飛機(jī)隔框CATIACAD課程設(shè)計(jì)

1、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)課程設(shè)計(jì)沈陽(yáng)航空航天大學(xué)課程設(shè)計(jì)某機(jī)機(jī)身14478站位面框CA彼計(jì)學(xué)院航空航天工程學(xué)部專(zhuān)業(yè)飛行器制造工程（航空維修）班級(jí)04030501學(xué)號(hào)2010040305015姓名劉華星指導(dǎo)教師秦政琪沈陽(yáng)航空航天大學(xué)2013年12月課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)院（系） 航空航天學(xué)部 專(zhuān)業(yè)飛行器制造工程專(zhuān)業(yè)（航空維修）班級(jí) 04030501 學(xué)號(hào) 2010040305015學(xué)生姓名劉華星課程設(shè)計(jì)題目某機(jī)機(jī)身14478站位面框CA9計(jì)課程設(shè)計(jì)時(shí)間2013年11月回日至12 月旦日地點(diǎn) 校內(nèi)課程設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求：內(nèi)容：1 .了解飛機(jī)CAD1模規(guī)則，了解飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造方法；2 . 了解飛機(jī)結(jié)構(gòu)；3 .熟悉C

2、ATIA軟件；4 .確定某機(jī)機(jī)身14478站位面（站位點(diǎn)）框相關(guān)參數(shù)；5 .采用飛機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)路線，對(duì)某機(jī)機(jī)身 14478站位面（站位點(diǎn)） 框結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)；6 .繪制二維裝配圖1份（不要求打?。? .完成論文1篇，要求不少于5000字。 畢業(yè)設(shè)計(jì)步驟：1 .調(diào)研，即查找相關(guān)書(shū)籍、期刊資料；2 .建立CA噴模；3 .撰寫(xiě)課程設(shè)計(jì)論文；4 .申請(qǐng)答辯。參考文獻(xiàn)：II精品文檔1尤春風(fēng).CATIA V5高級(jí)應(yīng)用M.北京：清華大學(xué)出版社，20052曾洪江.CATIA V5機(jī)械設(shè)計(jì)從入門(mén)到精通M,北京：中國(guó)青年出版社,2004.73程寶渠.飛機(jī)制造協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度與容差分配M.北京航空工業(yè)出版社,1985.5

3、4王云渤等.飛機(jī)裝配工藝學(xué)M.國(guó)防工業(yè)出版社，1990年8月5唐榮錫.計(jì)算機(jī)輔助飛機(jī)制造M.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，1993月指導(dǎo)教師簽字 2013 年11 月18 日OII飲岬載精品文檔摘要某機(jī)身14478站位面（站位點(diǎn)）框CADW程設(shè)計(jì)，是在飛機(jī)數(shù)字化技術(shù)的基礎(chǔ)上， 運(yùn)用飛機(jī)構(gòu)造學(xué)、材料力學(xué)、互換性與技術(shù)測(cè)量等知識(shí)，查詢(xún)飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)、機(jī)械設(shè) 計(jì)手冊(cè)，利用CATIA V520軟件進(jìn)行繪制以及裝配設(shè)計(jì)機(jī)身 14478站未眠隔框。本次 的隔框設(shè)計(jì)是在環(huán)形鋁合金框基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的普通框，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是既要滿(mǎn)足裝配工藝性的要求又要滿(mǎn)足互換性的要求。 在此次的建模設(shè)計(jì)中，通過(guò)先設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)樹(shù)，然后在零 件模塊和產(chǎn)品

4、模塊中，從草圖繪制器開(kāi)始，創(chuàng)建隔框外形、減輕孔等結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以 結(jié)合一個(gè)實(shí)體多個(gè)特征完成零件的制作，將創(chuàng)建的不同零件按照配合關(guān)系裝配在一起 形成產(chǎn)品。這個(gè)課程設(shè)計(jì)整體體現(xiàn)了數(shù)字化制造的方便快捷性，同時(shí)顯示出了 CATIA 軟件在飛機(jī)制造行業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)和光明的前景。關(guān)鍵詞：數(shù)字化制造技術(shù)；CATIA;隔框；結(jié)構(gòu)工藝性I歡迎下載沈陽(yáng)航空航天大學(xué)課程設(shè)計(jì)目錄1緒論 11.1 數(shù)字化技術(shù)發(fā)展及前景 11.2 CATIA軟件的使用 22框的分析 42.1 框的分類(lèi)分析 42.1.1 普通隔框 42.1.2 加強(qiáng)隔框 52.2 框的連接分析 62.3 框的受力分析 63裝配設(shè)計(jì) 93.1 框的設(shè)計(jì) 93.

5、1.1 偏移面的截取 93.1.2 隔框外形設(shè)計(jì) 93.1.3 工藝孔和減輕孔 103.1.4 桁條缺口 113.1.5 隔框的剖面形狀和厚度 123.1.6 部分隔框之間的連接 133.2 角片的設(shè)計(jì) 143.3 隔框的裝配與協(xié)調(diào) 153.3.1 隔框的裝配成型 153.3.2 各零件之間的協(xié)調(diào) 153.4 工程制圖出圖 164總結(jié) 17參考文獻(xiàn) 18II精品文檔1 緒論隔框不僅將乘客、貨物等有效載荷以及機(jī)載設(shè)備等飛機(jī)本身質(zhì)量力通過(guò)sheartie傳遞給機(jī)身蒙皮，還通過(guò)隔框自身平面剛度使部分機(jī)身增壓載荷得以自平衡。此 外，隔框還為機(jī)身蒙皮、長(zhǎng)桁以及縱梁提供了橫向支撐，提高了蒙皮、長(zhǎng)桁以及縱梁

6、 結(jié)構(gòu)的抗失穩(wěn)能力。數(shù)字化設(shè)計(jì)的引進(jìn)，從根本上提高了產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造的效率， 同時(shí) 對(duì)產(chǎn)品的優(yōu)化也有了很大的幫助，CATIA作為產(chǎn)品數(shù)字化的一種途徑，其精確安全， 可靠性滿(mǎn)足商業(yè)防御和航空領(lǐng)域應(yīng)用的需要，同時(shí)其具有實(shí)時(shí)渲染模式、強(qiáng)大的曲面功能、簡(jiǎn)便的實(shí)體功能、強(qiáng)大直觀的目錄樹(shù)管理等特點(diǎn)；目前 CATIA在航空、航天領(lǐng) 域的裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到本行業(yè)所有裝機(jī)量的 60% CATIA軟件的廣泛使用召喚我們對(duì)其 熟練應(yīng)用，并且去發(fā)展它。1.1 數(shù)字化技術(shù)發(fā)展及前景隨著信息技術(shù)的迅速發(fā)展及其與制造的融合， 航空制造日益走向數(shù)字化。數(shù)字化 已經(jīng)滲透到產(chǎn)品研制的設(shè)計(jì)、 制造、試驗(yàn)和管理的全過(guò)程中，出現(xiàn)了飛機(jī)產(chǎn)品數(shù)字

7、化 定義、虛擬制造、仿真等單元技術(shù)。采用數(shù)字化設(shè)計(jì)制造是保證飛機(jī)快速研制的必要手段。美國(guó)聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī) (JSF)是體現(xiàn)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù)應(yīng)用水平的典型實(shí)例，說(shuō)明了數(shù)字化設(shè)計(jì)制造技術(shù) 在提高飛機(jī)產(chǎn)品質(zhì)量、縮短研制周期方面至關(guān)重要的作用和地位。中國(guó)航空工業(yè)第一 集團(tuán)公司為了完成信息化建設(shè)，迎接國(guó)際航空市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)， 提出了基于信 息技術(shù)、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想。數(shù)字化產(chǎn)品定義技術(shù)面向從設(shè)計(jì)、分析、制造、 裝配到維護(hù)、銷(xiāo)售、服務(wù)等全生命周期的各個(gè)環(huán)節(jié)，用于描述和定義產(chǎn)品全生命周期 的數(shù)字化過(guò)程中所應(yīng)包含的信息，及信息間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，使其成為計(jì)算機(jī)中可實(shí)現(xiàn)、 可管理和可使用的信息。在數(shù)字化技

8、術(shù)和制造技術(shù)融合的背景下，并在虛擬現(xiàn)實(shí)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、快 速原型、數(shù)據(jù)庫(kù)和多媒體等支撐技術(shù)的支持下， 根據(jù)用戶(hù)的需求，迅速收集資源信 息，對(duì)產(chǎn)品信息、工藝信息和資源信息進(jìn)行分析、規(guī)劃和重組，實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和功 能的仿真以及原型制造，進(jìn)而快速生產(chǎn)出達(dá)到用戶(hù)要求性能的產(chǎn)品整個(gè)制造全過(guò)程。其內(nèi)涵包括三個(gè)層面：以設(shè)計(jì)為中心的數(shù)字化制造技術(shù)、 以控制為中心的數(shù)字化制造技術(shù)、以管理為中心的數(shù)字化制造技術(shù)。數(shù)字化制造技術(shù)的未來(lái)發(fā)展方向，利用基于網(wǎng)絡(luò)的CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造在 CAD/CA怵用過(guò)程中，利用產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理 PDM 技術(shù)實(shí)現(xiàn)并行工程，可以極大地提高產(chǎn)品

9、開(kāi)發(fā)的效率和質(zhì)量，企業(yè)通過(guò)PDMT以進(jìn)行產(chǎn)品功能配置，利用系列件、標(biāo)準(zhǔn)件、借用件、外購(gòu)件以減少重復(fù)設(shè)計(jì)，在PD所境下進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造，通過(guò) CAD/CAE/CAPP/CAM模塊德集成，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品無(wú)圖紙?jiān)O(shè) 計(jì)和全數(shù)字化制造；CAD/CAE/CAPP/CAM/PDM與企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)管理、客戶(hù) 關(guān)系管理相結(jié)合，形成制造企業(yè)信息化的體構(gòu)架。虛擬設(shè)計(jì)、虛擬制造、虛擬企業(yè)、 動(dòng)態(tài)企業(yè)聯(lián)盟、敏捷制造、網(wǎng)絡(luò)制造以及制造全球化，將成為數(shù)字化設(shè)計(jì)與制造技術(shù) 發(fā)展的重要方向。制造工藝、設(shè)備和工廠的柔性、可重構(gòu)性將成為企業(yè)裝備的顯著特 占1 息 0數(shù)字化制造將成為21世紀(jì)企業(yè)裝備的顯著特點(diǎn)。將數(shù)字化技術(shù)用于制造過(guò)

10、程， 可大大提高制造過(guò)程的柔性和加工過(guò)程的集成性，從而提高產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量和效 率，增強(qiáng)工業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。1.2 CATIA軟件的使用CAD/CAMA計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造，其含義是指產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造人員根據(jù)產(chǎn)品設(shè) 計(jì)和制造流程，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的支持下，進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造的一項(xiàng)技術(shù)。一般講，一個(gè)完 整的CAD/CA陳統(tǒng)是由計(jì)算機(jī)、外圍設(shè)備及附加生產(chǎn)設(shè)備等硬件和控制這些硬件運(yùn)行 的指令、程序即軟件組成。CATIA是法國(guó)Dassault System 公司的CAD/CAE/CAMk體化軟件，居世界 CAD/CAE/CA頻域的領(lǐng)導(dǎo)地位，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車(chē)制造、造船、機(jī)械制造、 電子電器、消費(fèi)品行業(yè)

11、，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域。CATIA包括了機(jī)械設(shè)計(jì)，曲面造型，工程分析，電子設(shè)計(jì)，人機(jī)工程等一百多個(gè) 模塊。在世界CAD/CAB/CAM域中處于領(lǐng)先地位。CATIA被廣泛應(yīng)用于航空航天、汽 車(chē)制造、造船、機(jī)械制造、電子、電器、消費(fèi)品行業(yè)；它的集成解決方案覆蓋所有的 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，滿(mǎn)足了工業(yè)領(lǐng)域各類(lèi)大、中、小型企業(yè)的需要。尤其在航天業(yè)， 有八成以上的廠商使用CATIA軟件。波音飛機(jī)公司使用了 CATIA完成了整個(gè)波音777 的零件設(shè)計(jì)和電子裝配，創(chuàng)造了業(yè)界的奇跡，從而確定了 CATIA在CAB/CAM/CAD業(yè) 中的領(lǐng)先地位。由于CATIA模塊很多，我們不能每個(gè)都學(xué)會(huì)

12、，在我們常用的基礎(chǔ)模塊包括：基礎(chǔ) 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)(Infrastructure )、機(jī)械設(shè)計(jì)(Mechanical Design)、外形設(shè)計(jì)(Shape)、 工程分析3。機(jī)械設(shè)計(jì)(Mechanical Design )是我們學(xué)習(xí)的重點(diǎn)，包括常見(jiàn)的部件 設(shè)計(jì)、裝配設(shè)計(jì)、草圖、工程圖等4。9歡迎下載2框的分析2.1 框的分類(lèi)分析機(jī)身隔框與機(jī)翼翼肋的作用相似，它是機(jī)身上的橫向受力構(gòu)件，從受力的觀點(diǎn)來(lái) 看，隔框分為加強(qiáng)隔框和普通隔框兩類(lèi)5。2.1.1 普通隔框普通隔框：它的作用是保持飛機(jī)外形，支持蒙皮，提高蒙皮的穩(wěn)定性，以利于承 受局部空氣動(dòng)力載荷，它所承受的載荷不大，一般采用板材分段彎制而成，其外緣形 狀

13、以機(jī)身截面相似，內(nèi)緣往往以機(jī)身內(nèi)部布置相協(xié)調(diào)， 這樣內(nèi)，外緣之間的距離是變 化的，為了保證隔框的強(qiáng)度，內(nèi)，外緣隔框都有翻邊，另外，為了減輕重量，框的腹 板上都有許多開(kāi)孔。由于普通框的整體剛性較差，裝配時(shí)通常將普通框的一部分與桁 條和蒙皮先組成壁板，然后在部件裝配和總裝配時(shí)形成整體的隔框。 根據(jù)14478站位 點(diǎn)的機(jī)身結(jié)構(gòu)，普通框復(fù)合要求，所以選用普通框。見(jiàn)圖 2.1和2.2圖2.1普通隔框圖圖2.2普通框形狀2.1.2 加強(qiáng)隔框加強(qiáng)隔框：它除了具有普通隔框保持氣動(dòng)外形的作用之外，更主要的作用是承受 框平面內(nèi)的集中載荷，并傳給機(jī)身蒙皮，所以它是一個(gè)在集中力和分布剪流作用下平 衡的平面結(jié)構(gòu)，與普通

14、框相比，它的尺寸和重量都比較大。加強(qiáng)框的結(jié)構(gòu)形式與機(jī)身 外形、內(nèi)部裝載布置、集中力大小、性質(zhì)以及支持它的機(jī)身結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)有密切關(guān)系。 若加強(qiáng)框兼做增壓座艙的氣密端框，則增壓載荷也會(huì)影響框的結(jié)構(gòu)形式。由此可見(jiàn)， 影響加強(qiáng)框結(jié)構(gòu)的因素是多種多樣的，為了適應(yīng)不同的需要，加強(qiáng)框有多種結(jié)構(gòu)形式。 但是從受力形式上看，加強(qiáng)框基本分為整體式、環(huán)式兩大類(lèi) 。（如圖2.3）圖2.3加強(qiáng)框分類(lèi)2.2 框的連接分析飛機(jī)隔框的連接分為內(nèi)部連接和外部連接，隔框在外部與機(jī)身蒙皮、桁條等結(jié)構(gòu) 相連接，在隔框內(nèi)部，隔框的各個(gè)部分之間通過(guò)T型角材連接接頭連接，并且在框的 一面有角片連接，以便能和不同類(lèi)型的桁條連接在一起。如圖 2

15、.4圖2.4桁條種類(lèi)和連接方式1蒙皮；2桁條；3框；4 彎邊；5角片出于結(jié)構(gòu)上和工藝上的考慮，選用如下圖所示的桁條形式來(lái)連接。選取 HB0-31-83如圖2.5中A類(lèi)UT W TTTTTTTT圖2.5選定的桁條剖面形狀2.3 框的受力分析普通框用來(lái)維持機(jī)身的截面形狀。一般沿機(jī)身周邊空氣壓力為對(duì)稱(chēng)分布，此時(shí)空 氣動(dòng)力在框上自身平衡，不再傳到機(jī)身的其他結(jié)構(gòu)上去。普通框都設(shè)計(jì)成環(huán)形框，當(dāng) 機(jī)身為圓截面時(shí)，普通框的內(nèi)力為環(huán)向拉應(yīng)力；當(dāng)機(jī)身截面有局部接近平直段時(shí)，則 普通框內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生彎曲內(nèi)力。止匕外，普通框還受到因機(jī)身彎曲變形引起的分布?jí)毫?pi, pi是自身平衡的。如圖2.6圖2.6系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖(a)空

16、氣壓力載荷(b)機(jī)身彎曲變形引起的壓力pi (c)壓力pi的分布加強(qiáng)框除上述作用外，主要功用是將裝載的質(zhì)量力和其他部件(機(jī)翼、 上的載荷，經(jīng)連接接頭傳遞到機(jī)身結(jié)構(gòu)上，將集中力加以分散，然后以剪流的形式傳 給機(jī)身蒙皮。加強(qiáng)框受垂直集中力的作用時(shí)，曲梁的最大彎矩在集中力作用點(diǎn)附近， 其彎矩如 圖2.7所示圖2.7隔框的彎矩圖加強(qiáng)框承受水平載荷時(shí)，作用于加強(qiáng)框的水平載荷通常是不對(duì)稱(chēng)的。如圖 2.8圖2.8非對(duì)稱(chēng)載荷的傳遞3裝配設(shè)計(jì)3.1 框的設(shè)計(jì)3.1.1 偏移面的截取查詢(xún)飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)第十版表 13-27知，此類(lèi)型的民用飛機(jī)的厚度最小為1.8mm現(xiàn)取其厚度為2mm以給出的飛機(jī)氣動(dòng)外形為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，通過(guò)

17、CATIA中的偏移命令，向里偏移2mm留出蒙皮的厚度，然后在坐標(biāo)系位置通過(guò)偏移平面命令 名找到14478 站位點(diǎn)，再在反方向偏移20mm通過(guò)創(chuàng)成式外形設(shè)計(jì)分割命令 空.，將偏移面截取出 來(lái)，并令其他的剩余部分隱藏。如圖 3.1圖3.1偏移面的截取3.1.2 隔框外形設(shè)計(jì)以飛機(jī)氣動(dòng)外形為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)外形如圖 3-2所示的框板結(jié)構(gòu)。該框是普 通框，通過(guò)飛機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)第十冊(cè)中表 13-2得知，該框框高159mm用封閉曲面將偏 移面實(shí)體化，然后用曲線平行命令把偏移面向內(nèi)部偏移159mm在此基礎(chǔ)上，建立十字相交的基準(zhǔn)，且向兩側(cè)拉伸各 20mm曲面，把實(shí)體用曲面分成四部分；在零件設(shè) 計(jì)模塊中用次將其切

18、割成四分之一，而后把偏移曲線投影，作凹槽鼠，剩余四分 之一，在此基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行下一步操作。如圖 3.2圖3.2隔框外形的獲取3.1.3 工藝孔和減輕孔由于裝配和成形工藝的需要，框板上需要制出裝配定位孔和系統(tǒng)通孔等各類(lèi)工藝 孔。各框板上設(shè)計(jì)有坐標(biāo)定位孔，用于在框板裝配型架上確定零件的正確的位置以便 于定位裝配。在滿(mǎn)足框板結(jié)構(gòu)工藝性的前提下，為了減輕不必要的重量，因此各框板上應(yīng)開(kāi)有 減輕孔，減輕孔根據(jù)直角減輕孔HB0-16-20039計(jì)而成，因?yàn)槠洳牧线x擇為L(zhǎng)Y12-M材料厚度為t=2mm故取大孔 Di=100mmb孔D2=58mm大孔與小孔之間的距離是 80mm 在每段隔框中，大孔平均分布在隔框中

19、，每180一個(gè)大孔，根據(jù)具體的框板工藝性確定具體數(shù)目為大孔4個(gè)/板，小孔10個(gè)/板。精品文檔ku圖3.3減輕孔形狀通過(guò)用CATIA建立角平分線、草圖，凹槽等命令先畫(huà)減輕孔如圖圖3.4減輕孔1依迎下載3.1.4 桁條缺口查取航標(biāo)手冊(cè)標(biāo)準(zhǔn) HB0-31-838,其材料選擇為XC231所以框板上的桁條缺口 選用的是槽形型材的桁條缺口設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)的航標(biāo)選擇HB0-31-83,并且取倒圓角r=2mm 主要尺寸取a=20mm H=45mm依據(jù)航標(biāo)尺寸，在以上圖形的基礎(chǔ)上畫(huà)出桁條缺口。如圖3.5和圖3.6沈陽(yáng)航空航天大學(xué)課程設(shè)計(jì)圖3.5桁條缺口圖3.6桁條缺口3.1.5 隔框的剖面形狀和厚度通過(guò)查詢(xún)飛機(jī)設(shè)計(jì)手

20、冊(cè)第十冊(cè)機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分，此處設(shè)計(jì)的框的剖面形狀為“U 行框，不僅能夠加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，而且對(duì)隔框的穩(wěn)定性有很大的幫助；為了保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全性和裝配工藝的優(yōu)化性，隔框的厚度設(shè)計(jì)為2mm同時(shí)在槽的內(nèi)部倒圓角r=5mm在此處用盒體命令來(lái)完成。如圖 3.7#精品文檔具體的步驟為：繪制草圖一選擇曲面一抽殼一倒圓角一保存管理圖3.7隔框剖面形狀3.1.6 部分隔框之間的連接在3.1.5抽殼步驟中，在每四分之一隔框的兩端出都留有 2mmB度的材料，這樣在連接處形成雙U形連接接頭，此接頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，強(qiáng)度大，在 3.1.5中完成。圖3.8桁條接頭1王迎下載沈陽(yáng)航空航天大學(xué)課程設(shè)計(jì)3.2 角片的設(shè)計(jì)角片是連接隔框

21、和桁條的重要結(jié)構(gòu)，不僅能起到固定隔框的作用，而且對(duì)隔框傳 遞力至蒙皮有著至關(guān)重要的作用，在飛機(jī)裝配制造修理過(guò)程中，角片有時(shí)候也能扮演 者定位的角色。根據(jù)航標(biāo)HB8070-200210表2中，選擇角材的材料為 XC113-8;角片的H=20mm s=1.5mm L=28mmfc制作過(guò)程中，通過(guò)建立草圖，拉伸實(shí)體，然后在實(shí)體表面再建立 草圖，通過(guò)盒體等命令建立出角片，最后倒圓角r=6mmffi倒角45,完成角片的設(shè)計(jì)。 如圖3.9和圖3.10圖3.9角片理論圖圖3.10角片實(shí)際圖#精品文檔3.3 隔框的裝配與協(xié)調(diào)3.3.1 隔框的裝配成型對(duì)于裝配問(wèn)題，處理時(shí)有兩種方法11。第一種是通過(guò)對(duì)零件在裝配

22、約束關(guān)系的基 礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，對(duì)合作完成部件的設(shè)計(jì)比較方便；第二種是直接在裝配模塊中通過(guò)自上 而下的建模方法，這對(duì)于有單人完成的零部件設(shè)計(jì)建模比較方便。 在此次課設(shè)中，隔 框的設(shè)計(jì)按照下面的步驟進(jìn)行：一、偏移蒙皮2mm截取20mmi移后的蒙皮，封閉曲面。二、建立基準(zhǔn)，將實(shí)體截取，剩余四分之一部分，通過(guò)平行曲、凹槽和命令完 成大體圖。三、在上一步的基礎(chǔ)上，建立減輕孔和桁條缺口的草圖，零件設(shè)計(jì)中完成 減輕孔和桁條缺口。如圖3.11圖3.11裝配成型圖3.3.2 各零件之間的協(xié)調(diào)互換指批生產(chǎn)中，同一種零件之間，在尺寸和形狀方面的一致性。協(xié)調(diào)至相配合 的兩種零件在尺寸和形狀方面的一致性?；Q性不僅要體現(xiàn)協(xié)

23、調(diào)準(zhǔn)確度，還要求制造準(zhǔn)確度，而協(xié)調(diào)只體現(xiàn)協(xié)調(diào)準(zhǔn)確度，因而具有互換性的零件，必將是協(xié)調(diào)的，所以協(xié)調(diào)是保證互換性的必要條件， 在鉞金 零件制造中，不但要求協(xié)調(diào)，而且要求互換。互換，包括完全互換和不完全互換。而 對(duì)飛機(jī)鉞金零件，不一定要求完全互換，但要求完全協(xié)調(diào)。1頂迎下載沈陽(yáng)航空航天大學(xué)課程設(shè)計(jì)3.4 工程制圖出圖在畫(huà)完整個(gè)裝配圖后，由工程制圖命令進(jìn)入到工程圖，選擇零號(hào)圖紙，然后選擇 正視圖命令，切換窗口進(jìn)入到裝配圖中雙擊工程圖，導(dǎo)出正視圖，在此基礎(chǔ)上，選擇 剖視圖命令按鈕，選擇如下圖所示剖面線，在右側(cè)導(dǎo)出 A-A剖視圖；在角片位置，選 擇詳細(xì)視圖命令，如正視圖下方位置局部視圖。如圖3.12所示圖3.12工程制圖#精品文檔4總結(jié)此次的CATIA課程設(shè)計(jì)，使我更深一步的了解到了數(shù)字化應(yīng)用的優(yōu)越性，CATIA在航空