汽車高級技師論文汽車技師論文范文：淺析我國汽車產業(yè)集群成長的路徑選擇

1、汽車高級技師論文汽車技師論文范文：淺析我國汽車產業(yè)集群成長的路徑選擇【摘 要】 促進我國汽車產業(yè)集群成長的路徑選擇：以整車企業(yè)為核心，重點培育汽車零部件集群；以市場需求為動力，促進汽車產業(yè)集群高度專業(yè)化；以集群政策為紐帶，促進汽車產業(yè)集群組織聯(lián)結；以資本集聚為導向，促進汽車零部件企業(yè)大量集聚?！娟P鍵詞】 汽車產業(yè)集群 路徑選擇 高度專業(yè)化一、以整車企業(yè)為核心，重點培育汽車零部件集群我國主要汽車工業(yè)省份的汽車零部件產業(yè)在產值、企業(yè)數(shù)量和產品品種上都顯不足。各地零整比例多不超過1:3，遠小于國際通行的1.7:1的比例，具有明顯的整車大、零部件小的特征。這首先是因為零部件產業(yè)發(fā)展不足，整體滯后，其次

2、是零部件產業(yè)過于分散，空間集中程度低，再次是零部件產業(yè)組織結構不合理，資源不集中，大企業(yè)少。很多汽車工業(yè)相對發(fā)達地區(qū)如吉林、湖北、京津等地整車企業(yè)的本地配套率很低，本地零部件產業(yè)有很大發(fā)展空間。零部件產業(yè)應抓住整車企業(yè)不斷提高國產化率和縮小配套半徑以降低成本的有利時機，擴大產業(yè)規(guī)模，增加本地配套率。零部件企業(yè)必須緊緊圍繞本地整車企業(yè)，擴大生產規(guī)模，形成研發(fā)能力，提高質量，降低成本，牢牢把握本地配套市場。同時，加快零部件產業(yè)并購步伐，減少重復投資和低水平建設，提高零部件企業(yè)規(guī)模和產業(yè)集中度。二、以市場需求為動力，促進汽車產業(yè)集群高度專業(yè)化 在市場需求的拉動下，汽車產業(yè)集群形成一個高度專業(yè)化的分工

3、協(xié)作體系。在汽車產業(yè)集群內部，既有復雜的垂直分工，又有大量的水平分工。垂直分工是在汽車產業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)，生產提供不同性質產品或服務的企業(yè)之間的分工；水平分工是在汽車產業(yè)鏈的同一環(huán)節(jié)，生產提供同一性質、不同類型產品或服務的企業(yè)之間的分工。垂直分工主要包括三個層次：第一個層次是汽車制造業(yè)和汽車服務業(yè)的分工；第二個層次是在汽車制造業(yè)內部，整車和零部件的分工；第三個層次是在汽車零部件產業(yè)內部，模塊、部件和零件的分工。在各個層次的垂直分工中，還存在龐雜的水平分工。整車分為轎、客、貨和重、中、輕、微。零部件分為發(fā)動機、底盤、傳動、電子、車身、內飾、懸掛等系統(tǒng)，具體又可細分成上萬種零部件。汽車服務業(yè)分為銷售

4、、金融、保險、物流、維修、美容、文化、旅游、展覽等。促進汽車產業(yè)集群的高度專業(yè)化，具體有兩個途徑：一是水平分工的高度專業(yè)化。整車方面，建立多種類型的整車生產企業(yè)，增加產品品種，形成系列化。同時，發(fā)展專用車、改裝車、特種車等產品。零部件方面，以系統(tǒng)化供貨、模塊化生產為發(fā)展方向，在已有零部件品種基礎上，增加新類型、新品種零部件的生產，擴大生產不同品種零部件企業(yè)的數(shù)量。汽車服務業(yè)方面，發(fā)展各種類型的汽車服務企業(yè)，提高專業(yè)化水平，培育品牌，銷售、物流、維修等領域有條件的企業(yè)應運用連鎖經營、特許經營等先進的經營模式，擴大經營規(guī)模，競爭能力強的企業(yè)在滿足本地市場需求的基礎上，應努力向外地市場擴張。二是垂直

5、分工的高度專業(yè)化。首先，促進汽車制造業(yè)向下延伸。發(fā)展衍生經濟，建立高度專業(yè)化的汽車服務產業(yè)，培育汽車服務業(yè)集群。其次，促進整車向零部件產業(yè)衍生。整車企業(yè)要降低一體化程度，進一步專業(yè)化，把最好由其他企業(yè)進行專業(yè)化、社會化生產的零部件業(yè)務從整車企業(yè)母體中脫離出來。再次，促進零部件產業(yè)的本地分工。按總成-部件-零件的順序逐次衍生，建立高度專業(yè)化的汽車零部件產業(yè)集群。三、以集群政策為紐帶，促進汽車產業(yè)集群組織聯(lián)結汽車產業(yè)集群的發(fā)展和升級，需要專業(yè)化的整車、零部件、原材料生產企業(yè)以及相關服務機構緊密聯(lián)結，形成合理的分工協(xié)作和競爭合作關系。然而，這種聯(lián)結不會完全自動進行。這就需要運用集群政策促進聯(lián)結。具體

6、有三種促進聯(lián)結的方式。一是產業(yè)內聯(lián)結。利用行業(yè)研發(fā)機構、戰(zhàn)略聯(lián)盟、行業(yè)協(xié)會、產學研一體化機構等組織形式，加強企業(yè)之間以及企業(yè)、高校、科研院所之間的聯(lián)合和合作，制定共同愿景和戰(zhàn)略，或實行戰(zhàn)略對話，實現(xiàn)資源和優(yōu)勢共享，促進相互協(xié)調和溝通。二是區(qū)域內聯(lián)結。通過產業(yè)園區(qū)這一空間載體，利用土地、稅收等相關優(yōu)惠政策，促進具有緊密分工協(xié)作關系的汽車生產企業(yè)及相關服務機構向園區(qū)集聚，形成產業(yè)生態(tài)鏈。三是區(qū)域間聯(lián)結。加強不同區(qū)域的汽車產業(yè)的聯(lián)合和合作，促進不同區(qū)域集群基于本地優(yōu)勢的分工協(xié)作，形成汽車產業(yè)集群的區(qū)域一體化。四、以資本集聚為導向，促進汽車零部件企業(yè)大量集聚 我國汽車產業(yè)集群的形成有兩種基本模式：一種

7、是內生模式，主要依賴本地汽車工業(yè)特別是整車企業(yè)的成長；另一種是外生模式，主要依賴具有資本、技術、品牌、市場等諸多優(yōu)勢的跨國汽車公司的力量在本地形成企業(yè)集群網絡。內生模式又分兩種情況。一是國有資本原生模式，即依賴本地國有汽車工業(yè)企業(yè)發(fā)展形成汽車工業(yè)集聚并進而形成產業(yè)集群。如吉林、湖北、重慶等地區(qū)的汽車產業(yè)集群，因為有一汽、東風、長安等國內發(fā)展最早的國有汽車公司，具備了較好的汽車工業(yè)基礎才得以形成。二是民營資本原生模式，即依賴本地民營汽車工業(yè)發(fā)展形成集群。受體制約束，這類集群在我國很少。最典型的是浙江臺州汽車、摩托車產業(yè)集群。在吉利汽車公司等民營汽車、摩托車企業(yè)帶動下，在臺州成長起一大批汽車、摩托

8、車零部件企業(yè)，形成產業(yè)集群。從世界汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)律看，民營經濟是催生產業(yè)集群的最原始的動力，以民營經濟為基礎發(fā)展起來的產業(yè)集群較為健全和成熟，如日本豐田城和美國底特律。我國浙江、上海等汽車產業(yè)集群發(fā)展較快的地區(qū)，以萬向集團等企業(yè)為代表，汽車工業(yè)中民營資本占有相當大的比重。國內民營經濟不發(fā)達或國有經濟密集的地區(qū)，如吉林、湖北等地區(qū)，要形成大規(guī)模的汽車產業(yè)集群，必須提高汽車產業(yè)的民營化程度，加快民營汽車零部件企業(yè)成長。利用資本對集群形成的拉動作用，需要建立資本匯集機制，吸引本地和外地民營資本及海外資本。綜合利用金融、稅收、出口、土地使用等方面的優(yōu)惠政策，建立“政策洼地”，鼓勵本地資本進入汽車及相關產業(yè)，以“企業(yè)自生”實現(xiàn)集群。同時，努力吸引外來企業(yè)和資本進入，以“企業(yè)移民”實現(xiàn)集群。吸引資金時，宜以國內資本特別是民營資本為主。如果過多的國外資本進入本地，容易使本地集群演變成“松腳型”集群。因為當外部環(huán)境不利時，如勞動力、土地價格上漲，資源供應不足，或者其他地區(qū)提供了更為優(yōu)惠的政策時，本地外資就可能轉投它地。另一方面，國外資本特別是美、歐、日、韓等國資本多利用技術轉讓方式進行投資，通過技術壟斷優(yōu)勢主導所投資主機企業(yè)及配套企業(yè)的發(fā)展，這會極大削弱本地汽車產業(yè)的自主創(chuàng)新能力，導致集群升級受阻甚至衰退，最終使