發(fā)電機設計FMEA潛在失效模式及后果分析

1、潛在失效模式及后果分析(設計FMEA系統(tǒng)FMEA編號.子系統(tǒng) 頁碼：第1頁共10頁 零組件：發(fā)電機總成 設計責任:編制者：主管工程師: 車型年度/車輛類型: 關健日期:FMEA日期：編制：修訂：核心小組：配套部生產(chǎn)部項目/功能潛在失效模式潛在失效后果嚴重度 (S)分類潛在失效 起因/機理發(fā)生率(0)現(xiàn)行預防設計 控制現(xiàn)行探測設 計控制探測 度(D)風險順序 數(shù)RPN建議措施責任和目標 完成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重度發(fā)生率探測度1 R1 P :N 為汽車 上的電瓶充電 直接給 整車上的所有 用供電不能充電不發(fā)電不運轉(zhuǎn)發(fā)電量不足異響安裝尺寸 超差皮帶輪打 滑發(fā)熱嚴重©指示燈不 亮不

2、能調(diào)壓 不能整流 整車無電 整車無電 整車無電用電設備不 能正常使用顧客不滿意不能安裝發(fā)電量降低 或使用壽命降(氐 整機燒毀© 無發(fā)判定發(fā) 電與否.燒毀激磁 線圈堯毀整車用電設 備<9用電設備不 能正常工作8調(diào)節(jié)器失效4試驗修正參 數(shù)增加耐久試 驗時間396增加試驗室，加 速老化試驗發(fā)電機車間02416根據(jù)試驗結果， 提圖耐熱等級821168V定、轉(zhuǎn)子短、斷路3提高絕緣等級工頻耐壓測試儀372增加試驗室，加 速老化試驗發(fā)電機車間02.4.16根據(jù)試驗結果， 提高絕緣等級為X級821148軸承卡死，風扇變形 卡死2提高拉脫 力選用消費 者首選軸承L宓彈簧稱無316增加拉力試驗發(fā)電

3、機車間02.3.16根據(jù)試驗結 果，提高拉脫力 更換優(yōu)質(zhì)軸承8211470定、轉(zhuǎn)子參數(shù)不匹配調(diào)節(jié)器不匹配2計算定、轉(zhuǎn)子參數(shù)選擇參數(shù) 匹配調(diào)節(jié)器裝車路試314用雙臂電橋 測其阻值用綜合測試 臺測試發(fā)電機車間02.3.20根據(jù)試驗結果 調(diào)整參數(shù)，選配 調(diào)節(jié)器711760軸承發(fā)卡風扇變形2無無312增加試驗的超速運轉(zhuǎn)發(fā)電機車間02.3.25根據(jù)測試結 果，選擇優(yōu)質(zhì)軸 承增加拉脫力試 驗6116潛在失效模式及后果分析（設計FMEAFMEA編號：頁碼：第2 頁共 10 頁編制者： _日期：系統(tǒng)FMEA子系統(tǒng)零組件：發(fā)電機總成 車型年設計責任：汽配技術部度/車輛類型：關健日期：核心小組：項目/功能潛在失效

4、模式潛在失效后果嚴重度(S)分類潛在失效起因/機理發(fā)生率(0)現(xiàn)行預防設計 控制現(xiàn)行探測設 計控制探測 度(D)風險順序數(shù)RPN建議措施責任和目標完 成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重度發(fā)生率探 測 度1 R1 P :N60嵌套壓裝不到位3無無118用游標卡尺檢查 尺寸發(fā)電機車間02.3.25根據(jù)測量結果，調(diào)整尺寸621127V扭緊力矩不夠2增加扭緊力矩扭力扳手檢測114扭力扳手檢測發(fā)電機車間02.3.25根據(jù)測量結果，調(diào)整扭力71178V定、轉(zhuǎn)子參數(shù)不匹配3計算定、轉(zhuǎn)子參數(shù)無124增加耐久試驗發(fā)電機車間02.4.12根據(jù)試驗結果，調(diào)整參數(shù)821167V調(diào)節(jié)器失效2無無8112增加路況試驗發(fā)電機

5、車間 總裝組02.5.25根據(jù)路試結果選擇過硬J家7312170整流二極管燒毀2無專業(yè)檢測儀器114增加耐久試驗發(fā)電機車間02.5.25根據(jù)試驗結果，提超j二-扳管性能7117潛在失效模式及后果分析系統(tǒng)FMEA(設計FMEA編號子系統(tǒng)頁碼：_第 3 頁 共10頁零組件：定子總成設計責任：汽配技術部編制者：車型年度/車輛類型：關健日期： 2013.9.6FMEA日期：編制：13.08.25修訂：13.09. 12核心小組:項目/功能潛在失效模式潛在失效后果嚴重度(S)分類潛在失效起因/機理發(fā)生率(0)現(xiàn)行預防設計 控制現(xiàn)行探測設計控制探測 度(D)風險順 序數(shù)RPN建議措施責任和目標完成日措施執(zhí)

6、行結果采取的措施嚴重度發(fā)生.率探測 一度1 R1 P :N定子總成：產(chǎn)生三相 正弓波，交流電短路斷路焊接不良 多匝、少匝繞組端部 超高嵌、接錯線不發(fā)電發(fā)電機量 不足、脫焊發(fā)電量不 足或槽裝不下 與機殼短路不發(fā)電8V未按規(guī)定進行絕緣固線處理機械壓斷線圈5無工頻耐壓測試儀測試140用工頻耐壓儀測試發(fā)電機車間定子組根據(jù)測量結果都進行維修8413270銘鐵溫度不夠焊錫選擇不當4無無128選擇大功率 銘鐵選用純度高 的焊錫發(fā)電機車間焊接工序根據(jù)焊接情況 換銘鐵和焊錫7312160繞線時匝數(shù)設置錯誤5無無130每天校對繞線機計數(shù)器發(fā)電機車間繞線工序校核調(diào)整計數(shù)器631188V繞組端部整形不到位3無無124

7、用游標卡尺檢查發(fā)電機車間整形工序基于測量結果，降低繞組高度821168V操作工人對嵌線不熟悉工作中馬虎4無無132用雙臂電橋檢測阻值發(fā)電機車間檢測工序根據(jù)測量結果，返修繞組83124系統(tǒng)子系統(tǒng)潛在失效模式及后果分析(設計FMEA頁碼：第4 頁共10 頁零組件：定子鐵芯設計責任：了編制者:FMEA編號:車型年度/車輛類型： 關健日期：2013.9.6FMEA日期:核心小組： 項目/ /功能潛在失效模式潛在失效后果嚴重度(S)分類潛在失效起因/機理發(fā)生率(0)現(xiàn)行預防設計控制現(xiàn)行探測設 計控制探測 度(D)風險順序 數(shù)RPN建議措施責任和目標完 成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴重度發(fā)生率探測一度1 R

8、1 P :N定子鐵芯：內(nèi)外圓失到總裝時發(fā)電機車間嵌裝定圓，同軸度達裝不正，產(chǎn)生50疊壓、焊接工裝未1校核工裝無15在操作過程中輕焊接工序針對焊接后達5115子繞組不到，形位公掃鋒現(xiàn)象達到要求1設計尺寸拿輕放不到尺寸，采1與三相差達不到裝不到位在運輸過程中碰撞用精整修正繞組配合使疊厚超厚疊壓、焊接進未執(zhí)行用游標卡尺認真發(fā)電機車間根據(jù)測量結用，產(chǎn)生三相或超薄40自檢5無無120自檢焊接工序果，增加或減43112交流電動勢少片潛在失效模式及后果分析(設計FMEA系統(tǒng)編號.FMEA子系統(tǒng)零組件:車型年度/車輛類型：轉(zhuǎn)子總成設計責任：汽配技術部關健日期：2013.9.6FMEA頁碼：第5 頁 共10頁編

9、制者：日期：編制： 13.08.25 修訂：13.09. 12核心小組:項目/ /功能潛在失效模式潛在失效后果嚴重度 (S)分類潛在失效起因/機理發(fā)生 率 (0)現(xiàn)行預防設計 控制現(xiàn)行探測設 計控制探測 度(D)風險順 序數(shù)RPN建議措施責任和目標完 成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴重度發(fā)生.率探測一度1 R1 P :N轉(zhuǎn)子總成：為 定子總成激磁 提供磁場引出線脫 焊、虛焊、假 焊上、下爪 極偏移太多上、下爪 極間存在第一 氣隙激磁線圈 與爪極短路風扇焊接 不牢或變形發(fā)電機量 不夠或不發(fā)電發(fā)電機不 量夠或不發(fā)電7V將鐵溫度不夠3無無121更換大功率將鐵發(fā)電機車間 焊接工序根據(jù)焊接結 果重新焊選用純

10、度較 高的焊錫72114發(fā)電量不 夠或不發(fā)電不發(fā)電掃鋒或卡死發(fā)電量不 足，壓壞線圈7V壓裝工裝不合格工人不熟悉或馬虎2無無114每天檢查工裝熟悉產(chǎn)品結構一絲不茍用游標卡尺測量發(fā)電機車間 壓裝工序針對測量結果，修正工裝721147V壓力不夠配合公差選擇不對3提高壓力選擇配合 較緊公差無121試壓裝發(fā)電機車間 壓裝工序根據(jù)壓裝結果，調(diào)整壓力7312150壓力過大裝夾不正壓裝工藝不對6制定合 適的壓力 設計平 行的工藝無130降低壓力改變工藝措施發(fā)電機車間壓裝工序基于壓裝結 果，調(diào)整合適 的壓力，選用 平行的工藝55125潛在失效模式及后果分析(設計FMEA系統(tǒng)FMEA編號.子系統(tǒng)一頁碼： 第6 頁

11、 共10頁零組件： 轉(zhuǎn)子總成設計責任：汽配技術部編制者：車型年度/車輛類型：關健日期： 2013.9.6FMEA日期：編制：13.08.25修訂：13.09. 12核心小組：項目潛在潛在嚴分潛在失效發(fā)現(xiàn)行預防現(xiàn)行探測探風險建議責任措施執(zhí)行結果人功能失效模式失效后果重度(S)類起因/機理生率 (0)設計控制設計控制測度(D)順序數(shù)RPN措施和目標完成日采取的措施嚴重度發(fā)生率探測一度1 R1 P :N50工裝未達到要求爪極加工尺寸控制不嚴4無無360檢查工裝嚴格控制機加工尺寸機加車間針對壓裝尺 寸調(diào)整工裝 控制機加尺 寸532308V線圈繞制排列不整 齊，外徑超差3無無372用游標卡尺檢查尺寸發(fā)電

12、機車間 繞線工序基于測量結果，返繞線圈8211670焊接不良運輸過程中碰撞4提高拉脫力彈簧稱384用拉脫力工裝發(fā)電機車間轉(zhuǎn)子組根據(jù)拉脫力 調(diào)整焊接參數(shù) 避免過程碰 撞7324270繞線機計數(shù)器設置錯誤3無萬用表測量阻值342每天認真執(zhí)行首 件三檢，用萬用 表測量阻值發(fā)電機車間 繞線工序基于測量結果，校準計數(shù) 器72228潛在失效模式及后果分析(設計FMEAFMEA編號.系統(tǒng)子系統(tǒng)頁碼： 第7 頁 共10頁零組件：調(diào)節(jié)器設計責任：汽配技術部編制者：車型年度/車輛類型：關健日期： 2013.9.6FMEA日期：編制：13.08.25修訂：13.09. 12核心小組：項目/ /功能潛在失效模式潛在失

13、效后果嚴重度 (S)分類潛在失效起因/機理發(fā)生 率 (0)現(xiàn)行預防設計 控制現(xiàn)行探測設 計控制探測 度(D)風險順序數(shù)RPN建議措施責任和目標完 成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重度發(fā)生率探測度1 R1 P :N調(diào)節(jié)器：對發(fā) 電機發(fā)出的電 壓進行自動調(diào) 節(jié)，以滿足規(guī) 定的電壓要求調(diào)節(jié)電壓 失效指示燈電 路燒毀發(fā)電里不 足發(fā)熱嚴重調(diào)節(jié)器失 效不能充電 燒毀成車 用電設備8V調(diào)節(jié)器與發(fā)電機不 匹配調(diào)節(jié)器自身測量不 合格5無無4160增加試驗中的 試驗路況發(fā)電機車間 總裝組基于試驗結 果，通知廠家 改進線路82232不能判定發(fā)電機發(fā)電與否70調(diào)節(jié)器內(nèi)部線路設計 不合理5無無4140增加試驗中的 負載試

14、驗發(fā)電機車間總裝組根據(jù)試驗資 料，通知廠家 改進線路設計73242整車用電設備不 能正常工乍70調(diào)節(jié)器與發(fā)電機 不匹配4無無384增加試驗中的 試驗路況發(fā)電機車間 總裝組根據(jù)試驗數(shù)據(jù)，通知廠家改進參數(shù)73224燒毀整機8V調(diào)節(jié)器與發(fā)電機不匹配4無無4138增加試驗中的 帶載試驗發(fā)電機車間總裝組根據(jù)試驗結 果，通知廠家 改進參數(shù)83348不發(fā)電8V調(diào)節(jié)器的穩(wěn)定性差5無無4160增加試驗中的老化試驗發(fā)電機車間總裝組根據(jù)試驗結果，通知廠家整改-4-96-潛在失效模式及后果分析(設計FMEA系統(tǒng)FMEA編號.子系統(tǒng)一頁碼： 第8 頁 共10頁零組件：整流橋設計責任：汽配技術部編制者：車型年度/車輛類型

15、：關健日期：2013.9.6FMEA日期：編制：13.08.25修訂：13.09. 12核心小組:項目/ /功能潛在失效模式潛在失效后果嚴重度 (S)分類潛在失效起因/機理發(fā)生率(0)現(xiàn)行預防設計 控制現(xiàn)行探測設 計控制探測 度(D)風險順序 數(shù)RPN建議措施責任和目標完 成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重度發(fā)生率探測度1 R1 P :N整流橋：將定 子繞組產(chǎn)生的 三相交流電動 勢通過全波橋 式整流變成單發(fā)電里不足不能輸出純直流電發(fā)熱嚴重成車用電 設備不能正常工作燒毀整流橋7V整流二極管功率不夠有二極管損壞6無無4168加速試驗中 老化試驗的發(fā)電機車間 總裝組基于試驗結果，通知廠家整改73363

16、相直流電成車用電設備工作失?；驘龤?V有二極管損壞5無無燒毀整流橋8V整流二極管功率不夠2無無348加速試驗中 老化試驗的發(fā)電機車間 總裝組根據(jù)試驗結果 通知J家整改82232潛在失效模式及后果分析(設計FMEA系統(tǒng)FMEA編號.子系統(tǒng)頁碼： 第9 頁 共10頁零組件： 前端蓋設計責任：汽配技術部編制者：車型年度/車輛類型：關健日期： 2013.9.6FMEA日期：編制：13.08.25修訂：13.09. 12核心小組:項目/ /功能潛在失效模式潛在失效后果嚴重度 (S)分類潛在失效起因/機理發(fā)生率(0)現(xiàn)行預防設計 控制現(xiàn)行探測設 計控制探測 度(D)風險順序 數(shù)RPN建議措施責任和目標完

17、成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重度發(fā)生率探測 度1 R1 P :N.MWr 目0端蓋：為 整機零部件如 定子總成滾動 軸承車I、后 端蓋作固定支 承夕卜觀發(fā)霉破裂尺寸超差影響外觀40鈍化處理未按規(guī)執(zhí)行7無物理和化學 試驗室試驗384增加試驗室， 加速腐蝕試驗出廠試驗室基試驗結果： 顯小要求的腐 蝕試驗條件是 符合要求的， 要求試驗條件 是在范圍內(nèi)可 以接受的。43363整機無法使用8材質(zhì)低劣超負荷使用不當4無396用氣壓機按技 術要求做壓力 試驗發(fā)電機車間 總裝組評價計算結果 符合要求83372不能正常裝配60機床程序設置錯誤4無用游標卡尺、深度尺、內(nèi)徑百 分表進行測 量372認真執(zhí)行首 件三

18、檢制度， 每小時抽檢1 次試加工1件機加車間依據(jù)實測數(shù)據(jù) 滿足圖紙要求63236FMEA潛在失效模式及后果分析(設計系統(tǒng)FMEA編號：子系統(tǒng)頁碼：一第_10_頁共 jo_頁零組件：后端蓋設計責任：汽配技術部編制者:車型年度/車輛類型：關健日期：2013.9.6FMEA日期：編制：13.08.25修訂：13.09. 12核心小組：項目/功能潛在失效模式潛在失效后果嚴重度(S)分類潛在失效起因/機理發(fā)生率(0)現(xiàn)行預防設計 控制現(xiàn)行探測設 計控制探測 度(D)風險順序數(shù)RPN建議措施責任和目標完 成日措施執(zhí)行結果采取的措施嚴 重度發(fā)生率探 測 度1 R1 P :N后端蓋：為整 機零部件，如 轉(zhuǎn)子總成、滾 動軸