韶鋼中板新精整線液壓系統(tǒng)的改造

1、韶鋼中板新精整線液壓系統(tǒng)的改造黃滿紅張堅(jiān)陳燁摘要：對(duì)韶鋼中板新精整線液壓系統(tǒng)在調(diào)試和生產(chǎn)中出現(xiàn)的主要問題進(jìn)行了分析，并提出了技改措施。關(guān)鍵詞：精整線；液壓系統(tǒng)；故障；技術(shù)改造分類號(hào)：TG335.21The reformation of hydraulic system of finishing lineHUANG Man-hongZHANG JianCHE Ye（Shaoguan Iron & Steel (Group) Co.,Shaoguan 512123,China）Abstract：The main problems of hydraulic system of finishi

2、ng line of Plate Plant of Shaoguan Iron and Steel Co.are analyzed,and the measures of reformation are put forward.Key words：finishing line;hydraulic system;malfunction;technology reformation1前言韶鋼中板新精整線的滾切式雙邊剪和定尺剪是國(guó)內(nèi)最新的中板剪切設(shè)備。滾切式雙邊剪是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、由國(guó)內(nèi)制造，其最大剪切速度為24刀min，剪切鋼板厚度為4.540mm，剪后寬度為14002200mm。滾切式定尺剪剪切鋼

3、板厚度為440mm，定尺長(zhǎng)度412mm。這兩臺(tái)剪機(jī)除主傳動(dòng)外均采用液壓傳動(dòng)，液壓系統(tǒng)有102個(gè)執(zhí)行元件，一旦液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障停機(jī)，兩剪只能處于癱瘓狀態(tài)。由于“兩剪”是國(guó)內(nèi)最新設(shè)備，其設(shè)計(jì)缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，液壓系統(tǒng)的執(zhí)行元件和控制回路眾多，管路錯(cuò)綜復(fù)雜，再加上安裝錯(cuò)誤、元件質(zhì)量不過關(guān)、元件老化等因素存在，在調(diào)試和試產(chǎn)過程中，液壓系統(tǒng)出現(xiàn)了大量故障。為此，本廠對(duì)這套液壓系統(tǒng)進(jìn)行了一系列技術(shù)改造，并取得了良好效果。2新精整線液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介2.1雙邊剪液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)介系統(tǒng)由泵站、控制系統(tǒng)、車間管路和執(zhí)行元件3部分組成。（1）泵站采用蓄能器和油泵組合供油，油泵的自動(dòng)加載卸荷由系統(tǒng)壓力控制，站內(nèi)采用回油過濾冷卻。（

4、2）控制系統(tǒng)包括9個(gè)閥臺(tái)共39個(gè)子系統(tǒng)，控制元件為疊加閥。（3）執(zhí)行元件共72個(gè)，完成雙邊剪機(jī)的磁力對(duì)中、夾送輥夾緊，主刀平衡和側(cè)平衡，鋼板壓緊，主刀和碎邊刀后退、碎邊支架翻轉(zhuǎn)，移動(dòng)側(cè)機(jī)架夾緊以及與液壓換刀有關(guān)的各種動(dòng)作。2.2定尺剪液壓系統(tǒng)系統(tǒng)由泵站、控制系統(tǒng)、車間管路和執(zhí)行元件3部分組成。（1）泵站采用油泵與皮囊式蓄能器組合供油，油泵的自動(dòng)加載卸荷由無觸點(diǎn)位控壓力表發(fā)訊控制，站內(nèi)采用循環(huán)過濾冷卻。（2）控制系統(tǒng)包括2個(gè)閥臺(tái)共8個(gè)子系統(tǒng)，采用油路塊豎直疊加、控制閥水平疊加連接方式。（3）執(zhí)行元件共30個(gè)，完成定尺剪的夾送輥夾緊、鋼板夾緊、碎邊推出、前后測(cè)長(zhǎng)輥壓下、擺動(dòng)輥升降及與液壓換刀有關(guān)的

5、各種動(dòng)作。3新精整線液壓系統(tǒng)的主要問題及技改措施（1）定尺剪泵站噪聲過大問題定尺剪泵站噪聲過大曾出現(xiàn)過2次： 第1次是在主油泵試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵啟動(dòng)后，噪聲極大。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，由于吸油管路上蝶閥閥瓣的中間軸太粗，即使蝶閥處于全開狀態(tài)，通徑仍很小，因而導(dǎo)致泵吸油困難。采用球閥代替原蝶閥后，從根本上解決了問題。 第2次是由于系統(tǒng)的三級(jí)調(diào)壓回路采用Z2DB6VC23C315型式的疊加閥（先導(dǎo)式溢流閥），當(dāng)系統(tǒng)使用14MPa或17MPa壓力級(jí)時(shí)，起遠(yuǎn)程調(diào)壓閥的作用，其主閥芯一旦開啟，會(huì)使通往先導(dǎo)閥的流量不足，從而引起控制油路壓力瞬時(shí)下降，導(dǎo)致先導(dǎo)閥關(guān)閉，這時(shí)該閥的主閥芯與回路主閥的主閥芯隨之關(guān)閉，這個(gè)過程反

6、復(fù)不止，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)壓力劇烈振蕩，發(fā)出巨大噪聲。對(duì)此，加工一個(gè)油路塊，將疊加閥改為2個(gè)小流量的直動(dòng)式溢流閥，從根本上解決了問題。（2）定尺剪鋼板壓緊缸三級(jí)壓力安全保護(hù)回路的改造定尺剪鋼板壓緊缸三級(jí)壓力安全保護(hù)回路見圖1，由閥14以及4個(gè)閥5（2個(gè)未畫出）組成。閥5由于內(nèi)泄口被堵，因此其先導(dǎo)閥不起作用，三級(jí)安全壓力分別由閥2、3、4控制為16、19、22MPa。圖1改造前定尺剪鋼板壓緊控制回路及其三級(jí)安全回路圖1中，由于4個(gè)閥5的遙控口直接連通，當(dāng)缸1下壓而其他3個(gè)缸不動(dòng)時(shí)，壓力油可經(jīng)閥51，52，53進(jìn)入其他3個(gè)缸的控制回路，這樣泄漏點(diǎn)大量增加，當(dāng)總泄漏量足夠時(shí)，閥51的主閥芯開啟，導(dǎo)致缸1壓

7、下時(shí)無壓力。但調(diào)試過程中反復(fù)研究，最后決定取消閥14，將閥5內(nèi)泄口疏通，調(diào)定其壓力值為22MPa用為安全閥。改造后，鋼板壓緊缸控制回路能正常工作，對(duì)定尺剪的正常剪切無不利影響。（3）雙邊剪液壓站噪聲過大雙邊剪主油泵試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也出現(xiàn)噪聲過大問題，主要原因是軸向柱塞泵本身吸油能力差，而吸油管較長(zhǎng)，又有4個(gè)彎管部分，并且油箱位置較低。對(duì)此，將油箱升高500mm，并將吸油管改短，取消2處彎管。改造后主油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲明顯降低。（4）雙邊剪泵站油泵自動(dòng)加載卸荷控制系統(tǒng)的改造雙邊剪泵站原設(shè)計(jì)采用壓力繼電器發(fā)訊來控制油泵的加載卸荷，但由于壓力繼電器的重復(fù)精度差，誤差有時(shí)高達(dá)4MPa，并有6個(gè)壓力繼電器，使用時(shí)

8、各壓力繼電器發(fā)出的訊號(hào)相互干涉、制約。為此，拆除了壓力繼電器，改用3個(gè)電接點(diǎn)壓力表，并對(duì)電控系統(tǒng)作相應(yīng)修改，使油泵自動(dòng)加載卸荷控制系統(tǒng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。并且，采用電接點(diǎn)壓力表后，可更直接觀察系統(tǒng)壓力的變化。（5）雙邊剪鋼板壓緊缸控制回路的改造鋼板壓緊缸有2個(gè)作用：一是剪刀剪切時(shí)，防止鋼板受剪切力作用而上翹，影響剪切質(zhì)量；二是剪機(jī)上提時(shí)，防止出現(xiàn)粘刀時(shí)剪刀帶動(dòng)鋼板走位。該雙邊剪鋼板壓緊缸的動(dòng)作跟不上剪板節(jié)奏。原因是設(shè)計(jì)的鋼板壓緊缸速度太慢，且油缸響應(yīng)速度太慢。對(duì)此，重新設(shè)計(jì)了回路，使回路的通流能力擴(kuò)大，并采用2個(gè)控制回路分別控制2個(gè)油缸，新回路原理如圖2所示。并將新回路安裝在靠近油缸的地面上，使控制

9、閥臺(tái)到油缸的管路縮至不足10m，使油缸的響應(yīng)速度大大提高。改造后，鋼板壓緊缸的動(dòng)作可跟上雙邊剪的剪板節(jié)奏。在試生產(chǎn)階段，該回路還出現(xiàn)換向閥SOL4354得電后閥芯不動(dòng)作現(xiàn)象，導(dǎo)致快抬無法實(shí)現(xiàn)。為此，對(duì)控制回路進(jìn)行了修改，見圖2，將閥1拆除，安裝液控單向閥2，以防止壓力經(jīng)SOL4354倒流回油箱，從根本上解決了閥SOL4354換向不靈的問題。（6）雙邊剪夾送輥缸和主刀后退缸響應(yīng)速度太慢的問題雙邊剪的主刀后退缸和夾送輥缸也存在響應(yīng)速度太慢的問題。對(duì)于夾送輥缸，將其控制閥臺(tái)從地下液壓站搬至靠近油缸的地面上，縮短了控制閥臺(tái)到油缸的距離，從而使其響應(yīng)速度達(dá)到了剪機(jī)的工藝要求。對(duì)于主刀后退缸，除響應(yīng)慢外，

10、還存在油缸因速度要求很快，本身又缺乏緩沖裝置而引起大振動(dòng)的問題。由于改造較困難，因此在剪切過程中，保持主刀后退缸處于下壓狀態(tài)不動(dòng)，并不影響雙邊剪的正常工作。圖2改造后雙邊剪鋼板壓緊缸控制回路（7）為方便調(diào)試，維護(hù)和點(diǎn)檢，增加大量截止閥和測(cè)壓點(diǎn)在所有出控制閥去往油缸的油管上均增加了截止閥，共80余個(gè)。雙邊剪液壓控制系統(tǒng)全部采用疊加閥，許多回路的壓力只能從壓力閥本身的測(cè)壓口測(cè)出。為此，制作了大量過渡接頭，并在相關(guān)地方安裝了測(cè)壓接頭和壓力表，這不僅為調(diào)試創(chuàng)造了必要條件，也為日后的點(diǎn)檢工作提供了方便。4結(jié)束語(yǔ)韶鋼中板新精整線液壓系統(tǒng)從1997年10月開始調(diào)試，至1998年3月，經(jīng)過一系列的技術(shù)改造，解決了液壓系統(tǒng)存在的上述7個(gè)主要問題，使該液壓系統(tǒng)完全可滿足新精整線