完整版尾氣分析儀故障診斷

1、尾氣分析儀故障診斷一. 目測尾氣判斷有經(jīng)驗(yàn)的維修技術(shù)人員在剛剛接車的時(shí)候, 往往通過對(duì)汽車尾氣目測進(jìn)行判斷, 就可以 大致推測出車輛的故障原因.對(duì)于一些顯而易見的故障, 自然就不必動(dòng)用尾氣分析儀了. 對(duì) 尾氣進(jìn)行目測判斷,主要是針對(duì)尾氣的顏色進(jìn)行故障分析.1 .排氣管冒黑煙汽車在行駛中,如果排氣管冒黑煙,排氣管或消聲器伴隨有異常響聲,故障原因如下.（1） 混合氣過濃.如果發(fā)動(dòng)機(jī)過量空氣系數(shù)過小,混合氣燃燒不完全,局部燃油在 高溫下分解成游離碳,就會(huì)從排氣管排出而形成黑煙.（2） 點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn).點(diǎn)火正時(shí)不當(dāng)也會(huì)使混合氣燃燒不完全.而發(fā)動(dòng)機(jī)少數(shù)缸不工 作,也會(huì)有少量黑煙從排氣管排出.2,排氣管冒白

2、煙汽車行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出大量白煙.一種是乳白色,另一種是水氣白煙,且排氣 管口有水珠.如果排氣管排出乳白色油霧,主要原因是冷卻液串入汽缸或汽油中含有水分而形成的水 蒸氣所致.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管排出大量水氣白煙,應(yīng)檢查油箱內(nèi)是否有積水, 檢查汽缸墊是否破損,缸體是否有裂紋,缸套密封圈是否良好等.2 .排氣管冒藍(lán)煙汽車行駛中,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排藍(lán)煙或灰煙,并聞到焦臭的氣味.這有可能是機(jī)油竄入氣 缸燃燒室參與燃燒所致.拆下火花塞即可發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的積碳,機(jī)油消耗量很高,多為機(jī)油 竄入燃燒室.當(dāng)機(jī)油進(jìn)入氣缸受熱蒸發(fā)成為藍(lán)色油氣隨廢氣一起排出氣缸,在排氣管口 會(huì)觀察到藍(lán)色煙氣.二.尾氣數(shù)據(jù)分析尾氣分析不僅是

3、當(dāng)前檢測排放污染物治理效果的根本途徑,而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段.尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀況下,通過檢測廢氣中不同成分氣體的含量來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法,其目的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況進(jìn)行綜合評(píng)價(jià).主要分析內(nèi)容有混合氣空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及催化轉(zhuǎn)化器效率等.主要分析的參數(shù)有一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、二氧化碳CO2和氧02等的含量,還有 空燃比A/F或過量空氣系數(shù) 入等.對(duì)于這些參數(shù)進(jìn)行分析需要使用四/五氣分析儀.1.尾氣主要組分的成因通過對(duì)汽車尾氣中的 HC、CO、C02和02成因的深入了解,可以幫助人們熟練使用 尾氣分析儀進(jìn)行輔助診斷,上述4種氣體的成因如下.1尾氣中C

4、02可以反映出燃燒的效率. 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中的混合氣充分燃燒時(shí),C02將到達(dá)峰值,不管是否裝有三元催化轉(zhuǎn)換器,C02峰值均為13.8%14.8%.在點(diǎn)火失靈或發(fā)動(dòng)機(jī)故障被排除之后,通過 C02便可以檢測出混合氣燃燒的好壞.當(dāng)混合氣變濃或變稀時(shí),C02均會(huì)降低.(2) 02是反映空燃比的最好指標(biāo).燃燒正常時(shí),排氣中應(yīng)含有1%2%的.2.燃油濾清器濾芯太臟、燃油壓力低、噴油器堵塞、真空泄漏以及EGR閥泄漏等,都可能導(dǎo)致混合氣過稀.如果混合氣過濃, 02的讀數(shù)就低,C0的讀數(shù)就高；反之,混合氣稀,02的讀數(shù)就高,C0的讀數(shù)就低.假設(shè)混合氣偏向失火點(diǎn),02的讀數(shù)就會(huì)上升的很快,同時(shí),C0值低,HC值高,而且

5、不穩(wěn)定.(3) HC的讀數(shù)高那么說明燃油沒有充分燃燒.尾氣中的HC主要由燃燒室內(nèi)壁的激冷而形成.氣缸壓力缺乏、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低、油箱中的燃油蒸發(fā)、混合氣由燃燒室向曲軸箱泄漏、混合 氣過濃或過稀、點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)、間歇性失火、冷卻液溫度傳感器不良、噴油器泄漏或堵塞以 及油壓過高或過低等因素都將導(dǎo)致 HC讀數(shù)過高.(4) CO是由于燃燒不完全引起的.混合氣過濃將產(chǎn)生大量的CO,混合氣過稀引起失火,將生成過多HC.高的CO值表示燃油系統(tǒng)發(fā)生了故障.如混合氣不潔凈、活塞環(huán)膠結(jié)阻塞、 燃油供應(yīng)太多、空氣太少以及點(diǎn)火太遲等.如果電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的CO過高,很可能是噴油器漏油、燃油壓力過高或電控系統(tǒng)產(chǎn)生了故障.(5)過

6、量空氣系數(shù)可以直觀地告訴人們空燃比的情況,過量空氣系數(shù)為0.97吩1.04%可以看成是理想的匹配.大于該值,說明空燃比過大,混合氣過??；小于該值,那么為空燃比過小, 混合氣過濃.四/五氣尾氣分析還可提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(RPM)和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度(TEMP )作為故障診斷時(shí)的參考數(shù)據(jù).2.尾氣根本工程分析一個(gè)車況良好的電噴車,在主要的尾氣排放組分中,HC大約為55X 10-6以下,C,氐于0.5%, Q 為 1.0%2.0%,CO13.8%14.8%汽車尾氣測試值與系統(tǒng)故障的判斷分析如表所列.COHCCO2O2故障原因低很高 低低間歇性失火低很高低低氣缸壓力小止常很高很高/高低低混合氣濃很低很高/高低很高

7、/高混合氣稀高低正常正常點(diǎn)火太遲低高正常正常點(diǎn)火太早變化變化低正常EGR閥泄漏很低很低很低很高燃油噴射系統(tǒng)有故障低低低高排氣管漏氣二、輔助診斷故障在故障檢修過程中,有時(shí)利用尾氣分析儀可以省去一些檢修環(huán)節(jié),如檢查燃油系統(tǒng)故障時(shí)油壓的測試,燃油泵、油壓調(diào)節(jié)器和燃油濾清裝置的檢測等.有時(shí)候在未做相關(guān)檢查之前,就用尾氣分析儀進(jìn)行檢測等, 也許在診斷一開始就能找到故障點(diǎn),這主要依靠技術(shù)人員善用數(shù)據(jù)比照和綜合分析的方法去診斷故障.L尾氣數(shù)據(jù)與故障原因之間的關(guān)系有的尾氣分析儀廠家指導(dǎo)用戶根據(jù)各種氣體數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)值之間的差值以及相互比照, 做出發(fā)動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火、燃燒以及混合氣等方面的故障判斷,以提升用戶維修效率.另

8、外,根據(jù) 不同故障情況下,尾氣分析儀檢測值與標(biāo)準(zhǔn)值差距的大小以及數(shù)值之間的相互關(guān)系,有的尾氣分析儀廠家還總結(jié)出一套故障診斷簡易方法供用戶維修參考.比方：當(dāng)氣門有故障如燒燭或磨損,尾氣中的 HC含量較高.如果活塞過度磨損或有其他類似損傷,HC和CO含量均偏高,但HC含量相對(duì)CO含量更高一些.為了區(qū)分是氣門的故障還是活塞的故障,通常采用的方法是向火花塞孔里注入機(jī)油以檢測缸壓能否上升.在正時(shí)不良時(shí),所排放的尾氣中都會(huì)存在大量的 HC Q另外真空度也會(huì)有所下降.應(yīng)分析點(diǎn)火二次波形或檢測真空度,以 正確地分析故障原因.無高壓火時(shí),尾氣中HC含量較高,Q含量較高,混合氣沒有燃燒而直接排放出去.2 .借助尾

9、氣數(shù)據(jù)診斷故障在此列舉一個(gè)通過尾氣數(shù)據(jù)分析來診斷故障的實(shí)例.一輛1992年款裝備5S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田佳美轎車,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn),經(jīng)常熄火.該車無故障碼,用四氣分析儀進(jìn)行檢測,儀 器顯示的檢測結(jié)果如下.HCCOCO2O2轉(zhuǎn)速溫度入256 x 10-60.46%14.6%2.56%820r/min80 C1.12由上述檢測結(jié)果可以看出： HC和Q都較高,這是空燃比失衡的一個(gè)重要特征； CO值較 低,而CQ在峰值,這說明可燃混合氣已充分燃燒,點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)該不會(huì)有什么問題；入值較高.綜合分析說明,該車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的混合氣偏稀,對(duì)車輛進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)：真空管無漏氣、錯(cuò)插現(xiàn)象；PCV閥密封良好,機(jī)油尺插口良好.

10、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用化油器清洗劑向進(jìn)氣管墊和 EGR閥周圍噴.檢查EGR閥時(shí),發(fā)現(xiàn)隨著轉(zhuǎn)速上 升,怠速逐漸穩(wěn)定.取下 EGR閥,發(fā)現(xiàn)針閥周圍有少量積碳,EGR閥通道上有很多積炭,使針閥不能落入閥座,致使進(jìn)氣岐管的混合氣被廢氣稀釋,從而怠速不穩(wěn),發(fā)動(dòng)機(jī)容易熄火. 對(duì)EGR閥進(jìn)行徹底清洗,并換上新墊,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),一切恢復(fù)正常.再次用尾氣分析儀進(jìn)行檢測,結(jié)果如下.HCCOCO2O2轉(zhuǎn)速溫度入50 x 10-60.23%14.8%1.43%880r/min83 C1.01所有數(shù)據(jù)都在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi), 故障排除.從這個(gè)故障檢測診斷實(shí)例可以看出, 要對(duì)有故障的 車輛做完必要的常規(guī)檢查之后, 使用尾氣分析儀可以很快發(fā)現(xiàn)

11、故障的本質(zhì)原因,縮小檢修范圍.3 .將尾氣分析儀和其他設(shè)備結(jié)合使用診斷故障尾氣分析儀雖然可以在診斷中發(fā)揮作用,但是在診斷中并不能過分依賴尾氣分析儀.很多時(shí)候,還需要借助其他診斷設(shè)備,如汽車電腦故障診斷分析儀與尾氣分析儀結(jié)合起來使用,才能快速排除故障.在此列舉二都者綜合應(yīng)用的1例故障.一輛1996年產(chǎn)現(xiàn)代100面包車,在使用尾氣分析儀檢測時(shí), 尾氣中的CO嚴(yán)重超標(biāo).連 接汽車電腦故障診斷分析儀 AUTOBOSS汽車診斷座在駕駛座儀表板左下方米色 14PIN, 讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障碼,顯示系統(tǒng)正常.讀取發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 790820 r/min,噴油脈寬為 3.58ms, CO 電位計(jì)

12、為 2577Mv.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速根本正常,噴油脈寬、CO電位計(jì)這個(gè)數(shù)據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)值偏高.用一字改錐緩慢地旋轉(zhuǎn)CO電位計(jì)的調(diào)整螺栓,逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),尾氣中的CO的排放量下降.調(diào)整后的數(shù)據(jù)流測試結(jié)果顯示,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為750780 r/min,噴油脈寬為3.07ms,CO電位計(jì)為1344mV ,同時(shí)尾氣中的CO到達(dá)了標(biāo)準(zhǔn)值確良,各項(xiàng)數(shù)據(jù)恢復(fù)正常.三、設(shè)備操作使用雖然維修技術(shù)人員對(duì)尾氣的檢測工作看似簡單, 但是尾氣分析儀在使用過程中尚存在一 些誤區(qū),除了缺乏足夠的專業(yè)理論水平之外, 很多情況上是對(duì)尾氣分析儀的操作常識(shí)缺乏必 要的了解.只有正確地使用設(shè)備,才能使設(shè)備在檢測,診斷中發(fā)揮應(yīng)有的作用.L操作使用技巧既要重

13、視檢查結(jié)果,更要重視原因分析如果只檢查HC、CO的顯示數(shù)據(jù)是否符合排放要求,忽略了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中的一些特殊 情況如排氣管漏氣等,這樣往往會(huì)直接影響檢查分析過程的有效性.只有將多項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)合起 來進(jìn)行全面分析,才有助于診斷.按正確方法使用在尾氣分析儀使用方法上, 一些維修企業(yè)的修理工還存在不當(dāng)?shù)姆绞?在以下幾個(gè)問題上,技術(shù)人員需要根據(jù)規(guī)程或相關(guān)說明書操作.比方對(duì)于某些車型,要查看汽車制造廠的排放標(biāo)簽,檢測前使空氣泵和二次空氣噴射系統(tǒng)停止工作.對(duì)于裝有催化器之前, 或EGR閥的排氣口檢測有的廠家提供一個(gè)專用接口.汽油車尾氣分析儀不能應(yīng)用于檢測柴油機(jī).發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后才能使用尾氣分析儀進(jìn)行尾氣檢測.讀取測量

14、數(shù)據(jù)前,不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長.在進(jìn)行變工況測試中,要讓加速踏板穩(wěn)住后再讀取數(shù)據(jù).能熟練根據(jù)正確的檢測標(biāo)準(zhǔn),確定被檢測的車輛尾氣排放究竟如何.如我們國家有的地區(qū)對(duì)尾氣治理的標(biāo)準(zhǔn)采用93國標(biāo),其標(biāo)準(zhǔn)是很低的.例如對(duì)一臺(tái)高級(jí)轎車,檢測出其發(fā)動(dòng)機(jī)排放接近93國標(biāo)的邊緣,但以在93國標(biāo)的允許范圍內(nèi).該車達(dá)標(biāo)了,但是還有故障嗎 是該仔細(xì)再檢查一下,還是就此了結(jié)呢在這種情況下就馬上根據(jù)該臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定要求排 放值做出分析判斷,而不能像有的維修檢測人員一樣,錯(cuò)誤地將93標(biāo)準(zhǔn)作為診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn).另外,根據(jù)不同的排放限值與試驗(yàn)方法,正確選擇、使用汽車尾氣分析儀、 是保證測量結(jié)果無誤的重要前提,也是保證汽

15、車維修質(zhì)量的重要前提.GB18285-200O?在用車排放污染物限值及測試方法?標(biāo)準(zhǔn)有幾個(gè)顯要的特點(diǎn)值得關(guān)注：新國標(biāo)最主要的特點(diǎn)就是綜合考慮了我國在用車的“萬國車現(xiàn)象,針對(duì)不同時(shí)期出廠、不同技術(shù)狀況的在用車,在運(yùn)用新國標(biāo) 進(jìn)行排放尾氣的檢測時(shí),采用了 “新車、新標(biāo)準(zhǔn)、新方法和“老車、老標(biāo)準(zhǔn)、老方法的 形式進(jìn)行區(qū)別對(duì)待檢測,表達(dá)了標(biāo)準(zhǔn)的可操作性.2 .局部功能被無視或重視不夠尾氣分析儀的某些功能, 在維修檢測中可以給技術(shù)人員帶來很大的方便, 但是在實(shí)踐中 卻被應(yīng)用得很少,局部功能被無視或重視程度不夠.主要表達(dá)在以下幾個(gè)方面：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、 比照功能.怠速、油溫測試功能.過量空氣系數(shù)入測試功能.3 .

16、正確使用自校系統(tǒng)尾氣分析儀的標(biāo)準(zhǔn)周期為每年一次,在實(shí)際使用中,廠家一般要求用戶視檢測量的大小酌情每月或每半月自我校驗(yàn)一次.一些用戶在儀器的自校和使用中存在誤區(qū),比方佛山分析儀器廠生產(chǎn)的324F一類的尾氣分析儀,對(duì)于這款在維修和檢測行業(yè)大量使用的設(shè)備,廠家 在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),不少用戶搞不清標(biāo)定時(shí)量具旋扭和機(jī)械檢查調(diào)整電位器的不同作用.他們?cè)谟脴?biāo)準(zhǔn)氣對(duì)儀器校驗(yàn)結(jié)束后,按下機(jī)械檢查電位器, 而用戶卻錯(cuò)誤地去調(diào)節(jié)量具旋鈕指針指向B處,實(shí)際上卻把剛剛校驗(yàn)好的正確狀態(tài)破壞了.另外有些用戶在進(jìn)行日常機(jī)械檢查時(shí), 發(fā)現(xiàn)指針偏離了指向下的B處,此時(shí)正確的做法是就調(diào)節(jié)量具旋扭進(jìn)行修正,而他們卻錯(cuò)誤地去調(diào)節(jié)機(jī)械檢查調(diào)整

17、電位器.這兩個(gè)錯(cuò)誤是由于用戶沒有弄清機(jī)械檢查的原理以及量具旋 扭和機(jī)械檢查調(diào)整電位器的使用不當(dāng).前者人為地使剛校好的儀器偏離了正常的工作狀態(tài), 后者是當(dāng)儀器產(chǎn)生偏差時(shí)沒有及時(shí)地把儀表調(diào)到正常狀態(tài),這二個(gè)錯(cuò)誤都會(huì)造成檢測失準(zhǔn). 在此提醒廣闊用戶注意,務(wù)必正確地使用尾氣分析儀的自校系統(tǒng)以保證檢測的準(zhǔn)確性.四、相關(guān)機(jī)構(gòu)檢查為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的排放性能,現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了與尾氣排放相關(guān)的限制裝置,它們性能狀況的好壞與尾氣的排放有著密不可分的聯(lián)系.在進(jìn)行根本檢查時(shí),必須對(duì)這些相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)檢查才能保證在對(duì)尾氣數(shù)據(jù)進(jìn)行分析時(shí)考慮得比較全面,對(duì)分析故障原因、尋求維修途徑才會(huì)有實(shí)際的幫助.1 .燃油蒸發(fā)排

18、放限制系統(tǒng)誘發(fā)的常見故障為發(fā)動(dòng)機(jī)熱起動(dòng)困難、無怠速、怠速不穩(wěn)或排 氣管冒黑煙,還有一種情況是汽車尾氣排放超標(biāo),耗油量增加.要檢查燃油蒸發(fā)排放限制系統(tǒng) EVAP否泄漏,可用尾氣分析儀進(jìn)行如下測試：在汽 油泵處測試HG在活性炭罐處測試 HG在油箱蓋處測試 HC在油管接頭處測試 HC 在油箱密封處測試 HG根據(jù)相應(yīng)數(shù)值的變化,即可確定哪里出現(xiàn)異常.2 .曲軸箱通風(fēng)PCV曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在一定負(fù)荷下將曲軸箱的廢氣通過固定量孔或可變流通截面的PCV閥進(jìn)入進(jìn)氣岐管,再進(jìn)入燃燒室參與燃燒.進(jìn)行檢查時(shí),在 PCV閥系統(tǒng)正確連接的情況下,讀取 CO和Q值,然后斷開PCV閥進(jìn)氣 口,在量孔或pcv閥處應(yīng)有真空的吸力

19、. 此時(shí)會(huì)吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱空氣,注意co和q讀數(shù).CO值應(yīng)降低,Q值應(yīng)增加.假設(shè)無變化,應(yīng)清洗PCV系統(tǒng),或按要求進(jìn)行修理.當(dāng)用手指堵住PCV閥進(jìn)氣口時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)應(yīng)有一定變化,再讀取此時(shí)的CO和Q值.此時(shí)CO值應(yīng)增加,Q應(yīng)降低,假設(shè)讀取與斷開吸進(jìn)空氣時(shí)一樣,或稍有增加,那么表示PCV閥系統(tǒng)未工作.對(duì)采用PCV閥的系統(tǒng),堵住時(shí)還應(yīng)聽到閥被吸動(dòng)的聲音.另外,還可使用真空表及系統(tǒng)診斷儀器的數(shù)據(jù)來分析如空氣流量、進(jìn)氣岐管壓力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷等參數(shù).3 .廢氣再循環(huán)EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是為了限制NQ排放.EGRT以沖淡和稀釋進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣,降低燃燒室的溫度,減小火焰?zhèn)鞑ニ俣?在車輛以405

20、0km/h的車速穩(wěn)定行駛時(shí),5%勺EGR可減少40姒上的NQ, 10%勺EGM減少80%勺NQ.但假設(shè)限制不正常時(shí),隨著 EGR勺增加, HC也會(huì)迅速增加失火.對(duì)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行機(jī)械檢查,可以用手或適宜的工具提升EGR閥,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)不穩(wěn)甚至失速.另外,由于在怠速時(shí) EG繇統(tǒng)不工作,故可用 ASM方式進(jìn)行檢查,即在一定負(fù)荷、一定車速下檢查未斷開和斷開EGR統(tǒng)下的NQ讀數(shù),加以比較.假設(shè)前后讀數(shù)一樣或差別很小,說明EGR正常工作.4 .二次空氣噴射系統(tǒng)二次空氣噴射系統(tǒng)將新鮮空氣泵入排氣系統(tǒng),用以降低CO和HC當(dāng)該系統(tǒng)正常工作時(shí),HC CO和CO讀取數(shù)降低,而 Q讀數(shù)升高.因此在檢測尾氣時(shí),應(yīng)將

21、空氣泵的工作考慮進(jìn) 去.某些空氣系統(tǒng),在某些狀態(tài)時(shí)會(huì)將泵入的空氣切換至空濾或大氣中,可能會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)誤的檢測結(jié)果,因此應(yīng)對(duì)被檢系統(tǒng)的工作原理有所了解.檢查方法一般如下：在發(fā)動(dòng)機(jī)1500r/min時(shí)記錄尾氣的讀數(shù).斷開空氣管出口處膠 管,并用適當(dāng)工具卡住以堵住出口,記錄此時(shí)的尾氣讀數(shù).當(dāng)空氣泵工作時(shí),Q讀數(shù)應(yīng)比斷開空氣泵時(shí)高約 詈%8%當(dāng)斷開或堵塞空氣泵時(shí),Q應(yīng)降低,而CO HC和CO應(yīng)升高.5 .催化轉(zhuǎn)化器隨著各國排放法規(guī)的嚴(yán)格和對(duì) NQ的限制,現(xiàn)在都采用三元催化轉(zhuǎn)化器.由于安裝了催化器,用通常的二氣分析儀很難診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障,因CO和HC經(jīng)催化轉(zhuǎn)化后,都與直接燃燒后不一樣了,故需要四/五氣的尾氣

22、分析儀進(jìn)行檢測.下面介紹一些判斷催化器和限制系 統(tǒng)是否有故障的簡單診斷方法.廢氣分析診斷.定期檢測,比照數(shù)值,假設(shè)有明顯惡化,應(yīng)對(duì)催化劑進(jìn)行進(jìn)一步檢查, 或用冷熱車怠速的方法檢查,確認(rèn)催化器是否工作.排氣溫度測量診斷.在催化器進(jìn)出口分別測量溫度,一般兩者應(yīng)相差20100c以上.在此范圍內(nèi),相差越大,說明催化劑的轉(zhuǎn)化效率越高.但溫度過高也不正常,因有大量 的CO和HC進(jìn)行反響才會(huì)產(chǎn)生大量的反響熱,這通常說明燃燒過程或限制系統(tǒng)出現(xiàn)了問題, 如燃燒不完全、混合氣限制失調(diào)、點(diǎn)火不正確甚至失火等.車載限制系統(tǒng)診斷.空燃比的反響限制,氧傳感器前、后失火的監(jiān)測等. 從醫(yī)學(xué)角度來講,對(duì)人的排泄物進(jìn)行化驗(yàn)檢查,

23、是醫(yī)生對(duì)病人進(jìn)行病理分析的重要方法.同樣,修理工作為“汽車醫(yī)生,對(duì)車輛的排泄物尾氣進(jìn)行分析也?？烧业焦收细?如 果再將尾氣分析儀的測試探頭在汽車各個(gè)可能產(chǎn)生氣體的地方進(jìn)行檢測,那么又能進(jìn)一步發(fā)揮尾氣分析儀的功用,給維修診斷工作帶來意想不到的效果.L判斷燃燒不良的氣缸當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸或個(gè)別氣缸燃燒狀況不佳時(shí),如果通過斷缸試驗(yàn)法也很難檢測出具體哪個(gè)氣缸存在問題時(shí),可以借助尾氣分析儀對(duì)Q濃度的檢測來確認(rèn).完成這個(gè)工作的前提是使用能夠測量CO CQ Q和CH等幾種氣體的尾氣分析儀,絕大多數(shù)汽車維修企業(yè)都有這樣的 尾氣分析儀.很多人都知道,空氣中的Q的含量為21%而一個(gè)正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī), 在尾氣分析儀

24、中 檢測到的通常是1.0%左右Q濃度,那么參加燃燒的 02的比例大約是20%如果是4缸的發(fā) 動(dòng)機(jī),第一個(gè)氣缸在燃燒中用掉的比例就是“20%+ 4=5.0% ；如果是6缸的發(fā)動(dòng)機(jī),每一個(gè)氣缸在燃燒中用掉的比例就是“ 20%+ 6=3.3% ；如果是8缸發(fā)動(dòng)機(jī),每一個(gè)氣缸在燃燒中 用掉的比例就是“ 20盼8=2.5%.需要注意的是,這只是大致的比例計(jì)算,而不是燃燒使 用的精確計(jì)算.進(jìn)行檢測時(shí),只要根據(jù)正確的方法接好尾氣分析儀,逐個(gè)斷開然后再復(fù)原每個(gè)氣缸的噴油器,觀察尾氣分析儀上顯示的q數(shù)值,即可判斷出哪個(gè)氣缸燃燒不好.比方測試4缸的發(fā)動(dòng)機(jī),如果我們斷掉任何一個(gè)氣缸的燃油供應(yīng),那么進(jìn)入這個(gè)氣缸的氧氣

25、就會(huì)沒有被消耗而直接進(jìn)入排氣管,那么我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)02值有一定程度的增加.理想的增加值應(yīng)是5.0%.如果不是這么多,而是有很大差異,就說明該氣缸有總是如果每個(gè)氣缸都達(dá)不到正常的情況, 但又變化一致,就說明該發(fā)動(dòng)機(jī)還有其他問題.單點(diǎn)噴射和化油器發(fā)動(dòng)機(jī)無法單獨(dú)對(duì)每個(gè)氣缸斷油檢查,只有采用斷火的方法檢測,這種方式檢測的結(jié)果是一樣的,只不過會(huì)有大量沒有燃燒的混合氣排出.6 .檢測缸墊是否斷裂當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缸墊裂損之后,常會(huì)出現(xiàn)的情況是氣道和水道相竄,或相鄰2缸之間竄氣.對(duì)于缸墊的稍微裂損,維修技術(shù)人員如果想通過一些簡單的測試方法來確認(rèn)故障原因,往往會(huì)比較困難.但是,如果借助尾氣分析儀,那么可快速方便地確認(rèn)故障.如果要檢測氣道和水道是否相竄,方法非常簡單.只要翻開水箱蓋,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),將尾 氣分析儀探頭放置到水箱加水口前注意不要進(jìn)入水中,預(yù)防獎(jiǎng)冷卻液吸入到尾氣分析儀 內(nèi).如果氣道和水道