中國民航飛行員航班飛行流程知識講解

1、中國民航飛行員航班飛行流程中國民航飛行員航班飛行流程 轉(zhuǎn)自carnoc讓我們用波音757來模擬一個北京到上海浦東的航班，來揭開飛行那神秘的面 紗。飛行前地面準(zhǔn)備飛行前一日準(zhǔn)備在接到飛行任務(wù)后，機(jī)長和副駕駛在飛行前一天的下午來到飛行情報室進(jìn) 行飛行前的準(zhǔn)備。主要是熟悉所飛航線的導(dǎo)航數(shù)據(jù)、降落及備降機(jī)場的使用細(xì) 則、飛行程序，并且在準(zhǔn)備結(jié)束后與機(jī)組其他成員一起就明日的飛行做出詳細(xì) 分工安排。取得放行許可清晨，機(jī)長按照航班時刻，提前1小時來到飛機(jī)上，副駕駛已將飛機(jī)里加 入所需的航油。民航班機(jī)在出港前需由空管部門給予放行許可ATC Clearance,其中應(yīng)包括：目的地、使用跑道、航路飛行規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)離

2、場程序SID、航路巡航高度、應(yīng)答機(jī)編碼，如有必要還應(yīng)該包括：起始高度、離場頻率、特殊 要求等。地面活動和起飛（塔臺）推出開車得到放行許可后，飛機(jī)開始做起飛前準(zhǔn)備，包括上客、裝貨、機(jī)務(wù)人員檢 查完畢簽署文件放行飛機(jī)、地面商務(wù)值機(jī)人員與機(jī)組共同核對人員、飛機(jī)裝艙 單正確等。副駕駛完成駕駛艙的初步準(zhǔn)備工作，包括在飛行管理計算機(jī)（ FM S）里輸入今日飛行的主要數(shù)據(jù)，等待機(jī)長進(jìn)行檢查；乘務(wù)員們也來到飛機(jī)上， 機(jī)上共有8名乘務(wù)員，她們在乘務(wù)長的安排下對客艙、旅客餐食、機(jī)上供應(yīng)品 進(jìn)行準(zhǔn)備；大約在起飛前25分鐘時，旅客們開始登機(jī)。機(jī)長和副駕駛各自坐在 駕駛艙的左右駕駛座上。機(jī)長打開了 系好安全帶”的信號，

3、設(shè)置了飛機(jī)停留剎 車，開始對飛行管理計算機(jī)的內(nèi)容進(jìn)行檢查。飛行管理計算機(jī)里存儲了航空公 司所飛航班的大部分信息，飛行員僅需要輸入相應(yīng)代碼即可，計算機(jī)會自動生 成航路。今天共有178名乘客，飛機(jī)的起飛重量為102噸，副駕駛根據(jù)艙單 （客貨裝載表）在計算機(jī)里輸入了起飛速度。打開航行燈光（左紅、右綠、尾 白），皮托管開關(guān)、防冰開關(guān)（如需要）等。數(shù)分鐘后，機(jī)長確認(rèn)了準(zhǔn)備工作 已完成，在駕駛艙的顯示器上已表明所有艙門都已關(guān)好，乘務(wù)長報告客艙準(zhǔn)備 完畢。所有準(zhǔn)備完成后，機(jī)組要請求推出許可，在得到許可后，方可啟動發(fā)動 機(jī)，叫做推出開車。機(jī)長示意副駕駛向塔臺請示開車，同意后飛機(jī)在五分鐘后 啟動好發(fā)動機(jī)。地面滑

4、行飛機(jī)由停機(jī)位推出開車后，開始向塔臺地面管制申請滑行的放行許可，滑 行許可中應(yīng)包括：使用滑行道，將滑行所到達(dá)的跑道號及必要時的特殊規(guī)定， 如：“CCA197經(jīng)過滑行道Z3, Z2, L, 36L,在L稍等。”在得到同意后開始滑行，這時乘務(wù)員正在對旅客進(jìn)行航空安全的廣播和示范，逐一檢查旅客系安 全帶的情況。進(jìn)入跑道當(dāng)滑行到跑道外時，應(yīng)該在跑道外標(biāo)記的等待位置等待，待得到進(jìn)入跑道 的放行許可后，方可進(jìn)入跑道，嚴(yán)格禁止沒有允許進(jìn)入跑道！進(jìn)入跑道許可中 的指令有固定含義，如：跑道外等待”應(yīng)該將飛機(jī)停止在跑道聯(lián)絡(luò)道以外。進(jìn)跑道等待”則為允許進(jìn)入跑道，但需要在跑道內(nèi)等待，不得起飛；而進(jìn)跑道，地面風(fēng)XX度X

5、X米/秒，可以起飛跑道XX'則為進(jìn)入跑道可以直接起飛。允許起飛飛機(jī)已經(jīng)滑行到跑道上，當(dāng)塔臺管制員發(fā)給允許進(jìn)入跑道的放行許可后， 飛機(jī)可以進(jìn)入跑道等待起飛指令，在得到起飛許可并復(fù)誦起飛許可后（包括可 以起飛，修正海壓，如指令中包括其他特殊規(guī)定，也應(yīng)復(fù)誦，但可以不復(fù)誦地 面風(fēng)）可以起飛離地。自動剎車開關(guān)在 “RTO （中斷起飛）位置，機(jī)組將襟翼 放到規(guī)定度數(shù)，并向客艙發(fā)出了起飛的信號。按照準(zhǔn)備時的約定，這個起飛動 作由副駕駛完成，機(jī)長把飛機(jī)對正跑道后將飛機(jī)交給副駕駛操縱。起飛是一個 直線加速運(yùn)動，是飛機(jī)功率最大和機(jī)組操作最繁忙的時候，它分兩個階段，首 先以最大功率在地面滑跑，在起始階段由于

6、速度不大，方向舵不起作用，飛行 員控制著前輪方向，以保持飛機(jī)直線前進(jìn)；當(dāng)速度到每小時80公里時駕駛員用駕駛桿操縱飛機(jī)，但在達(dá)到?jīng)Q斷速度 VI以前，駕駛員的手絕對不離油門桿，以 便在發(fā)生突然情況時中止起飛。超過 VI速度后駕駛員必須繼續(xù)起飛，因為這時 的速度太大，再中斷起飛，飛機(jī)會沖出跑道造成事故。飛機(jī)開始在跑道上滑 跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)速度加速到80海里時，機(jī)長按程序發(fā)口令“8的里”，副駕駛回答 檢查”以確定飛機(jī)處于操縱之中。“V1”（決斷速度）、抬輪”，副駕駛按口令將飛機(jī)前輪抬起，這時飛機(jī)速度大約為150-160節(jié)。幾秒種后，飛機(jī)離地開始上升。兩臺馬力強(qiáng)勁的噴氣式（英制羅羅

7、）發(fā)動 機(jī)使飛機(jī)以約3000英尺/分的爬升率沖向云霄。離場（進(jìn)近）聯(lián)系離場飛機(jī)離地后，約在1000英尺建立積極爬升姿態(tài)后，機(jī)長配合副駕駛將飛 機(jī)起落架和用于增加升力的襟翼收回以減少上升阻力，副駕駛則接通了3部自動駕駛儀中的1部，讓飛機(jī)處于自動駕駛狀態(tài)。如是程序管制，應(yīng)報告飛機(jī)已 經(jīng)離地；如為雷達(dá)管制，等待管制員發(fā)給聯(lián)系離場（進(jìn)近）部門的換頻許可。 聯(lián)系離場（進(jìn)近）后，根據(jù)管制員發(fā)出的指令上升到規(guī)定高度，并按照管制員 給予的標(biāo)準(zhǔn)離場程序SID進(jìn)行離場飛行。當(dāng)達(dá)到過渡高度 3000米時（各機(jī)場T A、TL有所不同），將高度表撥正值從QNH調(diào)到QNE.巡航（區(qū)調(diào)）聯(lián)系區(qū)調(diào)當(dāng)飛機(jī)由進(jìn)近或塔臺移交給區(qū)調(diào)

8、，并被告知換頻許可后，應(yīng)立刻主動聯(lián)系 XX區(qū)調(diào)，并報告自己的高度，位置以及應(yīng)答機(jī)編碼，區(qū)調(diào)進(jìn)行確認(rèn)后發(fā)出新的 指令，然后按照區(qū)調(diào)給予的指令進(jìn)行巡航飛行。15分鐘后，飛機(jī)開始在1萬米左右的高空平飛。飛行計算機(jī)顯示，此時的高空風(fēng)向為西風(fēng)，速度為 130公里/ 小時，所以飛機(jī)由于順風(fēng)的緣故，地速達(dá)到了980公里/小時。飛機(jī)的航向正飛向航線上的一個航路點(diǎn)，此時的飛機(jī)由安裝在飛機(jī)上的GPS或慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)并參考地面VOR臺來定位。飛越了一個航路點(diǎn)后，飛機(jī)自動轉(zhuǎn)彎并飛向下一點(diǎn)， 副駕駛向區(qū)域管制員報告了位置、高度和時間，管制員在雷達(dá)上進(jìn)行了識別。 機(jī)長和副駕駛在整個平飛過程中始終嚴(yán)密監(jiān)視著駕駛艙內(nèi)的幾塊顯示

9、儀，它們 顯示著飛機(jī)各個系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。與此同時，客艙內(nèi)顯得十分舒適?？照{(diào)系統(tǒng) 自動將環(huán)境溫度調(diào)節(jié)到適宜的程度，艙頂上的液晶顯示器將飛機(jī)的現(xiàn)在位置標(biāo) 在地圖上。飛機(jī)達(dá)到預(yù)定高度后，保持水平勻速飛行狀態(tài)，這時如果沒有天氣 變化的影響，飛行員可以依靠自動駕駛儀按照選定的航線以一定速度和姿態(tài)穩(wěn) 定飛行，幾乎不需要操縱， 一般只需進(jìn)行必要的監(jiān)控，該階段的飛行事故率最 低。聯(lián)系同一管制區(qū)的不同扇區(qū)當(dāng)在同一個管制區(qū)內(nèi)分為多個扇區(qū)時，管制員會發(fā)出聯(lián)系XX xxx.xx"，這時雖然是要求換頻聯(lián)系下一個管制單位，但是呼叫還應(yīng)保持原來的呼號，如： 北京2扇向5扇區(qū)移交，那么當(dāng)頻率換到133.2后，仍需呼

10、叫 北京（區(qū) 調(diào)）”，而不是關(guān)B州（區(qū)調(diào)）”，更不是 前方（區(qū)調(diào)）工聯(lián)系下一個管制區(qū)當(dāng)飛機(jī)飛越一個管制區(qū)到下一個管制區(qū)之前，管制員會發(fā)出聯(lián)系XX （區(qū)調(diào)）（頻率）xxx.xx這時向本區(qū)管制員復(fù)誦并再見后應(yīng)立刻、主動聯(lián)系到下一 個區(qū)調(diào)的管制員，并進(jìn)行位置、高度和時間位置報告（在雷達(dá)管制區(qū)域中可省 略）、所開應(yīng)答機(jī)編碼。飛行了數(shù)個小時，副駕駛已經(jīng)和上海區(qū)域管制員建立 了聯(lián)系，機(jī)長則從無線電里收聽浦東機(jī)場的最新情報通播ATIS,以便得到最新的天氣和跑道情況?？团摰娘@示屏上已經(jīng)顯示了預(yù)達(dá)時間，乘務(wù)員們開始進(jìn)行 著陸前的準(zhǔn)備工作。為了安全，機(jī)上的衛(wèi)生間在著陸前20分鐘起關(guān)閉使用，系好安全帶”的信號燈伴隨

11、著咚的一聲閃亮了。脫離巡航高度開始下降（區(qū)調(diào)）下降高度當(dāng)飛機(jī)即將到達(dá)浦東機(jī)場一定距離時，根據(jù)區(qū)調(diào)指揮的高度將飛機(jī)下降到 規(guī)定高度，為飛機(jī)的進(jìn)場做好準(zhǔn)備，此時機(jī)組只是復(fù)誦管制員指令，并按照指 令進(jìn)行操作即可。飛機(jī)開始下降，自動駕駛儀將油門收至慢車位，機(jī)頭下俯， 如無沖突用經(jīng)濟(jì)、舒適的下降率下降。客艙增壓系統(tǒng)自動調(diào)整客艙氣壓以適應(yīng) 著陸機(jī)場氣壓。飛機(jī)沿預(yù)定航跡進(jìn)入機(jī)場的空中走廊，在6000米高度時通過了 VMB走廊口，此時距機(jī)場約100公里。聯(lián)系進(jìn)近對不設(shè)進(jìn)近的機(jī)場，由區(qū)調(diào)指揮下降到進(jìn)場高度時移交給塔臺引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn) 場，并按要求根據(jù)指令使用雷達(dá)或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場程序 STAR進(jìn)場即可（國內(nèi)繁忙機(jī) 場有時會臨

12、時調(diào)配）；如果機(jī)場設(shè)置了進(jìn)近，當(dāng)飛機(jī)按照規(guī)定下降到進(jìn)場高度 后，飛至機(jī)場走廊口或飛臨進(jìn)近管制區(qū)邊界時區(qū)調(diào)管制員會告知飛行員換頻聯(lián) 系進(jìn)近，由進(jìn)近引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)場，可使用雷達(dá)管制和程序管制。進(jìn)場（進(jìn)近）起始進(jìn)近在進(jìn)場階段應(yīng)該嚴(yán)格按照空管發(fā)出的指令進(jìn)行操作，并復(fù)誦管制員指令， 嚴(yán)守高度、速度；如為程序管制的機(jī)場，進(jìn)近一般采用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近方式引導(dǎo)，會 告知飛行員使用哪個STAR （國內(nèi)繁忙機(jī)場有時會臨時調(diào)配），飛行員復(fù)誦 后，自行按照機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場圖、儀表進(jìn)近圖進(jìn)行自主領(lǐng)航，并按照圖上標(biāo)記 的報告點(diǎn)進(jìn)行信息報告。如果為雷達(dá)管制，空管一般會進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，在雷達(dá) 引導(dǎo)進(jìn)入最后進(jìn)近階段或切入航向道后，自己就可以自

13、主調(diào)速了（國內(nèi)繁忙機(jī) 場有時會有速度限制），飛行員不必按照標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)近圖標(biāo)記的報告點(diǎn)進(jìn)行信 息的報告，只需在管制員要求的報告點(diǎn)報告。在穿越過渡高度層3600米時，將高度表撥正值從 QNE調(diào)到浦東機(jī)場的QNH ZSSS, ZSPD起降時，900米（不含）以上統(tǒng)一使用ZSPD的QNH, 900米（含）以下使用起降場的 QN H,機(jī)長繼續(xù)操縱飛機(jī)實施進(jìn)近程序，在距離機(jī)場 25公里時開始減速。準(zhǔn)備降落當(dāng)管制員在最后進(jìn)近階段對速度有限制時，應(yīng)嚴(yán)格遵照執(zhí)行，如果遇到管 制員要求保持大表速進(jìn)近時，應(yīng)該保持至少 180節(jié)以上的速度飛行，直到管制 員解除速度限制；當(dāng)管制員發(fā)出 把進(jìn)近速度減至最小時”，飛行員應(yīng)該

14、調(diào)速至 失速速度以上的最低安全速度飛行。減速主要通過減小油門、放襟翼、減速板 等手段來實現(xiàn)的。進(jìn)入最后進(jìn)近階段或切入航向道后（HIS上的航向信號開始移動），一般進(jìn)近開始將飛機(jī)移交給塔臺，得到進(jìn)近發(fā)出的換頻聯(lián)系塔臺的指 令后，飛行員應(yīng)迅速、主動聯(lián)系塔臺，報告自己建立航道的跑道號。注：3個信標(biāo)臺的典型配置情況（其位置在 儀表進(jìn)近圖”上一般都有標(biāo) 明）：外指點(diǎn)標(biāo)（outer marker ,縮寫OM）通過OM上空時，座艙中的 OM燈 亮，摩爾斯電碼聲音為 長，長，長”。OM通常是飛機(jī)切入電子下滑道 GS的位置，通過OM上空時，座艙中的G S指針應(yīng)在中央位置。典型情況下，此時飛機(jī)高度大約為2500-4

15、000英尺AGL, OM距離跑道入口大約7-10海里。中指點(diǎn)標(biāo)（middle marker ,縮寫MM）通過MM上空時，座艙中的 MM燈 亮，摩爾斯電碼聲音為 短，長，短，長MM建在離跑道入口 3500英尺（10 67米）處，由于GS 一般都是3度的，可以計算出此時飛機(jī)與跑道接地區(qū)的相 對高度差為200英尺（61米）內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)（inner marker ,縮寫IM）通過IM上空時，座艙中的IM燈亮， 摩爾斯電碼聲音為 短，短，短，短”。并不是每條跑道都建有IM的，IM離跑 道入口很近，如果飛機(jī)沿正確的下滑道下降高度進(jìn)近，那么飛機(jī)應(yīng)該在到達(dá)IM上空時，所處高度位置 決斷高度”，即DA （精密進(jìn)近為

16、 決斷高” DH , 一般為 200英尺，如不能目視跑道就要復(fù)飛。機(jī)場降落（截獲航向道后）降落階段當(dāng)飛行員與塔臺管制員建立聯(lián)系后，按照管制員給出的指令要求開始進(jìn)近 飛行；當(dāng)機(jī)場條件可以落地時，管制員會發(fā)出落地許可，其中應(yīng)包括：航班 號，可以落地，地面風(fēng)，重要天氣，修正海壓，特殊情況等內(nèi)容。飛行員應(yīng)復(fù) 誦：航班號，可以落地，修正海壓和特殊情況等內(nèi)容。機(jī)長發(fā)出口令讓副駕駛 放出襟翼，在塔臺指揮下，飛機(jī)進(jìn)近到跑道的延長線外15公里，放下起落架。機(jī)載ILS接收到了下滑道GP信號（HIS上的下滑信號開始移動），同時機(jī)組據(jù) 規(guī)定減速及放匹配的襟翼度數(shù)，以確保 下滑好”（始終在中間位置）。自動剎 車開關(guān)設(shè)在

17、適當(dāng)擋位。注：關(guān)于盲降ILS （由航向臺、下滑臺和信標(biāo)臺組成）航向臺LLZ信號范圍左右±35。，距跑道25海里開始信號可靠下滑臺GP信號范圍上下±1.4。，距跑道10海里開始信號可靠（下滑角一 股3°）落地當(dāng)跑道內(nèi)沒有活動障礙時，如跑道上飛機(jī)脫離或航道前方?jīng)]有進(jìn)近飛機(jī) 時，管制員會發(fā)出繼續(xù)進(jìn)近指令，收到此指令時，飛機(jī)應(yīng)該繼續(xù)沿航道下滑進(jìn) 近，同時觀察PAPI的指示，并注意無線電高度表指示的真高/場壓高，直到得 到降落許可；當(dāng)飛行員由于某些原因不能繼續(xù)降落要求復(fù)飛時（如飛機(jī)到達(dá)決 斷高度還沒有得到降落許可時），應(yīng)該先進(jìn)行復(fù)飛操作，應(yīng)保持航向復(fù)飛，并 在上升期間盡快聯(lián)系塔臺，并告知復(fù)飛原因后，要求提供引導(dǎo)。無線電高度表 指示高約60英尺時斷開自動駕駛，改為手動操作；當(dāng)飛機(jī)下降到離地面7-8米高時，要把機(jī)頭拉起；到1米高左右把飛機(jī)拉平，以平行地面姿態(tài)下降，一 股稱為平飄（以防重著陸），先是兩個主輪平衡著地，前輪仍然離地，以一定 迎角滑跑一段距離以增加阻力，然后前推駕駛桿使前輪著地，飛機(jī)平穩(wěn)地降落 在跑道上。脫離跑道飛機(jī)接地后，自動放出減速板減速，發(fā)動機(jī)也使用了反噴裝置，加上自動 剎車，速度很快減小到了滑行速度。原則上應(yīng)該在滑行速度低于80節(jié)以下關(guān)閉反推裝置、減速板及襟翼，在速度低于 30節(jié)后關(guān)閉自動剎車，以較高的速度從 脫離跑道，