地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)

1、-/地下鐵道車(chē)站建筑設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)學(xué)生姓名:指導(dǎo)老師:西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院2014年10月111.667891車(chē)站建筑計(jì)算1.1車(chē)站選址說(shuō)明1.2出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)1.3設(shè)計(jì)客流及車(chē)站規(guī)模2車(chē)站建筑設(shè)計(jì)2.1車(chē)站各層建筑布置及功能分區(qū)2.2車(chē)站客流組織2.3車(chē)站無(wú)障礙設(shè)計(jì) 2.4車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)1車(chē)站建筑計(jì)算1.1車(chē)站選址說(shuō)明香港路道路寬20m為雙向四車(chē)道，交通較繁忙，車(chē)流量較大。規(guī)劃道路目 前尚未實(shí)施。菱角湖路與三眼橋北路道路寬 10m為雙向二車(chē)道，交通較繁忙， 車(chē)流量較大。規(guī)劃道路目前尚未實(shí)施。菱角湖路、三眼橋北路與香港路相交成十字路口。十字路口周?chē)饕獮榇笮?的社區(qū)。東側(cè)為菱角湖公園，西側(cè)為唐

2、家墩菱角湖社區(qū)，北側(cè)為香港麗都，南側(cè) 為鵬飛湖庭。經(jīng)調(diào)查，江城大道路中下埋兩根1200雨水管為車(chē)站控制性管線，埋深3.1-3.2m。受雨水管影響，本站覆土為3m施工期間對(duì)雨水管進(jìn)行懸吊保護(hù)，完 工后可按原線還建。車(chē)站設(shè)置于江城大道與規(guī)劃道路交叉路口，沿規(guī)劃道路敷設(shè)?，F(xiàn)狀周邊有4棟建筑在車(chē)站結(jié)構(gòu)輪廓內(nèi)，對(duì)車(chē)站布置有影響。在車(chē)站范圍內(nèi)另有300雨水管一根、10K的電力管線1跟及路燈管線，施工 期間對(duì)10 KVt力管線進(jìn)行懸吊保護(hù)、300雨水管臨時(shí)廢棄，對(duì)于路燈管線臨時(shí) 廢棄，完工后均按原線還建。1.2出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)本站位于香港路、菱角湖路與三眼橋北路交叉路口。車(chē)站共設(shè)4個(gè)出入口、 14個(gè)象限的個(gè)

3、無(wú)障礙電梯和2組風(fēng)亭。十字路口東側(cè)為菱角湖公園方向，在此設(shè)置I號(hào)出入 口；北側(cè)為香港麗都，在此設(shè)置n號(hào)出入口；西側(cè)為唐家墩菱角湖社區(qū)，車(chē)站在 此設(shè)置m號(hào)出入口和2號(hào)風(fēng)亭；南側(cè)為鵬飛湖庭，在此設(shè)置W號(hào)出入口和1號(hào)風(fēng)亭。 i、n、m、w號(hào)出入口分別設(shè)于路口周邊四個(gè)象限的地塊內(nèi)，滿足客流吸引。車(chē)站1號(hào)風(fēng)亭設(shè)于車(chē)站南側(cè)，為滿足防淹要求，設(shè)置為高風(fēng)亭，車(chē)站 2 號(hào)風(fēng)亭設(shè)于車(chē)站西側(cè)，為咼風(fēng)亭。1.3設(shè)計(jì)客流及車(chē)站規(guī)模1.3.1設(shè)計(jì)客流根據(jù)客流資料，該站預(yù)測(cè)客流見(jiàn)附表3.1、表3.2。2042年三眼橋北站早高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量表（摘錄）附表 3.1下行站點(diǎn)上行上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)通過(guò)量上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)通過(guò)量403

4、3238127818三眼橋北站10201940138262042年三眼橋北站晚高峰小時(shí)預(yù)測(cè)客流量表（摘錄）附表 3.2下行站點(diǎn)上行上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)通過(guò)量上車(chē)人數(shù)下車(chē)人數(shù)通過(guò)量2567104619071三眼橋北站1842286922804本站超高峰系數(shù)取1.35 。本站設(shè)計(jì)客流量為：（4033 2381 1020 1940） 1.35 12655 （人/小時(shí)）通過(guò)計(jì)算可以得出該車(chē)站規(guī)模由遠(yuǎn)期根據(jù)行車(chē)運(yùn)行組織計(jì)劃，三眼橋北站初、近、遠(yuǎn)期高峰小時(shí)分別開(kāi)行15、15、 18對(duì)列車(chē)。行車(chē)間隔分別為4、4、3分鐘。早高峰小時(shí)客流控制。遠(yuǎn)期上車(chē)設(shè)計(jì)客流量為：（4033 1020） 1.356822 （人/小

5、時(shí)）遠(yuǎn)期下車(chē)設(shè)計(jì)客流量為:（2381 1940） 1.355833 （人/小時(shí)）1.3.2站臺(tái)至站廳樓梯、自動(dòng)扶梯寬度和數(shù)量計(jì)算（2-1）NKn 式中：N預(yù)測(cè)的上行與下行的出站客量（人/h ）;K 超高峰系數(shù)，取1.35 ;每小時(shí).送客流能力，取7300人/（ h m）（自動(dòng)梯性能為梯寬1m梯速0.65m/s，傾角30）；自動(dòng)扶梯的利用率，取0.8。NK4033 10207300 0.81.351.17臺(tái)，進(jìn)站客流采用2部1n寬自動(dòng)扶梯。NKn 2381 19407300 0.81.350.999臺(tái)，出站客流采用2部 1n寬自動(dòng)扶梯。2部為上行扶梯，2部為下行扶梯，每部扶梯凈寬其中即車(chē)站設(shè)置4

6、部扶梯，1m車(chē)站共設(shè)置1部“T”型樓梯，總凈寬為8m車(chē)站公共區(qū)上行采用2部扶梯及1部?jī)魧挒?*1 勺樓梯，按0.55m每股人流，則 有效通過(guò)寬度為0.55 14 7.7 m則其通過(guò)能力為：7300 2 7.7 320039240（人 / 小時(shí)）5833（人 / 小時(shí)）車(chē)站公共區(qū)下行采用2部扶梯，其通過(guò)能力為：7300 214600（人 / 小時(shí)）6822（人 /小時(shí)）。通過(guò)驗(yàn)算可知，站廳至站臺(tái)的樓扶梯數(shù)量及寬度可滿足車(chē)站設(shè)計(jì)客流要求。1.3.3站臺(tái)有效長(zhǎng)度及寬度的計(jì)算（1）站臺(tái)有效長(zhǎng)度計(jì)算站臺(tái)的長(zhǎng)度分為站臺(tái)總長(zhǎng)度和站臺(tái)有效長(zhǎng)度兩種。站臺(tái)的總長(zhǎng)度指的是根據(jù)指得是每側(cè)站臺(tái)組總長(zhǎng)度與列車(chē)停站時(shí)的允許

7、停它是為了供乘客2-2）計(jì)算: （2-2）站臺(tái)層房間布置位置以及需要由站臺(tái)進(jìn)入房門(mén)的為之而確定的， 的總長(zhǎng)度。站臺(tái)的有效長(zhǎng)度指得是遠(yuǎn)期列車(chē)編 車(chē)距離不準(zhǔn)確之和，站臺(tái)的有效長(zhǎng)度也被稱為站臺(tái)的計(jì)算長(zhǎng)度， 上、下的有效長(zhǎng)度，也是列車(chē)停站位置。站臺(tái)的有效長(zhǎng)度按照公式（l sn 式中：l站臺(tái)有效長(zhǎng)度；s 列車(chē)每節(jié)長(zhǎng)度，A型車(chē)為22.8m； n 列車(chē)的節(jié)數(shù)，6節(jié)；列車(chē)停車(chē)誤差，一般取1-2m。本線采用A型電動(dòng)車(chē)輛，初、近、遠(yuǎn)期列車(chē)均為 6輛編組。138.8m，取有效長(zhǎng)度為140m采用屏蔽門(mén)系統(tǒng)，屏則 I sn 22.8 6 蔽門(mén)長(zhǎng)度按135.74m設(shè)計(jì)。（2）站臺(tái)寬度計(jì)算1）側(cè)站臺(tái)寬度：式中：bM(2-3

8、)MW C0.48l側(cè)站臺(tái)寬度（m ；-超高峰小時(shí)每列車(chē)單向上下車(chē)人數(shù)（人）W 客流密度，按0.4m2/人計(jì)算; l站臺(tái)有效長(zhǎng)度（m;0.48 安全帶寬度。MWb0.48l(4033 2381) 1.35 0.4140 30 所以車(chē)站側(cè)站臺(tái)取2.5m的可滿足要求的。2）島式站臺(tái)寬度計(jì)算：B 2b nc d式中：B 島式站臺(tái)寬度（m； b 側(cè)站臺(tái)寬度（m）； n站臺(tái)橫斷面的立柱數(shù)量；c 柱寬（m ； d 樓梯與自動(dòng)扶梯寬（m； 貝U0.481.30(m)(2-4)B 2b nc d 2 2.5 1 (0.7 0.1 0.1)21.82.411.9(m)因此本站采用12ms站臺(tái)滿足各項(xiàng)寬度的要求。

9、1.1.4售檢票設(shè)施計(jì)算（1）售票車(chē)站售票采用自動(dòng)售票機(jī)售票，所需臺(tái)數(shù)的計(jì)算公式為:N1M1k(2-5)m1式中：M1 使用售票機(jī)的人數(shù)或上行和下行上車(chē)的客流總量（按高峰小時(shí)計(jì)）；則k 超高峰小時(shí)系數(shù)，取1.35 ；m,每小時(shí)售票能力，自動(dòng)售票機(jī)售票能力取 300人/臺(tái)。N1M1k (4033 1020) 1.3522 7(臺(tái))300取24臺(tái)，每邊各12臺(tái)。（2）檢票車(chē)站檢票采用自動(dòng)檢票（磁卡）方式。1）進(jìn)站檢票：N2業(yè)m2(2-6)式中：M2 高峰小時(shí)進(jìn)站客流量（上行和下行）或出站客流總量;k 超高峰小時(shí)系數(shù)，取1.35 ；m2檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取1800/人（h臺(tái)）。N2 m2M2

10、k(4033 1020) 1.3518003.79(臺(tái))取8臺(tái)，每邊各4臺(tái)；雙向閘機(jī)3臺(tái)。進(jìn)站檢票機(jī)附近還需設(shè)置有一定寬度的人工開(kāi)啟柵欄門(mén)，以便解決檢票過(guò)程中出現(xiàn)的特殊情況和較大件行李的進(jìn)入，也有利于站務(wù)工作人員的進(jìn)出。2）出站檢票：M2kN2 %(2-7)式中：M2 高峰小時(shí)出站客流量（上行和下行）或出站客流總量;k 超高峰小時(shí)系數(shù)，取1.35 ；m2檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取1800/人（h臺(tái)）。N2m2M2k (2381 1940) 1.35324(臺(tái))1800取8臺(tái)，每邊各4臺(tái)。出站檢票口附近應(yīng)設(shè)補(bǔ)票亭，以便乘客補(bǔ)票。1.1.5出入口通道寬度與樓梯、自動(dòng)扶梯計(jì)算（1）出入口通道寬度本

11、站公共區(qū)共設(shè)置4個(gè)出入口，分別為I號(hào)、n號(hào)、 任一出入口計(jì)算。b2(m)C1 4m號(hào)和w號(hào)出入口。取(2-8)式中：Q 超高峰小時(shí)客流量;a 不均與系數(shù)，取1.2 ;Q ab2C1 4(6822 5833) 1.24000 40.95m取I號(hào)出入口通道寬度均 4.2m，為6.7m。出入口通道總寬度為25.3m。(2) 出入口扶梯寬度W號(hào)、n號(hào)和m號(hào)出入口通道設(shè)上下行扶梯各(3) 出入口樓梯寬度n號(hào)、m號(hào)通道寬度均為7.2m, w號(hào)通道寬度1部，扶梯凈寬均為1mQ TB 丁 (1 ab)(2-9)式中：Q 超高峰小時(shí)客流量;T列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔；C 樓梯通過(guò)能力，取3200人/ ( h m )；a

12、b加寬系數(shù)，米用0.15。D Q T “、(6822 5833) 3B (1 ab)C3200 4I號(hào)出入口設(shè)寬度為4.2m的樓梯1部，n、m、 3m的樓梯1部。出入口上行采用3部扶梯和1部寬度為4.2m的樓梯，其通過(guò)能力為:(1ab)(1 0.15)3.41mW號(hào)出入口通道各設(shè)寬度為c1通道雙向混行通過(guò)能力，取4000人/ ( h7300 3 4200 126100(人 /小時(shí))5833(人/ 小時(shí))出入口下行采用3部扶梯，3部寬度為3n和1部寬度為4.2m的樓梯，其通過(guò)能 力為：7300 3 4200 (3 3 4.2)77340(人 / 小時(shí))6822(人 /小時(shí))由以上計(jì)算可知：車(chē)站出

13、入口通道的樓扶梯數(shù)量及寬度能夠滿足車(chē)站設(shè)計(jì)客 流的要求。1.1.6緊急疏散時(shí)間計(jì)算車(chē)站站臺(tái)至站廳共設(shè)置了 4部扶梯和一部“ T”樓梯，其中2部為上行扶梯，2 部為下行扶梯，每部扶梯凈寬1m； “T”型樓梯總凈寬為8m根據(jù)規(guī)范要求，下行自動(dòng)扶梯部不參與緊急疏散。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，要求保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下, 6mi n內(nèi)列車(chē)乘客和站臺(tái)上候車(chē)的乘客全部撤離站臺(tái)。''0.9A1(N 1)A2BQ1 -列車(chē)乘客總量（人）；Q2站臺(tái)上候車(chē)乘客（上行+下行）和車(chē)站管理人員總量（人），管理人員取10人；A1自動(dòng)扶梯輸送能力，A730060121 人 / (minm)；A人

14、行樓梯通過(guò)能力，A37006061 人 / (minm)；N-上行自動(dòng)扶梯總臺(tái)數(shù)；B-人行樓梯總寬度（m）。本站設(shè)1 部?jī)魧挒?nr的樓梯，按0.55m母股人Q1 Q2流，則有效通過(guò)寬度為0.55 14 7.7m。式中:根據(jù)驗(yàn)算， 急疏散要求。2車(chē)站建筑設(shè)計(jì)計(jì)算中，考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞不能運(yùn)行，（N-1）臺(tái)自動(dòng)扶梯和人行樓 梯的通過(guò)能力按9折折減，式子中的“ T為人的反應(yīng)時(shí)間。Q1278181.35 18 2087 人；Q2(40332381) 1.35 18 10491 人；得T12087 4915.856 min0.9 121 (2 1) 61 7.7檢票口和柵欄門(mén)疏散總通過(guò)能力大于站內(nèi)樓

15、扶梯總通過(guò)能力，滿足緊2.1車(chē)站各層建筑布置及功能分區(qū)本站為地下兩層車(chē)站，采用12n寬單柱兩跨島式站臺(tái)，設(shè)備區(qū)部分采用雙柱 三跨結(jié)構(gòu)；車(chē)站主體建筑面積10213.30 m2，附屬面積2363.68亦，總建筑面積 12576.98 m2。本站地下一層為站廳層，根據(jù)功能劃分成兩個(gè)分區(qū)，即中部為公共區(qū)和兩端 的設(shè)備與管理用房區(qū)。站廳層的西端布置有照明配電室、環(huán)控電控室、備用間等 少量的設(shè)備用房，中部為公共區(qū)，公共區(qū)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在付費(fèi)區(qū)設(shè)置有兩組扶梯及中部結(jié)合設(shè)置的一部樓梯和一部垂直電梯。在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)的交界處設(shè)置了進(jìn)、出站閘機(jī)，并在付費(fèi)區(qū)中部設(shè)置一個(gè)客服中心，能夠滿足 乘客進(jìn)出站和補(bǔ)票

16、出站的要求；在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置自動(dòng)售票機(jī)24臺(tái)、兌零機(jī)2臺(tái)和若干ATM機(jī)并預(yù)留了安檢設(shè)備及人員的位置。非付費(fèi)區(qū)設(shè)有四個(gè)出入口通道，乘 客可以在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)便捷購(gòu)票，迅速進(jìn)出站。東端設(shè)備與管理用房?jī)?nèi)集中布置了 車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室等與站廳緊密相關(guān)的管理用房及環(huán)控機(jī)房、空調(diào)機(jī)房、通信 信號(hào)、冷水機(jī)房等大型設(shè)備用房，該區(qū)域設(shè)置了站臺(tái)與站廳之間的疏散樓梯，并 設(shè)置獨(dú)立出地面的安全出口，解決設(shè)備管理區(qū)的獨(dú)立疏散問(wèn)題。L.LL-J III -.十*_ m迫廣二三匕臺(tái) '_ ' * *III圖2-1-1站廳層平面圖地下二層為站臺(tái)層，車(chē)站采用12m寬島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)140m屏蔽門(mén)的 有效長(zhǎng)度135

17、.74m,線路中心線間距為15.2m。站臺(tái)層的東端布置了屏蔽門(mén)設(shè)備室、 照明配電室、開(kāi)關(guān)柜室、高壓直流開(kāi)關(guān)柜室、整流變壓器室所等；西端主要布置 有照明配電室、氣瓶間、防淹門(mén)室、廢水泵房等設(shè)備用房；中部為公共區(qū)。1 j13 J L i -J - -Ln 才 1 一；.L«IIinngm J-4-J"' ' '.1.I J> M Twajun.nr* ub ltt-匕二Fi j 壬-匚工一經(jīng)佇匸-= 二壬-一三-二 二7 _ xj*«£CiJUf 二： TlLTy11 ZHUVLITL HJJjMMAAnV VWXJVX.

18、87;W.二li.耳a ccchivwrwuri1 ! MKWaCMrr.- hhmmsvmw p ibm 亠亠*-"|佇圖2-1-2站臺(tái)層平面圖2.2車(chē)站客流組織乘客進(jìn)站流線：乘客f出入口f樓扶梯f站廳層非付費(fèi)區(qū)f進(jìn)站閘機(jī)f付費(fèi)區(qū)f 樓扶梯f站臺(tái)層。乘客出站流線：乘客f樓扶梯f站廳層f出站閘機(jī)f非付費(fèi)區(qū)f樓扶梯f出入口圖2-2-1近期站廳層平面流線圖2.3車(chē)站無(wú)障礙設(shè)計(jì)本站設(shè)供殘疾人及老、弱、病等人使用的垂直電梯 2部，1部置于III號(hào)出入 口通道旁，供殘疾人等從地面進(jìn)出站廳，1部置于站廳層中部的付費(fèi)區(qū)內(nèi)，供殘 疾人等上下于站廳和站臺(tái)層之間。垂直電梯地面廳設(shè)坡道。本站出入口通道、站

19、廳和站臺(tái)公共區(qū)內(nèi)均鋪設(shè)盲道。2.4車(chē)站防災(zāi)設(shè)計(jì)2.4.1車(chē)站建筑防火設(shè)計(jì)車(chē)站的防災(zāi)主要指對(duì)火災(zāi)、水淹、地震、雷擊、防風(fēng)等災(zāi)害的防范措施。車(chē) 站的防災(zāi)設(shè)計(jì)以防火災(zāi)為主，防火設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的方針。 地下車(chē)站應(yīng)采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，除車(chē)站公共區(qū)外，設(shè)備管理用房防火 分區(qū)最大允許的使用面積不超過(guò)1500m。相鄰防火分區(qū)間連通的防火門(mén)可作為 第二個(gè)安全出口。車(chē)站公共區(qū)應(yīng)充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區(qū)，每個(gè)防煙分區(qū)面積不 大于2000m2 （防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)），梁高度不小于 500mm無(wú)條件采用 梁分隔時(shí)，應(yīng)采用固定式擋煙垂壁。站內(nèi)每個(gè)防火分區(qū)之間（包括樓、電梯結(jié)構(gòu)墻體

20、）均設(shè)置防火墻，其耐火極 限為3小時(shí)。防火墻上的門(mén)采用甲級(jí)防火門(mén)，門(mén)的開(kāi)啟方向朝向疏散方向（即安 全區(qū)）。防火墻墻體砌筑至該層頂板底面，墻體厚為200mm采用耐火極限3小時(shí)的砌 體，用M5砂漿砌筑。管道穿防火墻、樓板及防火分隔物時(shí)，應(yīng)采用有效的防火材料實(shí)施封堵。（1）防火分區(qū)防火分區(qū)：每個(gè)防火分區(qū)之間采用防火墻，防火墻上的門(mén)均采用甲級(jí)防火門(mén)， 開(kāi)啟方向?yàn)槭枭⒎较?。?chē)站分為4個(gè)防火分區(qū)和5個(gè)防火單元，即地下一層站廳層公共區(qū)與地下二層 站臺(tái)層公共區(qū)為1號(hào)防火分區(qū)；站廳層西端（1軸6軸）設(shè)備管理用房區(qū)為一個(gè) 無(wú)人值守的防火分區(qū)即2號(hào)防火分區(qū)；站站廳層?xùn)|端（16軸24軸）設(shè)備管理用 房區(qū)為3號(hào)防火分區(qū)，并設(shè)有一個(gè)直通地面的疏散口；站廳層?xùn)|端環(huán)控機(jī)房和冷 水機(jī)房（2429軸）