制定船舶施工要領(lǐng)

1、亞項(xiàng)目1.3 編制施工要領(lǐng) 船舶產(chǎn)品開始接受訂貨的初期階段，也就是在進(jìn)船舶產(chǎn)品開始接受訂貨的初期階段，也就是在進(jìn)行初步設(shè)計(jì)的計(jì)劃階段，負(fù)責(zé)工程管理的部門，應(yīng)該在了行初步設(shè)計(jì)的計(jì)劃階段，負(fù)責(zé)工程管理的部門，應(yīng)該在了解新訂貨船舶的主尺度，主要結(jié)構(gòu)型式、主要設(shè)備、總體解新訂貨船舶的主尺度，主要結(jié)構(gòu)型式、主要設(shè)備、總體布置的基礎(chǔ)上，對(duì)該船作一個(gè)粗略的分段劃分，建造法，布置的基礎(chǔ)上，對(duì)該船作一個(gè)粗略的分段劃分，建造法，施工原則和大日程節(jié)點(diǎn)安排；以便對(duì)建造周期有一個(gè)概要施工原則和大日程節(jié)點(diǎn)安排；以便對(duì)建造周期有一個(gè)概要的估計(jì)。的估計(jì)。 一、建造法的確立一、建造法的確立船臺(tái)裝配方式（也稱建造法），隨產(chǎn)品對(duì)象

2、和船廠船臺(tái)裝配方式（也稱建造法），隨產(chǎn)品對(duì)象和船廠生產(chǎn)條件的不同多種多樣。生產(chǎn)條件的不同多種多樣。選擇哪種建造方法，應(yīng)根據(jù)船廠的船臺(tái)條件、起重選擇哪種建造方法，應(yīng)根據(jù)船廠的船臺(tái)條件、起重能力、船型大小、船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及建造周期等因素綜合能力、船型大小、船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及建造周期等因素綜合考慮而定?？紤]而定。船臺(tái)裝配方式船臺(tái)裝配方式 1. 建造法的選擇：建造法的選擇： (1)環(huán)形總段建造法；環(huán)形總段建造法； (2)水平建造法水平建造法 (3)塔式建造法；塔式建造法； (4)島式建造法島式建造法 (5)串聯(lián)建造法；串聯(lián)建造法； (6)兩段造船法兩段造船法; (7)整體建造法；整體建造法； (8)區(qū)域造船

3、法。區(qū)域造船法。(1)總段建造法總段建造法將主船體沿船長(zhǎng)方向劃分成若干總段，以總段為單元在船臺(tái)上裝配成整個(gè)船體的建造法。優(yōu)點(diǎn)： 船臺(tái)裝焊工作量少，有利于縮短船臺(tái)周期； 有利于減小焊接總變形； 提高預(yù)舾裝工作量； 能提前進(jìn)行密性試驗(yàn)。缺點(diǎn)：總段重量大，受船臺(tái)起重能力的限制較大。(2)(2)水平建造法水平建造法在船臺(tái)上先將船底分段裝焊完，再向上逐層裝焊直至形成整個(gè)船體的建造法。優(yōu)點(diǎn)：適用于建造船臺(tái)散裝件較多的船。缺點(diǎn)：船臺(tái)周期較長(zhǎng)，焊接變形大，難以預(yù)舾裝。(3)塔式建造法塔式建造法 以分段為單元進(jìn)行船臺(tái)裝配，先將基準(zhǔn)分段定位固定，然后向首尾及兩舷自下而上地依次吊裝各分段，建造過(guò)程中所形成的安裝區(qū)域

4、呈寶塔狀發(fā)展。優(yōu)點(diǎn)：有利于擴(kuò)大施工面和船臺(tái)周期。缺點(diǎn)：焊接變形不易控制，完工后首尾上翹較大。 (4)島式建造法島式建造法將船體劃分成23個(gè)建造區(qū)（簡(jiǎn)稱“島”），每個(gè)島選擇一個(gè)基準(zhǔn)分段，按塔式建造法同時(shí)進(jìn)行建造，島與島之間用嵌補(bǔ)分段連接起來(lái)。兩島建造法：劃分兩個(gè)建造區(qū)。三島建造法：劃分三個(gè)建造區(qū)。優(yōu)點(diǎn)：能充分利用船臺(tái)面積，擴(kuò)大施工面，縮短造船周期；焊接總變形比塔式法小。缺點(diǎn)：嵌補(bǔ)分段的裝配定位作業(yè)比較復(fù)雜。 (5)串聯(lián)建造法串聯(lián)建造法在船臺(tái)尾端建造第一艘船舶的同時(shí)，就在船臺(tái)首端建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺(tái)尾端，繼續(xù)吊裝其他分段形成整艘船體，與此同時(shí)，在船臺(tái)首端

5、建造第三艘船的尾部，依次類推。優(yōu)點(diǎn)：提高船臺(tái)利用率，縮短船臺(tái)建造周期；提前進(jìn)行舾裝作業(yè)；能改善生產(chǎn)管理，均衡生產(chǎn)節(jié)奏。適用條件：船臺(tái)長(zhǎng)1.5倍船長(zhǎng)；配移船設(shè)備。 (6)兩段造船法兩段造船法 將整艘船劃分為首尾兩大段，并分別在船臺(tái)（船塢）上建造，竣工后下水，然后再在水上對(duì)接成整艘船。工藝特點(diǎn)：（1）環(huán)形大接縫面的公差應(yīng)嚴(yán)格控制，接頭邊緣修割正確，首尾兩段浮力相等；（2）首、尾兩段分別下水；（3）水上大合攏時(shí)，接頭處需密封裝置；（4）拉攏裝配時(shí)，要用特制拉緊定位裝置。 (7)整體建造法整體建造法將零、部件直接送上船臺(tái)裝焊成整艘船體。缺點(diǎn)：船臺(tái)周期長(zhǎng)，施工條件差，高空和手工作業(yè)多。優(yōu)點(diǎn)：可因陋就簡(jiǎn)造

6、船。8、區(qū)域造船法、區(qū)域造船法以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。主要特征：（1）改變過(guò)去的船、機(jī)、電系統(tǒng)分工為按區(qū)域進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)、制造、管理一體化；（2）改變按工種車間組織生產(chǎn)為按區(qū)域以復(fù)合工種組織生產(chǎn)；（3）改變以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度為主的管理方式為實(shí)行嚴(yán)格計(jì)劃、流水作業(yè)定量的自主管理。實(shí)現(xiàn)殼、舾、涂一體化的區(qū)域造船法可大大縮短船舶建造周期，降低成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，保證安全生產(chǎn)。 2、典型分段的制造方法選擇：、典型分段的制造方法選擇：（1）分段按裝配基準(zhǔn)面分的制造方法（

7、2）分段按裝配程序分的制造方法（3）表述形式二、施工要領(lǐng)編制二、施工要領(lǐng)編制 在建造方針編制過(guò)程中，應(yīng)編制各主要專業(yè)部在建造方針編制過(guò)程中，應(yīng)編制各主要專業(yè)部分的施工要領(lǐng)，將建造方針提出該項(xiàng)具體內(nèi)容在設(shè)分的施工要領(lǐng)，將建造方針提出該項(xiàng)具體內(nèi)容在設(shè)計(jì)，施工管理的方法上加以具體落實(shí)。計(jì)，施工管理的方法上加以具體落實(shí)。 （1）施工要領(lǐng)與建造方針書的區(qū)別與聯(lián)系）施工要領(lǐng)與建造方針書的區(qū)別與聯(lián)系： 區(qū)別：區(qū)別： 建造方針主要側(cè)重于從整個(gè)產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)明建造方針主要側(cè)重于從整個(gè)產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)明產(chǎn)品的建造方法、建造程序，以及各主要環(huán)節(jié)所采用的工產(chǎn)品的建造方法、建造程序，以及各主要環(huán)節(jié)所采用的工藝原則及其相互

8、間的順序關(guān)系。藝原則及其相互間的順序關(guān)系。 施工要領(lǐng)不同于一般的工藝規(guī)程、也不同于各施工要領(lǐng)不同于一般的工藝規(guī)程、也不同于各種制造或安裝技術(shù)條件，它主要側(cè)重于說(shuō)明基本的工藝步種制造或安裝技術(shù)條件，它主要側(cè)重于說(shuō)明基本的工藝步驟和技術(shù)要點(diǎn)。驟和技術(shù)要點(diǎn)。 聯(lián)系：聯(lián)系： 在編制施工要領(lǐng)時(shí)必須注意，應(yīng)與建造方在編制施工要領(lǐng)時(shí)必須注意，應(yīng)與建造方針的基本精神或有關(guān)規(guī)定保持一致。針的基本精神或有關(guān)規(guī)定保持一致。 因?yàn)橐I(lǐng)也是給管理人員和施工人員用的，因?yàn)橐I(lǐng)也是給管理人員和施工人員用的，所以有些建造方針的主要內(nèi)容也必須進(jìn)入施工要所以有些建造方針的主要內(nèi)容也必須進(jìn)入施工要領(lǐng)領(lǐng) （施工要領(lǐng)編制的目的施工要領(lǐng)

9、編制的目的： 施工要領(lǐng)編制的目的是要在建造該船時(shí)，將各專業(yè)之施工要領(lǐng)編制的目的是要在建造該船時(shí)，將各專業(yè)之間在施工工藝，技術(shù)要求和作業(yè)順序、作業(yè)方法等詳細(xì)地間在施工工藝，技術(shù)要求和作業(yè)順序、作業(yè)方法等詳細(xì)地加以系統(tǒng)的綜合，并納入工程管理的軌道，使廠長(zhǎng)的決策加以系統(tǒng)的綜合，并納入工程管理的軌道，使廠長(zhǎng)的決策和建造決心能夠付諸實(shí)施，以達(dá)到建造方針?biāo)付ǖ木C合和建造決心能夠付諸實(shí)施，以達(dá)到建造方針?biāo)付ǖ木C合目標(biāo)和收到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。目標(biāo)和收到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。 （3）施工要領(lǐng)內(nèi)容如下：）施工要領(lǐng)內(nèi)容如下： (一一) 船體施工要領(lǐng)船體施工要領(lǐng) (二二) 機(jī)倉(cāng)舾裝施工要領(lǐng)機(jī)倉(cāng)舾裝施工要領(lǐng) (三三) 船裝施工要領(lǐng)船裝施工要領(lǐng) （四）電裝施工要領(lǐng)（四）電裝施工要領(lǐng) （五）涂裝施工要領(lǐng)（五）涂裝施工要領(lǐng) 施工要領(lǐng)內(nèi)容如下：施工要領(lǐng)內(nèi)容如下： (一一)船體船體施工施工要領(lǐng)要領(lǐng)15條條 三三. 船體建造船體建