比例的情況故障就能夠排