大塘郎立交跨莞深高速新項目施工安全防護及交通疏解專題方案.doc

1、大塘郎立交跨莞深高速新項目施工安全防護及交通疏解專題方案FK0+232.657莞深高速公路跨線橋輔道橋在舊橋左側(cè)新建輔道橋，橋?qū)?.5米。2號橋墩在高速公路中央分隔帶內(nèi)， 2號墩工程量：鉆孔灌注樁2根，共70.56米長，樁徑150cm；橋墩承臺設(shè)計為C30鋼筋混凝土，尺寸為1120×250×180cm（長×寬×高），基礎(chǔ)頂面埋置深度0.5米；墩身為鋼筋混凝土薄壁墩身，斷面尺寸為924 ×100cm，平均高度524.3cm，墩身用防撞墻圍護；橋墩蓋梁設(shè)計為C30鋼筋混凝土，尺寸為924×160×130cm（長×寬&#

2、215;高）；新建橋梁5號墩樁基礎(chǔ)、承臺及墩身（含蓋梁）C30鋼筋混凝土238.3方米，墩身防撞墻C40鋼筋混凝土10.8立方米，C15砼墊層3.1立方米。橋梁上跨莞深高速公路橋面系設(shè)計為2跨共14片20m預應(yīng)力空心板梁。二、交通影響石大公路和莞深高速大嶺山立交連接線、工業(yè)南路、金釵路平面交叉。其中莞深高速大嶺山立交連接線是寮步、大嶺山進出莞深高速大門，工業(yè)南路為雙向四車道城市次干道，金釵路是牛楊村主出入口，平交路口較多，混合交通嚴重，人員、車輛交通繁忙。因為該工程施工采取半封閉方法進行施工，施工路段通行能力降低，肯定造成該路段交通緩慢，需要對針對部分過境車輛利用周圍路網(wǎng)進行分流，所以對外圍周

3、圍路網(wǎng)造成一定影響。對交通有直接影響有石大路、工業(yè)南路、金釵路、立交連接線，間接影響有松山湖大道、莞樟路、連馬路、科苑路、新城路等。三、交通疏解組織標準我部將按相關(guān)文件要求進行交通疏解組織設(shè)計，合理規(guī)范地安排施工期間交通疏解組織。施工期間我們將遵照：“服從指揮、合理安排、科學疏導、合適分流、專員負責、確保通暢”標準，切實做好交通配合工作，確保施工期間交通通暢，降低施工期間對交通和居民影響，盡可能做到工程施工不擾民，創(chuàng)建文明施工，做到“兩通三無五必需”。兩通三無五必需：施工現(xiàn)場人行道通暢；施工工地沿線單位和居民出入通道通暢；施工中無管線事故；施工區(qū)域和非施工區(qū)域必需嚴格分隔；施工現(xiàn)場必需堆放整齊

4、合理，必需開展以創(chuàng)建文明工地為關(guān)鍵內(nèi)容思想政治工作。四、施工進度計劃依據(jù)石大公路路面大修工程大塘朗立交區(qū)施工進度計劃，橋梁施工工期計劃自20_年8月至20_年12月，共16個月。其中，擬在莞深高速公路界限內(nèi)橋梁施工安排以下：輔道橋2號墩下部結(jié)構(gòu)及拼寬人行橋5號墩施工計劃工期自20_年9月01日至莞深高速公路跨線橋左幅拆除舊橋計劃工期自20_年11月20日至20_年12月31日，共41天。五、總體施工思緒大塘郎立交在大嶺山大塘郎村，雙向6車道，新建橋梁有三座。其中原有左幅舊橋拆除重建，右幅橋保留并在右側(cè)加寬做人行道，根本左幅跨線橋外側(cè)設(shè)置輔道和各路口平交，施工時先施工拼寬人行橋及教導橋，以保持通

5、車和行人出行，建好新橋可通行后，再拆建根本左幅舊橋。做好項目實施過程中交通組織方案，關(guān)鍵是交通分流方法，利用周圍路網(wǎng)，盡可能分流車輛（尤其是過境大貨車），降低施工期間使用本項目線路車輛，周圍可有效利用南北向道路有新城路、科苑路、連馬路，東西向道路關(guān)鍵有莞樟路、松山湖大道、金釵路，工業(yè)南路，實施小范圍交通疏導，合理將車輛分流，緩解施工路段交通壓力。新建橋梁墩身及基礎(chǔ)施工采取封閉高速公路中央分隔帶兩側(cè)各1個車道（寬度3.75），設(shè)置安全防護方法后，采取沖擊鉆孔樁機成孔澆筑橋梁樁基礎(chǔ)。橋墩基礎(chǔ)采取打入鋼板樁支護開挖土方，降低基坑開挖對公路路面影響。墩身鋼筋及模板安裝采取腳手架搭設(shè)雙排立桿支架及操作平

6、臺，25T汽車吊吊裝鋼模板，汽車吊提升料斗澆筑混凝土?？巛干罡咚俟放f橋左半幅拆除前，在高速公路界限內(nèi)搭設(shè)安全通道（門洞），預防落物影響行車安全。舊橋采取人工鑿除絞縫鋼筋砼，和墩臺處連續(xù)鋼筋砼橋面。梁板間連接鋼筋砼鑿除后，采取千斤頂在梁板兩側(cè)分別進行支頂，松動梁板，檢驗梁板間連接是否鑿除潔凈。清除梁板上浮渣，采取230T汽車起重量吊提升梁板，將梁板移出橋面，運梁車將舊梁板運至指定地點進行處理。新建橋梁上跨莞深高速公路設(shè)計為2跨預制20m預應(yīng)力空心板，在梁板吊裝前，提前通知莞深高速公路管理處，封閉高速公路半幅通行，并設(shè)置道路施工安全標識牌、交通疏解牌及安全標志等，將車輛疏導至高速公路另半幅道路通

7、行。每跨梁板吊裝就位后，立即通知高速公路管理處解除交通疏導方法。梁板吊裝作業(yè)均應(yīng)在白天進行，夜間嚴禁吊裝作業(yè)。六、安全防護及交通疏解方案依據(jù)新建橋梁在莞深高速公路界限內(nèi)施工部位，采取對應(yīng)安全防護及交通疏解方法有安全通道（管棚）、道路安全防護、交通分流等，具體以下：1、橋墩下部結(jié)構(gòu)施工新建跨莞深高速公路橋梁在高速公路界限內(nèi)施工墩身及基礎(chǔ)，施工前在高速公路來車方向設(shè)置安全警示標志標牌，和交通疏解標牌。具體作法以下：施工作業(yè)區(qū)采取2.5m高圍蔽板全封閉施工，在兩端施工出入口放置水馬或路欄，圍蔽板外側(cè)掛夜間安全警示（閃光）紅燈。在行車方向設(shè)置安全施工標牌：錐形交通標漸變長度（m） L=0.625VW（

8、V60Km/h） 其中：V=85車位速，取90Km/h；W=縮減之路寬，取3.75m故，計算L=0.625_90_3.75=211m。交通標牌設(shè)置：在施工路段來車方向各設(shè)置前方施工（1Km、700m、300m各一塊）、車輛右轉(zhuǎn)1塊、車輛慢行1塊、錐形交通標（漸變長度211m）、道路施工1塊。2、橋梁上部結(jié)構(gòu)施工跨莞深高速公路橋左半幅拆除及橋梁梁板吊裝前，在高速公路上搭設(shè)安全通道（門洞），超出橋面寬度兩側(cè)各2m，安全通道限高大于4.5m，在高速公路中央分隔帶邊緣1m內(nèi)及高速公路以外兩側(cè)橋墩處設(shè)置安全通道（門洞）基礎(chǔ)及立柱，基礎(chǔ)采取C25鋼筋砼防撞墻，寬度為50cm，高度1m；立柱采取400mm3

9、00cm鋼管，經(jīng)過錨栓和基礎(chǔ)連接。立柱上設(shè)置工25a鋼橫擔梁，橫路方向鋪設(shè)高20cm60cm槽鋼，槽鋼長度為18m。槽鋼頂鋪設(shè)10_10cm30cm方木及15橋梁預制空心板采取分跨吊裝梁板，施工時應(yīng)封閉吊裝作業(yè)區(qū)半幅高速公路車道。施工前3天通知莞深高速公路管理處，以確保高速公路半幅道路交通疏導安全準備工作。梁板吊裝施工前在作業(yè)區(qū)來車方向前方3公里以外中央分隔帶開口段設(shè)置車輛轉(zhuǎn)向牌及前方施工作業(yè)牌，同時在封閉道路寬度內(nèi)放置錐形交通標，派安全員幫助高速公路管理人員對車輛出入口進行交通管制。梁板吊裝完成后，立即通知高速公路管理處人員撤消交通管制，收回安全標識標牌，恢復正常公路交通。其它安全注意事項：

10、夜間施工時設(shè)置施工照明，不得正對來車方向，避免因燈光眩目造成行車事故。施工機械、材料及施工人員均應(yīng)經(jīng)過收費站由車輛運輸進入高速公路，除封閉橋梁作業(yè)區(qū)外，不得在高速公路上滯留。施工車輛在高速公路上不得隨意掉頭，車輛在分隔帶開口處掉頭時應(yīng)注意交通安全。汽車吊裝作業(yè)、施工機械安裝、大型運輸車輛掉頭等均應(yīng)有安全員現(xiàn)場指揮，并設(shè)置安全防護標志。七、交通保障方法(一)組織方法1、開工前請交管部門對全部管理人員進行交通培訓，樹立參戰(zhàn)職員交通意識、環(huán)境意識和法制意識。項目部在關(guān)鍵平交路口安排協(xié)管人員負責交通疏解，并二十四小時值班，檢驗隔離護欄設(shè)置、夜間燈光設(shè)置和標志標牌設(shè)置等情況，發(fā)覺問題立即向施工班組指出并

11、監(jiān)督其立即整改，有效消除事故隱患。全部協(xié)管員必需培訓合格后方可上崗，并邀請交警人員定時、不定時進行培訓指導。2、建立交通保障領(lǐng)導機構(gòu)加強領(lǐng)導，在項目經(jīng)理部成立“交通保障領(lǐng)導小組”。由項目經(jīng)理任組長和副經(jīng)理，總工、安檢部長分別任副組長，各部門主管、安全員任組員，全方面負責指揮工程施工地段車輛出入交通。交通保障領(lǐng)導小組在組長率領(lǐng)下，對全線進行統(tǒng)籌管理、動態(tài)管理，對潛在交通安全隱患進行定時排查。完善相交路口信號監(jiān)控系統(tǒng)，提升路口路段通行能力。把“交通保障”作為生產(chǎn)管理日常工作內(nèi)容，做到“三同時”。即碩士產(chǎn)必需同時研究交通保障，部署生產(chǎn)任務(wù)必需同時部署交通保障工作，檢驗生產(chǎn)必需同時檢驗交通保障方法落實

12、。交通組織領(lǐng)導小組機構(gòu)框圖交通保障交通保障領(lǐng)導小組組長：項目經(jīng)理副組長：副經(jīng)理、總工程師、安全部長組員：各部門關(guān)鍵責任人安全巡查組設(shè)備物資組生活保障組醫(yī)務(wù)救護組調(diào)度中心3、施工期間交通組織管理方案及應(yīng)急方法 日常交通組織管理方案日常交通組織管理方案見交通組織管理步驟圖。交通組織管理步驟圖上報交管部門上報交管部門項目部形成交通干擾情況通報及總結(jié)施工過程監(jiān)控每七天工作安排通報廣播、情報板等媒體公布預告實施施工管理預案實施施工管理預案日常管理小組加強和交通部門溝通，項目部安排專員和交通哪個部門聯(lián)絡(luò)，交通部門采取交通電臺或其它方法下發(fā)通告和通知該段道路施工封鎖謹慎行駛。 交通組織管理應(yīng)急預案項目部成立

13、快速反應(yīng)小組，制訂對應(yīng)應(yīng)急處理預案，發(fā)覺交通事故或車輛故障，立即向交警、路政部門匯報，開啟應(yīng)急處理預案，幫助交警、路政人員快速實施交通管制，疏導車輛，救護傷員，避免二次發(fā)生事故。在施工現(xiàn)場配置牽引設(shè)備（大噸位吊車）、拖帶設(shè)備(鋼絲繩、硬牽拉桿)及消防用具(滅火器)等。若清障車無法立即抵達現(xiàn)場時，配合高速交警、路政部門管理，利用施工現(xiàn)有機具幫助將事故車輛拖帶至安全地點。因事故現(xiàn)場短時間難以完成、警衛(wèi)任務(wù)等原因，造成公路塞車嚴重時，由交警、路政在上游進行分流，必需時將開放施工作業(yè)區(qū)施工便道進行交通分流。事故、故障車輛拖離現(xiàn)場后，幫助施救人員快速清理現(xiàn)場，努力爭取立即開放交通。事故發(fā)生后，應(yīng)服從交警

14、、路政人員管理，必需時停止局部現(xiàn)場施工，直至事故處理完成后在施工。(二)技術(shù)方法(1)對施工生產(chǎn)活動進行科學、合理組織，使施工車輛出行避開交通高峰期，盡可能利用交通流量小時段進行材料、設(shè)備等物料運輸，以降低交通高峰期車流。(2)紅線內(nèi)設(shè)置臨時道路作為施工車輛交通道，疏導車流，降低因為施工造成干擾。(3)左幅舊橋拆除施工采取設(shè)置安全通道（門洞）, 基礎(chǔ)采取C25鋼筋砼防撞墻，寬度為50cm，高度100m；立柱采取400mm300cm鋼管支架，立柱上設(shè)置工25a鋼橫擔梁，橫路方向鋪設(shè)高20(4)在各路口前方20_m設(shè)置“前方施工、車輛緩行”交通警示標志；對欲分流車輛警示設(shè)在前一個路口，按“前方施工

15、、車輛繞行”內(nèi)容對欲經(jīng)過此段道路大型車輛司機進行提醒，以分流車流量，緩解施工地段交通壓力；在跨路支架通道前方100m設(shè)置“進入通道、減速行使”警示牌，并在兩側(cè)設(shè)置照明燈具，方便車輛安全經(jīng)過。(5)對負責交通疏導工作人員進行集中培訓，采取標準指令，統(tǒng)一指揮，白天執(zhí)小紅旗，夜間持熒光棒并穿反光背心。(6)當業(yè)主對交通或場地等進行調(diào)整時，果斷服從，并組織人員依據(jù)業(yè)主指令快速調(diào)整，確保業(yè)主統(tǒng)一調(diào)度得到很快落實。(三)施工車輛組織施工期間為降低施工車輛對城市交通影響，施工時工程材料、大宗構(gòu)件、大型設(shè)備和土方運棄關(guān)鍵安排由紅線內(nèi)便道至莞深高速大嶺山立交連接線進出。運輸時間安排上，大型運輸車輛按東莞市相關(guān)要

16、求出入時間安排在晚上22:00次日凌晨5:00之間，并取得交管部門同意，以降低對道路交通影響。(四)道路交通維護方法(1)本工程施工現(xiàn)場均進行磚渣土硬化處理，交通疏導道路硬化厚度為25cm，臨時運輸?shù)缆酚不穸葹?0cm，其它部位硬化厚度為lOcm。成立便道日常維護保養(yǎng)小組，負責便道日常維護保養(yǎng)工作。以確保臨時道路和結(jié)構(gòu)物正常通行。施工期間保持便道平整通暢，對于有損壞便道，立即利用挖掘機等施工機械或人工進行修整。施工過程中設(shè)專員清掃便道和現(xiàn)有道路交叉路口路面，天天清掃灑水不少于4次。避免揚塵影響交通。土方運輸車輛采取自卸車并加蓋或密封，出入施工區(qū)域時將車輛槽幫和車輪清洗潔凈，并保持出入口通道和

17、通道兩側(cè)道路整齊；其它現(xiàn)場道路做到通暢平坦，無散落物。運輸車輛進出主干道定時灑水清掃，保持車輛出入口路面清潔，以降低因為車輛行駛引發(fā)地面揚塵污染。(2)編制實施性施工組織設(shè)計時，把交通疏導方案列為施工組織設(shè)計關(guān)鍵內(nèi)容之一。工程實施前，主動和交通部門聯(lián)絡(luò)，介紹、匯報工程概況、施工方案、總平面部署及工程材料、碴土數(shù)量、混凝土運輸量和運輸計劃及擬經(jīng)過道路情況，請交通管理部門給支持和指導，改善、完善交通運輸方案，制訂實施細則。(3)施工場地采取隔離封閉方法，工地出入口位置經(jīng)交通管理部門審批同意后確定，關(guān)鍵出入口設(shè)置交通指令標志和警示燈，并派專員現(xiàn)場指揮和調(diào)度進出車輛。施工出入口路段設(shè)置限速、道路變窄和

18、施工警告標志，確保車輛和行人安全。(4)進出工地車輛、人員嚴格遵守市內(nèi)交通法規(guī)，服從交管部門命令和管理。(5)接收交通管理部門和業(yè)主監(jiān)督檢驗，發(fā)覺影響交通問題，立即進行整改。(6)施工期間主動同交通部門取得聯(lián)絡(luò)，聽取提議，制訂合理交通計劃方案。施工完成后立即按要求恢復路面交通及設(shè)施。八、安全確保方法項目部為確保新建（及舊橋拆除）公路橋梁在高速公路上施工安全，成立以項目經(jīng)理為第一責任人、生產(chǎn)副經(jīng)理為直接責任人、項目總工負責技術(shù)責任、安全主任為關(guān)鍵責任人，和現(xiàn)場施工員、安全員、質(zhì)檢員、作業(yè)隊長等人員組成施工安全小組，經(jīng)過班前安全技術(shù)交底、施工安全檢驗等方法，確保安全有序開展現(xiàn)場施工。安全文明施工管

19、理關(guān)鍵人員有：項目經(jīng)理： 郭偉 聯(lián)絡(luò)電話：常務(wù)副經(jīng)理：沈曉軍 聯(lián)絡(luò)電話：項目總工：覃道文 聯(lián)絡(luò)電話：安全主任：趙占朝 聯(lián)絡(luò)電話：橋梁工程師：楊武 聯(lián)絡(luò)電話：安全組織機構(gòu)框圖安全生產(chǎn)委員會組長安全生產(chǎn)委員會組長項目經(jīng)理：郭偉安全生產(chǎn)委員會副組長常務(wù)副經(jīng)理：沈曉軍項目總工：覃道文委 員工程部長朱 波委 員物資部莊胡雄委 員試驗室主任孫 鑫委 員合約部長尤錦標委 員質(zhì)檢部長盧榮華委 員測量主管陳輝強委 員綜合主管林楚武委員資料主管黃新剛實施委員安全主任：趙占朝1、安全生產(chǎn)責任制項目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責任人，對安全生產(chǎn)負總領(lǐng)導責任?？偣こ處熦撠煱踩a(chǎn)和勞動保護方面技術(shù)工作，從技術(shù)上確保施工安全。分管

20、施工生產(chǎn)副經(jīng)理對本單位安全生產(chǎn)工作負具體領(lǐng)導責任。安全工程師負責在施工中全方面落實各項安全生產(chǎn)管理方法，確保施工人員按安全技術(shù)操作規(guī)程施工。為安全生產(chǎn)直接責任人。各施工隊長對所管工程安全生產(chǎn)負有直接領(lǐng)導責任。各班組及各工種施工人，應(yīng)嚴格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度，熟悉本工種安全技術(shù)操作規(guī)程并遵照實施，服從安全員管理，從源頭上消亡安全事故。工程技術(shù)部門編寫施工方案時，應(yīng)編制對應(yīng)安全技術(shù)方法和操作規(guī)程，和施工交底同時進行?，F(xiàn)場施工員應(yīng)認真落實安全技術(shù)方法或方案，加強施工現(xiàn)場管理，建立安全生產(chǎn)良好秩序。機械部門常常檢驗、維修、保養(yǎng)好機械，使設(shè)備處于良好技術(shù)狀態(tài)，確保安全、防護裝置齊全良好，負責培訓考評操作

21、人員。材料部門：確保立即供給安全技術(shù)方法所需材料、工具、設(shè)備，確保勞動用具和安全用具符合技術(shù)和質(zhì)量標準。財務(wù)部門：按國家要求提供安全技術(shù)方法費用，監(jiān)督其合理使用。2、安全生產(chǎn)確保體系建全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)及人員組織配置，逐層簽署安全責任書協(xié)議并明確各自安全目標，制訂好各項安全規(guī)則，達成全員參與，全方面管理目標，充足表現(xiàn)“安全生產(chǎn)人人有責”，并按“安全生產(chǎn)預防為主”標準組織施工生產(chǎn)，發(fā)覺問題立即處理。安全確保體系安全確保體系思想確保經(jīng)濟確保組織確保制度確保提升全員意識安全委員會各項安全生產(chǎn)制度安全委員會施工技術(shù)安全規(guī)則教育安全檢驗部各工種安全生產(chǎn)制度月季年安全檢驗制度安全總結(jié)評選制度監(jiān)督檢驗獎

22、罰分明經(jīng)濟兌現(xiàn)隊安檢室工班/工種安全檢驗員安全第一安全為了生產(chǎn)生產(chǎn)必需安全總目標:無因工亡人和重傷事故，無機械事故大事故，無火災事故，無重大器材設(shè)備被盜事故3、安全技術(shù)方法依據(jù)在莞深高速公路界限內(nèi)工程內(nèi)容，關(guān)鍵有高速公路地下管線處理、舊橋拆除、架橋機安裝梁板、腳手架搭設(shè)。3.1地下管線處理施工前組織人員在中央分隔帶、高速公路兩側(cè)橋墩施工范圍內(nèi)開挖探坑，排查地下管線。發(fā)覺地下管線應(yīng)立即通知對應(yīng)產(chǎn)權(quán)單位進行遷改。中央分隔帶內(nèi)排水管道、通訊線路等應(yīng)采取對應(yīng)技術(shù)處理方法，將線路遷移出橋梁結(jié)構(gòu)施工范圍，并采取砼包裹、鋼套管、設(shè)安全警示標志等方法，預防施工造成管線損傷。3.2舊橋拆除舊橋拆除前在莞深高速公

23、路上安裝安全通道（門洞），兩側(cè)超出橋梁寬度各2米，預防落物影響道路交通安全。舊橋拆除采取風鎬鑿除橋面及絞縫鋼筋砼連接，清除梁板間碎渣，使各片梁間連接根本隔斷，方便于汽車吊移梁。舊橋20m空心板單片最大重量約44噸（包含橋面砼），采取230T汽車吊移梁，汽車吊擺放在高速公路跨線橋右幅橋墩處。汽車吊裝前應(yīng)計算起吊點距離，復核汽車吊起吊能力，和對應(yīng)配重噸位。汽車吊移梁板采取兩點起吊方法，鋼絲繩和梁板夾角小于60°，起吊由安全工程師現(xiàn)場指揮。先抬升梁板高度10-20cm，停止提升1min后，方可穩(wěn)定緩慢繼續(xù)提升梁板。梁板提升及轉(zhuǎn)移時，梁板不得超出有防護作業(yè)區(qū)域，避免因碎渣掉落影響公路通行安全

24、。梁板吊移前應(yīng)采取高壓風吹除夾縫內(nèi)碎渣，清掃梁板頂面浮渣，避免起吊過程中掉落渣石影響施工安全。梁板吊裝時，在梁板兩端設(shè)置麻繩拉索。在吊裝時，經(jīng)過工人拉動索繩，避免梁板擺動。3.3架橋機安裝梁板新建橋梁采取100T架橋機安裝梁板。架橋機由專門技術(shù)方案小組進行設(shè)計，交付含有對應(yīng)生產(chǎn)能力廠家進行制造。架橋機現(xiàn)場安裝前進行細致施工組織設(shè)計，編制具體安裝方案。試吊前應(yīng)由相關(guān)部門進行檢驗驗收，合格后方可試吊。作為試吊，必需分級加載，同時必需進行超載試驗。架橋機軌道采取鋼軌鋪設(shè)，鋼軌接頭作成直接頭，采取標準4孔魚尾板聯(lián)接，接縫底鋪設(shè)枕木。架橋機行走移梁必需在白天進行，必需一次連續(xù)縱移到位。縱移前，縱向天車應(yīng)

25、開置于導梁后，并鎖死以增加后端平衡重量，確?？箖A覆?？v移時，視其前端導梁頭撓度，拆除前支腿或提升前端支承桿，或用釣魚法將導梁頭稍微吊起，兩臺卷揚機應(yīng)保持慢速同時。縱移到位后，安裝前支腿，進行預制梁橫移。預制梁橫移使用35噸手拉葫蘆，一端固定在另一個梁底座上，另一端拉動橫移平車。橫移前，先讓手拉葫蘆受力，檢驗鋼絲繩等是否正常。在整個構(gòu)件橫移過程中，兩端必需有設(shè)置穩(wěn)妥斜撐式托架支護和用扁擔梁垂直支撐在橫移平車上。預制梁橫移到位后，采取螺旋千斤頂起落預制梁。千斤頂施頂作業(yè)分兩步進行。第一步，將預制梁頂高10毫米：第二步，起動千斤頂將預制梁頂離底板，使橫移平車順利托入梁底，平移預制梁就位，然后卸除千斤

26、頂，完成預制梁橫移。移梁全過程應(yīng)有專員指揮。預制梁運輸應(yīng)平穩(wěn)緩慢運行，必需有專員指揮，必需做好預防牽引鋼絲繩拉斷、構(gòu)件下沖防護方法：同時還必需在每隔2030米設(shè)一橫二縱三根枋木防沖剎車方法。預制梁吊裝就位。將構(gòu)件吊離平車510厘米高，暫停提升移走平車，緩慢落降預制梁，預制梁降落至距支座510厘米時，先校對伸縮縫尺寸，確定無誤后再降落就位，完成構(gòu)件安裝工作。3.4腳手架搭設(shè)新建橋梁墩身采取鋼管搭設(shè)施工腳手架，腳手架支搭及構(gòu)件符合國家規(guī)范。所使用鋼管腳手架無嚴重銹蝕、彎曲、壓扁或裂紋鋼管。搭設(shè)時立桿間距不得大于1.5米，縱向水平桿（大橫桿）間距不得大于1.2米，橫向水平桿（小橫桿）間距不得大于1米

27、。腳手架基礎(chǔ)必需平整堅實，有排水方法，滿足架體支搭要求，確保不沉陷、不積水。腳手架施工層操作面下方凈空距離超出3米時，必需設(shè)置一道水平安全網(wǎng)，雙排架里口和結(jié)構(gòu)外墻間水平網(wǎng)無法防護時可鋪設(shè)腳手架。架體必需用密目安全網(wǎng)沿外架內(nèi)側(cè)進行封閉，安全網(wǎng)之間必需連接牢靠，封閉嚴密，并和架體固定。腳手架必需設(shè)置連續(xù)剪刀撐（十字撐）確保整體結(jié)構(gòu)不變形，寬度不得超出7根立桿，斜桿和水平面夾角應(yīng)為4560度。腳手架拆除根據(jù)先上后下、先外后里、先架面材料后構(gòu)架材料次序松開聯(lián)結(jié)，取出桿件隨即吊放至地面，集中分類堆放。4、機械操作安全規(guī)程4.1沖擊鉆機鉆機就位后將底架墊平、墊牢。鉆機立架時應(yīng)有專員指揮，無關(guān)人員不得靠近。

28、開鉆前應(yīng)檢驗：各項指標應(yīng)滿足開鉆條件，機械安全防護罩、制動系統(tǒng)等符合要求，泥漿泵工作應(yīng)正常。沖擊鉆機沖錘吊放入樁孔內(nèi)起吊要緩慢。沖錘成孔時，沖程不宜過大，成孔后沖程宜按設(shè)計要求沖程。分離離合器要有停頓節(jié)奏，嚴禁出現(xiàn)沖擊過程中急剎吊錘，損壞卷揚機用離合等機具。在開鉆（沖）期間，操作人員嚴禁擅離崗位。鉆機鉆進時應(yīng)嚴格控制沖程，嚴禁超負荷工作。故障停機應(yīng)先將鉆具提升至安全位置，必需時要把鉆頭或沖錘吊離孔內(nèi)。停鉆時鉆機上一切工具、附件要放入要求位置，預防掉入孔內(nèi)。4.2汽車吊裝汽車吊操作員必需持有市勞動部門頒發(fā)特種機械操作證方可上崗。風力五級以上應(yīng)暫停作業(yè)。吊臂和高壓線應(yīng)保持要求安全距離：電壓小于1K

29、V伏時操作距離必需大于2米，電壓為2KV 20KV時操作距離必需大于4.5米。必需打開支腿作業(yè)，支腿回轉(zhuǎn)支承處應(yīng)水平，其傾斜度不得大于10。支腿和支承面必需垂直，支腿和地面間應(yīng)鋪墊80mm厚硬木板。作業(yè)前應(yīng)檢驗吊機安全裝置及鋼絲繩、吊鉤等到吊具，均須保持完好，空載運轉(zhuǎn)并檢驗各部件，運轉(zhuǎn)正常后方可作業(yè)。吊重作業(yè)前，應(yīng)調(diào)整好支腿，嚴禁吊機負重作業(yè)時調(diào)整支腿。必需按吊機起重特征要求起重及吊距范圍內(nèi)操作，嚴禁超負荷作業(yè)。當實際起重靠近特征表所要求起重量時，吊臂只能向后方起吊且起吊左右回轉(zhuǎn)角度不得超出450。當場地比較松軟時，必需進行試吊，支腿無松動或下陷現(xiàn)象方可吊重，吊重時提升高度不得大于30cm。吊鉤提升時吊臂和吊鉤距離應(yīng)大于0.5米，吊鉤下降至最低點時，卷筒應(yīng)保留3圈以上鋼絲繩。當起重機以最大仰角作