關(guān)于高鐵隧道建設(shè)棄渣綜合利用立項(xiàng)報(bào)告

1、關(guān)于高鐵隧道建設(shè)棄渣綜合利用立項(xiàng)報(bào)告Company Document number ： WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998關(guān)于高鐵隧道建設(shè)棄渣綜合利用立項(xiàng)報(bào)告十三五"時(shí)期，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展將進(jìn)入一個新的歷史階段， 交通運(yùn)輸也將進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十三個 五年規(guī)劃綱要對建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會作了具體要 求，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)資源節(jié)約和管理，大力推進(jìn)節(jié)能降耗，節(jié)約集約利 用土地，加大環(huán)境保護(hù)力度，促進(jìn)生態(tài)保護(hù)和修復(fù)，大力發(fā)展循環(huán) 經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)大宗工業(yè)固體廢物和建筑、道路廢棄物以及農(nóng)林廢物資 源化利用。交通運(yùn)輸十三五”發(fā)展規(guī)劃也確立了以科學(xué)發(fā)展為 主

2、題、以建設(shè)資源節(jié)約型環(huán)境友好型交通運(yùn)輸行業(yè)為著力點(diǎn)，積極 推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展的目標(biāo)。其中，著重強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸行業(yè) 要以節(jié)能減排為重點(diǎn)，建立以低碳為特征的交通發(fā)展模式，提高資 源利用效率，加強(qiáng)生態(tài)保護(hù)和污染治理，構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系， 走資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的發(fā)展道路。在高鐵或城際動車修建過程中，由于建設(shè)條件的限制和高鐵或 城際動車等級的要求，往往對山丘開挖形成路塹，溝壑填筑形成路 堤。當(dāng)這種挖方大于填方或因土質(zhì)原因挖方不能用作填方時(shí)，這些 挖方棄渣（即廢棄土、石料）必須棄掉。施工便道和其他輔助工程 取土作為路堤填方、路塹以及隧道進(jìn)出口開挖等都會產(chǎn)生棄渣。特 別是在山區(qū)高鐵或城際動車中，由

3、于山嶺地區(qū)地形復(fù)雜，山高谷 深，地勢陡峭，往往存在較多的沿河線、越嶺線和隧道涵洞，在工 程實(shí)施過程中都會進(jìn)行挖方作業(yè)，由此產(chǎn)生大量的棄土棄石方。同 時(shí)，相對其他基礎(chǔ)設(shè)施工程而言，山區(qū)高鐵或城際動車在棄渣處理 上也具有棄渣困難、棄渣點(diǎn)多、棄渣量大及棄渣時(shí)間較長等特點(diǎn)。 新建改建高鐵或城際動車和施工臨時(shí)道路兩側(cè)施工過程中對地貌的 損壞呈線狀，棄渣分布點(diǎn)較多，取料場等在施工過程中對地貌的損 壞呈點(diǎn)狀，跳躍性較大，棄渣較為分散，因此山區(qū)高鐵或城際動車 建設(shè)中面臨大量棄渣處置問題。一、高鐵或城際動車棄渣危害及利用現(xiàn)狀1 .高鐵或城際動車棄渣的特點(diǎn)一是高鐵或城際動車棄渣線長、區(qū)域影響大；二是高鐵或城際 動

4、車棄渣處置點(diǎn)較為分散；三是高鐵或城際動車棄渣處置時(shí)間集中 在一段時(shí)期；四是高鐵或城際動車棄渣種類多，防護(hù)有一定難度； 五是棄渣較集中的路段多為地形狹窄，山高谷深；六是棄渣堆放的 位置往往受地形、水文地質(zhì)、工程構(gòu)造物、工程造價(jià)等因素的影 響。2 .高鐵或城際動車棄渣的危害在山區(qū)高鐵或城際動車項(xiàng)目建設(shè)過程中，棄土場一般位于溝谷 之中，棄土棄渣自然堆放，一般不碾壓整理，結(jié)構(gòu)松散，孔隙率 大，降水入滲快。其形成的坡度就是土體的自然休止角，這樣的斜 坡本已處于臨界狀態(tài)，且大量的棄渣堆放將破壞工程建設(shè)區(qū)和工程 直接影響區(qū)內(nèi)原有的地表植被，在暴雨作用下很容易造成極為嚴(yán)重 的水土流失，有時(shí)還可能形成泥石流，甚

5、至誘發(fā)滑坡災(zāi)害。更為嚴(yán) 重的是，大量棄渣若直接堆放在河灘、河岸及支溝內(nèi)，當(dāng)雨量較大 時(shí)將隨徑流流入或直接滑入河道，使河道淤積、抬高河床，影響河 道的過流能力，對工程區(qū)及下游地區(qū)的防洪和當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷纳?命、財(cái)產(chǎn)及生存環(huán)境構(gòu)成嚴(yán)重威脅。同時(shí)，由于棄渣不密實(shí)，若在 上面進(jìn)行填土造地，易造成耕植層失水，不保埔，降低土地使用效 益。棄渣表面未作植被處理是沙塵的起源，如果棄渣中含有有害物 質(zhì)，則會對水土造成污染。3 .棄渣的利用現(xiàn)狀目前，高鐵或城際動車棄渣的應(yīng)用主要有以下幾個方面：一是 墊砌填方段路基；二是回填取土場凹地；三是開挖地段的地貌恢 復(fù)，充填平整低洼坑地，進(jìn)行土地整治平整，填筑溝壑；四是用于

6、淤背護(hù)堤、橋涵臺背、擋墻等的回填用方；五是加高培厚河流堤 防、加高地基；六是地基處理中的渣石料或復(fù)合地基的用料；七是 棄石用于建設(shè)景觀園區(qū)，修建人工景點(diǎn)等設(shè)施；八是一些優(yōu)質(zhì)的棄 渣可作為混凝土骨料料源、路面墊層基層的施工，含特殊礦物質(zhì)的 棄渣也可用于各種工程材料的加工生產(chǎn)，如用于燒制水泥等。在以 巖質(zhì)山為主的山區(qū)，挖方和隧道棄循較多，只有部分被利用，可用 于修建棄渣場的地方也較少。而有些修建的棄渣場盡管采取了一定 的措施，但仍基礎(chǔ)裸露，表層無土壤層，無法保水保肥，植物不能 生長。在有些挖方邊坡，石質(zhì)坡面常采用框架或拱形骨架護(hù)坡（如 再植草綠化），由于缺乏土壤層，綠化效果差。如采用噴播方法綠 化

7、，由于土層厚度小，在較陡的石質(zhì)邊坡上不能長期有效生長。二、棄渣的再利用1.棄渣再利用的現(xiàn)實(shí)意義在少土的山區(qū)高鐵或城際動車，山體以巖質(zhì)為主，高鐵或城際 動車建設(shè)所需的大量用土來源少，不得不大量借方。由于運(yùn)距長， 相應(yīng)的工程費(fèi)用增大，且大量的挖方和隧道棄石棄硝，除部分利用 外，每條路沿線都有幾十個甚至上百個棄渣場。這些棄渣場不僅影 響道路景觀，而且占用大量耕地，容易引發(fā)各種環(huán)境問題。如果將 這些棄渣加以改進(jìn)，使之形成可以生長植被的綠化用土，不但可以 減少棄渣場和棄渣的數(shù)量，減少污染，綠化環(huán)境，降低對環(huán)境的危 害，還可以變廢為寶，降低工程造價(jià)，產(chǎn)生很大的社會效益和經(jīng)濟(jì) 效益。同時(shí)，這種廢棄渣石轉(zhuǎn)化為可根植土的技術(shù)，大部分在現(xiàn)場 施工，可以較好地適應(yīng)各種地形的需求，具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。如 果這種變廢為寶