鄭州BRT走廊布局模式

1、1、 BRT走廊布局模式1、走廊布局分類借鑒鄭州市公交線網(wǎng)的分類思路，將BRT通道分為放射性通道、東西軸向通道和軌道延伸線三類。n 放射性通道主要承擔(dān)城市中心區(qū)與外圍片區(qū)的交通聯(lián)系；n 東西軸向通道主要覆蓋城市軌道交通沒有覆蓋的東西向客流走廊；n 軌道延伸線主要以軌道交通樞紐為節(jié)點，加強城市軌道交通對外圍片區(qū)或組團的服務(wù)。2、BRT走廊布局模式分析在公交客流走廊布局的基礎(chǔ)上，分析軌道交通與公交走廊的關(guān)系，通過BRT走廊補充軌道交通未覆蓋的城市發(fā)展軸，并在軌道交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，向周邊組團延伸。圖 4-16 鄭州市BRT走廊布局模式分析圖2、 BRT走廊布局優(yōu)化遠期BRT走廊布局方案（中規(guī)院200

2、8年）圖 4-17 2020年快速公交走廊布局規(guī)劃圖基于2020年4條城市軌道交通線路的中心城區(qū)BRT方案由12條走廊組成，全長208.9公里，其中東西向骨干走廊5條，南北向骨干走廊7條，其中6條中心放射走廊，1條南北向補充客流走廊。n BRT1號走廊是一條南北向BRT走廊，全長22.4公里，途經(jīng)主要路段為南陽路、黃河路、沙口路、京廣路，主要聯(lián)系中原二七片區(qū)、金水管城片區(qū)和惠濟片區(qū)，加強二七廣場核心區(qū)與城市北部地區(qū)和南部地區(qū)的交通聯(lián)系；n BRT2號走廊是一條東西向BRT走廊，全長24.4公里，途經(jīng)主要路段為祭城路、東風(fēng)路、農(nóng)業(yè)路、化工路，其中農(nóng)業(yè)路段為遠景城市軌道交通5號線環(huán)線的北段，主要聯(lián)

3、系高新須水片區(qū)、中原二七片區(qū)、金水管城片區(qū)和鄭東片區(qū)，主要加強城市北部地區(qū)各組團間的交通聯(lián)系；n BRT3號走廊是一條南北向BRT走廊，全長15.5公里，途經(jīng)主要路段為文化路、中原路，主要聯(lián)系金水管城片區(qū)和惠濟片區(qū)，加強二七廣場核心區(qū)與城市北部地區(qū)的交通聯(lián)系；n BRT4號走廊是一條東西向BRT走廊，全長28.9公里，途經(jīng)主要路段為隴海路、貨棧街、安平路、雪松路，該走廊中部與BRT3號走廊相接，該走廊中部隴海路段與遠景城市軌道交通6號線走廊重合，主要聯(lián)系高新須水片區(qū)、中原二七片區(qū)、金水管城片區(qū)和鄭東片區(qū)，主要加強城市南部地區(qū)各組團之間的交通聯(lián)系；n BRT5號走廊是一條南北向BRT走廊，全長1

4、1.9公里，途經(jīng)主要路段為東風(fēng)東路、經(jīng)開第八大街，主要作為新鄭州站的主要輻射走廊，該走廊與東西向骨干走廊相接，可加強新鄭州站與城市各片區(qū)的交通聯(lián)系；n BRT6號走廊是一條東西向BRT走廊，全長25.8公里，途經(jīng)主要路段為北三環(huán)、科學(xué)大道，該走廊主要加強城市北部地區(qū)各片區(qū)之間的交通聯(lián)系；n BRT7號走廊是一條“L”形的南北向放射BRT走廊，全長13.2公里，途經(jīng)主要路段為商鼎路、中州大道、商務(wù)內(nèi)環(huán)路、眾意路（第三城市中心軸線道路），該走廊主要聯(lián)系鄭東新區(qū)CBD和新鄭州站，與東西向骨干走廊相接后，可加強新鄭州和CBD與城市北部地區(qū)的快速交通聯(lián)系；n BRT8號走廊是一條東西向BRT走廊，全長1

5、7.9公里，途經(jīng)主要路段為航海路，該BRT走廊為遠景城市軌道交通5號線南段的走廊，該走廊主要聯(lián)系城市南部地區(qū)的各片區(qū)；n BRT9號走廊是一條南北向BRT走廊，全長13.0公里，其中與7號走廊共用500米走廊，途經(jīng)主要路段為中州大道，該走廊主要通過與其它走廊銜接，加強鄭東新區(qū)CBD和新鄭州綜合交通樞紐的交通輻射范圍；n BRT10號走廊是一條東西向BRT走廊，全長17.9公里，途經(jīng)主要路段為龍湖中路、新柳路、鄭花公路、開元路，其中鄭花公路、開元路與近期建設(shè)的城市軌道交通2號線的遠景延伸線走廊重合，該走廊主要加強惠濟片區(qū)與鄭東新區(qū)CBD和新鄭州站的聯(lián)系；n BRT11號走廊是一條南北向BRT走廊

6、，全長7.4公里，與BRT7號走廊相連，途經(jīng)主要路段為未來大道，該走廊主要加強鄭東新區(qū)CBD與城市南部地區(qū)的快速聯(lián)系；n BRT12號走廊是一條南北向的BRT走廊，全長11.1公里，途經(jīng)主要路段為桐柏路、藍天路，桐柏路段為遠景城市軌道交通5號線的走廊，該走廊主要作為遠期軌道交通走廊的補充，可與東西向走廊銜接，形成完善的BRT網(wǎng)絡(luò)。城鎮(zhèn)密集區(qū)BRT走廊遠期規(guī)劃4條城鎮(zhèn)密集區(qū)BRT走廊，其中兩條聯(lián)系中心城區(qū)與上街滎陽組團，其他兩條分別聯(lián)系中心城區(qū)與鄭汴中牟組團和中心城區(qū)與航空港組團龍湖鎮(zhèn)。n 中心城區(qū)與上街滎陽組團之間的2條BRT走廊分別沿科學(xué)大道和鄭上路設(shè)置，其中科學(xué)大道BRT走廊遠景升級為市域

7、軌道交通走廊。沿科學(xué)大道布置的BRT走廊主要在高新區(qū)與中心城區(qū)BRT6號走廊相連，向西經(jīng)過滎陽北部地區(qū)，至上街。沿鄭上路的BRT走廊主要與城市軌道交通1號線銜接，向西經(jīng)過滎陽南部地區(qū)，至上街；n 中心城區(qū)與鄭汴中牟組團之間的BRT走廊主要沿商都路、鄭汴路設(shè)置，主要與城市軌道交通3號線銜接，并與中心城區(qū)BRT-5號走廊相連；n 中心城區(qū)與航空港組團龍湖鎮(zhèn)之間的BRT走廊主要沿老G107設(shè)置，與城市軌道交通4號線以及中心城區(qū)BRT8號走廊和BRT9號走廊相連。2、BRT走廊布局優(yōu)化方案遵循BRT走廊布局優(yōu)化原則及優(yōu)化技術(shù)路線，進行BRT走廊布局優(yōu)化，優(yōu)化方案如圖4-18。整體布局結(jié)構(gòu)為東西向延伸加

8、環(huán)形放射。圖 4-18 2020年快速公交走廊優(yōu)化布局規(guī)劃圖主要調(diào)整內(nèi)容：（1）、中心城區(qū)內(nèi)部BRT通道調(diào)整情況n 考慮到BRT走廊原布局方案中，城市南部為快速公共交通通道的空白區(qū)，為將該地區(qū)融入快速公共交通系統(tǒng)，方便居民出行的需要，在南部地區(qū)新增東西向BRT走廊（長江路-果園南路）。n 為方便運營組織時安排東西向、南北向及二環(huán)路線路之間的換乘，新增BRT通道（商都路（未來大道-經(jīng)開第八大街）。n 考慮隨著城市向外拓展及四環(huán)路修建，三環(huán)路將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕目瓦\通道之一，新增BRT通道西三環(huán)（科學(xué)大道-隴海路）。n 向南延伸桐柏路BRT走廊至長江路。n 考慮近期建設(shè)的需要，新增BRT通道（瑞達路

9、（科學(xué)大道-冉屯路）。n 結(jié)合客運站布局規(guī)劃，將高新區(qū)原BRT通道（雪松路（中原路-科學(xué)大道）延伸至西四環(huán)與蓮花街交叉口附近客運站。n 中原路（西三環(huán)-京廣路）-正興街走廊經(jīng)過市級行政中心、碧沙崗商業(yè)副中心、及二七商業(yè)核心區(qū)、老火車站地區(qū)，客流需求大，因此新增BRT通道（中原路（西三環(huán)-京廣路）。該通道還可滿足中西向BRT客流與軌道1號線之間的換乘。n 結(jié)合城市道路網(wǎng)絡(luò)更新對BRT走廊原方案的調(diào)整。龍湖北區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變動較大，該區(qū)域內(nèi)部原有BRT走廊在保持基本結(jié)構(gòu)不變的情況下，遵循服務(wù)更多客流及與軌道交通協(xié)調(diào)發(fā)展的原則進行了調(diào)整，取消了連接龍湖北區(qū)與高鐵客運樞紐的原BRT通道（東風(fēng)東路）。（2）

10、、中心城區(qū)與外圍組團之間BRT通道調(diào)整情況n 向北：將原BRT通道（南陽路-天河路）延伸至黃河風(fēng)景區(qū)。n 向東：取消原BRT通道（商都路（經(jīng)開第八大街以東）。該通道向東銜接鄭汴公路，且南部緊鄰隴海鐵路，影響客流覆蓋率。新增鄭開大道、航海路兩條BRT通道，分別服務(wù)中心城區(qū)南北區(qū)域與東部鄭汴產(chǎn)業(yè)帶及開封之間的客流聯(lián)系。n 向南：新增經(jīng)開第八大街-經(jīng)南八路-新月路-托月路-四港聯(lián)動大道、鄭新路兩條BRT通道，分別服務(wù)高鐵客運樞紐-經(jīng)開區(qū)-航空港、中心城區(qū)（老火車站）- 龍湖鎮(zhèn)-航空港兩條主要客流走廊。取消原中州大道向南延伸至龍湖鎮(zhèn)的通道。3、遠期BRT走廊道路情況表4.6 遠期BRT走廊道路情況途經(jīng)

11、路段道路名起訖點道 路等 級紅線（米）天河路新龍路-大河路主干路60南陽路新龍路-黃河路主干路50黃河路南陽路-沙口路主干路60沙口路黃河路-建設(shè)東路主干路60京廣路建設(shè)東路-環(huán)翠路主干路60托月路新月路四港聯(lián)動大道次干道40鄭新路長江路航空港主干路50如意東路農(nóng)業(yè)路東風(fēng)路主干路120農(nóng)業(yè)路如意東路南陽路主干路50農(nóng)業(yè)路南陽路桐柏路主干路60瑞達路科學(xué)大道-化工路主干路60冉屯路西三環(huán)路桐柏北路主干路50化工路雪松路西三環(huán)路主干路50文化路大河路北三環(huán)主干路60文化路北三環(huán)金水路主干路50二七路金水路人民路次干路40開元路江山路-花園路主干路50正興街二七路京廣路主干路65花園路開元路-新柳路

12、主干路50隴海路西三環(huán)東風(fēng)南路主干路50藍天路北三環(huán)-農(nóng)業(yè)路主干路45新月路新月北路新月南路主干路60西三環(huán)隴海路科學(xué)大道快速路60蓮花街西四環(huán)-雪松路主干路60雪松路蓮花街中原西路主干路50鄭上路雪松路以西主干路60東風(fēng)南路商鼎路隴海路主干路80經(jīng)開第八大街隴海路經(jīng)南八路主干路50經(jīng)南八路經(jīng)開第八大街-新月北路主干路50北三環(huán)路西三環(huán)路中州大道快速路60科學(xué)大道西三環(huán)-西南繞城公路快速路60商都路未來大道-東風(fēng)南路主干路60商鼎路東風(fēng)東路-東四環(huán)主干路70商務(wù)內(nèi)環(huán)路環(huán)路主干路90航海路西三環(huán)中天路主干路50航海路中天路明理路主干路60中州大道新柳路航海路主干路100龍湖中環(huán)路中州大道中州大道

13、主干路50新柳路中州大道花園路主干路50博學(xué)路北三環(huán)商鼎路主干路50未來大道中州大道果園南路主干路60長江路西三環(huán)-城東路主干路55果園南路城東路-未來大道主干路50金水東路博學(xué)路以東主干路80桐柏路東風(fēng)西路西站路主干路50西站路棉紡北路主干路60棉紡北路棉紡西路主干路70棉紡西路航海西路主干路50航海西路長江西路主干路454、BRT建議遠期線路運營組織方案根據(jù)遠期2020年公交客流走廊分析，考慮城市空間發(fā)展及土地利用，各片區(qū)與核心區(qū)之間的聯(lián)系、各片區(qū)之間的聯(lián)系、結(jié)合主要客流集散點及軌道等交通等其他交通方式的建設(shè)，考慮運營線路技術(shù)指標(biāo)非直線系數(shù)、線路重復(fù)系數(shù)、最適宜線路長度、換乘次數(shù)、車輛的載

14、客能力及站點的服務(wù)能力限制，在滿足一定服務(wù)水平的前提下，充分體現(xiàn)建成區(qū)交通設(shè)施配合土地利用和外圍非建成區(qū)交通設(shè)施對土地利用開發(fā)的導(dǎo)向作用，在遠期BRT規(guī)劃走廊內(nèi)，依據(jù)以下原則布設(shè)線路：n 為更多的乘客提供服務(wù)；n 使全體乘客的總出行時間更小，盡可能縮短出行距離；n 方便換乘，減少換乘次數(shù)；n 線網(wǎng)的效率最大。建議遠期線路運營組織方案如圖4-19。向心線路滿足各外圍片區(qū)與城市核心區(qū)的客流需求；環(huán)形線路減輕市中心區(qū)線路的負荷，并提高環(huán)線方向乘客的直達性，并作為其它線路的輔助線路；切線形線路服務(wù)非向心的客流需要，這種路線為外圍若干重要節(jié)點之間的連線，不經(jīng)過心區(qū)的過境路線；在城市的外圍地區(qū)，近期的客流

15、需求不需要使用軌道交通，接駁線路作為軌道交通的延伸來降低投資與公交運營成本，快速公交的終點與軌道交通的站點緊密地結(jié)合在一起。450平方公里范圍內(nèi)單向運營線路總長度為363公里。圖4-19 遠期線路運營組織方案圖第五章 鄭州市快速公交場站規(guī)劃1、 BRT場站的功能與布設(shè)原則1、BRT場站的功能快速公交（BRT）場站功能及布設(shè)原則與常規(guī)公交基本上相同。快速公交場站包括首末站、樞紐站、停車場、保養(yǎng)場、修理廠。首末站即每條線路的起點和終點站。末站是僅用于車輛調(diào)頭的終點服務(wù)站，首站則要提供車輛調(diào)頭、停放上客及乘客候車等多種設(shè)施。樞紐站即多條快速公交線路共用的首末站。停車場的主要功能是為線路營運車輛下班后

16、提供合理的停放空間、場地和必要設(shè)施，并按規(guī)定對車輛進行低級保養(yǎng)和重點小修作業(yè)。保養(yǎng)場的主要功能是承擔(dān)營運車輛的高級保養(yǎng)任務(wù)及相應(yīng)的配件加工、修制和修車材料、燃料的儲存、發(fā)放等。修理廠主要承擔(dān)車輛的大修任務(wù)。2、BRT場站的布設(shè)原則n 與常規(guī)公交場站規(guī)劃相結(jié)合；n 具備條件的首末站應(yīng)設(shè)置停車和低級保養(yǎng)功能；n 考慮BRT系統(tǒng)的長期發(fā)展，規(guī)劃應(yīng)留有余量；n 場站布局規(guī)劃應(yīng)與土地利用規(guī)劃相適應(yīng)；n 布局規(guī)劃應(yīng)與道路網(wǎng)規(guī)劃、軌道交通規(guī)劃相適應(yīng)。由于BRT主要承擔(dān)軌道交通外圍延伸線、中心城區(qū)內(nèi)部接駁線、補充線的作用，且BRT線路一般較常規(guī)公交線路長，因此中心區(qū)應(yīng)結(jié)合大型客流集散點重點補充樞紐站，停車場、

17、首末站等其他場站應(yīng)靠外圍布置；n 停車場宜選在所轄線網(wǎng)的重心處；n 保養(yǎng)場應(yīng)建在城市每一個分區(qū)線網(wǎng)的重心處，使之距所屬各條線路和該分區(qū)的各停車場均較近。n 保養(yǎng)場、修理廠應(yīng)設(shè)在城市居住區(qū)的下風(fēng)向，交通比較便利的地方，應(yīng)避免建在交通復(fù)雜的鬧市區(qū)，居住小區(qū)和主干道旁。n 新舊兼容、遠近結(jié)合，正確處理好現(xiàn)狀與遠景的關(guān)系。2、 BRT場站用地標(biāo)準目前國內(nèi)尚沒有與快速公交相關(guān)的標(biāo)準或規(guī)范發(fā)布，國際上有快速公交規(guī)劃設(shè)計指南，但其中并沒有關(guān)于快速公交場站用地的規(guī)定。本次規(guī)劃依據(jù)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（GB 50220-95）相關(guān)章節(jié)、停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則（公安部、建設(shè)部88公、（交管）字90號 1998年1

18、0月3日）、城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范（CJJ 15-87）及城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范（征求意見稿）（CJJ 15-xxxx）(2007），結(jié)合快速公交自身的特點確定BRT場站的用地標(biāo)準。 表 5.1 規(guī)劃BRT場站用地標(biāo)準（以18米鉸接車為標(biāo)準車）性質(zhì)首末站停車場保養(yǎng)場修理廠規(guī)模50100200300400用地180240 280270260250230400停車場、保養(yǎng)場的綜合用地平均每輛18米車宜按380m2規(guī)劃?？焖俟皇啄┱?、停車場、保養(yǎng)場的綜合用地平均每輛18米車宜按430m2規(guī)劃。3、 BRT場站需求預(yù)測1、依據(jù)遠期BRT所承擔(dān)的客運量預(yù)測思路依據(jù)遠期BRT客流

19、預(yù)測的結(jié)果，通過BRT客運量與配車規(guī)模之間的對應(yīng)關(guān)系計算遠期BRT的合理配車規(guī)模，然后采用確定的各類站場的用地指標(biāo)，預(yù)測遠期各類站場用地需求規(guī)模。技術(shù)流程詳見圖5-1。遠期出行需求預(yù)測遠期出行方式結(jié)構(gòu)軌道交通出行量BRT出行量其他交通方式出行量BRT配車規(guī)模預(yù)測場站需求預(yù)測未來交通戰(zhàn)略模型 圖5-1 BRT場站需求預(yù)測思路2、遠期2020年配備車輛數(shù)預(yù)測（1）、依據(jù)客運量預(yù)測預(yù)測遠期2020年相關(guān)指標(biāo)結(jié)果：表 5.2 2020年相關(guān)指標(biāo)表公共出行客運量BRT公共出行分擔(dān)率BRT平均出行距離高峰小時系數(shù)方向不均勻系數(shù)5625萬人次/日26.9%612公里0.120.6季節(jié)不均勻系數(shù)高峰小時平均運

20、營速度車輛定員滿載率控制車輛利用率1.122km/h16070%87%根據(jù)以上指標(biāo)得出遠期2020年配車規(guī)模為720輛。（2）、依據(jù)建議遠期線路運營組織方案預(yù)測建議遠期運營組織方案見圖4-18。運營線路單向總長度363公里，高峰小時發(fā)車間隔23分鐘，配備車輛數(shù)910。小結(jié)綜合考慮從走廊客運周轉(zhuǎn)量的負荷強度和運營組織方案的配備運營車輛規(guī)模，2020年，鄭州市中心城區(qū)BRT配備運營車輛規(guī)模應(yīng)為800輛。3、場站規(guī)模需求預(yù)測表 5.3 2020年保養(yǎng)場、修理廠規(guī)模預(yù)測相關(guān)指標(biāo)表配備車輛數(shù)（輛）運營里程（公里）/天/車一保標(biāo)準（萬公里）二保標(biāo)準（萬公里）保養(yǎng)時間（天）/車大修標(biāo)準（萬公里）800250

21、0.613528一保0.6萬公里/次，約25天/次/車，保養(yǎng)當(dāng)天內(nèi)完成。每天待一保車輛數(shù)=配車數(shù)x（365/每車一保間隔時間）/365=35輛二保 1萬公里/次，約40天/次/車 ，保養(yǎng)時間35天/車。每天待二保車輛數(shù)=（配車數(shù)x365/每車保養(yǎng)間隔時間）/（365/每車平均保養(yǎng)時間（天）=100輛。因此保養(yǎng)場規(guī)模按100輛車計算，折合常規(guī)公交200輛，屬于二級建設(shè)規(guī)模，宜于停車場合建。大修標(biāo)準28萬公里/次，35年/次/車。年大修車輛數(shù)=配備運營車輛數(shù)/35年=160輛。場站需求面積依據(jù)場站用地標(biāo)準，遵循場站布局原則，在BRT場站布局規(guī)劃中確定。4、 BRT場站布局規(guī)劃遵循場站布局規(guī)劃原則，

22、結(jié)合土地利用現(xiàn)狀及規(guī)劃情況、城市軌道交通線路及站點布局、公路客運站等大型樞紐規(guī)模及布局規(guī)劃、BRT場站需求預(yù)測及線路運營組織方案，綜合考慮公交公司的建議進行BRT場站布局規(guī)劃。BRT18米鉸接車的用地面積大于常規(guī)公交車輛，但行駛參數(shù)與常規(guī)公交車輛相近，除維修以外，BRT車輛可與常規(guī)公交車輛共用場站。因此，結(jié)合遠期線路建議組織運營方案，與常規(guī)公交場站選址協(xié)調(diào)考慮，確定BRT場站的選址及規(guī)模。在用地緊缺區(qū)域，因常規(guī)公交線路組織方案的靈活性較大，為滿足快速公交運營的場站選址要求，需將原有常規(guī)公交場站進行調(diào)整，將靠近BRT走廊的常規(guī)公交場站作為BRT車輛的場站，常規(guī)公交所需用地面積可另外選定或在原有基礎(chǔ)上擴大場站規(guī)模，結(jié)合具體土地利用情況確