汽車檢測與維修技術(shù)試題及答案

1、汽車檢測與診斷技術(shù)試題一答案一、填空題1.對于模擬信號輸出型熱模式空氣流量傳感器來說，如果傳感器電壓過高，會造成混合氣 過濃、點 火正時過晚，造成發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性能下降。2、對于工作正常的氧化錯式氧傳感器（02S）來說，其電壓信號從稀到濃、或從濃到稀的反應(yīng)時間應(yīng) 小于100毫秒。3、對于工作正常的氧化錯式氧傳感器（O2S）來說，其最低電壓應(yīng)大約為-175mv到75mv之間，最高 電壓應(yīng)大約為850mv 4、從氧傳感器送來的信號空燃比過稀信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧傳 感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表明混合氣偏稀，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下一會適當(dāng)

2、增加一其噴油脈沖寬，以此來一增加一混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機處于閉環(huán)控制 狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變濃的情況，否則說明一氧傳感器損壞一、氧傳感器與一發(fā)動機 控制模塊一之間的電路連接有故障、發(fā)動機控制模塊一沒有閉環(huán)控制程序一或一閉環(huán)控制的條件沒有 滿足。5、從氧傳感器送來的信號空燃比過濃信號持續(xù)時間大于規(guī)定值時，按照正常的控制程序，如果氧傳 感器輸送給發(fā)動機控制模塊的信號表明混合氣偏濃，那噴油器就會在閉環(huán)控制程序的作用下一會適當(dāng) 減小其噴油脈沖寬，以此來一降低混合氣的濃度，如果氧傳感器正常、如果發(fā)動機處于閉環(huán)循環(huán) 控制狀態(tài)，那傳感器應(yīng)該能檢測到混合氣變稀的情況，否則說明一

3、氧傳感器損壞_、氧傳感器與一發(fā) 動機控制模塊一之間的電路連接有故障、發(fā)動機控制模塊一沒有閉環(huán)控制程序一或一閉環(huán)控制的條件 沒有滿足。6、在利用噴油器試驗臺對噴油器進行測試時，我們應(yīng)重點從（單位時間內(nèi)的噴油量是否符合要 求）、（噴油器的噴射角度是否合適）、（噴油器是否泄漏）三方面進行分析。7、氧傳感器的信號波形上雜波過多的原因是：（由于點火系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于燃油噴 射系統(tǒng)的原因而造成缺缸）、（由于汽缸壓縮不良而造成缺缸）、（由于真空泄露而造成缺缸）等8、次級點火的燃燒電壓的大小取決于點火能量、（混合氣的濃度）、（汽缸壓力）等等。9、在分析汽缸壓力的測試結(jié)果時，我們應(yīng)重點分析（每缸的汽

4、缸壓力是否都達到量的要求）和（各 缸的壓力是否均勻）。10、當(dāng)某汽缸的火花塞不能點火時，汽缸中的燃燒總量將減少，因而導(dǎo)致00勺排放量會（適當(dāng)?shù)臏p少），而CH化合物的排放量將（增大）。11、測量氧傳感器工作性能是否合格的方法主要包括：（丙烷氣體測試法）和（猛踏油門測 試法）。二、簡答題1三元催化轉(zhuǎn)換器的測試有那些方法？溫度測試法、氧傳感器信號測試法、尾氣分析測試法2、在對電控發(fā)動機進行診斷時，如果我們想確定發(fā)動機各缸的功率是否能達到平衡，通常有那些方 法？（次級點火波形的并列顯示功能）和（發(fā)動機綜合分析儀的功率平衡檢查功能）。3、在電控發(fā)動機中，限制碳氫化合物排放的控制措施有那些？（三元催化反應(yīng)

5、器、氧傳感器和閉環(huán)控制系統(tǒng)）、（早期燃油揮發(fā)控制系統(tǒng)）、（二次空氣噴射系 統(tǒng)）、（曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)）。4、真空表在汽車檢測過程中的功用有哪些？（1）測量發(fā)動機進氣歧管的真空度，鑒別發(fā)動機機械系統(tǒng)（例如進氣、排氣系統(tǒng)）的工作是否正 常；（2）測量特定靠真空操作的執(zhí)行系統(tǒng)的工作是否正常.5、噴油器試驗臺有哪些測試功能？（1）測量噴油量是否符合要求；（2）測量噴油角度是否合適；（3）測量密封性是否良好；6、點火正時燈有哪些測試功能（1）可以測試發(fā)動機在特定工況條件下，發(fā)動機的點火提前角是否滿足技術(shù)要求；（2）檢查高壓點火系統(tǒng)的工作是否正常（即是否缺火）。三、問答題1、故障現(xiàn)象：有一輛捷達都市先鋒轎

6、車，動力不足，最高車速不能超過80公里/小時，進一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動機本身動力不足，試分析這種故障現(xiàn)象 （注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機構(gòu)）。（1）混合氣的濃度不合適1）混合氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過高；/噴油器的孔徑過大，例如磨損、型號不對；/噴油器 的脈沖寬度過大。2）混合氣過稀：汽油供給系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小 3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動機本身設(shè)計的缺陷。(2)、混合氣的總量不足 1)空氣濾清器堵塞；2)進氣道表面的粗糙度過大；3)節(jié)氣門開度不足4)汽缸的密封性不良。(3)點火系統(tǒng)的工作性能不好1)點火能量不足；

7、2)點火正時不準，包括正時過早、正時過晚、點火錯缸。(4)汽缸壓力不足：1)進氣阻力過大；2)汽缸的密封性不好。(5)發(fā)動機機件裝配過緊(6)排氣系統(tǒng)排氣不暢。2、前輪輪胎磨損不正常，試分析這種故障原因1)現(xiàn)象：輪胎磨損速度加快，胎面形狀出現(xiàn)異常。2)原因:(1)輪胎氣壓不符合要求。(2)輪胎長期未換位；(3)輪胎質(zhì)量不合格；(4)輪胎螺栓松動；(5)前輪定位不正確；(6)輪轂軸承松曠或轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷松曠；(7)縱、橫拉桿或轉(zhuǎn)向器松動；(8)鋼板彈簧U形螺栓松動；(9)鋼板彈簧及其銷松曠；(10)前輪徑向圓跳動或端面圓跳動過大；(11)前輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡；(12)前輪擺頭；13)前軸剛度不足；1

8、4)前軸或車架縱向中心垂面不垂直或車架兩邊的軸距不相等。(15)前軸或車架彎、扭變形；(16)轉(zhuǎn)向橫拉桿或轉(zhuǎn)向橫拉桿臂剛度不足；(17)前輪放松制動后回位慢或制動拖滯；(18)轉(zhuǎn)向梯形不能保證兩前輪純滾動，出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向；(19)經(jīng)常超載、偏載、起步過急、高速轉(zhuǎn)彎或制動過猛；(20)經(jīng)常行駛在拱度過大的路面上。3、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大故障原因原因：(1)轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向軸的連接松曠；(2)轉(zhuǎn)向器內(nèi)主、從動嚙合部位松曠或主、從動部分的軸承松曠；(3)轉(zhuǎn)向器垂臂軸與垂臂的連接松動；(4)縱、橫向拉桿的球頭連接松動；(5)縱、橫向拉桿臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接松動；(6)轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷配合松曠；(7)輪轂軸承松曠。三、單項選擇題(每題2分，共30分)1、B；2、B；3、C；4、B；5、A. ；6、B；7、C；8、C；9、A；10、A；ll、C；12、C； 13、B ； 14、C ； 15、B ； 16、A ； 17、B ； 18、D ； 19、A ； 20、A ； 21、B ； 22、B ； 23、B ； 2