介紹世界與中國著名的水路運(yùn)輸通路

1、水路運(yùn)輸通道可以分為三大類：運(yùn)河、海峽和自然河流，以下是具體的分類：三大運(yùn)河: 巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河、京杭運(yùn)河六大海峽: 馬六甲海峽、直布羅陀海峽、土耳其海峽、莫桑比克海峽、白令海峽、英吉利海峽四大河： 尼羅河、亞馬孫河、長江、密西西比河一、 運(yùn)河1. 巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河（英語：Panama Canal；西班牙語：Canal de Panama）位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是重要的航運(yùn)要道，被譽(yù)為世界七大工程奇跡之一的“世界橋梁”。巴拿馬運(yùn)河由巴拿馬擁有和管理，屬于水閘式運(yùn)河。從一側(cè)的海岸線到另一側(cè)海岸線長度約為65千米（40英里），而由加勒比海的深水處至太平

2、洋一側(cè)的深水處約82千米（50英里）。巴拿馬運(yùn)河是世界上最具有戰(zhàn)略意義的兩條人工水道之一，另一條為蘇伊士運(yùn)河。行駛于美國東西海岸之間的船只，原先不得不繞道南美洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿馬運(yùn)河后可縮短航程約15,000公里（8,000海里）。由北美洲的一側(cè)海岸至另一側(cè)的南美洲港口也可節(jié)省航程多達(dá)6,500公里（3,500海里）。航行于歐洲與東亞或澳大利亞之間的船只經(jīng)由該運(yùn)河也可減少航程3,700公里（2,000海里）。 巴拿馬運(yùn)河全長81.3千米，水深13米15米不等，河寬152米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76

3、000噸級(jí)的輪船。1914年8月15日巴拿馬運(yùn)河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬4千8百公里。在第二次世界大戰(zhàn)期間美國利用運(yùn)河將航空母艦送去補(bǔ)充幾乎被毀滅的太平洋艦隊(duì)。航空母艦雖然能夠通過運(yùn)河，但要需要先拆除航標(biāo)，騰出航道。2004年財(cái)政年度期間總共有14,035艘船只，總吃水266,916,576噸通過巴拿馬運(yùn)河。運(yùn)河的主權(quán)于1999年交還巴拿馬，由于運(yùn)河無法通過巨型油輪和如今的大型航空母艦，美國正在計(jì)劃在中美洲其他地方開鑿新的運(yùn)河。通過運(yùn)河的全程需花費(fèi)10小時(shí)。平均每艘船只通行費(fèi)約為13,430美元。巴拿馬運(yùn)河由美國建成，自1914年通航至1979年間一直由

4、美國獨(dú)自掌控。不過，在1979年運(yùn)河的控制權(quán)轉(zhuǎn)交給巴拿馬運(yùn)河委員會(huì)（由美國和巴拿馬共和國共同組成的一個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)），并于1999年12月31日正式將全部控制權(quán)交給巴拿馬。運(yùn)河的經(jīng)營管理交由巴拿馬運(yùn)河管理局負(fù)責(zé)，而管理局只向巴拿馬政府負(fù)責(zé)。巴拿馬運(yùn)河承擔(dān)著全世界5%的貿(mào)易貨運(yùn)。中國是巴拿馬運(yùn)河的第二大用戶。2. 蘇伊士運(yùn)河蘇伊士運(yùn)河 (又譯蘇彝士運(yùn)河) 1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，連接地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城

5、，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。這條運(yùn)河允許歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端的風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省了航程。從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經(jīng)蘇伊士運(yùn)河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉達(dá)港和黑?？邓固共旄壑g繞好望角的距離是11771英里，而經(jīng)蘇伊士運(yùn)河的距離僅1698英里，節(jié)約86%的距離。在蘇伊士運(yùn)河開通之前，有時(shí)人們通過從船上卸下貨物通過陸運(yùn)的方法在地中海和紅海之間實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。與繞道非洲好望角相比；從最低部位貫通蘇伊士地峽，連接地中海和紅海。沿途利用大、小苦湖等原已干涸的湖沼和洼地作為航道。從塞得港至

6、陶菲克港長161千米，連同伸入地中海、紅海河段總長173千米。河面寬160-200米，河底寬60-100米，可通行吃水11.6米、滿載6.5萬噸或空載15萬噸的海輪。通過時(shí)間平均為15小時(shí)。運(yùn)河通航后，從西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短5500-8000公里。運(yùn)河位于歐、亞、非三洲交接地帶的要沖，戰(zhàn)略地位重要。通過船舶數(shù)及其貨運(yùn)量在各國際運(yùn)河中均居首位，貨運(yùn)以北上的石油和南下的金屬及其制品最重要。世界海運(yùn)貿(mào)易額的7%都是通過蘇伊士運(yùn)河，其中35%的份額是紅海和波斯灣沿岸港口，20%是印度和東南亞港口，39%是遠(yuǎn)東地區(qū)。蘇伊士運(yùn)河全長約190千米，河面平均寬度為135米，平均深度為13

7、米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開鑿到1869年竣工。運(yùn)河開通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96%的股份，每年獲得巨額利潤蘇伊士運(yùn)河是世界最重要的海運(yùn)通道之一，也是埃及主要外匯來源之一，平均每年為埃及創(chuàng)造50多億美元收入。新運(yùn)河開通后，埃及運(yùn)河年收入有望在2023年達(dá)到150億美元左右。此外，埃及政府還計(jì)劃未來沿蘇伊士運(yùn)河建設(shè)“蘇伊士運(yùn)河走廊經(jīng)濟(jì)帶”，包括修建公路、機(jī)場、港口等基礎(chǔ)設(shè)施以及多個(gè)高科技工程項(xiàng)目，預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)帶全部建成后每年將為埃及創(chuàng)造高達(dá)1000億美元收入，約占該國經(jīng)濟(jì)總量的三分之一。3. 京杭運(yùn)河京杭大運(yùn)河是世界上里程最長、工程最大的古代運(yùn)河，也是最古老的運(yùn)河之一，與長城、坎兒井并稱為

8、中國古代的三項(xiàng)偉大工程，并且使用至今，是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng)造的一項(xiàng)偉大工程，是中國文化地位的象征之一。大運(yùn)河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途經(jīng)今浙江、江蘇、山東、河北四省及天津、北京兩市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長約1797公里。運(yùn)河對(duì)中國南北地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展與交流，特別是對(duì)沿線地區(qū)工農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了巨大作用。春秋吳國為伐齊國而開鑿，隋朝大幅度擴(kuò)修并貫通至都城洛陽且連涿郡，元朝翻修時(shí)棄洛陽而取直至北京。開鑿到現(xiàn)在已有2500多年的歷史。2002年，大運(yùn)河被納入了“南水北調(diào)”東線工程。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會(huì)宣布，中國大運(yùn)河項(xiàng)目成功入選

9、世界文化遺產(chǎn)名錄，成為中國第46個(gè)世界遺產(chǎn)項(xiàng)目。2014年9月，通州、武清、香河三地水務(wù)部門已簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，京杭大運(yùn)河通州香河武清段有望實(shí)現(xiàn)復(fù)航，計(jì)劃于2017年實(shí)現(xiàn)初步通航，2020年正式通航京杭大運(yùn)河從公元前486年始鑿，距今已有2500多年的歷史，而秦始皇在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。據(jù)越絕書記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫長的歲月里，經(jīng)歷三次較大的興修過程。最后一次的興修完成才稱作“京杭大運(yùn)河”。京杭大運(yùn)河貫通之后以其特有的溝通功能將全國的

10、政治中心與經(jīng)濟(jì)重心連接在一起，將不同江河流域的生產(chǎn)區(qū)域聯(lián)系在一起。封建王朝當(dāng)權(quán)者以它為基礎(chǔ)建立了將各地物資輸往都城的歷時(shí)千年的漕運(yùn)體系，維持著王朝的生命京杭大運(yùn)河全長1794千米，是中國僅次于長江的第二條“黃金水道”，價(jià)值堪比長城。它是世界上開鑿最早、長度最長的一條人工河道，長為蘇伊士運(yùn)河（190千米）的9倍，巴拿馬運(yùn)河（81.3千米）的22倍。至2012年，京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟(jì)寧市以南、江蘇和浙江三省。二、 海峽1. 馬六甲海峽馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽（英語：Strait of Malacca；馬來語：Selat Melaka）是

11、位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南西北走向。它的西北端通印度洋的安達(dá)曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達(dá)370千米，東南部最窄處只有37千米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道。馬六甲海峽還被譽(yù)為日本的“海上生命線”。海峽現(xiàn)由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。馬六甲海峽是連接印度洋和太平洋的水道，西岸是印度尼西亞的蘇門答臘島，東岸是西馬來西亞和泰國南部，面積為65000²。海峽長度為800千米，狀似漏斗，其南口寬只有65千米，向北漸寬，到印尼的沙璜和泰國的克拉地峽之間的北口已寬達(dá)249千米。馬六甲海峽因在馬來亞海岸上的貿(mào)易港口4馬六

12、甲（Melaka，原稱Malacca）而得名，該城在16和17世紀(jì)時(shí)是重要的港埠。馬六甲海峽呈東南西北走向。它的西北端通印度洋的安達(dá)曼海，東南端連接中國南海。海峽全長約1080千米，西北部最寬達(dá)370千米，東南部最窄處37千米，水深25至150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，也是亞洲與大洋洲的十字路口。馬六甲海峽因沿岸有馬來西亞一古城馬六甲而得名。海峽現(xiàn)由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共管。海峽處于赤道無風(fēng)帶，全年風(fēng)平浪靜的日子很多。海峽底質(zhì)平坦，多為泥沙質(zhì)，水流平緩。馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運(yùn)繁忙。每年約有10萬艘船只（大多數(shù)為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部

13、分都是通過這里運(yùn)往國內(nèi)的。馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，通航歷史遠(yuǎn)達(dá)兩千多年。它是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達(dá)國家從外國進(jìn)口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過這里運(yùn)出。由于海運(yùn)繁忙以及獨(dú)特的地理位置，馬六甲海峽被譽(yù)為“海上十字路口”。馬六甲海峽無論在經(jīng)濟(jì)或軍事上而言，都是很重要的國際水道?？膳c蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河相比。馬六甲海峽是印度洋與太平洋之間的重要通道，連接了世界上人口非常多的三個(gè)大國：中國、印度與印度尼西亞。另外也是西亞到東亞的重要通道，經(jīng)濟(jì)大國日本常稱馬六甲海峽是其“生命線”。每年約有5萬艘船只通過馬六甲海峽，隨著中國的經(jīng)濟(jì)崛起，據(jù)估這數(shù)字在20年后將增加

14、一倍。占了世界的海上貿(mào)易的四分之一的份額。世界四分之一的運(yùn)油船經(jīng)過馬六甲海峽。例如：在2003年，一天估算有1千1百萬桶石油經(jīng)過馬六甲海峽。2. 直布羅陀海峽直布羅陀海峽（Estrecho de Gibraltar）是連接地中海和大西洋的重要門戶。位于西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國的直布羅陀南岸為摩洛哥。全長約90千米。兩岸山勢雄偉，景色優(yōu)美。沿岸有直布羅陀、阿耳赫西拉斯和休達(dá)等港口。直布羅陀海峽全長僅58千米，海峽西寬東窄，最窄處的西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間僅13千米，東深西淺，最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。直布羅陀海峽則是溝

15、通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起構(gòu)成了歐洲和非洲之間的天然分界線，被譽(yù)為西方的“生命線”。由于直布羅陀海峽表層海水的流向永遠(yuǎn)從西向東流，所以輪船從大西洋駛往地中海，經(jīng)過直布羅陀海峽時(shí)，永遠(yuǎn)是順?biāo)叫?；同樣，潛水艇從地中海海底進(jìn)入大西洋也是順?biāo)?，早年這一現(xiàn)象就被大西洋航海家們所利用，地中海沿岸國家的探險(xiǎn)船隊(duì)曾頻繁地通過這里而到達(dá)大西洋，從而完成他們的探險(xiǎn)之舉。1869年蘇伊士運(yùn)河通航后，尤其是波斯灣的油田得到開發(fā)之后，它的戰(zhàn)略地位更加重要，成為西歐能源運(yùn)輸?shù)摹吧€”，是大西洋與地中海以及印度洋、太平洋間海上交通重要航線。每天有千百艘船只通過海峽，每年可達(dá)十萬艘，是國際航運(yùn)中最繁忙的通道

16、之一，具有重要的經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位。21世紀(jì)初，直布羅陀海峽已成為世界上最為繁忙的海上通道之一。從西、北歐各國到印度洋、太平洋沿岸國家的船只，一般均經(jīng)由直布羅陀海峽-地中海-蘇伊士運(yùn)河-曼德海峽這條航路。而從波斯灣運(yùn)載石油的船只也通過直布羅陀海峽運(yùn)往西歐和北歐各國。從軍事角度看，直布羅陀是軍事重鎮(zhèn)，直布羅陀海峽是美國海軍第六艦隊(duì)和北約各國海軍進(jìn)出地中海的要道。西班牙羅塔海軍基地是美國地中海艦隊(duì)的根據(jù)地，美軍可借此隨時(shí)控制和封鎖直布羅陀海峽。直布羅陀海峽也是俄羅斯黑海艦隊(duì)出入大西洋的必經(jīng)之路3. 土耳其海峽土耳其海峽（又稱黑海海峽）是連接黑海與地中海的唯一通道，包括博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布爾海峽

17、）、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），古往今來皆為兵家必爭之地，戰(zhàn)略地位十分重要。被稱為“天下咽喉”的土耳其海峽，是地中海通往黑海的唯一海峽，故又稱黑海海峽。它包括博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽三部分，全長345 km，整個(gè)海峽呈東北西南走向，是亞、歐兩洲的分界線。東北端為博斯普魯斯海峽，西南端為達(dá)達(dá)尼爾海峽，兩海峽之間是土耳其內(nèi)海馬爾馬拉海。兩岸主權(quán)均屬于土耳其。冷戰(zhàn)時(shí)期，美蘇均將黑海海峽確立為全球最重要的海上咽喉之一。冷戰(zhàn)后，北約仍視黑海海峽為歐亞大陸的戰(zhàn)略要點(diǎn)之一土耳其海峽是西亞、北非和南歐通往黑海的咽喉。這種獨(dú)特的地理位置，使它都將是兵家必爭之地。近兩個(gè)世紀(jì)來，歐

18、洲列強(qiáng)為爭得海峽的控制權(quán)進(jìn)行了長期激烈的斗爭。其中俄國為此曾幾次發(fā)動(dòng)對(duì)土耳其的戰(zhàn)爭，英法軍隊(duì)也曾占領(lǐng)過海峽地區(qū)。1936年，有關(guān)國家召開了土耳其海峽問題的國際會(huì)議，并達(dá)成協(xié)議。它規(guī)定了各國的船舶可以自由通過海峽，黑海沿岸國家的軍艦也可以通過，唯航空母艦例外，可非黑海沿岸國家的軍艦通過則有一定限制。如今，蘇聯(lián)解體，華約不復(fù)存在，北約積極東擴(kuò)，土耳其加盟北約，成為北約的南翼，所以，土耳其海峽的戰(zhàn)略地位日益突現(xiàn)，它對(duì)世界列強(qiáng)的全球戰(zhàn)略具有重要的影響。對(duì)獨(dú)聯(lián)體（主要是俄羅斯）來說，土耳其海峽是其南下地中海和印度洋的戰(zhàn)略屏障。它關(guān)系到美國和北約的切身利益，故而也不會(huì)對(duì)其等閑視之。因此，土耳其海峽理所當(dāng)然

19、地成為當(dāng)今世界關(guān)注的焦點(diǎn)。土耳其海峽是海上交通要道，它溝通黑海和地中海，是羅馬尼亞、保加利亞、烏克蘭、格魯吉亞等國唯一的出?？凇{區(qū)屬地中海氣候，全年大部分時(shí)間風(fēng)平浪靜，海流緩慢，灘礁亦少，航運(yùn)條件優(yōu)越，故海上航運(yùn)十分繁忙，年通過船舶約4萬艘、軍艦幾百艘，總噸位達(dá)4億噸左右(不包括軍艦)。土耳其海峽大橋修筑在博斯普魯斯海峽最窄處，因此也被稱為博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，博斯普魯斯海峽大橋，又名歐亞大橋，興建于1968年，修筑在博斯普魯斯海峽最窄處，1973年10月正式通車。大橋全長1560米，兩座塔橋之間跨越海峽水面部分的橋長1074米，橋?qū)?3米，高出海面64米。橋的兩頭各有一呈“門”

20、字形的橋塔，水中不設(shè)橋墩，整個(gè)橋身用兩根粗大的鋼索牽引，每根鋼索由11300根5毫米的鋼絲擰成，支撐整個(gè)橋面。大橋正中有一道白線，白線以東是亞洲，以西是歐洲。橋面可以并排行駛6輛汽車，如果橋上停滿汽車，西岸橋塔就要向里傾斜86厘米，東岸橋塔則傾斜90厘米。一刮大風(fēng)，大橋會(huì)左右擺動(dòng)一兩米。不過這都沒有什么危險(xiǎn)。這座大橋是歐亞第一大鋼索吊橋，也是世界上第四大吊橋4. 莫桑比克海峽莫桑比克海峽（Mozambique Channel，葡萄牙語作Canal de Mocambique） 是西印度洋的一條水道，是世界上最長的海峽，東為馬達(dá)加斯加島，西為莫桑比克。科摩羅群島(Comoro Archipela

21、go)橫列海峽北端，印度礁和歐羅巴島位于海峽南口。莫桑比克海峽全長1670千米（一說1760千米），呈東北斜向西南走向。海峽兩端寬中間窄，平均寬度為450千米，北端最寬處達(dá)到960千米，中部最窄處為386千米。峽內(nèi)大部分水深在2000米以上，在北端與南端超過3000米，中部約2400米，最大深度超過3500米，深度僅次于德雷克海峽和巴士海峽。峽內(nèi)海水表面年平均溫度在20以上，炎熱多雨，夏季時(shí)有因氣流交匯而產(chǎn)生的颶風(fēng)。由于水深峽闊，巨型輪船可終年通航。海峽盛產(chǎn)龍蝦、對(duì)蝦和海參，并以其肉質(zhì)鮮嫩肥美而享譽(yù)世界市場。有莫桑比克暖流南下，氣候濕熱。多珊瑚礁。贊比西河從西岸注入。為東非重要航道，兩岸港口有

22、馬任加(Majunga)、圖萊亞爾(Tulear)、馬普托(Maputo)、莫桑比克和貝拉(Beira)。莫桑比克海峽地處熱帶，莫桑比克暖流自北向南流，終年炎熱多雨僅馬達(dá)加斯加在2007年外國入境游客人數(shù)就達(dá)到344000人次，旅游收入達(dá)2億歐元，創(chuàng)造直接就業(yè)崗位2000個(gè)，各種國家公園共接待游客99萬人次。莫桑比克海峽的經(jīng)濟(jì)價(jià)值日益凸顯早在10 世紀(jì)以前，阿拉伯人就經(jīng)過莫桑比克海峽，來到莫桑比克地區(qū)建立據(jù)點(diǎn)，進(jìn)行貿(mào)易。莫桑比克海峽是從南大西洋到印度洋的海上交通要道，波斯灣的石油有很大一部分要通過這里運(yùn)往歐洲、北美，成為世界上最繁忙的航道之一，戰(zhàn)略地位十分重要。特別是蘇伊士運(yùn)河開鑿之前，它更是

23、歐洲大陸經(jīng)大西洋、好望角、印度洋到東方去的必經(jīng)之路。蘇伊士運(yùn)河開鑿，一些巨型油輪不能通過蘇伊士運(yùn)河而需從該海峽通過，海峽的平均寬度有450千米，北端最寬處達(dá)960千米，最深點(diǎn)為3533米，僅次于德雷克海峽和巴士海峽。因?yàn)槟１瓤撕{既寬又深，所以能通過巨型輪船。從波斯灣駛往西歐、南歐和北美的超級(jí)油輪，都是通過這條海峽，再經(jīng)好望角駛往各地，因此它是南大西洋和印度洋之間的航運(yùn)要道。莫桑比克海峽地處熱帶，莫桑比克暖流處北向南流，終年炎熱多雨，海中多珊瑚礁。海峽北口中部的科摩羅群島和西南岸的馬普托港（屬莫桑比克），都是船運(yùn)的戰(zhàn)略的要地。5. 白令海峽白令海峽位于亞歐大陸最東點(diǎn)的迭日涅夫角和美洲大陸最西

24、點(diǎn)的威爾士王子角之間，西經(jīng)169°40，北緯65°35，約85千米寬，最窄處約37千米，深度在30-50米之間。海峽連接楚科奇海和白令海。名字來自丹麥探險(xiǎn)家的維他斯·白令，他于1728年在俄國軍隊(duì)任職時(shí)候穿過白令海峽，第一人穿過北極圈和南極圈。溝通北冰洋和太平洋的唯一航道，也是北美洲和亞洲大陸間的最短海上通道。位于亞洲東北端楚科奇半島和北美洲西北端阿拉斯加之間。北連楚科奇海 ，南接白令海，白令海峽長約60千米，寬3586千米，平均水深42米，最大水深52米。海峽的狹窄和水淺削弱了北冰洋和太平洋間深層水的交換。在距今1萬年前的第四紀(jì)冰期時(shí)，海水低于海面約100200

25、米，海峽歷史上是亞洲和北美洲間的“陸橋”，兩洲的生物通過陸橋相互遷徙。海峽水道中心線既是俄羅斯和美國的交界線，又是亞洲和北美洲的洲界線，還是國際日期變更線。白令海峽是連接太平洋和北冰洋的水上通道，也是兩大洲（亞洲和北美洲）、兩個(gè)國家（俄羅斯和美國）、兩個(gè)半島（阿拉斯加半島和楚克奇半島）的分界線。國際日期變更線也從白令海峽的中央通過。白令海峽地處太平洋與北冰洋之間。亞洲大陸東北端的選日涅夫角和北美洲大陸西北端的威爾士角，把大洋“擠”成了這條窄縫，兩地之間最小距離僅35公里，乘坐雪橇不到4小時(shí)就可以到達(dá)對(duì)岸。兩“角”夾峙的白令海峽中，有兩個(gè)分別屬于俄、美的小島，日界線便從兩島之間通過，因此，在兩個(gè)

26、相距僅有4公里的地方，卻隔著一天的日期。白令海峽水深僅42米。據(jù)考證，1萬年前這里曾是連接亞、美大陸的一座“陸橋”。人類和許多動(dòng)植物，早先曾通過這里移居到美洲，而美洲的動(dòng)物也從這里到亞洲“串門”。白令海峽所在的白令海是太平洋最北部的海域。西面是俄羅斯的西伯利亞，東部為美國的阿拉斯加，南面是阿留申群島，北面通過白令海峽與北冰洋相連。白令海的形狀接近一個(gè)三角形，東西寬、南北長，面積約為230萬平方千米。白令海的水深約為1640米。白令海的底部平坦寬闊，坡度很小，東北部有世界上最大的大陸架，水深不過150米。西南部為深水海盆，一般水深3600米。白令海峽海底的的峽谷長400千米，寬32千米，有50多

27、條小分支峽谷組成。科學(xué)家認(rèn)為它是世界上最長的海底峽谷從西太平洋地緣政治來看，存在對(duì)立的兩大力量：中國力量和美日力量。對(duì)于后者而言，北起白令海峽，北方四島，日本海，中經(jīng)釣魚島和臺(tái)灣島，至南中國海和馬六甲海峽，既是美國利益的包線，也是日本的利益生命線。因此，誰能守住白令海峽，誰就占有先機(jī)6. 英吉利海峽英吉利海峽（English Channel），又名拉芒什海峽。是分隔英國與歐洲大陸的法國、并連接大西洋與北海的海峽。海峽長560公里（350英里），寬240公里（150英里），最狹窄處又稱多佛爾海峽，僅寬34公里（21英里）。英國的多佛爾與法國的加萊隔海峽相望。英吉利海峽（包括多佛爾海峽）實(shí)際上是分

28、割大不列顛島和歐洲大陸的狹窄淺海，也是歐洲最小的一個(gè)陸架淺海。原歐洲大陸和大不列顛島相連，海峽是在阿爾卑斯造山運(yùn)動(dòng)中發(fā)生斷裂下沉，被海水淹沒而成。英吉利海峽是不列顛島天然的防御關(guān)鍵，它允許歐陸國家介入國內(nèi)一些事務(wù)，同時(shí)又不讓來自歐陸的沖突對(duì)其產(chǎn)生足夠的威脅。歷史上著名的威脅有在拿破侖執(zhí)政時(shí)期的拿破侖戰(zhàn)爭，二戰(zhàn)期間的納粹等。英吉利海峽也是為數(shù)眾多的入侵行動(dòng)或意圖入侵的重要場景。包括了羅馬入侵不列顛，1066年諾曼人入侵，1588年西班牙無敵艦隊(duì)，1944年諾曼底登陸等。發(fā)生在海峽上的重要海戰(zhàn)則有1652年古德溫暗沙戰(zhàn)爭，1653年波特蘭戰(zhàn)爭，1692年 Battle of La Hougue。在

29、大部分和平時(shí)期，海峽則扮演著連接大眾文化以及政治的樞紐，尤其在1135-1217年安加望帝國統(tǒng)治時(shí)期特別明顯，近千年來，海峽也提供了凱爾特地區(qū)上及語言上的連接。英吉利海峽提供了數(shù)年人們的交通.。英吉利海峽是大西洋的一部分，位于英格蘭與法國之間，西南最寬達(dá)240公里；東北最窄處直線距離338公里，即從英國的多佛爾到達(dá)法國的加來，多佛爾到加來這部分海峽是英國海峽協(xié)會(huì)認(rèn)可的橫渡區(qū)域。多佛爾到加來的距離雖然不到渤海海峽的1/3，然而，其難度并不是單純以距離衡量的。英吉利海峽的平均水溫為13.6攝氏度。英吉利海峽和多佛爾海峽是世界上海洋運(yùn)輸最繁忙的海峽，戰(zhàn)略地位重要。國際航運(yùn)量很大，每年通過該海峽的船舶

30、達(dá)20萬艘之多，居世界各海峽之冠。歷史上由于它對(duì)西、北歐各資本主義國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展曾起過巨大的作用，人們把這兩個(gè)海峽的水道稱為“銀色的航道”。歐洲隧道是指橫貫英法之間多佛海峽的海底鐵路隧道，又稱海峽隧道。它西起英國的?？怂雇?，東到法國的加來，全長50公里，水下長度38公里，為世界最長的海底隧道。這項(xiàng)工程由三條隧道和兩個(gè)終點(diǎn)站組成。三條隧道由北向南平行排列，南北兩隧道相距30米，是單線單向的鐵路隧道，隧道直徑為7.6米；中間隧道為輔助隧道，用于上述兩隧道的維修和救援工作，直徑為4.8米。在輔助隧道的1/3和2/3處，分別為兩運(yùn)營隧道修建了橫向聯(lián)接隧道。當(dāng)鐵路出現(xiàn)故障時(shí)，可把在一側(cè)隧道內(nèi)運(yùn)行的列車轉(zhuǎn)

31、入另一隧道繼續(xù)運(yùn)行，而不中斷整個(gè)隧道的運(yùn)營業(yè)務(wù)。在輔助隧道線上，每隔375米，都有通道與兩主隧道相連，以便維修人員工作和在緊急情況下疏散人員。隧道啟用后，把倫敦至巴黎的陸上旅行時(shí)間縮短了一半，3小時(shí)即可到達(dá)。從倫敦飛到巴黎，航程一般需要3小時(shí)左右。而事先還要訂票，經(jīng)隧道乘火車，時(shí)間一樣，卻省去不少麻煩。據(jù)英國鐵路當(dāng)局估算，每年通過隧道的旅客人數(shù)可達(dá)1800萬人，貨運(yùn)可達(dá)800萬噸。歐洲隧道于1987年12月1日正式開工，造價(jià)150億美元，原計(jì)劃1993年通車，后延遲一年。修建資金主要來源于國際銀行貸款和出售股票，由英法財(cái)團(tuán)承建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2臺(tái)機(jī)車牽引，每臺(tái)機(jī)車功率為7600馬

32、力，平均最高時(shí)速為140公里。三、 自然河流1. 尼羅河尼羅河（Nile）是一條流經(jīng)非洲東部與北部的河流，自南向北注入地中海。與中非地區(qū)的剛果河以及西非地區(qū)的尼日爾河并列非洲最大的三個(gè)河流系統(tǒng)。尼羅河長6670公里，是世界上最長的河流。尼羅河有兩條主要的支流，白尼羅河和青尼羅河。發(fā)源于埃塞俄比亞高原的青尼羅河是尼羅河下游大多數(shù)水和營養(yǎng)的來源，但是白尼羅河則是兩條支流中最長的。尼羅鱷居于此地。尼羅河在印第安人語言叫月亮的眼淚尼羅河流域南起東非高原，北抵地中海岸，東倚埃塞俄比亞高原，并沿紅海向西北延伸，西鄰剛果盆地、乍得盆地并沿馬臘山脈、大吉勒夫高原和利比亞沙漠向北延伸。流域地貌可簡單歸結(jié)為以下三

33、點(diǎn)：主要由結(jié)晶巖組成的東非高原和由熔巖構(gòu)成的埃塞俄比亞高原分別踞于流域的南側(cè)和東南側(cè)；整個(gè)蘇丹基本上是一個(gè)由南往北微緩傾斜的巨大構(gòu)造盆地，尼羅河縱貫其間；喀土穆以下尼羅河?xùn)|西兩側(cè)則為廣闊的沙漠臺(tái)地尼羅河流域跨緯度35°，南北氣候迥然不同，呈現(xiàn)明顯的緯度地帶性，同時(shí)非地帶性因素（主要是地形）也在一定程度上影響氣候帶的分布。位于流域東南部的埃塞俄比亞高原，由于地形隆起，氣候出現(xiàn)垂直帶譜，并具有干濕季分明的特點(diǎn)。夏季，北非和阿拉伯半島上空屬低壓帶，南印度洋吹來的東南信風(fēng)越過赤道轉(zhuǎn)為西南風(fēng)，與來自幾內(nèi)亞灣的濕熱氣流合并為強(qiáng)大的西南氣流，沿高原迎風(fēng)坡抬升，形成79月的“大雨期”。冬季，高原盛行

34、來自西南亞大陸干燥的東北風(fēng)，形成10月至翌年2月的干季。34月，蘇丹位于低壓中心，從印度洋面吸引一股濕潤氣流，在高原大部分地區(qū)形成“大雨期”前的“小雨期”。高原年平均降雨量10002000毫米，是尼羅河流域最重要的降雨中心。尼羅河流域是世界文明發(fā)祥地之一，這一地區(qū)的人民創(chuàng)造了燦爛的文化，在科學(xué)發(fā)展的歷史長河中做出了杰出的貢獻(xiàn)。突出的代表就是古埃及。流經(jīng)埃及境內(nèi)的尼羅河河段雖只有1350千米（全長6671千米），卻是自然條件最好的一段，平均河寬8001000米，深1012米，且水流平緩。提到古埃及的文化遺產(chǎn)，人們首先會(huì)想到尼羅河畔聳立的金字塔、尼羅河盛產(chǎn)的紙草、行駛在尼羅河上的古船和神秘莫測的木

35、乃伊。它們標(biāo)志著古埃及科學(xué)技術(shù)的高度，同時(shí)記載并發(fā)揚(yáng)著數(shù)千年文明發(fā)展的歷程。紙草是種形狀似蘆葦?shù)闹参?，盛產(chǎn)于尼羅河三角洲。莖呈三角形，高約五米，近根部直徑68厘米。使用時(shí)先將紙草莖的外皮剝?nèi)ィ眯〉俄樕L方向切割成長條，并橫豎互放，用木槌擊打，使草汁滲出，干燥后，這些長條就永久地粘在一起，最后用浮石擦亮，即可使用，成為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的書寫載體紙莎草紙，比中國蔡倫的紙還早1000多年，成為后世學(xué)者研究古埃及文明的重要文獻(xiàn)。但由于紙草不適宜折疊，不能做成書本，因此須將許多紙草片粘成長條，并于寫字后卷成一卷，就成了卷軸。埃及出土的一艘約公元前4700年的古船，船長近50米，設(shè)備完好，可見當(dāng)初航海技術(shù)與規(guī)

36、模。而較輕型的船則用蘆葦捆綁而成。別小看這種蘆葦船，現(xiàn)代人復(fù)制的蘆葦船已經(jīng)證明，這種船可以橫渡大西洋。這些無疑為古埃及的社會(huì)繁榮與文明走向世界起到了至關(guān)重要的作用。2. 亞馬孫河亞馬孫河（英語：Amazon River；葡萄牙語：Rio Amazonas；西班牙語：Río Amazonas；又譯“亞馬遜河”），位于南美洲北部，是世界上流量、流域最大、支流最多的河流。亞馬遜河世界第2長河，世界流量第一的河流，它的河流量達(dá)每秒21.9萬立方米，比其他3條大河尼羅河（非洲）、長江（中國）、密西西比河（美國）的總和還要大幾倍，大約相當(dāng)于7條長江的流量，占世界河流流量的20%；流域面積達(dá)691

37、.5萬平方千米，占南美州總面積的40%；支流的數(shù)超過1.5萬條。該河流共有1.5萬條支流，分在南美洲大片土地上，流域面積幾乎大如整個(gè)澳大利亞。支流中，7條長逾1600公里；最長的是馬代拉河，長逾3200公里。亞馬遜流域的熱帶雨林大半位于巴西，面積約為印度兩倍，海拔不超過200米。亞馬遜河全長6440公里,為世界第二長河；流域面積691.5萬Km²，約占南美大陸總面積的40%，是世界上流量最大、流域面積最廣的河。從秘魯?shù)臑蹩▉喞?阿普里馬克(Ucayali-Apurimac)水系發(fā)源地起，全長約6,751公里，它最西端的發(fā)源地是距太平洋不到160公里高聳的安第斯山，入口在大西洋，每年注

38、入大西洋的水量約6.6萬億立方米，相當(dāng)于世界河流注入大洋總水量的1/6。河口寬達(dá)240公里，泛濫期流量每秒達(dá)28萬立方米，瀉水量如此之大，使距岸邊160公里內(nèi)的海水變淡。亞馬遜河若以馬拉尼翁河為源,全長6299公里，若以烏卡亞利河為源，全長6436公里，超過于尼羅河，為世界第一長河。又是世界第一大河。河口多年平均流量17.5萬立方米/秒，年均徑流量6.93萬億立方米，年平均徑流深度1200毫米，懸移質(zhì)含沙量為022kg/立方米;，輸沙量為9億噸。豐水年時(shí)，中游馬瑙斯附近河寬5公里，下游寬20公里，河口段寬80公里，河口呈喇叭型海灣，寬240公里。下游河槽平均深為20-50米，最大水深100米，

39、水位年變幅為9米。上游伊基托斯年均流量20420-28200m³/s從伊基托斯至入?？冢瑏嗰R孫河的平均坡度為0.035米/公里。在世界河流中位居第二。亞馬遜河每秒鐘把11.6萬立方米的水注入大西洋，流量比薩伊河約多3倍，比密西西比河多10倍，比尼羅河多60倍，占全球入海河水總流量的20%。水量充沛、水力澎湃，河口淡水沖入大西洋中達(dá)160公里。支流中，7條長逾1600公里；最長的是馬代拉河，長逾3200公里。水量終年充沛，河口年平均流量為22萬立方米/秒，洪水期流量可達(dá)28萬立方米/秒以上，為世界流域面積最廣、水量最大的河流。上源地區(qū)山高谷深，坡陡流急，平均比降約5.2。進(jìn)入平原后比降

40、微小。中下游平均流速為0.7-1.7米/秒。水深河寬，巴西境內(nèi)河深大部分在45米以上，馬瑙斯附近深達(dá)99米。下游河寬達(dá)20-80公里，河口呈喇叭狀，寬240公里，淺灘沙洲羅列。海潮可涌至河口以上960公里的奧比多斯。干流有5000多公里可全年通航，吃水5-6米的海輪可自河口上溯3，700公里至秘魯?shù)囊粱兴?；全水系?nèi)可供通航的河道長度達(dá)3萬公里（正0位）。水力資源也相當(dāng)豐富，但尚未充分開發(fā)這里蘊(yùn)藏著世界最豐富多樣的生物資源，各種生物多達(dá)數(shù)百萬種。亞馬遜河最以其為世界淡水觀賞魚主要產(chǎn)地而聞名。其豐富綺麗的淡水熱帶觀賞魚一直牽動(dòng)全世界觀賞魚愛好者和生物學(xué)家的心。亞馬遜河還有一個(gè)世界自然奇觀涌潮，它

41、可以和我國的錢塘江大潮相媲美。在穿越了遼闊的南美洲大陸以后，亞馬遜在巴西馬拉若島附近注入大西洋。亞馬孫河被譽(yù)為“河流之王”，源于南美洲安第斯山中段，秘魯?shù)目屏_普納山東側(cè)的米斯米雪峰之顛。其正源烏卡利亞河，不斷地接納雪峰上的淙淙冰水，一路匯集百川之水，進(jìn)入著名的亞馬孫平原。亞馬孫河流經(jīng)秘魯、厄瓜多爾、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、圭亞那、蘇里南、玻利維亞和巴西等國。最終在巴西的馬臘若島附近流入大西洋。亞馬孫河全長6400多公里，其支流有上千條，與干流共同組成了總長度達(dá)6萬余公里的亞馬孫河水系，其流域面積705萬平方公里，大部分在巴西境內(nèi)。由于赤道附近多雨地區(qū)，水量終年充沛，亞馬孫河口年平均流量高達(dá)每秒21

42、萬立方米，使它成為世界上流域最廣、流量最大的河流，巴西人自豪地稱之為“河海”。亞馬孫河滋潤著南美洲的廣袤土地，孕育了世界最大的熱帶雨林，使這一片地域成為世界上公認(rèn)的最神秘的“生命王國”。3. 長江世界第三大河，中國第一大河，與黃河、淮河、海河、珠江、松花江、遼河通稱為中國7大河。長江發(fā)源于青藏高原的唐古拉山脈各拉丹冬峰西南側(cè)，干流流經(jīng)11個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），在上海市崇明島注入東海。長江流域面積180萬平方公里，干流長6397公里，僅次于尼羅河和亞馬孫河，居世界第三位。長江江源為青海省沱沱河，與南支當(dāng)曲匯合后為通天河，繼與北支楚瑪爾河相匯，于玉樹縣接納巴塘河后稱金沙江，在四川宜賓附近岷江匯入

43、后稱長江。長江在宜賓至湖北宜昌間，又稱川江；從湖北的枝城到湖南的城陵磯段，又稱荊江；江蘇鎮(zhèn)以下因古代有揚(yáng)子津和揚(yáng)子縣，故亦名揚(yáng)子江，國際上對(duì)長江普遍使用英文譯名Yangtze River。長江是中國水量最豐富的河流，水資源總量9616億立方米，約占全國河流徑流總量的36%，為黃河的20倍。其中地表水資源9513億立方米，地下水資源2463億立方米，重復(fù)水量2360億立方米。由于流域入口眾多，人均占有水量僅為世界人均占有量的1/4。長江水資源特征，主要反映在河川徑流的時(shí)空分布上，流域地表水資源量占水資源總量的99%；在地表水資源中，河川徑流量又占96%以上。汛期的河川徑流量一般占全年徑流量的70

44、%75%。徑流地區(qū)分布也很不均勻，單位面積產(chǎn)水，以金沙江和漢江水系為最少，鄱陽湖和洞庭湖水系為最大；按行政區(qū)，青海、河南最小，湖南最大。長江歷史旱澇在時(shí)間上分配不均勻。根據(jù)中國科學(xué)技術(shù)藍(lán)皮書第5號(hào)氣候公布的全國1000余年的“旱澇型年表”資料顯示，一千余年來，長江流域經(jīng)歷了三個(gè)大干濕氣候周期振動(dòng)，其濕潤期和干旱期最短為120年，最長達(dá)220年，其間各包括35個(gè)小旱澇期。從20世紀(jì)80年代開始，長江進(jìn)人新的濕潤氣候期。長江流域有人口約4億人，占全國1/3，其中農(nóng)業(yè)人口約3.2億人。在流域總?cè)丝谥?，約94%為漢族；還有50多個(gè)少數(shù)民族，2000余萬人，其中超過100萬人的有土家、苗、彝、侗、藏、回等6個(gè)民族，各少數(shù)民族主要居住在云貴高原、青藏高原、川西、湘西和鄂西一帶。長江流域人口稠密，平均人口密度超過220人/k，特別是長江三角洲、成都平原和中下游平原區(qū)，人口密度達(dá)600900人/k，上海達(dá)4600人/k以上，是中國人口最稠密的地區(qū)。長江流域內(nèi)共有通航河流3600多條，總計(jì)通航里程約7×10km（其中，0.7m以上水深的等級(jí)航5.7×10km），占全國內(nèi)河通航里程的70%，各項(xiàng)運(yùn)網(wǎng)密度指標(biāo)均高于全國平均水平。運(yùn)網(wǎng)密度每萬人高于全國平均50%，運(yùn)網(wǎng)密度每100km為全國平均的3倍多，綜合密度和經(jīng)濟(jì)相關(guān)密度也在全國平均2倍以上，顯示出長江水系航運(yùn)網(wǎng)的優(yōu)勢和在全