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文檔簡介

1、15第一章船舶操縱性能 1-1船速與沖程1、影響船舶基本阻力的主要原因是:A、船速;B、推力;C、螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù); D、排出流。2、對給定的船舶,螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)一定-則滑失就越大。A、船速越快;B、舵效越差;C、排出流流速越?。籇、主機負(fù)荷越大。3、某船寬為25.6米,滿載吃水為10.0米時欲進(jìn)行沖程測定,選擇的水深應(yīng)不小 于:A、16 米;B、32 米;C、48米;D、25.6米。4、 推力是由產(chǎn)生的力。A、排出流B、吸入流C、伴流D、以上都不是5、船在航行中受到的基本阻力其大小與那些因素有關(guān)?A、吃水、航速有關(guān)B、風(fēng)、流影響有關(guān)C、船底污底輕重、航道淺窄有關(guān)D、A+B+C&超大型船舶其倒車?yán)σ话?/p>

2、只有主機正車推力的:A、80%B、60-70%7、關(guān)于滑失,下述敘述錯誤的是:A、船體污底越嚴(yán)重,滑失越大C、船速越大,滑失越大C、50-60% D、30-40%B、海況越壞,滑失越大D、同樣轉(zhuǎn)速下船速越小,滑失越大8、倒車?yán)σ话爿^主機正車推力低,其原因是:A、為了遵守港章的規(guī)定B、主機結(jié)構(gòu)上的原因C、為了保護(hù)主機,便于避讓D、以上都是9、港內(nèi)全速時的轉(zhuǎn)速比海上低,其原因是:A、為了遵守港章的規(guī)定B、主機結(jié)構(gòu)上的原因C、為了保護(hù)主機,便于避讓D、以上都是10、 主機的啟動與換向的快慢除與機器的類型、性能有關(guān)外,海與 有關(guān):A、操作人員的技術(shù)B、風(fēng)流的影響C、航道的淺窄D、以上都是11、測定沖

3、程時應(yīng)選擇無風(fēng)流影響,且水深不小于 A、3dB、3BC、3( Bd) 1/2D、3Bd其中:d吃水B船寬12、給定的船舶當(dāng)轉(zhuǎn)速一定時,螺旋槳給出推力大小與船速的關(guān)系是:A、船速越高推力越小B、勻速前進(jìn)時推力為零C、船速越低推力越小D、勻速前進(jìn)時推力最大13、某輪以相同的轉(zhuǎn)速航行,下列有關(guān)推力的敘訴正確的是;A、隨著船速的下降推力下降B、隨著船速的提高推力下降C、當(dāng)船速為零時推力為零D、當(dāng)船速恒定時推力為零14、在港內(nèi)航行,“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是;A 、 主機能發(fā)出的最低功率,最低轉(zhuǎn)速。B、主機能發(fā)出的最低功率,最大轉(zhuǎn)速C、主機能發(fā)出的最大功率,最低轉(zhuǎn)速D、主機能發(fā)出的功率不變,但轉(zhuǎn)速最低1

4、5、測定船舶沖程時應(yīng)選無風(fēng)流影響,水深應(yīng)不低于;A、1/3BdB1/3(Bd) 1/2B、3BdD、3(Bd)1/216、從前進(jìn)三到后退三所需時間的長短隨主機的不同而不同,一般情況下,下列三種機型的船舶,所需時間排列為;I、內(nèi)燃機 II、氣輪機III、蒸汽機A、 I II IIIB、II III I C、II I III D、III I II17、某輪以相同的轉(zhuǎn)速航行,下述有關(guān)推力的敘述正確的是:A、隨著船速的下降推力下降,B、隨著船速的提高推力下降;C、當(dāng)船速為零時,推力為零;D、當(dāng)船速恒定時,推力為零。18、在港內(nèi)航行,“微速前進(jìn)”的功率與轉(zhuǎn)速是:A、 主機能發(fā)出的最低功率,最低轉(zhuǎn)速;B

5、、 主機能發(fā)出的最低轉(zhuǎn)速,最大轉(zhuǎn)速;C、主機能發(fā)出的最大功率,最低轉(zhuǎn)速;D、主機能發(fā)出的功率是不變的,但轉(zhuǎn)速最低。19、 測定船舶沖程時應(yīng)選定無風(fēng)流影響,水深應(yīng)不低于 。A、1/3Bd;B、1/3VBd;C、3Bd; D、3“Bd。20、影響興波阻力的大小下述正確的是:A、 船舶長度越大興波越大;B、船首越窄興波阻力越??;B、 船首前的球鼻首增大了興波阻力;D、以上所述都對。21、某輪排水量減少 1/2,而航速提高一倍,則它在靜水中沖程的變化是多少?A、不變;B、略有減少;C、略有增加;D、增加一倍。22、 據(jù)統(tǒng)計,一般貨船的倒車停止性能(最短停止距離)為 倍船長。A、 68;B、 810;C

6、、 1013;D、 1316。23、下列哪項有關(guān)船舶在航行時受阻力的說法是正確的?A、基本阻力的大小與 船的吃水,航速有關(guān);B、基本阻力在任何航速下,其變化近似于線形變化;C、附加阻力的大小隨風(fēng)大小,船體污底輕重以及航道淺窄情況而定;D、A.B.C 都不正確。24、船舶倒車停止性能(制動性能) ,也稱最短停止距離是指船在前進(jìn)三中開后退三,從 停止轉(zhuǎn)移的這段時間內(nèi)所前進(jìn)的距離。A、螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地;B、螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水;C、搖車鐘開始至船對地;D、搖車鐘開始至船對水。25、船舶航行中的基本阻力主要是:A、水的摩擦阻力;B、附屬體的阻力;C、空氣阻力;D、洶濤阻力。26、舵力的大小與速

7、度平方成正比,這里的速度是指:A、船速;B、航速;C、舵速;D、流速。27、甲船轉(zhuǎn)速為 100轉(zhuǎn)/分,乙船轉(zhuǎn)速為 80 轉(zhuǎn)/分,當(dāng)兩船船速相同時,則:A、甲船推力大于乙船;B、甲船推力小于乙船;C、甲船推力等于乙船;D、以上都不確切。28、對同一船而言:A、轉(zhuǎn)速相同時,船速越大推力越大;B、轉(zhuǎn)速相同時,船速為零推力越??;B、船速相同時,轉(zhuǎn)速越大推力越大;D、船速相同時,轉(zhuǎn)速越大推力越大。29、船速相等的甲乙兩船,甲船裝貨 10000 噸,一船裝貨 8000 噸,它們停車后 的沖程哪一個大?A、甲船沖程大;B、乙船沖程大;C、 兩船沖程一樣大;D、以上所述都不確切。30、全速航進(jìn)中的滿載萬噸貨船

8、的最短停船距離(即停車沖程)為幾倍船長:A、 68倍船長; B、 810 倍船長; C、 1013倍船長; D、 1316倍船長31、柴油機主機換向倒車時,為使螺旋槳很快停轉(zhuǎn),通常采用緊急剎車,正確操 作方法是:A、當(dāng)降速到全速的 6070%,轉(zhuǎn)速降到額定轉(zhuǎn)速的 2535%時,將壓縮空氣 通入汽缸,強迫主機停車,然后進(jìn)行倒車啟動;B、當(dāng)船速在慢速時,可立即進(jìn)行制動,馬上完成倒車啟動;C、 A 與 B 都對;D、 A 與 B 都不對。32、額定船速是指在可忽略水深影響的深水中,在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件下, 船舶所達(dá)到的:A、靜水中的航速;B、船對水速度;C、理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度;D、船對地速度。

9、33、滑失比是:A、滑失速度與理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度之比;B、滑失與船舶對地的實際速度之比;C、滑失與船舶對水的實際速度之比;D、滑失與螺旋槳前進(jìn)速度之比。34、螺旋槳所需功率N與轉(zhuǎn)速n,應(yīng)符合:(式中,C為常數(shù))A、 N=cn2;B、 n=cN2;C、 N=cn3;D、 n=cN3。35、甲船船速為 10 節(jié),乙船船速為 8 節(jié),它們螺旋槳轉(zhuǎn)速為 100轉(zhuǎn)/分,則兩船 推力哪一個大?A、甲船推力比乙船大;B、乙船比甲船大;C、推力一樣大;D、以上都不確切。36、船舶從靜止?fàn)顟B(tài)啟動主機前進(jìn)直至達(dá)到常速,滿載船航進(jìn)距離約為船長的:A、5倍左右;B、10倍左右;C、15倍左右;D、20倍左右。37、

10、載重量 5萬噸左右的船舶,倒車沖程為:A、 68倍船長; B、 810 倍船長; C、 1013倍船長;的、 316倍船長。38、 額定船速是指在可以忽略水深影響的深水中,在額定功率與額定轉(zhuǎn)速條件 下,船舶所能達(dá)到的:A、船對地速度;B、理論上應(yīng)能前進(jìn)的速度;C、船對水速度;D、靜水中的航速。39、影響沖程諸因素中,下述錯誤的是:A、排水量越大沖程越大;B、船體受污越嚴(yán)重,沖程越??;C、主機倒車功率越大,換向時間越長,沖程越小;D、淺水中沖程將減小。40、根據(jù)滑失的定義,下述錯誤的是:A、船體污損越大,滑失則越大;B、海面狀況越壞,滑失則越大;C、同樣轉(zhuǎn)速下,船速越低,滑失越?。籇、滑失越大,

11、則螺旋槳發(fā)出的推力越大。41 、對于同一船而言:A、船速相同時,轉(zhuǎn)速越大推力減??;B、轉(zhuǎn)速相同時,船速越大推力越??;B、 轉(zhuǎn)速相同時,船速為零推力最??;D、推力大小與船速轉(zhuǎn)速無關(guān)。42、一般內(nèi)燃機船由前進(jìn)三改為后退三約需多長時間?A、半分鐘;B、1.52分鐘;C、3分鐘; D、5分鐘。43、超大型船舶在旋回時,其速度下降較一般萬噸級貨船:A、大;B、?。籆、相同;D、不一定。44、一般港內(nèi)最高轉(zhuǎn)速定為海上常用轉(zhuǎn)速的:A、8090%; B、7080%;C、50%;D、以上都不對。45、在停車沖程的估算公式中,停車沖程除與排水量成正比外還與:A、船速成正比;B、船速成反比;C、 船速平方成正比;D

12、、船速平方成反比。46、甲船 10000噸船速 12節(jié),一船 10000噸船速 10 節(jié),丙船 8000噸船速 12節(jié), 請比較三船沖程的大小:A、甲大于乙;B、甲大于丙;C、A.B均對;D、三者不能比較。12 螺旋槳的偏轉(zhuǎn)效應(yīng)1 、伴流能 推進(jìn)器效率, 舵效。A、增大,增大;B、降低,降低;C、增加,降低;D、增加。2、 在轉(zhuǎn)速相同時,隨著船速的降低,螺旋槳的推力 。A、不變;B、減??;C、增加;D、為零。3、 右旋單車船正車前進(jìn)時,沉深橫向力使船首偏 ,伴流橫向力使船首偏 。A、右、右;B、右、左;C、左、左;D、左、右。4、 伴流能 推進(jìn)器效率, 舵效。A、增加、增加;B、增加,降低;C

13、、降低、增加;D、降低、降低。5、螺旋槳滑失比是指 A、滑失與螺旋的滑失速度之比;B、滑失與螺旋的螺距之比;C、滑失速度與滑失之比;D、滑失速度與螺旋的 螺距之比。6右舷單車船正車前進(jìn)時,沉深橫向力使船首偏 _,伴流橫向力使船首偏_。A、左、左B、左、右C、右、左D、右、右7、關(guān)于螺旋槳沉深橫向力,下述錯誤的是:A、船速越低橫向力越明顯B、右旋螺旋槳車推首向右C、倒車橫向力比正車時大D、當(dāng)hv(0.65-0.75)D時橫向力明顯增大8、 伴流橫向力其最大值在 附近。A、船首B、船中C、船尾D、重心9、排出流的特點是;A、流速較快水流線幾乎平行B、流速較慢流線幾乎平行C、流速較快,水流線旋轉(zhuǎn)D、

14、流速較慢,水流線旋轉(zhuǎn)10、右舷單車船排出流橫向力在;A、正車時推尾向右。B、倒車時推尾向右C、無論正、倒車時都推尾向左D、無論正、倒車時都推尾向右11、肥大型船在駛向停泊地的過程中,停車以后,隨有相當(dāng)?shù)挠嗨?,卻很快失去 舵效,下列哪一項是影響舵效減小的原因?A、相對水流 B、吸入流C、排出流 D、伴流12、右舷單車船后退時,伴流橫向力的變化是;A、正車時大倒車時小 BB、正車時小倒車時大C、正車或倒車時均小D、正車或倒車時均大。 1 3舵效及車舵綜合效應(yīng)1、有關(guān)舵效,哪一種說法是正確的?A、船舶首傾時舵效好;B、逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效差;C、順流航行時舵效好;D、淺水舵效好。2、舵力的大小與速度平方成正

15、比,這里的速度是指;A、船速 B、航速C、舵速 D、流速3、舵效與船舶的縱橫傾有關(guān),下列正確的是;尾傾是舵效較差。B、橫傾時向左側(cè)轉(zhuǎn)舵,舵效好C橫傾時向右側(cè)轉(zhuǎn)舵,舵效好 D、橫傾時向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵舵效較差4、舵力的大小與速度的平方成正比,這里的速度是指;A、船速 B、航速 C、舵速 D、流速5、船舶在港內(nèi)操縱時,為了增加舵效,可以提高舵速來增加旋回力矩,應(yīng)采取 的正確的措施是。A、提高船速B、減弱伴流 C、加大螺旋槳的轉(zhuǎn)速 D、以上措施都對。6液壓舵機的特點是;A、舵來得快回的慢 B、舵來得快回的快B、舵來得慢回的快 D、舵來得慢回的慢7、舵效與船的縱橫傾有關(guān),下列正確的是;A、尾傾時舵效較差B、

16、橫傾時向左轉(zhuǎn)舵舵效較好C、 橫傾時向左轉(zhuǎn)舵舵效較差D、橫傾時向低舷側(cè)轉(zhuǎn)舵舵效較差8、在實際操船中,就保向和旋回運動而言,可分為;I、用常用舵角來改變航向的改向II、用小舵角來保持航向的保向III、在緊急避讓時用大舵角來作緊急旋回A、I II B I III C、 I II III D、II III9、右舷單車船擬右舷靠泊,而且有一定的前進(jìn)速度,為防止倒車時船首沖向碼 頭,船長應(yīng)采取哪種措施;A、用左滿舵使船梢向外偏轉(zhuǎn)B、主機全速后退開出時輔以右滿舵C、拋下外擋錨,拖錨靠泊 D、A、C都對10、有關(guān)舵效哪一種說法是正確的;A、 船舶首傾時舵效好B、順流時舵效比頂流時好B、淺水舵效比深水時好 D、

17、順風(fēng)轉(zhuǎn)向比逆風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好11、使用自動舵航行時應(yīng) 至少檢查手操舵一次。A、每天;B、每12小時;C、每8小時;D、每個航行班。12、舵力的大小與速度平方成正比,這里的速度是指:A、船速;B、航速;C、舵速;D、流速。13、船舶在港內(nèi)操縱時,為了增加舵效,可以提高舵速來增加旋回力矩,應(yīng) 米取的正確措施是:A、提高船速;B、減弱伴流;C、 加大螺旋槳轉(zhuǎn)速;D、以上措施都對。14、空船航行時,舵面有一部分可能會露出水面,若航速較高,就會出現(xiàn)舵力下降。這是因為發(fā)生了 現(xiàn)象。A、失速B、空氣吸入C、空洞D、伴流15、港內(nèi)操縱滿載大型船舶時宜:A、早用舵,早回舵,用較小舵角 B、早用舵,晚回舵,用較小舵角

18、C、早用舵,早回舵,用較大舵角 D、早用舵,晚回舵,用較大舵角16、在舵速一定的情況下,水流與舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩的關(guān)系是:A、頂流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩增大 B、順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩增大C、順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩減小 D、頂流,順流舵力、舵力轉(zhuǎn)船力矩一樣17、對同一艘船而言,下述錯誤的是:A、船速越高舵效越好B、吃水越大舵效越好C、水深越深舵效越好D、頂流時舵效比順流時好18、舵的垂直壓力的大小與下列哪些因素有關(guān)?A、舵葉的浸水面積B、船對水的相對速度C、舵角的大小D、以上都是19、操舵后,原舵力對船舶運動產(chǎn)生的效果和影響,下列說法正確的是:A、使船產(chǎn)生縱傾B、使船向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移C、使船速降低D

19、、以上都對20、船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向時,會產(chǎn)生橫傾,它是:A、內(nèi)傾B、外傾C、先內(nèi)傾后外傾D、先外傾后內(nèi)傾21、各種舵機的性能,下述正確的是:A、液壓舵,來得快,回的也快B、電動舵,來得慢,回的也慢,不宜把定C、 蒸汽舵機,來得快回的慢,易把定D、以上所述都對22、 通常所說船舶的舵效好是指舵葉轉(zhuǎn)過一個一定的舵角后能使船舶在較的 時間,較的距離上,轉(zhuǎn)過一個較大的角度。A、長、長B、長、短C、短、 長 D、短、短23、 船舶的轉(zhuǎn)船力矩是作用在舵上的正壓力與舵的重心至船舶 垂直距離的 乘積。A、重心B、轉(zhuǎn)心C、浮心D、漂心24、有關(guān)舵效的論述下面正確的是:A、船舶首傾時舵效較好B、船舶順風(fēng)轉(zhuǎn)向較逆

20、風(fēng)轉(zhuǎn)向舵效好C、順流比頂流時舵效好D、淺水舵效比深水好25、可變螺旋槳是用什么方法來改變螺距的大小的?A、改變槳葉數(shù)目B、改變槳葉的前后位置C、改變槳葉的螺距角D、改變槳葉的長度26、下述哪一點是錯誤的?A、舵效與舵角大小成正比B、舵效與船速的平方成正比C、舵效與船的慣性有關(guān)D、舵效與風(fēng)浪等外界因素對船舶的作用力的大小方向有關(guān)27、有關(guān)橫向側(cè)推器的的效率下述正確的是:A、側(cè)推器的效率隨船速的增加而增大B、側(cè)推器的效率隨船速的增加而降低C、 船速為零,側(cè)推的效率最小D、側(cè)推器的效率與船速無關(guān)28、正常旋回中,有關(guān)舵角較實操舵角:A、小 B、大C、沒什么變化D、減小10 -1329、目前船舶裝備的

21、自動舵,它所能保證的是船舶的:A、直線穩(wěn)定B、方向穩(wěn)定C、位置穩(wěn)定D、全面的運動穩(wěn)定30、提高船舶舵效的措施是:A、加大舵角B、增加旋回力矩C、提高船速D、以上都是31、有關(guān)船舶旋回中的漂角的敘述下述正確的是:A、船首端漂角最大B、船尾端漂角最大C、重心處漂角最大D、首尾線上不同點漂角一樣大32、下述哪類船舶旋回中漂角最大?A、大型船舶B、一般貨輪C、高速貨輪D、集裝箱輪 1 4旋回圈及旋回性1、旋回直徑與船舶傾斜有關(guān):A、首傾,旋回直徑大;B、首傾,旋回直徑?。籆、向橫傾側(cè)轉(zhuǎn)向,旋回直徑大;D、左傾,旋回直徑大。2、衡量船舶旋回掉頭所需水域大小的依據(jù)是船舶的:A、船長+200米;B、旋回縱距

22、;C、旋回直徑;D、旋回初徑。3、船舶從開始時轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一角度時,其重心所移動的縱向距離為:A、旋回直徑;B、橫距;C、進(jìn)距;D、反移量。4、船舶采取轉(zhuǎn)向避讓時,轉(zhuǎn)舵初始階段應(yīng)注意;A、船舶沖程的影響;B、橫距的影響;C、反移量及尾傾的影響;D、A+B+C。5、所謂旋回圈是指船舶直進(jìn)中操左(或操右)滿舵后:A、船首端描繪的軌跡;B、轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡;C、船尾端描繪的軌跡;D、重心G描繪的軌跡。6船舶旋回時,縱距約為旋回初徑的-倍。A、0.31.5;B、0.61.2;C、1.31.5;D、1.52.0。7、 船舶旋回時,其 軌跡的切線與船首尾線的夾角稱漂角。A、重心B、轉(zhuǎn)心C、中心D、浮心

23、8、采取轉(zhuǎn)向避讓時轉(zhuǎn)舵初期階段應(yīng)注意:A、沖程的影響B(tài)、舵角的大小C、反移量及尾外偏的影響D、A+C9、旋回要素的“縱距”是指:A、從船舶轉(zhuǎn)舵開始瞬時的重心至旋回圈中心的橫向垂直距離B、自轉(zhuǎn)舵開始的瞬時,船舶重心自初始直航線至航向改變 90時船中線面之間的 前進(jìn)距離C、船舶旋回180時起重心沿垂直于初始直航線方向的橫移距離D、船舶重心自初始直航線向旋回圈內(nèi)側(cè)橫移的最大距離10、旋回直徑約為旋回初徑的:A、0. 5 倍B、0.6 倍 C、0.91.2倍D、0.61.2 倍11、有關(guān)船舶旋回要素的使用意義方面,下列何者正確?A、飄角越大,船舶旋回性能越好B、船的進(jìn)距小,其航向穩(wěn)定性好C、橫距可作為

24、船舶掉頭所需水域的依據(jù)D、A、B、C、都正確12、船舶旋回360所需要的時間與下述哪一因素最密切?A、排水量B、船速C、水深D、風(fēng)浪和流13、 一般商船旋回時其轉(zhuǎn)心約在首柱后 船長處。A、1/21/3 B、1/31/5 C、1/51/6 D、1/61/714、船舶在旋回運動初期,首尾發(fā)生偏轉(zhuǎn),其偏轉(zhuǎn)的大小是:A、首向施舵一側(cè)偏的多B、尾向施舵一側(cè)偏的多C、尾向施舵相反一側(cè)偏的多D、首向施舵一側(cè),尾向施舵相反一側(cè)偏的一樣多15、 尾傾越大,旋回圈就越大,若尾傾吃水差增加船長的1%,旋回半徑會增加 多少?A、5%B、10% C、15%D、18%16、你在進(jìn)行船舶操縱時,對下列哪個情況應(yīng)防止或利用反

25、移量的作用?A、航行中我船有人落水,為救援落水者而操舵時B、航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物而急需施舵時C、并靠停泊或錨泊中的船舶時D、以上三個都是17、下述哪一類船舶的相對旋回直徑最大?A、油輪B、集裝箱輪C、雜貨輪D、滾裝船18、 船舶用滿舵,全速進(jìn)車旋回時,其 軌跡的切線與首尾線的夾角,稱 漂角。A、中心B、重心C、轉(zhuǎn)心D、漂心19、船舶作旋回運動時,操舵速度快則:A、旋回初徑小B、旋回直徑小C、縱距小D、橫距小20、旋回運動中的反移量約為多長?A、1/100船長B、1/3船長C、1/10船長D、等于船長21、船舶在作旋回運動時會產(chǎn)生橫傾影響外傾角大小的因素是:A、旋回直徑越大,

26、外傾角越大B、船速越大,外傾角越大C、穩(wěn)心高度越大,外傾角越大D、以上都對22、影響旋回初徑大小的因素中下述正確的是:A、方形系數(shù)大,旋回初徑大B、船速對旋回初徑大小的影響很小C、船位由鈍材的船,旋回初徑較小 D、首部比較削進(jìn)的船,旋回初徑較小23、船速對船舶操縱性的影響是船速越大則:A、航向穩(wěn)定性好,旋回性好B、航向穩(wěn)定性差,旋回性好C、航向穩(wěn)定性好,旋回性差D、航向穩(wěn)定性差,旋回性差24、 緊急避讓時,若當(dāng)時船速下最大縱距 ,則應(yīng)施滿舵避讓。A、大于倒車制動縱距B、小于倒車制動縱距C、大于停止距離D、小于停止距離25、在水域?qū)挸ê退畛湓5臈l件下,當(dāng)船舶首傾時,貝A、旋回性好,追從性好B、

27、旋回圈變小,舵效變差C、旋回性差,追從性好D、旋回性差,追從性差26、追從性,旋回性都好的船旋回時,其:A、縱距小,橫距大B、縱距大,橫距小C、縱距小,橫距小D、縱距小,橫距大27在旋回運動中轉(zhuǎn)心P點處的漂角和橫移速度的變化是:A、漂角最小橫移速度最大B、漂角最大橫移速度最小C、漂角與橫移速度都最大D、漂角與橫移速度都為零28、 船舶在旋回過程中,航向轉(zhuǎn)過 時,船速下降最多。A、 360B、 90C、 180D、 27029、 反移量的大小與有關(guān)。I、舵角;II、船速;III、操舵速度;IV、船舶排水狀態(tài)A、I+IIB、I+II+IIIC、I+II+IVD、I+II+HI+IV30、同一條船,

28、滿載與空載時旋回的特點是:A、重載時,進(jìn)距大,反移量大B、重載時,進(jìn)距小,反移量大C、空載時,進(jìn)距大,反移量大D、空載時,進(jìn)距小,反移量小31、“橫距”是開始轉(zhuǎn)舵到:A、航向轉(zhuǎn)過90時,船舶所移動的橫向距離B、航向轉(zhuǎn)過90時,船舶重心所移動的橫向距離C、航向轉(zhuǎn)過180時,船舶重心所移動的橫向距離D、航向轉(zhuǎn)過180時,船舶所移動的橫向距離32、船舶在旋回中,回出現(xiàn)降速現(xiàn)象,這是因為:A、船體斜航時,阻力增加B、舵阻力增加C、推進(jìn)器效率降低D、以上都是33、轉(zhuǎn)心P是:A、旋回中船體所受水動力的作用中心B、旋回圈的曲率中心至船舶首尾線所做垂線的垂足C、 旋回圈的中心D、旋回中漂角最大的一點34、旋回

29、圈是全速直航中船舶操左(或右)滿舵后描繪的軌跡A、船中B、重心C、轉(zhuǎn)心D、穩(wěn)心35、常速直進(jìn)中的船舶右旋定距槳,向左和向右滿舵時其旋回圈是:A、左比右小B、右比左小C、幾乎相同D、應(yīng)該相等 1 5航向穩(wěn)定性1、船舶首傾越大,水中船體側(cè)面積在首分布越多,則:A、靜航向穩(wěn)定性就越好B、靜航向穩(wěn)定性就越差C、動航向穩(wěn)定性就越好D、動航向穩(wěn)定性就越差2、判定一船航向穩(wěn)定性優(yōu)劣的試驗是:A、逆螺旋試驗或Z型試驗B、螺旋試驗或逆螺旋試驗C、Z型試驗或旋回試驗D、旋回試驗或螺旋試驗3、對滿載超大型船舶,由于操縱性的非線性程度強,因此測定其定常特性(即當(dāng)船持續(xù)地保持某一預(yù)定舵角時,其轉(zhuǎn)首角速度最終能達(dá)到多大)

30、十分必要。為 了解決這一問題,可使用 。A、旋回試驗B、Z型試驗 C、逆螺旋試驗 D、B、C都可以4、螺旋試驗(包括逆螺旋試驗)是評價船舶下列哪項性能的一種方法: A、慣性B、旋回性C、追從性D、航向穩(wěn)定性5、船在航行中受外力影響而偏離航向,當(dāng)外力消失后,不用舵則不久就穩(wěn)定在 一個新的航向上,這性質(zhì)稱為:A、靜航向穩(wěn)定B、靜航向不穩(wěn)定C、動航向穩(wěn)定D、動航向不穩(wěn)定6、螺旋試驗表示舵角與對應(yīng)定常旋回角速度之間的關(guān)系曲線中的環(huán)形范圍面積 越大,該船的航向就越:A、不穩(wěn)疋B、穩(wěn)疋C、不能確疋D、A和B都不對7、影響航向穩(wěn)定性的因素,下述正確的是:A、船長于船寬之比越小,航向穩(wěn)定性就越好B、船尾鈍材能

31、提高航向穩(wěn)定性C、船舶輕載時航向穩(wěn)定性比滿載差8、螺旋試驗的目的是評價船舶 A、慣性B、旋回性9、一般船舶斜航時常表現(xiàn)為:A、靜航向穩(wěn)定B、C、動航向穩(wěn)定D、D、以上所述都對 的好壞。C、追隨性D、航向穩(wěn)定性靜航向不穩(wěn)定 動航向不穩(wěn)定10、航向穩(wěn)定性較好的船舶是指船舶在:A、直進(jìn)航行中即使很少操舵也能較好的保向B、操舵改向時,能較快地應(yīng)舵C、旋回中正舵,能較快地使航向穩(wěn)定下來D、以上都是 16操縱性指數(shù)1、追隨性,旋回性都好的船旋回時-。A、進(jìn)距大,橫距大;B、進(jìn)距大,橫距小;C、進(jìn)距小,橫距小;D、進(jìn)距小,橫距小。2、追隨性差,旋回性好的船舶在旋回時的特點是:A、縱距大,橫距大B、縱距大,橫

32、距小C、縱距小,橫距大D、縱距小,橫距小3、從船舶操縱性來看,肥大豐滿的船具有T的特點,瘦削型船具有K 的特點。A、大,大B、小,小C、大,小D、小,大4、追隨性與旋回性都好的船是:A、T 小, K 大B、T 小, K 小5、若T為負(fù)值時,則說明該輪是:A、動航向穩(wěn)定性好C、旋回性差C、T大,K大 D、T大,K小B、靜航向穩(wěn)定型好D、不具備航向穩(wěn)定性6 般講追隨性好,旋回性也好的船通常是:A、雜貨船B、散貨船C、客船 D、拖船7、船舶定常旋回角速度的大小取決于:A、V/K S 值B、T 值 C、K/T 值 D、K S 值注:V為船速;S為所用舵角8、下列哪項可以作為衡量操縱性和旋回性的標(biāo)準(zhǔn):A、縱距和橫距B、橫距和漂角C、縱距和反移量D、進(jìn)距和旋回半徑9、操縱性指數(shù)T表示從施舵后到轉(zhuǎn)頭角達(dá)到某一預(yù)定值時所需的時間量,而轉(zhuǎn) 頭角速度的預(yù)定值設(shè)定為穩(wěn)定旋回角速度 r的:A

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