汽車構(gòu)造名詞解釋

1、1 .下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中央最近處.2 .轉(zhuǎn)向梯形：為了產(chǎn)生前展將轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)成梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的形狀.3 .進(jìn)氣提前角：活塞在到達(dá)上止點(diǎn)前,排氣門開啟4 .水冷系：通過冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)流動(dòng)而吸收的多余的熱量的一系列裝置.5 .發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系：發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài),需要旋轉(zhuǎn)曲軸的一系列裝置.6 .車輪前束：兩前輪軸線與地面平行的平面內(nèi)車輪的前端略向內(nèi)束7 .有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪向外輸出的轉(zhuǎn)矩8 .活塞：與氣缸配合承受可燃混和氣的壓力并將此力傳給曲軸9 .潤(rùn)滑系：將清潔的壓力和溫度適宜的潤(rùn)滑油不斷的供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各運(yùn)動(dòng)的摩擦外表10 .汽車懸架：把路面?zhèn)鹘o車輪的各種力,傳給車身,

2、保證汽車正常行駛的裝置.11 .活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離12 .過量空氣系數(shù)：燃燒1公斤燃料實(shí)際供應(yīng)的空氣質(zhì)量與理論上1公斤燃料完全燃燒所需的空氣質(zhì)量之比.13 .轉(zhuǎn)動(dòng)中央：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)要求所有軸線都應(yīng)交于一點(diǎn)此點(diǎn)為轉(zhuǎn)動(dòng)中央14 .分泵：將噴油泵的泵油機(jī)構(gòu)稱之為分泵15 .轉(zhuǎn)向系：用來改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱之16 .獨(dú)立懸架：汽車的兩側(cè)的車輪分別安裝斷開的車軸的兩側(cè),每段的車軸和車輪單獨(dú)的通過彈性元件與車身兩連.17 .汽車：具有自身的動(dòng)力裝置,有四個(gè)或四個(gè)以上的動(dòng)力裝置.18 .曲柄半徑：曲軸主軸軸心線與該曲軸的連桿軸心線的距離.19 .曲柄連桿機(jī)構(gòu)：將壓力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu).20

3、 .氣門間隙：為保證氣門工作時(shí)能正常關(guān)閉,裝配時(shí)在氣門與搖臂處留有合理的間隙.21 .汽油噴射：是將一定壓力和數(shù)量的汽油直接噴到氣缸或進(jìn)氣管中.22 .附著力：由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的力的最大值.23 .活塞行程：上下止點(diǎn)間的距離.24 .氣缸體：是發(fā)動(dòng)機(jī)的基體和骨架發(fā)動(dòng)機(jī)所有部件均安裝其上.25 .配氣機(jī)構(gòu)：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的每一缸的工作循環(huán),定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門,保證新鮮混和氣或空氣及時(shí)進(jìn)入氣缸,并把燃照的廢氣排出氣缸.26 .燃料供應(yīng)系：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況要求,供應(yīng)一定濃的可燃混和氣,并把燃燒做功后的廢 氣排到大氣中.27 .燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí),活塞頂上面的空間為燃燒室,

4、它的容積叫燃燒室容積.28 .氣門重疊：由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟,排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉,這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象,稱為氣門重疊.29 .點(diǎn)火提前角：從火花塞發(fā)出電火花開始到活塞移到上止點(diǎn)間的曲軸轉(zhuǎn)角,稱為點(diǎn)火提前角.30 .半軸：是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸,其內(nèi)段通過花鍵與半軸齒輪連接,外端以凸緣與輪轂連接.31 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量.32 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間,稱為配氣相位.33 .獨(dú)立懸架：兩側(cè)車輪分別安裝在斷開式的車軸兩端,每段車

5、軸和車輪單獨(dú)通過彈性元件與車架相連.這樣當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí),對(duì)另一側(cè)車輪不產(chǎn)生影響,因此成為獨(dú)立懸架.34 .充氣效率：是指在進(jìn)氣過程中, 實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量與在理 想狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣或可燃混合氣的質(zhì)量之比.35 .氣門重疊：由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前開啟,排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉,這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象,稱為氣門重疊.36 .半軸：是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞轉(zhuǎn)矩的實(shí)心軸,其內(nèi)段通過花鍵與半軸齒輪連接,外端以凸緣與輪轂連接.37 .主減速器：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低車速,能根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)矩方向的裝置38 .轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋稱

6、為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋39 .主銷后傾：主銷裝在前軸上后, 在縱向平面內(nèi),其上端略向后傾斜,這種現(xiàn)象稱為主銷 后傾.40 .上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中央最遠(yuǎn)處,即活塞最高位置.41 .壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值,表示活塞由下止點(diǎn)移動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí),氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度.42 .噴油提前角：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角.43 .轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比的乘積,可以用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)角增量之比來表示.44 .空燃比：實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值45 .燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出kw有效功率,在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量46 .速度特

7、性：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律47 .液力變矩器的傳動(dòng)比：渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比48 .主銷內(nèi)傾：主銷安裝到前軸上后,在橫向平面內(nèi),其上端略向內(nèi)傾斜,這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾49 .發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律.50 .駐車制動(dòng)系：用以使已停駛的汽車駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系那么稱為駐車制動(dòng)系.51 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間,稱為配氣相位.52 .汽車轉(zhuǎn)向系：用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機(jī)構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系.53 .車輪外傾角：在橫向平面內(nèi),車輪上部相對(duì)于鉛垂面向外傾斜一個(gè)角度稱為車輪外傾

8、角.54 .斷開式驅(qū)動(dòng)橋：驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段式的, 并通過錢鏈聯(lián)接, 且兩側(cè)車輪分別獨(dú)立地通過 彈性元件懸掛在車架下面,使得兩側(cè)車輪可以獨(dú)立地相對(duì)車架上、下跳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)橋.55 .橫臂式獨(dú)立懸架：車輪在橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架,稱為橫臂式獨(dú)立懸架.56 .轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程.57 .供油特性：每一循環(huán)內(nèi)供油量隨凸輪軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律,通常應(yīng)保證在每一循環(huán)開始時(shí)供油少,中期供油多,后期供油少.58 .車輪前束：汽車兩前輪的中央平面不平行,兩輪前邊緣距離BA于兩輪后邊緣距離 A,此種現(xiàn)象稱為車輪前束.59 .發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL :多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各汽缸工作容積的

9、總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)行 mD弓工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量,用公式表示為近二4 -60 .空燃比：將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中的空氣質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比稱為空燃比.燃燒1kg燃料實(shí)際供應(yīng)的空氣量.61 .飛濺潤(rùn)滑：是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來的油滴或油霧來潤(rùn)滑摩擦外表的方 式.62 .車輪前束：汽車兩個(gè)前輪安裝后, 在通過車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi),兩車輪前端略向內(nèi)束,這種現(xiàn)象稱為前輪前束.63 .轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中由轉(zhuǎn)向前臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、前軸組成的梯形機(jī)構(gòu)稱為轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu).其作用是為了產(chǎn)生前展,實(shí)現(xiàn)車輪的純滾動(dòng).64 .活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離.65 .可燃餛合氣：空氣與燃料的混合物.66

10、.萬向節(jié)：萬向傳動(dòng)裝置中實(shí)現(xiàn)變角度傳動(dòng)的主要部件,用于需要改變傳動(dòng)軸軸線的地方.67 .轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋.68 .差速器：可以實(shí)現(xiàn)左右車輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),保證車輪在地面上作純滾動(dòng)的裝置.69 .怠速工況：指發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),即離合器處于結(jié)合位置,變速箱處于空檔位置對(duì) 于自動(dòng)變速箱的車應(yīng)處于諄車或“唱位；采用化油器供油系統(tǒng)的車,阻風(fēng)門處于全開位置；油門踏板處于完全松開位置.70 .配器相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示津、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間,稱為配器相位.71 .轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的車橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋.72 .無級(jí)變速器：采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相

11、配合來傳遞動(dòng)力,可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變,從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最正確匹配,簡(jiǎn)稱 CVT.73 .中央制動(dòng)器：是駐車制動(dòng)器的一種,裝在變速器或者分動(dòng)器之后的傳動(dòng)軸上,起到駐車制動(dòng)的作用.74 .可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂,而轉(zhuǎn)向垂臂所受到 的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤,這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器.75 .主銷后傾：主銷在前軸上安裝時(shí),在縱向平面內(nèi),上端略向后傾斜,使主銷軸線與通過前輪中央的垂線間有一夾角,即稱之為主銷后傾.76 .離合器踏板自由行程：由于在別離軸承與別離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙,駕駛員在踩下離合器踏板后, 首先要消除這一間隙,

12、 然后才能開始別離離合器,為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程,就是離合器踏板自由行程.77 .冷卻水小循環(huán)：冷卻水溫度較低時(shí)低于76C,節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、 旁通閥門開啟, 冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口,被水泵重新壓入水 套.此時(shí),冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán).78 .供油提前角：噴油泵開始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角.79 .空然比：將實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值稱為空然比.80 .點(diǎn)火提前角：從火花塞發(fā)出電火花點(diǎn)火時(shí)刻開始到火花塞移到上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn) 角,稱為點(diǎn)火提前角.81 .汽油噴射：用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到

13、氣缸或進(jìn)氣岐管中,與進(jìn)入的空氣混合而形成可燃混合氣.82 .統(tǒng)一式燃燒室：統(tǒng)一式燃燒室是由氣缸蓋底面和活塞頂內(nèi)的凹坑及氣缸壁組成.83 .動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系叫動(dòng)力轉(zhuǎn)向系.84 .下止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中央最近處.85 .噴油提前角：噴油器開始噴油至活塞到達(dá)上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角.86 .離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對(duì)應(yīng)的踏板行程是自由行 程.87 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間,稱為配氣相位.88 .氣門間隙：為保證氣門工作時(shí)能正常關(guān)閉,裝配時(shí)在氣門與搖臂處留有合理的間隙.89 .汽車的定義：由自身的動(dòng)力

14、裝置驅(qū)動(dòng),具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛.90 .汽車的總質(zhì)量：是指汽車裝備齊全,并按規(guī)定裝滿客包括駕駛員、貨時(shí)的重量.91 .沖程：是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程.92 .壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比.93 .空燃比：實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料的質(zhì)量比值.1.發(fā)動(dòng)機(jī)排量：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量.94 .燃料的熱值：燃料的熱值是指lkg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量.95 .配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間,稱為配氣相位.96 .轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋：具有轉(zhuǎn)向功能的驅(qū)動(dòng)橋稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋.97 .沖程：是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程.98 .備燃期：噴油器噴油始點(diǎn)到燃燒始點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角99 .前輪前束：汽車兩個(gè)前輪安裝后, 在通過車輪軸線而與地面平行的平面內(nèi),兩車輪前端略向內(nèi)束,這種現(xiàn)象稱為前輪前束100 .轉(zhuǎn)向中央：汽車轉(zhuǎn)向時(shí),要求所有車輪軸線都應(yīng)相交于一點(diǎn),此交點(diǎn)叫做轉(zhuǎn)向中央101 .加速阻力：汽車假設(shè)加速行駛,需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力,即加速阻力102 .上止點(diǎn)：活塞頂部離曲軸中央最遠(yuǎn)處,即活塞最高位置103 .轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度.104 .充氣系數(shù)：充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中,實(shí)際