華南國際物流中心綜合管理平臺案例介紹

1、華南國際物流中心綜合管理平臺案例介紹1. 項目概述華南國際物流園是寶安區(qū)重要的物流產(chǎn)業(yè)，投資規(guī)模9.03億元人民幣，位于梅林關外梅觀高速公路東側，規(guī)劃面積公頃，包括集裝箱堆場、保稅監(jiān)管和生產(chǎn)配套三個功能區(qū)；規(guī)劃倉儲建筑面積萬平方米，其中保稅倉萬平方米，監(jiān)管倉萬平方米。目前，占地萬平方米的集裝箱堆場已經(jīng)投入運營，兩棟海關監(jiān)管倉庫已投入使用。物流園區(qū)主要經(jīng)營進口保稅倉儲、出口監(jiān)管倉儲、國際集裝箱堆存中轉、進出境轉關接駁、國際貨運代理、代理報關、代理報檢等業(yè)務。目前園區(qū)已建成1、2、4、6、8號倉庫，其面積已達到61000平方米，加在正在建設的3、5號倉，面積46000平方米，園區(qū)的倉庫使用總面積將

2、達到107000平方米；而園區(qū)倉庫的整體占地面積已達到150000平方米?，F(xiàn)在已投入使用的1、2、4、6、8號倉，客戶共有11家，平均每天進、出倉庫的車輛達到240車次，而從2008年3、5號投入使用后，估計客戶將達到20家之多，而平均每天進、出倉庫的車輛次數(shù)將達到600-800車次。隨著華南國際物流園業(yè)務進入快速發(fā)展期，其日常業(yè)務進、出倉單及報關單數(shù)據(jù)量呈現(xiàn)爆發(fā)的態(tài)勢，現(xiàn)系統(tǒng)在業(yè)務協(xié)同和抗風險處理等能力方面的缺乏，無法滿足業(yè)務增長的需要。且負載數(shù)據(jù)量的過快增長及其總量數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了目前“華南物流園兩倉業(yè)務系統(tǒng)”主要運行服務器和業(yè)務系統(tǒng)當初上線時的設計處理容量范圍，致使目前“兩倉業(yè)務系統(tǒng)”的運

3、作效能緩慢，從客觀上影響到了主管關員的辦公效率，間接也影響了兩倉企業(yè)的運作效率。因此項目投資方提出升級現(xiàn)園區(qū)作業(yè)系統(tǒng)的需求，推動園區(qū)一體化物流信息平臺業(yè)務有實施。2. 系統(tǒng)業(yè)務模式概述基于系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀分析，目前在整個園區(qū)業(yè)務的運作過程中，作業(yè)人員、客戶、司機、協(xié)管員、裝卸公司等各崗位之間的信息流通基本上是依靠對講機及電話通知，這種操作方式不但使業(yè)務的運作效率低下，且不利于客戶服務水平的提高、更不利于園區(qū)的整體管理與運作。因此有必要開通一個基于兩倉業(yè)務的綜合管理平臺，該平臺以華南國際物流園為中心，在滿足海關監(jiān)管業(yè)務的前提下，以建立集中的“單”、“貨”、“車”服務體系為目標，實現(xiàn)統(tǒng)一的公共信息發(fā)

4、布服務和車輛跟蹤服務。如圖：3. 系統(tǒng)主要業(yè)務構成3.1. 園區(qū)通關及物流服務實現(xiàn)客戶、華南物流園、梅林海關的業(yè)務信息有機貫通，推動一體化物流鏈作業(yè)模式實現(xiàn)，實現(xiàn)“車”“貨”“單”的關聯(lián)，提升華南物流園對駐區(qū)企業(yè)的信息增值服務能力；ü 實現(xiàn)電子閘口、IC卡及車輛的聯(lián)動管理，實時了解貨物進閘后的報關情況及貨物情況、車輛情況，支撐區(qū)內協(xié)作及調度業(yè)務需要；ü 實現(xiàn)基于SMS短信、多功能報表及跟蹤狀態(tài)查詢信息的發(fā)布和輸出；提升園區(qū)、車輛、企業(yè)及海關的業(yè)務交互能力；支撐業(yè)務對于貨物價值、種類、國家及業(yè)務類型等屬性條件的期間查詢和統(tǒng)計應用。ü 優(yōu)化電子通關環(huán)境，實現(xiàn)由單一審批

5、的結果式監(jiān)管向過程式監(jiān)管升級,支撐海關業(yè)務監(jiān)管環(huán)節(jié)前提，建立支撐7*24小時電子通關機制，實現(xiàn)安全有效的多級電子賬冊監(jiān)管、風險監(jiān)控和事后查詢機制；3.2. 園區(qū)經(jīng)營風險控制服務建立園區(qū)級海關通關風險控制應用，加強現(xiàn)倉單系統(tǒng)申報端的應用功能，實現(xiàn)對企業(yè)倉單的布控、預審批和核對，實現(xiàn)對特殊業(yè)務流程化申請和審批操作，支持對海關通關過程信息的查詢和統(tǒng)計；ü 對應海關業(yè)務的預處理，減少申報風險，實現(xiàn)車、貨、單、封關、查驗的協(xié)同審核；ü 支持基于OA流程式的多種特殊業(yè)務處理（例如延期預警、入倉退稅等），加強倉儲自動化管理等業(yè)務應用；ü 實現(xiàn)通關賬、倉儲賬和實物賬的“三賬合一”

6、，提高兩倉物流效率；ü 優(yōu)化現(xiàn)系統(tǒng)的邏輯處理和UI界面操作性能，提升系統(tǒng)錄單及操作效率；3.3. 物流園區(qū)門戶服務建立以兩倉為主的統(tǒng)一服務和管理應用，涉及業(yè)務過程的可視化管理和操作壓力報表管理應用，以及統(tǒng)一網(wǎng)站訪問的門戶式服務應用，實現(xiàn)對駐區(qū)客戶評級和終端查詢服務；4. 系統(tǒng)網(wǎng)絡拓撲結構圖5. 系統(tǒng)實施過程及收益項目的實施過程包括項目啟動階段的項目信息化戰(zhàn)略咨詢規(guī)劃和預算（過程相對漫長，其主要原因為需求的來源和確認涉及對象較多，且系統(tǒng)接口較多，資金預算監(jiān)管嚴格），項目執(zhí)行及實施階段所采用的策略包括：ü 總體規(guī)劃、分步實施；（包括企業(yè)端應用、海關端應用、分撥及MCC業(yè)務、園區(qū)

7、門戶、跨境快速通關等眾多集成業(yè)務）ü 組建項目實施小組ü 多方項目組成員：給出多方項目組成員組成。ü 多方項目小組成員的穩(wěn)定性：多方項目小組成員的穩(wěn)定性。人員流動通知對方，申請多方認可。特別是相關負責人流動，需要多方確認。ü 制定和實施的進度日程表：給出系統(tǒng)上線及里程碑日程表ü 明確多方會晤機制：定期會晤機制？1周幾次？還是每幾天1次，每天1次？ü 業(yè)務問題診斷機制：包括對現(xiàn)有系統(tǒng)的運行現(xiàn)狀診斷和實施過程中出現(xiàn)問題時，如何協(xié)助甲方診斷問題的類別。當問題被診斷后，應該要求問題解決的時間，要求相關單位在規(guī)定時間內解決。如果問題不能在指定時

8、間內解決，應該要考慮補救措施。ü 需求控制及變更處理：甲方提出需求變更后，乙方應該作出判斷，這個需求是否合理，是否超出了實施前制定的需求基線，如果超出了需求基線，就有可能需要追加預算了。 通過該系統(tǒng)平臺的實施將車輛進入園區(qū)后的所有動態(tài)狀況及客戶的操作指令都體現(xiàn)于該平臺，根椐相應的平臺客戶端，共享其相關的信息，并使其車輛進、出閘口實現(xiàn)無紙化。解決園區(qū)中各駐倉客戶及關聯(lián)各部門之間信息傳遞及查詢問題，提高整個園區(qū)兩倉的運作效率，建立國內領先的華南國際兩倉綜合管理業(yè)務平臺，實現(xiàn)協(xié)同式電子化管理，給客戶及所有園區(qū)的操作部門提供更方便、更快捷的服務。 降低園區(qū)經(jīng)營風險，促進業(yè)務提升，降低通關風險，改善經(jīng)營決策，建立風險機制，提高企業(yè)的應變能力和競爭地位，管理者可隨時了解車輛、裝卸及客戶需求等方面的運行狀況，同時為管理階層的決策和預測提供幫助，變事后補救為事前預防； 提升管理效率，降低業(yè)務管理成本，將管理人員從事務性的工作中解脫出來,使整個管理成本發(fā)生處于實時監(jiān)控中，使事后成本變?yōu)槭虑俺杀尽８淖冞^去按現(xiàn)場人工方式進行管理的混亂局面，從根本上提升管理效率。 優(yōu)化通關環(huán)境，提高安全通關效率；建立適應海關通關新模式的監(jiān)管體系，推動海關作業(yè)管理與企業(yè)管理相結合，實現(xiàn)海關能夠對園內的車輛狀態(tài)實時進行監(jiān)管,提升海關對倉單監(jiān)管的自動化程度和操作效率，讓海關對園內操作更加