2015發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修（機(jī)工版）課件：曲軸飛輪組

1、第三節(jié)曲軸飛輪組第三節(jié)曲軸飛輪組 曲軸 飛輪 止推片與主軸承 平衡軸 主軸承異響的維修1按單元曲拐連接方法的不同，曲軸分為整體式和組合式兩類。如圖2-29所示。2按曲軸主軸頸數(shù)的多少，分為全支承曲軸和非全支承曲軸。曲柄臂用來連接主軸預(yù)和曲柄銷，主要有方形、橢圓形與圓形三種。如圖3-32所示。用來平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩。對于曲拐呈鏡像對稱布置的四缸和六缸等發(fā)動機(jī)。假設(shè)在曲軸的每個曲柄臂上都裝設(shè)平衡重那么稱完全平衡法。假設(shè)只在局部曲柄臂上裝設(shè)平衡重那么稱為分段平衡法。平衡重形狀多成扇形，使其重心遠(yuǎn)離曲軸回轉(zhuǎn)中心。如圖2-33所示。功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動汽車的傳動系統(tǒng)和發(fā)

2、動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸根本上由假設(shè)干個單元曲拐構(gòu)成。一個曲柄銷，左右兩個曲柄臂和左右兩個主軸頸構(gòu)成一個單元曲拐。單缸發(fā)動機(jī)的曲軸只有一個曲拐，多缸直列式發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相同，V型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。多數(shù)發(fā)動機(jī)的曲軸，在其曲柄臂上裝有平衡重。發(fā)動機(jī)曲軸如圖2-34a所示四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720/4=180。4個曲拐在同一平面內(nèi)。發(fā)動機(jī)工作順序?yàn)?-3-4-2或1-2-4-3，其工作循環(huán)見表2-3、2-4。如圖2-34b所示，四沖程直列六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720/6=120。6個曲拐互成120。工作順序?yàn)?-5-3-6-2-4或1-4-2

3、-6-3-5，前者應(yīng)用比較普遍。如圖2-34c所示，四沖程V型六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角仍為120。3個曲拐互成120。工作順序?yàn)镽1-L3-R3-L2-R2-L1。面對發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇，右列氣缸用R表示，由前向后氣缸號分別為R1、R2、R3；右列氣缸用L表示，氣缸號分別為L1、L2和L3。如圖2-34d所示，四沖程V8發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為720/8=90。4個曲拐互成90。工作順序根本上有兩種：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。曲軸的檢測主要包括裂紋檢測、變形和磨損的檢測。1應(yīng)該用磁力探傷法或浸油敲擊法進(jìn)行裂紋的檢驗(yàn)。2檢驗(yàn)彎曲應(yīng)以兩

4、端主軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差，如圖2-35a。3將第一缸和最后一缸連桿軸頸轉(zhuǎn)到水平位置，用高度尺分別測量第一缸連桿軸頸和最后一缸連桿軸頸至平板的距離。4曲軸軸頸磨損的檢驗(yàn)，如圖2-35b。飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。選好的軸承，合金層的厚度應(yīng)一致，與底板的結(jié)合要牢固；軸承反面光滑無斑點(diǎn)，外表粗糙度不高于 ，定位凸點(diǎn)應(yīng)完整；自由彈開量為，上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面，一般稱為高出量。選配好的軸承與曲軸的配合要符合一定的技術(shù)要求，大都還需對軸承進(jìn)行加工，通常采用鏜削、拉削和刮削的方法。假設(shè)軸承座孔的圓度、圓柱度以及主軸承座孔同軸度誤差都符合

5、技術(shù)要求，那么可根據(jù)曲軸修理尺寸選用無鏜、刮量即不再加工的與曲軸同級修理尺寸的軸承直接裝配。曲軸彎曲的校正，通常采用冷壓校正法，如圖2-36a和外表敲擊法，如圖2-36b，冷卻壓校正曲軸步驟如下：曲軸彎曲變形較大時，應(yīng)分幾次校正至合格，以防一次壓彎量過大而造成曲軸折斷。a用放在壓床臺面上的兩個V形架支承起曲軸兩端的主軸頸與軸頸接觸處墊以銅皮；b轉(zhuǎn)動曲軸，使彎曲凸面朝上，并將壓頭對準(zhǔn)中間主軸頸。在v形壓具與主軸頸接觸處墊支銅皮；c使百分表的觸頭垂直地抵在兩道被壓主軸頸的正下方，轉(zhuǎn)動表盤使表針指“0；d用壓床的壓頭向下緩慢增壓，壓彎量為曲軸彎曲量的1015倍球墨鑄鐵曲軸，此值不大于10倍，并保持壓

6、力2min，然后檢查校正后的彎曲度，直至校正合格；e將曲軸加熱到573773K，保溫1h，進(jìn)行時效處理，以消除冷壓校正時產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力，防止彎曲變形返彈。飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，如圖2-37（a）所示。飛輪是轉(zhuǎn)動慣量很大的盤形零件，如圖2-37a所示。飛輪的維修飛輪的維修飛輪齒圈的磨損和輪齒折斷在起動發(fā)動機(jī)時，起動機(jī)小齒輪與飛輪齒圈的齒端發(fā)生碰撞磨損，嚙合時輪齒會發(fā)生磨損或折斷。飛輪端面的磨損飛輪齒圈的齒面磨損后，可將齒圈翻面再用。當(dāng)輪齒連續(xù)損壞崩齒三個以上，或齒圈已雙面嚴(yán)重磨損，應(yīng)更新齒圈。當(dāng)飛輪端面磨損成波浪形或起槽，深度超過時，應(yīng)采用車削或磨削的方法修平。在更換飛輪或齒圈、離合器壓盤

7、或總成及修整飛輪工作平面之后，都應(yīng)重新進(jìn)行組件的動平衡試驗(yàn)。汽車發(fā)動機(jī)滑動軸承有連桿襯套、連桿軸承、主軸承和曲軸止推軸承等。連桿軸承和主軸承均由上、下兩片軸瓦對合而成，如圖2-38所示。每一片軸瓦都是由鋼背和減摩合金層或鋼背、減摩合金層和軟鍍層構(gòu)成，前者稱為二層結(jié)構(gòu)軸瓦，后者稱三層結(jié)構(gòu)軸瓦。在曲軸的曲柄臂上設(shè)置的平衡重只能平衡旋轉(zhuǎn)慣性力及其力矩，而往復(fù)慣性力及其力矩的平衡那么需采用專門的平衡機(jī)構(gòu)。寶馬發(fā)動機(jī)上所采用的平衡機(jī)構(gòu)，如圖2-39所示?，F(xiàn)象：1發(fā)動機(jī)突然加速時，有明顯而沉重的連續(xù)響聲，此響聲比連桿軸承響鈍重，好象用大錘輕敲大石塊的聲音，嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)體也產(chǎn)生震動；2響聲隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷的增大而增強(qiáng)，但與發(fā)動機(jī)的溫度變化無關(guān)，如