常見(jiàn)鋼軌病害修理

1、常見(jiàn)鋼軌病害修理線路技術(shù)科20132013年年1月月一、常見(jiàn)鋼軌病害一、常見(jiàn)鋼軌病害 鋼軌是鐵路軌道的主要部件，它用于鋼軌是鐵路軌道的主要部件，它用于 引導(dǎo)機(jī)車車輛車輪前進(jìn)，承受車輪巨引導(dǎo)機(jī)車車輛車輪前進(jìn)，承受車輪巨 大壓力并傳遞到軌枕上。車輪作用于大壓力并傳遞到軌枕上。車輪作用于 鋼軌上的力有垂直力、橫向水平力、鋼軌上的力有垂直力、橫向水平力、 縱向水平力。此外，氣候和其他因素縱向水平力。此外，氣候和其他因素 對(duì)鋼軌受力有影響。對(duì)鋼軌受力有影響。一、常見(jiàn)鋼軌病害一、常見(jiàn)鋼軌病害 1.鋼軌頭部側(cè)面磨耗、垂直磨耗；2.波浪型磨耗；3.鞍型磨耗；4.鋼軌?mèng)~鱗傷；5.軌頭下額透銹；6.鋼軌低頭（低塌

2、、壓饋）；7.軌端或軌頂面剝落掉塊；8.鋼軌頂面擦傷；9.鋼軌硬彎；10.鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙；11.軌端飛邊；12. 軌端、作用邊肥邊；13.接頭支嘴；14.鋼軌銹蝕；15.無(wú)縫線路焊補(bǔ)不平順等 二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （一）焊縫不平順打磨 現(xiàn)行無(wú)縫鋼軌由于經(jīng)受列車動(dòng)載沖擊和車輪邊緣接觸磨損等原因的影響，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致鋼軌行車面和導(dǎo)向面的平直度與設(shè)計(jì)要求存在差異，尤其是無(wú)縫線路焊接部位，為確保列車的運(yùn)行安全及舒適度，對(duì)于超過(guò)0.3mm的焊頭要進(jìn)行打磨處理。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （一）焊縫不平順打磨 1、焊縫測(cè)量 無(wú)縫線路車間每年要對(duì)

3、管內(nèi)焊縫（包括鋁熱焊）進(jìn)行測(cè)量，建立測(cè)量臺(tái)帳，優(yōu)先對(duì)數(shù)值較大處所安排打磨。 2、打磨作業(yè)程序及注意事項(xiàng) 把1米直尺中間對(duì)著焊縫放在鋼軌上測(cè)量焊縫矢度，如果中間有縫隙說(shuō)明是低焊頭，如果按壓直尺一端，另一端有縫隙說(shuō)明是高焊頭。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （一）焊縫不平順打磨 3、修理方法：將打磨機(jī)械置于鋼軌上，保證砂輪是懸空的（至少離軌面有3mm間隙），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)焊頭測(cè)量數(shù)值大小用電控開(kāi)關(guān)將砂輪設(shè)置到所需打磨深度，調(diào)節(jié)好后，鎖緊深度鎖緊螺母，以防打磨時(shí)松動(dòng)，造成打磨過(guò)深，升高打磨砂輪，直到達(dá)到鋼軌的最高凸出點(diǎn)位置，推拉機(jī)器在打磨點(diǎn)附近來(lái)回打磨，并手動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)控制

4、打磨砂輪的進(jìn)給量，頂面磨好后，調(diào)整砂輪角度對(duì)鋼軌兩側(cè)進(jìn)行打磨，打磨結(jié)束后先將砂輪置于高出軌面3mm高度以上后再關(guān)閉機(jī)器；打磨點(diǎn)的選擇：先打磨最高點(diǎn)，然后逐步增加推拉范圍，打磨時(shí)按照2500倍進(jìn)行順坡。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （一）焊縫不平順打磨 4、注意事項(xiàng) 在打磨過(guò)程中隨時(shí)用一米直尺測(cè)量查看打磨情況，打磨結(jié)束后，用1米直尺測(cè)量鋼軌矢度，小于等于0.2mm為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，如未達(dá)到，繼續(xù)打磨。 打磨時(shí)，要先從鋼軌外側(cè)下砂輪，從外側(cè)往里面打，全斷面打磨，特別要注意打磨的平順性，另外要保證打磨后的光帶和前后未打磨地段一致。 低焊頭打磨時(shí)，如果鋼軌矢度接近1mm時(shí)，打磨后要在

5、打磨范圍內(nèi)軌底下加墊1mm墊片。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （二）更換鋼軌（基本軌）、尖軌接頭平順性打磨（焊補(bǔ)） 新?lián)Q鋼軌（基本軌）、尖軌時(shí)，會(huì)出現(xiàn)鋼軌換入的鋼軌與線路上相鄰鋼軌的斷面應(yīng)不一致，接頭處軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （二）更換鋼軌（基本軌）、尖軌接頭平順性打磨（焊補(bǔ)） 1、修理方法： 當(dāng)新?lián)Q的軌端斷面與既有誤差較小1-2mm時(shí)，可采取夾墊片的方法解決；誤差較大（大于2mm）時(shí)，需采取接頭部位焊補(bǔ)或接頭鋼軌打磨順坡的方法來(lái)解決，以減少鋼軌接頭的沖擊力。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自

6、身不平順打磨 鋼軌自身不平順主要有波浪型磨耗、鞍型磨耗、魚(yú)鱗傷、鋼軌低頭（低塌、壓饋）、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌硬彎、鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙、軌端飛邊、軌端、作用邊肥邊、接頭支嘴等。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 其中波浪型磨耗、鞍型磨耗、魚(yú)鱗傷、鋼軌頂面擦傷、鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙、軌端飛邊、軌端、作用邊肥邊、等病害需采取打磨方法來(lái)解決。 1、波浪型磨耗 容許速度大于120km/h的線路,波浪型磨耗谷深超過(guò)0.3mm,其他線路超過(guò)0.5mm為輕傷。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 波

7、浪型磨耗是指鋼軌踏面因磨耗而形成的有規(guī)律性的不平順，波長(zhǎng)3080mm者成為波紋磨耗，80mm以上者為波浪磨耗。 解決波浪型磨耗有效辦法是進(jìn)行打磨或更換鋼軌。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 預(yù)防波浪型磨耗有效辦法是消滅枕木空吊板，消滅道床翻漿冒泥，保持道床均勻承受荷載，使軌道經(jīng)常處于平順狀態(tài)；進(jìn)一步規(guī)范列車運(yùn)行操作，注意大坡道地段列車制動(dòng)問(wèn)題。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 2、鞍型磨耗 鞍型磨耗是指鋼軌接頭處，由于軌端淬火后硬度提高，而其交接處軌頂面硬度較低，在列車沖擊荷載下造成淬火交接處軌面坑洼，

8、而淬火端幾乎沒(méi)有磨耗，形成了馬鞍形狀的頂面。 二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 鞍型磨耗產(chǎn)生的主要原因是鋼軌材質(zhì)、鋼軌上下錯(cuò)牙、道床板結(jié)、搗固不均、空吊板等。 解決鞍型磨耗的有效辦法是進(jìn)行打磨焊補(bǔ)或更換鋼軌。 預(yù)防鞍型磨耗，及時(shí)整修接頭附近枕木空吊板、道床翻漿冒泥、接頭坦碴，均勻搗固道床，使軌道經(jīng)常處于平順狀態(tài)。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 3、魚(yú)鱗傷 由于列車車輪碾壓，鋼軌踏面出現(xiàn)有規(guī)律的魚(yú)鱗狀傷損，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，縮短鋼軌使用壽命，給行車安全帶來(lái)隱患。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病

9、害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 4、鋼軌頂面擦傷 容許速度大于120km/h的線路,深度達(dá)到0.51.0mm,其他線路超過(guò)深度達(dá)到12mm為輕傷。 鋼軌頂面擦傷是由于機(jī)車運(yùn)行操縱不當(dāng)，機(jī)車車輪在鋼軌上打滑，輪軌間的劇烈摩擦產(chǎn)生軌頂面局部高溫，在常溫下迅速冷卻后形成的鋼軌頂面馬氏體組織。這種金相組織易產(chǎn)生脆裂造成嚴(yán)重剝落掉塊，并且也會(huì)向下發(fā)展成核傷。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 鋼軌頂面擦傷加快軌枕空吊，鋼軌、枕木傷損，道床翻漿冒泥，線路幾何尺寸變化。 對(duì)鋼軌頂面擦傷要進(jìn)行打磨、更換的辦法解決。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修

10、理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 5、鋼軌接頭軌面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙 軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙在正線及到發(fā)線不大于1mm，其它站線不大于2mm。 鋼軌錯(cuò)牙產(chǎn)生的主要原因是更換新軌與舊軌斷面不一致，接頭扭距不足，夾板磨耗等。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 鋼軌錯(cuò)牙帶來(lái)線路靜態(tài)軌距變化率不良，動(dòng)態(tài)軌向、水平加速度、垂直加速度超限。 整治鋼軌錯(cuò)牙采用夾墊片，更換鋼軌，更換高低差魚(yú)尾板，打磨、焊補(bǔ)等辦法。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 6、軌端飛邊。 軌端飛邊不得大于2mm。 軌端飛邊產(chǎn)生的主要原因是存在鋼軌上下高低錯(cuò)牙，

11、大軌縫。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 軌端飛邊易造成鋼軌剝落掉塊，在絕緣接頭處易 “擠死”造成連電。在日常維修中要及時(shí)打磨軌端飛邊。主要干線一年打磨兩遍，支線每年打磨一遍，打磨時(shí)嚴(yán)禁使用剁，不準(zhǔn)倒棱（可以有0.5mm棱）。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 7、軌端、作用邊肥邊 作業(yè)范圍：線路鋼軌作用邊、軌端碾壓出肥邊或道岔內(nèi)鋼軌軌端壓出肥邊，道岔轍叉、基本軌作用面壓出肥邊，基本軌作用邊、尖軌非工作邊壓出肥邊。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 修理標(biāo)準(zhǔn)：鋼

12、軌肥邊整修后軌距線內(nèi)側(cè)應(yīng)平直，無(wú)明顯凸凹波浪形，打磨后軌距線（特別是轍叉部位）前后順齊。打磨作業(yè)時(shí)禁止打傷鋼軌、轍叉、尖軌、基本軌母材，不得傷及夾板及其它配件，軌距及軌距變化率應(yīng)符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 8、鋼軌低頭（低塌、壓饋）、軌端或軌頂面剝落掉塊可采取焊補(bǔ)的方法來(lái)解決。 線上鋼軌發(fā)生剝落掉塊、擦傷及軌端踏面低塌、磨耗等傷損需要焊補(bǔ)修復(fù)時(shí)。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 修理標(biāo)準(zhǔn)修理標(biāo)準(zhǔn) 線上鋼軌焊補(bǔ)的環(huán)境溫度應(yīng)在10-25范圍內(nèi),雨天、霧天及超過(guò)四級(jí)風(fēng)以上天氣不準(zhǔn)施焊。 焊補(bǔ)鋼軌使用的焊條應(yīng)滿足Q/HBT1138-2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求，使用前要進(jìn)行烘干。 焊補(bǔ)并經(jīng)仿形打磨機(jī)打磨后應(yīng)達(dá)到平順，無(wú)氣孔、裂紋、夾渣和咬邊等缺陷，用1米直尺檢測(cè)，焊補(bǔ)處允許凸出不超過(guò)0.2mm，但不得低凹，否則須重焊,二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn) （三）鋼軌自身不平順打磨 9、鋼軌硬彎 可采取矯直方法來(lái)解決。 線路上的鋼軌，因各種原因造成鋼軌硬彎，影響軌距、軌向，而撥道改道又不能解決時(shí)，進(jìn)行線上矯直鋼軌。 硬彎鋼軌的鑒別，可采取“看”、“查”、“照”、“量”和“判斷”的方法。二、常見(jiàn)鋼軌病害修理及標(biāo)準(zhǔn)二、常見(jiàn)鋼軌病