汽車經銷市場調查報告模板市場調查報告范文模板

1、汽車經銷市場調查報告模板市場調查報告范文模板在確定銷售計劃之前，應先進行市場調查，以免做出不切實際的預測。那么下面是 WTTI理的汽車經銷市場調查報告模 板相關資料，供您參考。汽車經銷市場調查報告模板一汽車產業(yè)對我國經濟影響重大其對其他產業(yè)的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經濟安全的穩(wěn)定作用都是明顯且重要的。汽車產業(yè)依據其產業(yè)關聯性促進我國其他產業(yè)（ 汽車金融服務、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè) ） 發(fā)展、依據其科技集中性促進我國科技的發(fā)展，生產率的提高、汽車產業(yè)依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創(chuàng)新維系國民經濟

2、安全。一些數據表明，中國汽車產業(yè)的發(fā)展，其對中國經濟的促進作用占各大行業(yè)之首，說明了其對中國經濟的重要性。此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車產業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，并影響著我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。一、我國汽車發(fā)展狀況分析Ap1 .我國汽車行業(yè)發(fā)展背景分析Ap基本建設階段(19531978 年 ) ，汽車產業(yè)發(fā)展動力不足并且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業(yè)初步形成體系。探索成長階段(19791993 年 ) ，缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業(yè)集中度較低，沒有形成規(guī)

3、模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。調整發(fā)展階段(19941998 年 ) ，汽車產業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作?？焖侔l(fā)展階段(1998 年至今 ) ，中國汽車工業(yè)的社會環(huán)境、政策環(huán)境以及市場環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業(yè)的迅猛快速發(fā)展?！啊焙?，推進新型城鎮(zhèn)化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業(yè)形成實質性利好。2 . 當前我國汽車市場銷量規(guī)模分析Ap20年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，2021 年中國的汽車普及率達到每千人56 輛，幾乎達到 203 年的 5 倍。不過相形之下，20

4、21 年全球汽車平均普及率為每千人125 輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3 年內，中國的汽車普及率將達到每千人113 輛，為此，20年較 2021 年銷量將同比增長10%，而20年將較 20年同比增長近20%。3.品牌銷量分析Ap20年 5 月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩(wěn)健的步伐，繼續(xù)演繹著世界第一汽車消費大國的風采，南北大眾、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動?；厥?4 月份的汽車市場，大眾汽車成功甩開競爭對手，成為了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大眾

5、汽車占據了 6 款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功占據2 席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰(zhàn)局面，并沒有令自主品牌漁翁得利，從 4 月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC又比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。二、我國消費者對汽車關注點分析Ap消費者行為研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發(fā)展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行為研究才能去挖掘這些潛在

6、的市場機會，開發(fā)新的市場。在此次市場調查以泉州為調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50 位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個結論。1、消費者的個人特質汽車市場有了較大的發(fā)展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的占40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由于經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性占56.9%，女性43.1%; 打算要買

7、的人當中，男性占58%,女性占42%?？傮w上說，在汽車購買上男女性別差異并不特別大。所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30 歲以下者占30%，3040 歲占40%， 4050 歲占20%（受訪者大部分已買） ， 50 歲以上的占10%;而打算購買汽車的人當中，30 歲以下占60%,3040的占26%， 4050 占 10%， 50 歲以上占4%。因此可以看出現在汽車的主要消費群體是3050 歲，而潛在的消費群體則以40 歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以后。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。所有受

8、訪者按月家庭收入分段，月家庭收入為2005000 元者在已買車者中占12%，在打算買車者中占 25%;月收入為500010000 元的在已買車者中占55%，在打算買車者中占60%;加總起來分別占67 和 85%，都占了四分之三。由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右著汽車市場的走向。2、消費者的購車理念5 成受訪者選擇10 萬以下經濟車, 一年內有購車計劃的消費人群中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在 5 萬 -10 萬元。家庭月入6000 元就有購車計劃，近8 成有車家庭3 年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因為等待降價或打折而

9、持幣觀望，而適度的降價或打折優(yōu)惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。所有受訪者按顏色分段, 調查對象中，喜歡白色占12%;黑色占48%;紅色占8%，銀色占20%;藍色占10%;黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。三、我國汽車工業(yè)的發(fā)展問題自主創(chuàng)新成發(fā)展短板，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5 年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。品牌未

10、能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。出口規(guī)模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。四、未來我國汽車行業(yè)分析 Ap及問題的解決辦法20年，面對錯綜復雜的國內外經濟形勢，汽車行業(yè)認真貫徹落實黨中央、國務院的戰(zhàn)略部署，堅持科學發(fā)展為主線，按照穩(wěn)中求進的工作總基調，加快推進行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業(yè)呈現持續(xù)健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車產銷跨上200 萬輛臺階，創(chuàng)全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20年我國汽車工業(yè)再次取得良好成績：全國汽車產銷2

11、211.68 萬輛和 2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2 和 9.6 個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產銷突破200 萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)五年蟬聯全球第一。在新能汽車產業(yè)鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在于上游相關資及重要原材料; 電池、電機、電控系統(tǒng)三大核心零部件; 充電站等配套設施的建設?？傮w來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環(huán)節(jié)的電控系統(tǒng)。影響汽車行業(yè)運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發(fā)展水平、社會環(huán)境、產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期

12、間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，20年銷量將接近3000 萬輛。展望“十二五”，汽車產業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長方式，盲目追求規(guī)模擴張的模式將難以持續(xù)，而核心技術在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節(jié)能為宗旨，加強自主創(chuàng)新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業(yè)化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續(xù)維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車欲望。當前，我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然

13、十分嚴峻和復雜：國際金融危機影響仍在持續(xù)，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約同時，國內經濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產業(yè)結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優(yōu)化調整產業(yè)結構，實現企業(yè)重組，增強汽車行業(yè)的國際競爭能力，是汽車行業(yè)長期以來努力爭取的目標。盡管目前我國汽車行業(yè)基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實力與汽車行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車工業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè)，要堅定發(fā)展汽車工業(yè)的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車

14、工業(yè)大而不強。汽車強國的標志主要有三個：一是具有自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術和共性技術; 二是產業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車企業(yè)比肩的企業(yè); 三是在國際市場上占有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。汽車經銷市場調查報告模板二一、現狀和特點全市報廢汽車回收市場監(jiān)管始于20年，經上級部門批準經營報廢汽車回收的企業(yè)就只有一家，市物資行管辦下屬的市金屬回收總公司，由于市供銷社下屬的市供銷儲運總公司對市場份額的爭?。?多次上訪） ， 20年 7 月經市長辦公會議協調并下文，將市轄的會同、靖州、通道、市、洪江區(qū)、新晃等縣由市金屬回收總公司委托給市供銷儲運總公司經營，

15、并就有關事項簽定協議，形成事實上的兩家公司經營，對省一塊牌子，兩家公司又分別在各縣設立代儲點（ 城區(qū)、中方、鶴城除外） ，這次對兩家公司調查統(tǒng)計表明，20年全市回收報廢汽車600 多臺，而全年到期報廢2100 臺，收購量只占應收購量的20%，全年實現利潤50 元，金回35萬元、供銷15萬元，分析我市報廢汽車回收市場的發(fā)展狀況主要有以下幾個特點。1、政策好效益不好。根據報廢汽車回收管理辦法及網點，設置方案我市通過調查摸底和協調推薦，20年 11 月經省經貿委審批， 市金屬回收總公司成為湖南省第三批通過報廢汽車回收企業(yè)資格認定，國家通過行政法令形式將全市報廢汽車回收市場交給市金屬回收總公司經營，為

16、配合相關法令整治維護好市場、市政府發(fā)布了關于對報廢汽車回收拆解市場經營秩序進行專項整治的通告（ 政辦函 203123 號 ） ，為加強管理，強化職能，市經委、工商、公安、監(jiān)察聯合發(fā)文，關于進一步加強我市報廢汽車回收拆解管理工作的意見懷經貿發(fā)20348 號，進一步明確職責，同時經委出臺市報廢汽車回收代儲點管理辦法就代儲點應有備的條件、申報程序、主要職責、接受監(jiān)管等方面都作了明確規(guī)定。在回收市場價格上，全國再生資協會，有一個指導價開據報廢車回收證明車輛一律每噸500 元，全國各地都在執(zhí)行，我市收購價在500-800 元浮動，在一系列的政策和好的價位說明報廢車回收有很大利潤空間，如按現行報廢量及鋼材

17、收購價計算，我市20年，到期報廢車輛2100 臺，乘大小車輛每臺平均4 噸，現行市場鋼材收購價在200 元減除每噸收購價500-800 元差價 120 元 / 噸，計算：2100 臺 4 噸 /臺 120元 /噸 =1008 萬元。按兩家公司實際開票的車輛300 臺計算，300 臺 4 噸 / 臺120元 / 噸 =144萬元，隨著汽車擁有量不斷遞增，市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?，在與現在兩大公司報給我們的數字 50 萬相差甚遠，不盡人意。2、流失的車輛多，回收的少只回收從全市的到期報廢擁有量和實際收購量可以看出420 臺，還有1680 臺不知去向，據了解，絕大部分被非法收購，之所以被收購有如下幾種情

18、況。市報廢汽車回收市場現狀調查報告市報廢汽車回收市場現狀調查報告首先市場體系不順企業(yè)體制不適，1 、市場體系不順，劃區(qū)域經營，不能整合全市人力、物力等資，規(guī)范報廢汽車回收市場相反有違報廢汽車回收企業(yè)總量控制方案中一市只有一家企業(yè)經營的精神，因而引發(fā)不必要的競爭。2、國企體制不適，現有的兩大公司都是國有企業(yè)，國有企業(yè)弊端在兩大公司顯而易見。人浮于事，現有的兩家公司在職人員80 人下崗，但從事報廢汽車人員32 人，真正做事的太少，全市若大的市場需要一大批年輕富有開拓精神懂國家政策和具有一定營銷經驗的同志，深入到企業(yè)、車主各職能部門了解信息及時掌握第一手資料，但現有兩大公司絕大部分時間是在公司等用戶

19、上門開票沒有一種主動服務意識（ 幫車主銷戶、注冊） 。國企束縛老總手腳：報廢汽車涉及方方面面及主要職能部門強有力的把關和配合，如何整治市場、規(guī)范市場、主導市場，創(chuàng)造收益最大化，是企業(yè)老總要達到的目的，這樣就免不了需要一定的費用開支，而一般的職工又不能正確理解支出與收益的關系，老總稍有不慎，企業(yè)總是有人說三道四，無形中傷害了老總開創(chuàng)工作的積極性，導致影響工作被動。國企經營方式不靈活。20年兩家公司分別與各代儲點簽定協議，規(guī)定了價格、利潤分配方式，這樣面對廢鋼價格節(jié)節(jié)攀升，非法者高價誘惑，代儲點不能主動出去，搶先收購。其次，某些職能部門把關不嚴及某些車輛擁有單位法制觀念淡薄，在處理無牌無證，到期報

20、廢車輛時，依然存在“誰出的價格高就賣給誰”，如芷江的檢察院、石油公司、凱旋客運中心，將車賣給非法收購者; 又如辰溪交警就憑物資局給車主打個證明，車主說有困難，就把報廢車注銷等等。從根本上沒有意識到抓報廢車回收，是為了確保廣大人民群眾生命財產安全，是國家的一項國策。再次是機構改革職能空檔帶來監(jiān)察不力，打擊沒到位，近年來由于報廢車利潤空間大，非法收購者見利忘法以身試法，如：中方、瀘陽、石門、辰溪、麻陽、靖州已被依法取消的非法市場 （ 點 ） 又死灰復燃，重操舊業(yè)，一些從事金屬收購的個體經營戶，私人軋鋼廠也順便干起了報廢回收拆解汽車業(yè)務、形勢愈演愈烈，雖然主管部門牽頭，各職能部門加大打擊力度，但整個

21、執(zhí)法過程效果不佳，相當一部分非法經營戶當場抓獲后，只能沒收現場贓物，其它處理不能奏效，沒有形成威懾，使今天抓明天干，明天抓后天干的惡性循環(huán); 又如去年對中方非法收購市場（ 點 ） 展開的一次行動，當時到場公安、工商執(zhí)法人員 40 多人，出動吊車、運輸車正準備執(zhí)法，非法者煽動不明真相的群眾100 多人圍攻執(zhí)法人員，使得執(zhí)法行動未能成功。此次行動加劇了非法者的囂張氣焰，又給后面整治帶來了負面影響。二、對策和建議搞好我市報廢汽車回收拆解管理，正確處理發(fā)展與規(guī)范的關系，既面對現實更著眼未來，既優(yōu)化經濟環(huán)境又規(guī)范服務，需要我們扎扎實實、切合實際按市場經濟規(guī)律辦事，需要相關部門齊抓共管，通力合作，需要做大量富有成效的工作，因而要建立一種長效監(jiān)管機制和運行機制，使報廢車回收市場走上健康有序的發(fā)展軌道，為此，建議如下：1、全面放開報廢車市場。隨市場一體化進程加速，20年國家已明令取消了報廢車回收企業(yè)申報審批，也就是說進行報廢車回收不再有門坎。但 （307 號 ） 令沒有取消，商務部門仍然是“游戲規(guī)則”的制定者和監(jiān)管者，全面放開是一種規(guī)范下的有序放開，商務部門始終確立一條主線不管誰經營只要合法，接受管理按（307號令 ） 操作，都應當可行，否則老百姓告我們行政不作為沒有任何法律性文件可對（