中國民用機(jī)場試飛管理規(guī)定

1、中國民用機(jī)場試飛管理規(guī)定1、目的 為了規(guī)范機(jī)場試飛工作，確保機(jī)場試飛的安全和質(zhì)量，檢驗飛行程序的實用性和機(jī)場的運行保障能力，特制定本通告。2、適用范圍 本通告適用于新、改擴(kuò)建民用機(jī)場（包括軍民合用機(jī)場民用部分）啟用前需進(jìn)行的試飛，已運行的民用機(jī)場（包括軍民合用機(jī)場民用部分）新增的飛行程序、進(jìn)行重大調(diào)整或優(yōu)化的飛行程序啟用前需進(jìn)行的試飛。 參與以上活動的單位和人員應(yīng)遵守本規(guī)定。3、相關(guān)規(guī)章 民用機(jī)場建設(shè)管理規(guī)定（民航局第129 號令）第五十三條“對于規(guī)定要求需進(jìn)行試飛的新建運輸機(jī)場工程或飛行程序有重大變更的改建、擴(kuò)建運輸機(jī)場工程，在竣工驗收和飛行校驗合格后，項目法人必須按有關(guān)規(guī)定辦理試飛手續(xù)，并

2、取得試飛總結(jié)報告。” 民用航空機(jī)場飛行程序和運行最低標(biāo)準(zhǔn)管理規(guī)定（送審稿）第三十條“對于新建、改建、擴(kuò)建機(jī)場，以及飛行程序的重大改變和航行新技術(shù)應(yīng)用，地區(qū)管理局應(yīng)當(dāng)組織機(jī)場試飛。該試飛除包括飛行程序和運行最低標(biāo)準(zhǔn)驗證外，一般還應(yīng)當(dāng)包括機(jī)場綜合運行保障能力的各項測試。試飛應(yīng)按照民航局的有關(guān)規(guī)范進(jìn)行?！?、機(jī)場試飛的分類 機(jī)場試飛一般分為兩類。第一類是由于新建、改擴(kuò)建機(jī)場需進(jìn)行的基于傳統(tǒng)導(dǎo)航的試飛；第二類是新、改擴(kuò)建機(jī)場需進(jìn)行的基于性能的導(dǎo)航（PBN）的試飛及現(xiàn)有機(jī)場增加PBN程序需進(jìn)行的試飛。5、職責(zé)分工 5.1 機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）是機(jī)場試飛的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)委托航空公司承擔(dān)試飛任務(wù)，向局

3、方提出試飛申請，提供試飛保障，試飛結(jié)束后落實試飛整改項目（如有）。 5.2 航空公司是機(jī)場試飛的實施單位，受機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）的委托，具體實施試飛任務(wù)。航空公司負(fù)責(zé)向局方提出試飛計劃申請，研究制定試飛方案，實地試飛、試飛結(jié)束后提交試飛情況報告。5.3 地區(qū)管理局負(fù)責(zé)受理、審查、批準(zhǔn)試飛申請及試飛計劃申請，具體組織實施試飛工作，試飛結(jié)束后向民航局提交試飛總結(jié)報告，并督促試飛整改項目的落實（如有）。6、機(jī)場試飛的內(nèi)容根據(jù)試飛的性質(zhì)和需求，機(jī)場試飛一般包括以下一項或多項內(nèi)容：6.1驗證機(jī)場飛行程序（傳統(tǒng)導(dǎo)航程序和PBN程序）、運行最低標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場使用細(xì)則。6.2檢驗機(jī)場通信、導(dǎo)航監(jiān)視及氣象等空

4、管設(shè)施，目視助航燈光等保障飛行的各種設(shè)施的配備及其運行情況。6.3 檢驗機(jī)場跑道、滑行道（含聯(lián)絡(luò)道）和停機(jī)坪道面情況，檢查滑行路線和停機(jī)位情況。6.4檢驗機(jī)場飛行區(qū)標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)記牌、標(biāo)記物的標(biāo)繪、設(shè)置情況。6.5檢查了解機(jī)場凈空情況。7、機(jī)場試飛的基本要求7.1 機(jī)場工程竣工驗收和飛行校驗合格后，方可實施試飛工作。進(jìn)行重大調(diào)整或優(yōu)化的傳統(tǒng)導(dǎo)航程序、PBN程序試飛除外。 7.2 保障試飛安全的設(shè)施設(shè)備到位并處于可用狀態(tài)。7.3 保障試飛的各類專業(yè)人員均已到位，且資質(zhì)滿足相應(yīng)要求。 7.4具備處理試飛期間突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案及相應(yīng)的設(shè)施設(shè)備。7.5 對于第二類試飛需提前完成機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼和模擬

5、機(jī)試飛驗證， 且經(jīng)驗證的機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫應(yīng)適用于試飛飛機(jī)。參加實地試飛的飛行機(jī)組中應(yīng)有人參加過模擬機(jī)驗證。 7.6 經(jīng)局方組織的試飛前的檢查合格，滿足試飛要求。 7.7 機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）應(yīng)向受委托的航空公司提供校飛報告（PBN程序試飛除外）和局方正式批準(zhǔn)的航行資料。7.8 進(jìn)入試飛飛機(jī)客艙參加機(jī)場試飛的人員應(yīng)經(jīng)過安全檢查并佩戴醒目的試飛工作牌。8、機(jī)場試飛的基本準(zhǔn)則8.1 試飛使用的機(jī)型原則上與機(jī)場飛行區(qū)等級和飛行程序公布的最大進(jìn)近著陸類別相匹配。8.2 試飛天氣標(biāo)準(zhǔn)原則上不低于試飛機(jī)型所屬類別的目視盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)。 8.3 試飛機(jī)長應(yīng)是具備豐富試飛經(jīng)驗的資深教員，并有類似機(jī)場和類似飛行

6、程序的運行經(jīng)歷。 8.4 機(jī)場試飛時不允許載客。9、機(jī)場試飛的申請與批準(zhǔn) 9.1 第一類試飛申請需在試飛前30個工作日由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）向局方提出，申請文件至少應(yīng)包括以下內(nèi)容： （1）竣工驗收報告； （2）校驗結(jié)果報告； （3）航空公司接受試飛委托的證明文件； （4）試飛日期及機(jī)型； （5）試飛保障方案。9.2第二類試飛申請需在試飛前20個工作日由機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）向局方提出，申請文件至少應(yīng)包括以下內(nèi)容： （1）航空公司接受試飛委托的證明文件； （2）試飛日期及機(jī)型； （3）試飛保障方案。 9.3 第一類試飛計劃申請需在試飛前15個工作日由接受委托的航空公司向局方提出，申請文

7、件至少應(yīng)包括以下內(nèi)容： （1）試飛工作組組成；（2）試飛機(jī)組；（3）試飛機(jī)型/機(jī)號；（4）試飛日期/時間；（5）試飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；（6）試飛方案（其中應(yīng)包括應(yīng)急預(yù)案）；（7）試飛飛行計劃。9.4第二類試飛計劃申請需在試飛前10個工作日由接受委托的航空公司向局方提出，申請文件至少應(yīng)包括以下內(nèi)容： （1）試飛工作組組成；（2）試飛機(jī)組；（3）試飛機(jī)型/機(jī)號；（4）試飛日期/時間；（5）試飛最低天氣標(biāo)準(zhǔn)；（6）試飛方案（其中應(yīng)包括應(yīng)急預(yù)案）；（7）試飛飛行計劃；（8）模擬機(jī)試飛驗證報告。 9.5 地區(qū)管理局收到機(jī)場試飛申請后10個工作日內(nèi)完成審查；收到航空公司試飛計劃申請后5個工作日內(nèi)完成審查。對于

8、不批準(zhǔn)的申請，應(yīng)向申請人說明理由，并告知其需補(bǔ)正的事項。 9.6 地區(qū)管理局應(yīng)將機(jī)場試飛的相關(guān)批復(fù)文件報民航局備案，并抄送機(jī)場所在地監(jiān)管局、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）、有關(guān)航空公司、空管等相關(guān)單位和相應(yīng)的備降機(jī)場。10、機(jī)場試飛的組織與實施10.1 事先準(zhǔn)備原則上機(jī)場試飛應(yīng)成立領(lǐng)導(dǎo)小組，由地區(qū)管理局協(xié)調(diào)機(jī)場所在地監(jiān)管局、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）、受委托的航空公司、空管單位組成試飛領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負(fù)責(zé)機(jī)場試飛的組織與實施工作。10.2 預(yù)先準(zhǔn)備10.2.1機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）應(yīng)至少在試飛前一天按機(jī)場試飛要求完成預(yù)先準(zhǔn)備工作；完成機(jī)場保障程序的有關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)；完成應(yīng)急保障的演練并形成報告。10

9、.2.2航空公司應(yīng)至少在試飛前三天按機(jī)場試飛要求完成預(yù)先準(zhǔn)備工作。主要內(nèi)容為：選派試飛機(jī)組、落實試飛飛機(jī)、制定試飛方案、研究分析航線及備降場、制定應(yīng)急預(yù)案等。重點為研究制定試飛具體飛行方案，隨機(jī)監(jiān)察員、飛行程序設(shè)計人員應(yīng)一起參加。原則上主要試飛以下程序：（1）每個中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛航段程序；（2）地形復(fù)雜機(jī)場的目視盤旋程序；（3）經(jīng)計算和分析，對飛機(jī)性能存在較大限制的進(jìn)、離場程序及起始進(jìn)近航段程序；（4）校驗報告指出的可能存在信號遮蔽的航段。10.2.3試飛之前試飛領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)組織召開機(jī)場試飛準(zhǔn)備會。內(nèi)容包括：檢查了解機(jī)場、航空公司、空管等單位的準(zhǔn)備情況；了解試飛機(jī)場、航路、備降機(jī)場天氣情

10、況；了解飛行計劃的批復(fù)、通報等情況。10.3 試飛執(zhí)行10.3.1 機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）應(yīng)按機(jī)場試飛方案在飛機(jī)起飛前按各業(yè)務(wù)部門保障飛行的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）負(fù)責(zé)人應(yīng)親自進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場進(jìn)行處理。10.3.2空管部門應(yīng)確認(rèn)軍方管制部門對試飛任務(wù)的批準(zhǔn)，及時通報試飛機(jī)場的天氣狀況和資料，辦理有關(guān)試飛的業(yè)務(wù)。 10.3.3航空公司應(yīng)按照試飛方案進(jìn)行飛行前準(zhǔn)備，熟悉試飛方案和特殊情況處置預(yù)案，制定機(jī)組配合方案，熟悉天氣狀況和發(fā)展趨勢，在確保飛行安全的前提下按照試飛方案進(jìn)行試飛，并按要求做好試飛記錄。 10.3.4 試飛領(lǐng)導(dǎo)小組現(xiàn)場督促檢查、掌控試

11、飛的進(jìn)展情況。試飛小組監(jiān)察員在飛機(jī)起飛現(xiàn)場檢查保障情況，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，必要時發(fā)出推遲試飛的指令。隨機(jī)監(jiān)察員應(yīng)參加飛行前準(zhǔn)備，在試飛過程中獨立做好相應(yīng)的記錄。10.4試飛講評機(jī)場試飛結(jié)束后，由試飛領(lǐng)導(dǎo)小組組織召開講評會：聽取試飛飛行情況，機(jī)場、空管運行保障情況，監(jiān)察員現(xiàn)場檢查情況的匯報后進(jìn)行講評。如時間允許，試飛講評開始前，試飛飛行機(jī)組應(yīng)與飛行程序設(shè)計人員就程序設(shè)計出現(xiàn)的問題進(jìn)行交流。11、機(jī)場試飛報告11.1承擔(dān)試飛任務(wù)的航空公司應(yīng)在機(jī)場試飛結(jié)束后3個工作日內(nèi)向地區(qū)管理局提交機(jī)場試飛情況報告。機(jī)場試飛記錄表（見附件）應(yīng)作為該報告的附件。11.2地區(qū)管理局根據(jù)航空公司提交的機(jī)場試飛情況報告，

12、結(jié)合機(jī)場試飛現(xiàn)場檢查情況，擬定機(jī)場試飛總結(jié)報告。其主要內(nèi)容包括：試飛概況、存在問題及整改要求、試飛結(jié)論。該報告應(yīng)報民航局備案，并抄送相關(guān)監(jiān)管局、機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）等相關(guān)單位。 11.3 機(jī)場管理機(jī)構(gòu)（或項目法人）應(yīng)按機(jī)場試飛總結(jié)報告的有關(guān)要求對存在問題進(jìn)行整改。受地區(qū)管理局委托，機(jī)場所在地監(jiān)管局負(fù)責(zé)督促檢查。12、其它 12.1原則上需進(jìn)行試飛新增的飛行程序是指最后進(jìn)近航段增加了一種新的導(dǎo)航方式或用作最后進(jìn)近引導(dǎo)的導(dǎo)航臺位置移動后的程序。如新增ILS程序、VOR/DME程序、RNP程序或VOR/DME由跑道側(cè)方移至延長線后的程序等。 12.2原則上需進(jìn)行試飛的經(jīng)過重大調(diào)整或優(yōu)化的飛行程

13、序是指最后進(jìn)近下降梯度、航段長度等出現(xiàn)變化或中間進(jìn)近下降梯度、航段長度等出現(xiàn)較大變化后的程序。如機(jī)場周圍地形、空域復(fù)雜導(dǎo)致飛機(jī)性能受限時，起始進(jìn)近出現(xiàn)重大變化后的程序，可能需要進(jìn)行試飛。 12.3 本通告主要針對運輸機(jī)場的試飛，對于通用機(jī)場試飛，可根據(jù)實際情況參照本通告選擇性執(zhí)行。12.4 本通告不適用于航空公司按照121/135部運行進(jìn)行的驗證試飛。12.5 本通告自2012年4月1日起生效。此后，其它有關(guān)機(jī)場試飛的文件與本通告有沖突時，以本通告為準(zhǔn)。12.6 附件（1）機(jī)場試飛記錄表 （2） 機(jī)場公共PBN程序試飛記錄表22 / 32文檔可自由編輯打印附件1、機(jī)場試飛記錄表機(jī)場試飛記錄表（

14、1）機(jī) 場 試 飛 記 錄 表機(jī)場名稱試飛性質(zhì)1、新、改建機(jī)場 ； 2、擴(kuò)建機(jī)場；3、新增傳統(tǒng)導(dǎo)航程序；4、調(diào)整/優(yōu)化傳統(tǒng)導(dǎo)航程序試飛時間年 月 日 自 時 分 至 時 分天氣條件溫度： 云高： 能見度：風(fēng)向： 風(fēng)速： 修正海壓（場壓）：航空公司機(jī) 型機(jī) 號試飛機(jī)組試飛機(jī)組意見 機(jī) 長（簽名） 年 月 日【第1頁，共10頁】機(jī)場試飛記錄表（2）項 目說 明陸空通信區(qū)域VHF頻 率MHz飛行高度 米通話距離 公里聲音清晰 一般 不清晰進(jìn)近VHF頻 率 MHz飛行高度 米通話距離 公里聲音清晰 一般 不清晰塔臺VHF頻 率 MHz飛行高度 米通話距離 公里聲音清晰 一般 不清晰【第2頁，共10頁】

15、機(jī)場試飛記錄表（3）項 目說 明導(dǎo)航設(shè)施號跑道ILS/DME頻率 MHz呼號LLZ指示準(zhǔn)確 有誤差GP指示準(zhǔn)確 有誤差DME指示準(zhǔn)確 有誤差VOR/DME頻率 MHz呼號VOR指示準(zhǔn)確 有誤差DME指示準(zhǔn)確 有誤差NDB遠(yuǎn)臺頻率 KHz呼號指示準(zhǔn)確 誤差± 度近臺頻率 KHz呼號指示準(zhǔn)確 誤差± 度MARKOM信號清晰 不清晰接收范圍正常 過寬 過窄MM信號清晰 不清晰接收范圍正常 過寬 過窄IM信號清晰 不清晰接收范圍正常 過寬 過窄【第3頁，共10頁】機(jī)場試飛記錄表（4）項 目說 明導(dǎo)航設(shè)施號跑道ILS/DME頻率 MHz呼號LLZ指示準(zhǔn)確 有誤差GP指示準(zhǔn)確 有誤差D

16、ME指示準(zhǔn)確 有誤差VOR/DME頻率 MHz呼號VOR指示準(zhǔn)確 有誤差DME指示準(zhǔn)確 有誤差NDB遠(yuǎn)臺頻率 KHz呼號指示準(zhǔn)確 誤差± 度近臺頻率 KHz呼號指示準(zhǔn)確 誤差± 度MARKOM信號清晰 不清晰接收范圍正常 過寬 過窄MM信號清晰 不清晰接收范圍正常 過寬 過窄IM信號清晰 不清晰接收范圍正常 過寬 過窄【第4頁，共10頁】機(jī)場試飛記錄表（5）項 目說 明助航燈光號跑道順序閃光燈指示效果好 一般 不好進(jìn)近燈光直線性效果 好 一般 不好燈光構(gòu)型 正確 不正確光強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng)正確 不正確跑道邊燈入口燈末端燈燈光構(gòu)型 正確 不正確直線性效果 好 一般 不好光

17、強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng)正確 不正確接地地帶燈燈光構(gòu)型 正確 不正確直線性效果 好 一般 不好光強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng) 正確 不正確跑道中線燈直線性效果 好 一般 不好光強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng) 正確 不正確滑行道邊燈、中線燈燈光構(gòu)型 正確 不正確線性效果 好 一般 不好光強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng) 正確 不正確PAPI按ILS航道進(jìn)近，檢查PAPI航道指示。PAPI指示與最后進(jìn)近軌跡一致 偏高 偏低【第5頁，共10頁】機(jī)場試飛記錄表（6）項 目說 明助航燈光號跑道順序閃光燈指示效果 好 一般 不好進(jìn)近燈光直線性效果 好 一般 不好燈光構(gòu)型 正確 不正確光強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng)正確 不正確跑道邊燈入口

18、燈末端燈燈光構(gòu)型 正確 不正確直線性效果 好 一般 不好光強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng)正確 不正確接地地帶燈燈光構(gòu)型 正確 不正確直線性效果 好 一般 不好光強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng) 正確 不正確跑道中線燈直線性效果 好 一般 不好光強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng) 正確 不正確滑行道邊燈、中線燈燈光構(gòu)型 正確 不正確線性效果 好 一般 不好光強(qiáng)改變時，燈光亮度反應(yīng) 正確 不正確PAPI按ILS航道進(jìn)近，檢查PAPI航道指示。PAPI指示與最后進(jìn)近軌跡一致 偏高 偏低停機(jī)坪泛光照明亮度 好 一般 不好標(biāo)記牌照明亮度 好 一般 不好【第6頁，共10頁】機(jī)場試飛記錄表（7）項 目說 明飛行區(qū)跑道跑道平整度 好 一般

19、 不好粗糙度 好 一般 不好滑行道平整度 好 一般 不好粗糙度 好 一般 不好道面標(biāo)志機(jī)動區(qū)全部正確 個別不正確清晰度 好 一般 不好停機(jī)坪全部正確 個別不正確清晰度 好 一般 不好標(biāo)記牌、標(biāo)志物機(jī)動區(qū)全部正確 個別不正確清晰度 好 一般 不好停機(jī)坪標(biāo)號、坐標(biāo) 正確 個別不正確清晰度 好 一般 不好標(biāo)記牌 不缺少 缺少自動引導(dǎo)系統(tǒng)好 一般 不好【第7頁，共10頁】機(jī)場試飛記錄表（8）項 目說 明傳統(tǒng)導(dǎo)航程序、運行最低標(biāo)準(zhǔn)號跑道進(jìn)離場程序1、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場程序 合理 比較合理 不合理2、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序合理 比較合理 不合理3、目視進(jìn)離場程序合理 比較合理 不合理4、對進(jìn)、離場程序的改進(jìn)建議：無

20、有進(jìn)近程序1、ILS儀表進(jìn)近程序： 合理 比較合理 不合理2、VOR儀表進(jìn)近程序：合理 比較合理 不合理3、NDB儀表進(jìn)近程序：合理 比較合理 不合理4、目視盤旋進(jìn)近程序：合理 比較合理 不合理5、目視進(jìn)近程序：合理 比較合理 不合理6、對進(jìn)近程序的改進(jìn)建議：無 有起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)對起飛著陸標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)建議：無 有【第8頁，共10頁】機(jī)場試飛記錄表（9）項 目說 明傳統(tǒng)導(dǎo)航程序、運行最低標(biāo)準(zhǔn)號跑道進(jìn)離場程序1、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場程序 合理 比較合理 不合理2、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場程序合理 比較合理 不合理3、目視進(jìn)離場程序合理 比較合理 不合理4、對進(jìn)、離場程序的改進(jìn)建議：無 有進(jìn)近程序1、ILS儀表進(jìn)近程序

21、： 合理 比較合理 不合理2、VOR儀表進(jìn)近程序：合理 比較合理 不合理3、NDB儀表進(jìn)近程序：合理 比較合理 不合理4、目視盤旋進(jìn)近程序：合理 比較合理 不合理5、目視進(jìn)近程序：合理 比較合理 不合理6、對進(jìn)近程序的改進(jìn)建議：無 有起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)對起飛著陸標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)建議：無 有【第9頁，共10頁】機(jī)場試飛記錄表（10）項 目說 明機(jī)場凈空航空器活動區(qū)活動區(qū)內(nèi)影響飛行滑行的障礙物無 有如有，請說明。升降帶影響飛機(jī)起降的障礙物無 有如有，請說明。目視盤旋區(qū)障礙物的影響 無 有離場障礙物的影響 無 有進(jìn)場障礙物的影響 無 有進(jìn)近障礙物的影響 無 有復(fù)飛障礙物的影響 無 有機(jī)場使用細(xì)則1、細(xì)則內(nèi)容

22、的完整性完整 不完整 應(yīng)增加2、細(xì)則內(nèi)容與實際情況的符合性符合 不符合 須改進(jìn)其 他【第10頁，共10頁】附件2、機(jī)場公共PBN程序試飛記錄表PBN程序試飛記錄表（1）機(jī)場PBN程序試飛記錄表試飛機(jī)場PBN程序類型導(dǎo)航方式導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫版本號FMC型號試飛時間年 月 日 時 分 至 時 分天氣條件溫度： 云高： 能見度：風(fēng)向： 風(fēng)速： 修正海壓（場壓）：航空公司試飛機(jī)組試飛機(jī)型/機(jī)號試飛機(jī)組意見機(jī)長（簽名）： 年 月 日【第1頁，共10頁】PBN程序試飛記錄表（2）試飛驗證條件 項 目說明 飛機(jī)適航機(jī)載設(shè)備 可用（）不可用（）導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 可用（）不可用（）人員資格機(jī)組具備（）不具備（）簽派具備（）

23、不具備（）機(jī)務(wù)具備（）不具備（）文件配備程序航圖具備（）不具備（）相關(guān)手冊具備（）不具備（）相關(guān)檢查單具備（）不具備（）空域條件試飛飛行計劃具備（）不具備（）天氣條件 滿足（）不滿足（）管制協(xié)調(diào) 完成（）未完成（）飛行計劃RAIM預(yù)測滿足（）不滿足（）飛行計劃報 具備（）不具備（）油量計算 合理（ ）不合理（ ）【第2頁，共10頁】PBN程序試飛記錄表（3）PBN程序設(shè)計項 目說明號跑道離場程序 離場 合理（）不合理（）改進(jìn)建議：進(jìn)場程序進(jìn)場 合理（）不合理（）改進(jìn)建議：進(jìn)近程序起始合理（ ）不合理（ ）中間合理（ ）不合理（ ）最后合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：復(fù)飛程序復(fù)飛合理（ ）不合理

24、（ ）改進(jìn)建議：一發(fā)失效程序單發(fā) 適用（ ）不適用（ ）改進(jìn)建議：等待程序等待 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：航圖標(biāo)注航圖 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：【第3頁，共10頁】PBN程序試飛記錄表（4）PBN程序設(shè)計項 目說明號跑道離場程序 離場 合理（）不合理（）改進(jìn)建議：進(jìn)場程序進(jìn)場 合理（）不合理（）改進(jìn)建議：進(jìn)近程序起始合理（ ）不合理（ ）中間合理（ ）不合理（ ）最后合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：復(fù)飛程序復(fù)飛合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：一發(fā)失效程序單發(fā) 適用（ ）不適用（ ）改進(jìn)建議：等待程序等待 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：航圖標(biāo)注航圖 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議

25、： 【第4頁，共10頁】 PBN程序試飛記錄表（5）運行最低標(biāo)準(zhǔn)/助航燈光指示項 目說明號跑道C類著陸最低標(biāo)準(zhǔn)LNAV 合理（ ）不合理（ ）LNAV/VNAV 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：D類著陸最低標(biāo)準(zhǔn)LNAV 合理（ ）不合理（ ）LNAV/VNAV 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：起飛最低標(biāo)準(zhǔn)RVR/VIS 合理（ ）不合理（ ）云高 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：凈空符合性檢查進(jìn)離場 一致（ ）不一致（ ）進(jìn)近 一致（ ）不一致（ ）后續(xù)評估 需要（ ）不需要（ ）如需要，請指出障礙物大致位置信息_燈光指示進(jìn)近燈 滿足（ ）不滿足（ ）PAPI 一致（ ）偏高（）偏低（）合理（

26、 ）不合理（ ） 【第5頁，共10頁】PBN程序試飛記錄表（6）運行最低標(biāo)準(zhǔn)/助航燈光指示項 目說明號跑道C類著陸最低標(biāo)準(zhǔn)LNAV 合理（ ）不合理（ ）LNAV/VNAV 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：D類著陸最低標(biāo)準(zhǔn)LNAV 合理（ ）不合理（ ）LNAV/VNAV 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：起飛最低標(biāo)準(zhǔn)RVR/VIS 合理（ ）不合理（ ）云高 合理（ ）不合理（ ）改進(jìn)建議：凈空符合性檢查進(jìn)離場 一致（ ）不一致（ ）進(jìn)近 一致（ ）不一致（ ）后續(xù)評估 需要（ ）不需要（ ）如需要，請指出障礙物位置信息_燈光指示進(jìn)近燈 滿足（ ）不滿足（ ）PAPI 一致（ ）偏高（）偏低（）合理（ ）不合理（ ）【第6頁，共10頁】PBN程序試飛記錄表（7）PBN運行評估項 目說 明號跑道導(dǎo)航信號覆蓋進(jìn)/離場滿足（ ）不滿足（ ）進(jìn)近滿足（ ）不滿足（ ）復(fù) 飛滿足（ ）不滿足（ ）機(jī)載設(shè)備狀態(tài)進(jìn)/離場滿足（ ）不滿足（ ）起始進(jìn)近滿足（ ）不滿足（ ）中間進(jìn)近滿足（ ）不滿足（ ）最后進(jìn)近滿足（ ）不滿足（ ）復(fù) 飛滿足（ ）不滿足（ ）機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)完整性滿足（ ）不滿足（ ）可用性滿足（ ）不滿足（ ）準(zhǔn)確性滿足（ ）不滿足（