城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃試題選

1、道路與交通系統(tǒng)規(guī)劃試題選一、填空題和城市交通管理系統(tǒng) 組1、城市交通系統(tǒng)是由_城市運(yùn)輸系統(tǒng)_、_城市道路系統(tǒng)成。2、一條自行車道的通行能力為 500-1000輛/小時(shí)，寬度為1。3、 周禮中把城市道路網(wǎng)分為經(jīng)涂、_緯涂_、環(huán)涂和_野涂_四個(gè)部分。4、 城市道路銜接的原則是：_低速讓高速_、_次要讓主要_、_生活性讓交通性_和適當(dāng)分離。5、平面環(huán)形交叉口的通行能力較低，一般不適用于快速路和主干路的交叉口。當(dāng)進(jìn)入交叉口的混行交通量超過(guò) _2700 _輛當(dāng)量小汽車/小時(shí)或環(huán)形交叉口任何一個(gè)交織路段通過(guò)的交通量超過(guò)400.輛當(dāng)量小汽車/小時(shí)時(shí)，不宜采用平面環(huán)形交叉。6平面彎道設(shè)計(jì)時(shí)在限界內(nèi)必須清除高于

2、 米的障礙物，包括灌木和喬木。7、各類機(jī)動(dòng)車分到行駛時(shí)，小客車每條車到寬度 米；其他車型當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于 40km/h時(shí)每條車到寬度米，當(dāng)設(shè)計(jì)車速大于40km/h時(shí)每條車道寬度米。8、機(jī)動(dòng)車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)，路段上機(jī)動(dòng)車道的車道數(shù)不宜過(guò)多，單向車道一般 不超過(guò)4 條。9、一般城市公共交通線網(wǎng)類型有：棋盤(pán)型、中心放射型_、環(huán)線型、混合型和主輔線型五種。10、從地域關(guān)系上，城市綜合交通可分為：城市對(duì)外交通和城市交通_兩大部分。11、城市交通的四個(gè)基本因素：用地、 _人_車_和路。其中，城市用地是產(chǎn)生交通、吸引交通的_ “源”和_ “澤” _。定道路各組成部分的相互位置_、寬度和高差。12、道路

3、紅線內(nèi)的用地包括車行道_、_步行道、綠化帶和分隔帶四部分。與外部城市道路13、臨近建筑交通組織和規(guī)劃的主要任務(wù)是把_建筑內(nèi)部的交通流線 的交通流線合理地組織成為有機(jī)整體。規(guī)劃交通量合理確14、橫斷面設(shè)計(jì)就是根據(jù)城市規(guī)劃確定的道路性質(zhì)、功能要求和15、 按修筑路面的材料，路面可分為：水泥混凝土路面、_瀝青路面和砂石路面。16、馬丘比丘憲章強(qiáng)調(diào)_公共交通_是城市發(fā)展和城市增長(zhǎng)的基本要素。兩類。17、城市道路景觀要素可分為_(kāi)主景要素_和_配景要素二、單項(xiàng)選擇題18、在以放射式道路交通為主的城市中心外圍建環(huán)行道路在于(A緩解過(guò)境交通對(duì)市中心的壓力擴(kuò)大市中心的交通容量C縮短對(duì)角交通的直線距離方便各個(gè)方向

4、之間的橫向聯(lián)系19、改善城市交通擁擠狀況的辦法是(A城市工業(yè)盡量減少“三廢“的排放量C就近布局工業(yè)區(qū)和生活區(qū)，減輕道路負(fù)擔(dān)廣種花草樹(shù)木，綠化美化交通道路建造高架道路，立交橋和地鐵20、城市交通面臨的主要問(wèn)題是(A交通線路擁堵 B交通工具發(fā)展滯后交通設(shè)施比較陳舊 D城市交通空間不21、解決城市交通線路擁堵的根本措施是(A合理規(guī)劃城市道路 B限制人行道發(fā)展)建設(shè)高架道路 D讓主干道通過(guò)市22、城市道路網(wǎng)的布局原則有(BDA增加市中心區(qū)的路網(wǎng)密度滿足人們出行的需要C各種交通運(yùn)輸方式一應(yīng)俱全節(jié)約用地，保護(hù)環(huán)境地下交通、路面交通、軌道交地域關(guān)系(B)運(yùn)輸性質(zhì)交通位置(D)形式24、進(jìn)行城市交通規(guī)劃、城市

5、道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)工作的是交通量調(diào)查(B) OD調(diào)查(C)25、在居住區(qū)內(nèi)部道路布置中，要求紅線寬度為步行調(diào)查(D)交通調(diào)查1520m,路面寬度 710m的是(A)居住區(qū)級(jí)道路(B)小區(qū)級(jí)道路(C)居住生活單元級(jí)道路(D)宅前小路26、在城市道路路面結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛荷載和自然因素破壞，并把荷載向下擴(kuò)散的結(jié) 構(gòu)層是(A)。23、從( D)上，將城市綜合交通分為地上交通、 通、水上交通。（C）墊層（D）路基27、城市道路多為高級(jí)路面，根據(jù)路面自然排水的要求，希望縱坡控制在（以上。B) %D) %(A) % %C) %三、名詞解釋28、零一分配法：假設(shè)兩個(gè)交通區(qū)之間有兩條或兩條以上

6、的道路相連是，選擇一條距離最 短、出行時(shí)間最少的路，把全部交通量分配在這條路上，其余道路均不承擔(dān)交通量。29、城市交通 指城市（區(qū)）范圍以內(nèi)的交通，或稱為城市各種用地之間人和物的流動(dòng)。30、城市道路網(wǎng)密度 : 城市建成區(qū)或城市某一地區(qū)內(nèi)平均每平方公里城市用地上擁有的道 路長(zhǎng)度。城市道路網(wǎng)密度 =城市道路總長(zhǎng)度 / 城市用地總面積。31、城市道路橫斷面：是指垂直于道路中心線的道路剖面。32、單車生產(chǎn)率：指一輛車在單位時(shí)間（時(shí)、日、年）內(nèi)所能完成的額定客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。33、城市綜合交通規(guī)劃：就是將城市對(duì)外交通和城市內(nèi)的各類交通與城市的發(fā)展和用地布局結(jié)合起來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)性綜合研究的規(guī)劃。34、會(huì)車視距 兩輛

7、機(jī)動(dòng)車在一條車行道上對(duì)向行駛，保證安全的最短視線距離。35、TOD莫式強(qiáng)調(diào)以公共交通線路為軸線，以軸線上公交站點(diǎn)為中心的“點(diǎn)軸式”的完整 社區(qū)型的集約發(fā)展模式。36、道路紅線 是道路用地和兩側(cè)建筑用地的分界線，即道路橫斷面中各種用地總寬度的 邊界線。37、道路縱斷面 指沿道路中心線的道路剖面。四、簡(jiǎn)答題38、簡(jiǎn)述城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求？1)滿足組織城市各部分用地布局的“骨架”要求；2)滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊螅?3）滿足城市環(huán)境的要求。4)滿足各種工程管線的要求。39、城市客運(yùn)交通樞紐站前廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮哪幾方面的問(wèn)題。1）通過(guò)輔助道路把站前廣場(chǎng)的各種交通空間與城市干路相聯(lián)系。2）按照

8、城市道路靠右行的原則進(jìn)行站房建筑內(nèi)部和站前廣場(chǎng)交通流和用地空間的布置。3）各類交通空間的布置主要依據(jù)交通流線的合理安排，形成以人流集散場(chǎng)地為核心的用 地布局形式。4）站房旅客出入口、行包、售票等設(shè)施應(yīng)與市內(nèi)公共交通戰(zhàn)場(chǎng)及其他停車場(chǎng)的位置相配 合，盡可能減少旅客步行距離。5）站前廣場(chǎng)應(yīng)配備一定規(guī)模的綠化休息空間，平時(shí)可為旅客休息候車服務(wù)，在節(jié)假日高峰期，又可作為臨時(shí)候車空間，以彌補(bǔ)站房候車空間的不足。6）行包貨運(yùn)車流宜另設(shè)與站前廣場(chǎng)分離的專用通道，以減少與人車客流的交叉與干擾。40、一般城市道路的路面結(jié)構(gòu)層有哪些？并繪制城市道路路面結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。一般城市道路的路面結(jié)構(gòu)層由路面、基層和墊層等三個(gè)結(jié)

9、構(gòu)層組成。41、簡(jiǎn)要說(shuō)明城市干路網(wǎng)的類型及特點(diǎn)。1）方格網(wǎng)式道路系統(tǒng) 2）環(huán)形放射式道路系統(tǒng)3）自由式道路系統(tǒng) 4）混合式道路系統(tǒng)。42、依據(jù)道路在城市總體布局中的位置和作用，國(guó)標(biāo)將城市道路分為幾類？各類特點(diǎn)是什 么？1）快速路：是大城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕獎(jiǎng)用}，同時(shí)也是城市與高速公路的聯(lián)系通道；2）主干路：是聯(lián)系城市各組團(tuán)及與城市對(duì)外交通樞紐聯(lián)系的主要通道；3）次干路：是城市各組團(tuán)內(nèi)的干線道路，在交通上主要起集散交通作用；4） 的道路。支路：又稱城市一般道路或地方性道路，是直接為用地服務(wù)和以生活性服務(wù)功能為主43、簡(jiǎn)述解決城市交通問(wèn)題的基本對(duì)策。（1）研究城市交通機(jī)動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)、規(guī)律及對(duì)城市的要

10、求，因地制宜的制定城市交通 發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策。（2）立足于城市布局向合理化轉(zhuǎn)化，從根本上減少交通量，使交通分布趨于合理。（3）優(yōu)化城市道路交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，一是要適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，滿足現(xiàn)代化城市交通需求，而 是要與用地布局相協(xié)調(diào)。4）搞好交通規(guī)劃與用地規(guī)劃、道路交通系統(tǒng)規(guī)劃的結(jié)合。5）實(shí)施科學(xué)的現(xiàn)代化交通管理。44、簡(jiǎn)述零一分配法及其具體的分配步驟?；炯僭O(shè)是：兩個(gè)交通區(qū)之間有兩條或兩條以上的道路相連，選擇一條距離最短、出行時(shí)間最少的路，把全部交通量分配在這條路上，其余道路均不承擔(dān)交通量。具體步驟：（1）找出各交通形心到其他交通區(qū)形心之間的最短路徑樹(shù)。（2）把交通量分配到道路網(wǎng)的最短路徑上。（3

11、）疊加各路徑上的交通量，畫(huà)出道路網(wǎng)上的交通量分配圖。適應(yīng)并能促進(jìn)城市和城市用地布局的發(fā)展； 滿足一定時(shí)期城市客運(yùn)交通發(fā)展的需要，并留有余地； 與城市其他客運(yùn)方式相協(xié)調(diào)； （4）與道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)； 運(yùn)行快捷、使用方便、高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)。45、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃必須遵循哪些原則？（5）46、從綜合分析和綜合效益角度，城市客運(yùn)交通樞紐空間組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意哪些問(wèn)題？（1）國(guó)家鐵路和城市軌道公共交通盡可能在地下或架空布置，避免形成與地面城市道路 交通的交叉和相互干擾；（2）樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)考慮盡可能減小換乘距離，使人的流動(dòng)距離最短。一方面盡可能將服務(wù) 層布置在地面層，另一方面可將服務(wù)層與換乘層同層布置； （3

12、）如果將地面公共交通線路布置在樞紐內(nèi)，可考慮將服務(wù)層和換乘層布置在軌道交通 站臺(tái)層與公共交通線路層之間； （4）布局要求集中緊湊，做到流線清晰、標(biāo)志醒目、方便舒適。五、綜合題47、試畫(huà)出商業(yè)步行街（區(qū)）的空間結(jié)構(gòu)平面圖，并簡(jiǎn)述各個(gè)空間的類型、特點(diǎn)及相互關(guān) 系。商業(yè)步行街（區(qū)）的空間主要由以下三種空間組成。1）流動(dòng)空間： 流動(dòng)空間是引導(dǎo)人流，并為人流提供流動(dòng)條件的連續(xù)空間。流動(dòng)空間組成了步行環(huán) 境的主要骨架。流動(dòng)空間兩側(cè)也可以布置商店，稱為“街式布置”方式。2）集散空間：步行街的集散空間有兩種：一種是步行街出入口為人流進(jìn)出、交匯的集散空間。出及小品；另一入口的集散空間往往需要較開(kāi)敞的用地環(huán)境，需

13、要布置一些標(biāo)志性建筑 種是大型商業(yè)服務(wù)、娛樂(lè)游憩設(shè)施附近的人流集散空間。3）停留空間：停留空間主要是為人流在相對(duì)較為寧?kù)o的環(huán)境中短暫停留休息而提供的空間， 休息往往又結(jié)合進(jìn)餐、集會(huì)、交流信息等活動(dòng)進(jìn)行。這類空間常布置有綠地、水面、噴泉、雕塑等以休息、觀賞為目的的設(shè)施和其他服務(wù)性公用設(shè)施。該空間還與流動(dòng)空間、集散 空間，甚至室內(nèi)空間密切聯(lián)系、融為一體。相互關(guān)系：三者相互聯(lián)系、相互依賴，組成為一個(gè)完整的系統(tǒng)。48、（13 分）繪制城市發(fā)展與城市道路系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)系簡(jiǎn)圖，并分析其特點(diǎn)。從城市的發(fā)展與道路系統(tǒng)的發(fā)展關(guān)系圖中可以看出： ：任何城市的發(fā)展都要經(jīng)歷一個(gè) 過(guò)程，城市由小城市發(fā)展中等城市大城市特大

14、城市，形成了一種同心圓式或年輪式的用地布局和道路網(wǎng)絡(luò)。由用地的集中式布局發(fā)展到組合型布局，城市道路系統(tǒng)的 形式和結(jié)構(gòu)也要隨著發(fā)生根本性的變化。城市在形成初期的規(guī)模較小，也就是舊城的核心部分， “舊城”多呈單中心集中式布 局，城市道路常為規(guī)整的方格網(wǎng)，雖有主次之分，但寬度較窄，密度偏高；當(dāng)發(fā)展到中等 城市規(guī)模時(shí)，仍可能呈現(xiàn)集中式布局，但同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)次級(jí)中心，逐漸形成多中心、較為 緊湊的組團(tuán)式布局。城市中心組團(tuán)仍然保持舊城格局，但外圍組團(tuán)形成更適合機(jī)動(dòng)交通的 現(xiàn)代城市三級(jí)道路網(wǎng)，仍保持方格網(wǎng)道路系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)展到大城市規(guī)模時(shí)，城市道路系統(tǒng)開(kāi)始向混合式道路網(wǎng)轉(zhuǎn)化。發(fā)展到特大城市規(guī)模時(shí)，城市可能呈“組合型

15、城市”的布局，城市道路網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展 形成混合型路網(wǎng)，出現(xiàn)了加強(qiáng)城區(qū)交通聯(lián)系有重要作用的城市交通性主干路網(wǎng)的需求，并 與快速路網(wǎng)組合為城市的疏通性交通干線道路網(wǎng)，城區(qū)之間也可以利用公路或高速公路相 聯(lián)系。六、計(jì)算題49、某大城市遠(yuǎn)期規(guī)劃常住人口 200 萬(wàn)人，推測(cè)人均出行次數(shù)可達(dá)次，乘車率為 60，步 行率為40%，在乘車次數(shù)中，公共交通的分擔(dān)率占 50%，個(gè)體交通占5%。該市遠(yuǎn)期規(guī)劃流動(dòng)人口為50萬(wàn)人，其出行次數(shù)和乘車高于常住人口，據(jù)調(diào)查人均日出行次數(shù)次，乘 車率為80%，其中乘公共交通的占80%。如果車輛配置為100000萬(wàn)人次/年的客運(yùn)周轉(zhuǎn) 量，問(wèn)是否能夠滿足遠(yuǎn)期規(guī)劃人口的需求?解：常住人口全年客運(yùn)出行人次為:200 萬(wàn)人X 次X 0 .6 X 0 .5 X 365 天=59130 萬(wàn)人次流動(dòng)人口全年客運(yùn):50 萬(wàn)人X 次X X X 365天=40880萬(wàn)人次常住人口、流動(dòng)人口全年乘公共交通出行次數(shù)合計(jì)為59130 萬(wàn)