《城市橋梁設計規(guī)范》2019年局部修訂條文及條文說明

1、城市橋梁設計規(guī)范 CJJ 11 2011局部修訂條文（2019 年版）說明：1. 下劃線標記的文字為新增內(nèi)容， 方框標記的文字為刪除的原 內(nèi)容，無標記的文字為原內(nèi)容。2.本次修訂的條文應與城市橋梁設計規(guī)范 CJJ 11-2011 中 的其他條文一并實施。3.0.12 根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用中的環(huán)境條件和影響， 可將橋梁設 計區(qū)為以下三種狀況應按下列四種狀況進行設計：1 持久狀況： 在橋梁使用過程中一定出現(xiàn)， 且持續(xù)期很長的設計 狀況。2 短暫狀況：在橋梁施工和使用過程中出現(xiàn)概率較大而持續(xù)期較 短的狀況。3 偶然狀況： 在橋梁使用過程中出現(xiàn)概率很小， 且持續(xù)期極短的 狀況。4 地震狀況：在橋梁

2、使用過程中可能經(jīng)歷地震作用的狀況。3.0.13 橋梁結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件：對 3.0.12條所述三種設計狀況均應進行承 載能力極限狀態(tài)設計；對持久狀況還應進行正常使用極限狀態(tài)設計； 對短暫狀況及偶然狀況中的地震設計狀況， 可根據(jù)需要進行正常使用 極限狀態(tài)設計； 對偶然狀況中的船舶或汽車撞擊等設計狀況， 可不按 進行正常使用極限狀態(tài)設計。橋梁結(jié)構(gòu)或其構(gòu)件， 對 3.0.12 條所述四種設計狀況， 應分別進行 下述極限狀態(tài)設計：1 持久狀況應進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計。2 短暫狀況應進行承載能力極限狀態(tài)設計，可根據(jù)需要進行正常 使用極限狀態(tài)設計。3 偶然狀況應進行承載能力極限狀態(tài)設計。4

3、地震狀況應進行承載能力極限狀態(tài)設計。當進行承載能力極限狀態(tài)設計時， 應采用作用效應的基本組合和 作用效應的偶然組合； 當按正常使用極限狀態(tài)設計時， 應采用作用效 應的標準組合、作用短期效應組合（頻遇組合）和作用長期效應組合 （準永久組合）。3.0.16 橋梁結(jié)構(gòu)應符合下列規(guī)定：1 構(gòu)件在制造、運輸、安裝和使用過程中，應具有規(guī)定的強度、 剛度、穩(wěn)定性和耐久性；2 構(gòu)件應減小由附加力、局部力和偏心力引起的應力；3 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件應根據(jù)其所處的環(huán)境條件進行耐久性設計。 采用的 材料及其技術性能應符合相關標準的規(guī)定。4 選用的形式應便于制造、施工和養(yǎng)護。5 橋梁應進行抗震設計。 抗震設計應按國家現(xiàn)行標準

4、中國地震 動參數(shù)區(qū)劃圖GB18306、城市道路工程設計通用規(guī)范 CJJ37 和公 路工程技術標準 JTG B01 的規(guī)定進行和城市橋梁抗震設計規(guī)范 CJJ 166 的規(guī)定執(zhí)行。對已編制地震小區(qū)劃的城市，可應按行政主管 部門批準的地震動參數(shù)進行抗震設計。 地震作用的計算及結(jié)構(gòu)的抗震設計應符合國家現(xiàn)行相關規(guī)范的 規(guī)定。6 當受到城市區(qū)域條件限制，需建斜橋、彎橋、坡橋時，應根據(jù) 其具體特點，作為特殊橋梁進行設計。7 橋梁基礎沉降量應符合現(xiàn)行行業(yè)標準 公路橋涵地基與基礎設 計規(guī)范 JTG D63的規(guī)定。對外部為超靜定體系的橋梁，應控制引起 橋梁上部結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力的基礎不均勻沉降量， 宜在結(jié)構(gòu)設計中預留調(diào)

5、 節(jié)基礎不均勻沉降的構(gòu)造裝置或空間。8 橋梁防撞護欄及人行道欄桿應具有足夠的強度， 并應與橋梁主 體結(jié)構(gòu)可靠連接。防撞護欄的選用應按本規(guī)范 6.0.7條和 10.0.8條執(zhí) 行。各級別防撞護欄的技術要求應按國家現(xiàn)行標準 城市道路交通設 施設計規(guī)范 GB 50688、公路交通安全設施設計規(guī)范 JTG D81 執(zhí) 行。3.0.18 橋梁應根據(jù)所在道路等級、 使用功能、 工程規(guī)模和不同的橋型 結(jié)構(gòu)設置照明、交通信號標志、航運信號標志、航空障礙標志、防雷 接地裝置以及橋面防水、排水、檢修、護欄等附屬和安全設施。6.0.7 橋梁橫斷面布置除橋面凈空應符合本規(guī)范第 5 章規(guī)定外，尚應 符合下列規(guī)定：1 橋

6、梁人行道或檢修道外側(cè)必須設置人行道欄桿； 橋梁人行道臨 空側(cè)應設置人行道欄桿。2. 對主干路和次干路的橋梁，當兩側(cè)無人行道時，兩側(cè)應設檢修道，其寬度宜為 0.50m 0.75m；對主干路和次干路的橋梁，當兩 側(cè)無人行道時， 應設置保證檢修人員及車輛安全的措施。 設置檢修道 時，檢修道臨空側(cè)應設防撞護欄或人行道欄桿。3 對橋面上機動車道與非機動車道上有永久性分隔帶的橋或?qū)?用非機動車的橋，其兩旁的人行道或檢修道緣石宜高出車行道路面 0.15m0.20m；橋梁上路緣石與護欄的設置要求應符合表 6.0.7 的規(guī)表 6.0.7 路緣石與護欄的設置要求等級條件設置要求符合下列設計與環(huán)境條件之一時：1.城

7、市快速路；2.臨空高度大于 6.0m 或水深大于 5.0m；車行道外側(cè)必須設置防 撞護欄。3.跨越急流、重要道路、鐵路、主要航道、軌道交通、水源保護區(qū)、人員密集區(qū)和人員通道等；4.特大懸索橋、斜拉橋、拱橋等纜索承重橋梁或跨海大橋。符合下列設計與環(huán)境條件之一時：1.設計速度大于或等于 50km/h 的城市主干 路或次干路；2. 臨空高度大于 3.0m 小于 6.0m 或水深大 于 2.0m 小于 5.0m；3.跨越道路、橋梁等人工構(gòu)筑物時；車行道外側(cè)宜設置防撞 護欄，當僅采用路緣石與 人行道分隔時，路緣石高 度不得小于 40cm，且人 行道寬度不得小于 2m。4.橋面常有積冰、積雪時。其他有機動

8、車行駛的城市橋梁?？刹捎寐肪壥c人行道、 檢修道分隔，路緣石高度宜取 2535cm。注：路緣石高度不小于 40cm 時宜進行行人防跌落設計。4 對主干路、 次干路、 支路的橋梁， 橋面為混合行車道或?qū)Ｓ脵C 動車道時，人行道或檢修道緣石宜高出車行道路面 0.25m0.40m當跨越急流、大河、深谷、重要道路、鐵路、主要航道或橋面常有積雪、結(jié)冰時，其緣石高度宜取較大值，外側(cè)應采用加強欄桿；城市快 速路上的橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄。設計速度為 60km/h 的城 市主干路上的橋梁應設置中央分隔帶防撞護欄或 25cm 以上高路緣石， 設置高路緣石時，中央分隔帶寬度不得小于 2.0m，路緣石高度宜為

9、25cm35cm。5 對快速路橋、 機動車專用橋的橋面兩側(cè)應設置防撞護欄， 防撞 護欄應符合本規(guī)范第 9.5.2 條規(guī)定。8.2.2 曲線梁橋的結(jié)構(gòu)型式及橫斷面形狀，應具有足夠的抗扭剛度。 結(jié)構(gòu)支承體系應滿足曲線橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和變形要求， 并應采取 可靠的抗傾覆措施。 結(jié)構(gòu)支承體系應滿足橋梁上部結(jié)構(gòu)的受力和變形 要求；當采用平面曲線整體梁式結(jié)構(gòu)時， 其上部結(jié)構(gòu)應具有足夠的抗 扭剛度。連續(xù)梁橋不宜采用連續(xù)的單支點支承形式， 簡支梁采用雙支座支 承時支間距不宜過小。 正常使用極限狀態(tài)下， 單向受壓支座應保持受 壓狀態(tài)；承載能力極限狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)應具有足夠的抗傾覆性能，且計 算分析中應考慮單向受壓

10、支座脫空造成的結(jié)構(gòu)支承體系變化。8.3.3 下穿城市道路或公路的地下通道，設計荷載應符合本規(guī)范及現(xiàn) 行行業(yè)標準公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60 的規(guī)定，結(jié)構(gòu)內(nèi)力、 截面強度、撓度、裂縫寬度計算及允許值的取用應符合現(xiàn)行行業(yè)標準 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 JTG D62 3362 的 規(guī)定，裂縫寬度也可按現(xiàn)行國家標準 混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 GB50010 的規(guī)定進行計算； 抗震驗算應符合相關抗震設計規(guī)范的規(guī)定。 地下通 道長度應根據(jù)地下通道上方的道路性質(zhì)符合本規(guī)范及現(xiàn)行行業(yè)標準公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60 相關的道路凈空寬度的規(guī)定8.3.4 下穿鐵路的地下通道，其設計荷載

11、、結(jié)構(gòu)內(nèi)力、截面強度、撓 度、裂縫寬度計算及允許值的取用、 抗震驗算應符合國家現(xiàn)行標準 鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 TB10092 和鐵路工程抗震設計規(guī)范 GB50111的規(guī)定。地下通道長度除應符合上跨鐵路線路的凈空寬度要 求外，還應滿足管線、溝漕、信號標志等附屬設施和鐵路員工檢修便 道的需求。8.3.6 地下通道混凝土強度等級不宜低于 C30；當?shù)叵峦ǖ兰芭c其銜 接的引道結(jié)構(gòu)的最低點位于地下水位以下時， 混凝土抗?jié)B等級不應低 于 P8。下穿鐵路的地下通道混凝土強度等級和抗?jié)B等級應符合現(xiàn)行 行業(yè)標準鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 TB10002.3鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范 TB

12、10092 的規(guī)定。9.5.1 人行道或安全帶外側(cè)臨空側(cè)的欄桿高度不應小于1.10m，非機動車道臨空側(cè)欄桿高度不應小于 1.40m。上述欄桿高度為人行道表面 至欄桿扶手頂面的距離。欄桿豎直構(gòu)件間的最大凈間距不得大于 140mm110mm，且不宜采用橫線條欄桿不宜采用有蹬踏面的結(jié)構(gòu)。 欄桿結(jié)構(gòu)設計必須安全可靠， 欄桿底座應設置錨筋， 其強度應滿足本 規(guī)范第 10.0.7 條的要求欄桿結(jié)構(gòu)及底座設計必須安全可靠， 其設計荷 載應按本規(guī)范第 10.0.7 條取值。9.5.2 防撞護欄的設計可應按現(xiàn)行國家標準城市道路交通設施設計 規(guī)范GB 50688和行業(yè)標準公路交通安全設施設計規(guī)范 JTG D81

13、的有關規(guī)定進行。防撞護欄的防撞等級可應按本規(guī)范第 10.0.8 條規(guī)定選擇。9.6.5 當高架道路橋梁沿線為醫(yī)院、 學校、住宅等對聲源敏感地段時， 應設置防噪聲屏障等降噪設施。 對防噪聲屏障結(jié)構(gòu)應驗算風荷載作用 下的強度、抗傾覆穩(wěn)定以及其所依附構(gòu)件的強度安全對防噪聲屏障結(jié) 構(gòu)及所依附構(gòu)件應分別驗算風荷載作用下的強度和抗傾覆穩(wěn)定性。 當 其依附構(gòu)件為防撞護欄時，可考慮風荷載與車輛撞擊力不同時作用。 當防噪聲屏障采用封閉式結(jié)構(gòu)時， 尚應驗算雪荷載作用下的強度和抗 傾覆穩(wěn)定性，雪荷載標準值可按現(xiàn)行 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 GB 50009 或相關行業(yè)標準選取。10.0.2 橋梁設計時， 汽車荷載的計算圖式

14、、 荷載等級及其標準值、 加 載方法和縱橫向折減等應符合下列規(guī)定：1 汽車荷載應分為城 A 級和城 B 級兩個等級。2 汽車荷載應由車道荷載和車輛荷載組成。 車道荷載應由均布荷 載和集中荷載組成。 橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算應采用車道荷載， 橋梁結(jié)構(gòu) 的局部加載、 橋臺和擋土墻壓力等的計算應采用車輛荷載。 車道荷載 與車輛荷載的作用不得疊加。3. 車道荷載的計算( 10.0.2-1)應符合下列規(guī)定 :圖 10.0.2-1 車道荷載1） 城 A 級車道荷載的均布荷載標準值（ qk）為 10.5kN/m。集 中荷載標準值（ Pk）的選?。寒敇蛄河嬎憧鐝叫∮诨虻扔?5m 時， Pk=180270kN；當橋梁

15、計算跨徑等于或大于 50m 時， Pk=360kN；當 橋梁計算跨徑在 5m 50m之間時， Pk值應采用直線內(nèi)插求得。當計 算剪力效應時，上述集中荷載標準值（ Pk）應乘以 1.2 的系數(shù)。2） 城 B 級車道荷載的均布荷載標準值（ qk）和集中荷載標準 值（ Pk）應按城 A 級車道荷載的 75%采用；3） 車道荷載的均布荷載標準值應滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應 的同號影響線上；集中荷載標準值應只作用于相應影響線中一個最大 影響線峰值處。4 車輛荷載的立面、平面布置及標準值應符合下列規(guī)定：1） 城 A 級車輛荷載的立面、平面、橫橋向布置（圖 10.0.2-2） 及標準值應符合表 10.0.2

16、 的規(guī)定：（a） 立面布置（b） 平面布置(c) 橫橋向布置圖 10.0.2-2 城 A 級車輛荷載立面、平面、橫橋向布置表 10.0.2 城A 級車輛荷載車軸編號單位12345軸重kN60140140200160輪重kN30707010080縱向軸距m3.6 1.2 6 7.2每組車輪的橫向中m1.81.81.81.81.8車輪著地距的寬度 長度m0.250.250.60.250.60.250.60.250.60.252) 城 B 級車輛荷載的立面、平面布置及標準值應采用現(xiàn)行行 業(yè)標準公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60 車輛荷載的規(guī)定值。5. 車道荷載橫向分布系數(shù)、多車道的橫向折減系數(shù)、大

17、跨徑橋 梁的縱向折減系數(shù)、 汽車荷載的沖擊力、 離心力、 制動力及車輛荷載 在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力等均應按現(xiàn)行 行業(yè)標準公路橋涵設計通用規(guī)范 JTG D60 的規(guī)定計算。 10.0.7 作用在橋上人行道欄桿扶手上的豎向荷載應為 12kN/m ；水 平向外荷載應為 25kN/m 。兩者應分別計算，且不應與其它可變作 用疊加。立柱柱頂推力應為扶手水平荷載集度與柱間距的乘積。 10.0.8 防撞護欄的防撞等級可按表 10.0.8 選用。與防撞等級相應的作 用于橋梁護欄上的碰撞荷載大小可按現(xiàn)行行業(yè)標準 公路交通安全設 施設計規(guī)范 JTG D81 的規(guī)定確定。表 10.0.8 護

18、欄防撞等級道路等級設計車速車輛駛出橋外有可能造成的交通事故等級(km/h)重大事故或特大事故二次重大事故或二次特大事故快速路100、 80、 60SSSB、 SBm60主干路SA 、SAm50、40A、 AmSB、SBm次干路50、40、30ASB支路40、30、20BA注： 1.表中 A 、Am、B、SA、SB、SAm、SBm、SS等均為防撞等級代號；2.因橋梁線形、運行速度、橋梁高度、交通量、車輛構(gòu)成和橋下環(huán)境等因素造成更嚴重碰撞后果 的區(qū)段，應在表 10.0.8 基礎上提高護欄的防撞等級。防撞護欄的防撞等級及相應作用于橋梁護欄上的碰撞荷載大小 應按現(xiàn)行國家標準城市道路交通設施設計規(guī)范 G

19、B 50688 和行業(yè) 標準公路交通安全設施設計規(guī)范 JTG D81 的規(guī)定確定。附錄 A 特種荷載及結(jié)構(gòu)驗算A.0.3 通行特重車輛的橋梁宜采用整體性好、橋?qū)捿^寬、并有合適梁 高的橋梁結(jié)構(gòu)。當采用特種荷載驗算時，不計沖擊、不同時計入人群 荷載和非機動車荷載。結(jié)構(gòu)設計宜符合下列規(guī)定：1 按持久狀況承載能力極限狀態(tài)驗算時，基本組合中結(jié)構(gòu)重要 性系數(shù)為 o1，相應汽車荷載效應的分項系數(shù) Q1，對特種荷載取 Q1 1.1。當特種荷載效應占總荷載效應 100%及以下時， SGik、SQik 應提高3%；當特種荷載效應占總荷載效應 60%及以下時， SGik 、SQik 應提高當特種荷載效應占總荷載效應

20、 45%及以下時，可不再提高。SGik 、SQik 分別為永久作用效應和特種荷載效應的標準值。2 按持久狀況正常使用極限狀態(tài)驗算時，荷載效應組合采用標 準組合，并應符合下列規(guī)定：1) 應力驗算預應力混凝土受彎構(gòu)件正截面應力：受壓區(qū)混凝土最大壓應力 pt+kc 0.6fck(扣除全部預應力損失 )：（A.0.3-1）受拉區(qū)混凝土最大拉應力(扣除全部預應力損失 )：pc+kt0.9ftk（A.0.3-2 ）受拉區(qū)預應力鋼筋最大拉應力：對于鋼絲、鋼絞線：pe+p 0.7fpk（A.0.3-3 ）對于精軋螺紋鋼筋：pe+p 0.85fpk（A.0.3-4 ）斜截面上混凝土的主壓應力：cp0.65fck（ A.0.3-5）斜截面上混凝土的主拉應力：tp0.9ftk（A.0.3-6）根據(jù)計算所得的混凝土主拉應力，箍筋設置應符合下列規(guī)定：混凝土主拉應力 tp0.55ftk 的區(qū)段，箍筋可僅按構(gòu)造要求設置；混凝土主拉應力 tp0.55ftk 的區(qū)段，箍筋