中國第一汽車集團公司對外合作項目

1、中國第一汽車集團公司2009 年度對外合作項目申報指南1、 指南說明根據(jù)中國第一汽車集團公司發(fā)展戰(zhàn)略需求和中國第一汽車集團公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要的指導要求，深化“產(chǎn)” “學” “研”合作，現(xiàn)公布一汽集團公司2009 年度對外合作項目指南。本指南共提出 15個課題及其主要研究內(nèi)容和技術(shù)經(jīng)濟指標。2、 指南內(nèi)容課題一：一汽混合動力轎車動力電池管理系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究主要研究內(nèi)容1. 研 究動力蓄電池管理模塊、SOC估算及電池的運行狀態(tài)監(jiān)控；電池故障早期診斷專家系統(tǒng)和安全技術(shù)的研究；自動均衡充電技術(shù)的開發(fā)與充電系統(tǒng)測試平臺的建立。2. 研 究電池狀態(tài)特性的描述方法，研究測定電池動態(tài)特性的方法和實驗手

2、段，研究實驗室條件下精確測定、計算電池SOC的實驗手段；實驗研究電池內(nèi)部電化學反應(yīng)和外部特性之間的本質(zhì)關(guān)系，研究適用于電動車輛的動力電池SOC估算方法，提高動態(tài)條件下的估算精度；管理模塊軟硬件的優(yōu)化設(shè)計。技術(shù)經(jīng)濟指標1. 開發(fā)出主要性能指標、質(zhì)量和成本滿足電動汽車要求的電池管理系統(tǒng)；2. 針對動力蓄電池的管理系統(tǒng)、電池SOC算法進行系統(tǒng)深入的理論和實驗研究，揭示電池內(nèi)部的電化學反應(yīng)之間本質(zhì)的關(guān)系，研究充放電過程中的電池狀態(tài)的變化規(guī)律，研究環(huán)境變化對電池特性的影響規(guī)律，研究先進的電池SOC算法和估算策略，提高SOC估算精度，開發(fā)先進的適用電動車用的管理模塊，滿足可靠性、工程化要求。課題二：一汽混

3、合動力轎車驅(qū)動電機控制關(guān)鍵技術(shù)研究主要研究內(nèi)容1. 電機控制算法研究：研究適合整車需求的電機控制策略與控制算法，提出電機逆變器及其控制系統(tǒng)的設(shè)計要求；2. 電機控制系統(tǒng)的設(shè)計：研究主控電路、驅(qū)動電路、逆變電路、吸收回路設(shè)計及其電機控制系統(tǒng)的冷卻方式，并進行EMC/EMI研究。技術(shù)經(jīng)濟目標1. 開 發(fā)適于混合動力車的電機控制系統(tǒng)，深入電機控制系統(tǒng)基礎(chǔ)部件、系統(tǒng)集成技術(shù)及軟件開發(fā)能力，掌握電機控制的核心算法，進一步提升整體技術(shù)水平；2. 建 立關(guān)鍵部件的評價能力，實現(xiàn)電機控制系統(tǒng)的工程化、模塊化與標準化。課題三：一汽混合動力轎車控制策略與算法研究主要研究內(nèi)容1. 穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制策略與算法包括行駛循環(huán)

4、的在線識別技術(shù)、基于行駛循環(huán)識別的混合動力汽車自適應(yīng)控制技術(shù)以及混合動力汽車的換檔規(guī)律的研究；2. 動態(tài)協(xié)調(diào)控制策略與算法包括工作模式切換過程和換檔過程控制策略研究。根據(jù)混合動力汽車動態(tài)協(xié)調(diào)控制問題的研究現(xiàn)狀，主要研究混合動力汽車工作模式切換和換檔過程中的動態(tài)協(xié)調(diào)控制問題，給出混合動力汽車動態(tài)協(xié)調(diào)控制算法。技術(shù)經(jīng)濟指標提高混合動力汽車轉(zhuǎn)矩分配策略和電量平衡策略對于實際行駛循環(huán)的適應(yīng)能力，最終實現(xiàn)在線全局優(yōu)化。尋求適用于混合動力汽車的換檔規(guī)律。制定適于混合動力客車和轎車的動態(tài)協(xié)調(diào)控制算法，改善整車行駛平順性能。課題四：電動汽車關(guān)聯(lián)資源和產(chǎn)業(yè)研究主要研究內(nèi)容1. 電機資源與產(chǎn)業(yè)電機材料、元器件、電

5、機產(chǎn)業(yè)以及電機技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢；電力電子、元器件、傳感器以及控制技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢跟蹤研究；2. 電池資源與產(chǎn)業(yè)電池材料、元器件、電池產(chǎn)業(yè)以及電池技術(shù)（鎳氫、鋰離子等）的國內(nèi)外發(fā)展趨勢；電池管理系統(tǒng)、高壓元器件以及安全裝置、傳感器以及電池管理系統(tǒng)核心算法技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢；新型儲能裝置（如復合電源）跟蹤研究；3. 燃料電池資源與產(chǎn)業(yè)燃料電池材料、元器件、燃料電池產(chǎn)業(yè)以及燃料電池技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢；燃料電池管理系統(tǒng)、高壓元器件、傳感器以及燃料電池管理系統(tǒng)核心算法技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展趨勢跟蹤研究；4. 能源產(chǎn)業(yè)及相關(guān)政策研究國內(nèi)外能源的資源分布、新能源技術(shù)、能源產(chǎn)業(yè)以及對相關(guān)政策發(fā)展趨勢進行

6、跟蹤研究。技術(shù)經(jīng)濟指標建立上述內(nèi)容的數(shù)據(jù)庫并定期更新數(shù)據(jù)，提交研究報告。課題五：用于整車動力學實時仿真的輪胎模型開發(fā)主要研究內(nèi)容1. 消 除輪胎模型中車速零點附近的奇異值點現(xiàn)在已有的輪胎模型在車速零點附近存在奇異點，這將使得車輛實時仿真過程中的工況轉(zhuǎn)換的仿真極其困難，有時甚至是不可實現(xiàn)的；2. 求 解輪胎模型輸出參數(shù)對輸入?yún)?shù)的偏導數(shù)隨著車輛動力學控制技術(shù)對整車動力學實時仿真計算精度要求的不斷提高，車輛模型的復雜程度不斷增加，為了提高求解速度和精度，需要對車輛動力學模型方程進行隱式積分求解，這就對輪胎模型提出了新的要求，需要輪胎模型除了提供六分力外，還需要提供輸出參數(shù)對輸入?yún)?shù)的偏導數(shù)以用于整

7、車動力學模型方程的隱式積分求解。技術(shù)經(jīng)濟指標1. 提 高整車動力學模型的求解精度和速度，在該輪胎模型基礎(chǔ)上，可編制用于汽車電子控制系統(tǒng)的整車動力學實時仿真動力學模型；2. 在 ABS、 ESP等技術(shù)的開發(fā)過程中，需要對所研究的系統(tǒng)進行硬件在環(huán)仿真，輪胎模型的深入研究，將為上述硬件在環(huán)仿真提供堅實的基礎(chǔ)。課題六：汽車運行工況統(tǒng)計與設(shè)計主要研究內(nèi)容：1. 統(tǒng) 計典型 （ 出租車、公務(wù)車） 轎車在上海市區(qū)、郊區(qū)運行數(shù)據(jù)并行程典型運行工況；2. 統(tǒng) 計長途運輸用重型牽引車運行數(shù)據(jù)并行程典型運行工況；3. 統(tǒng) 計典型自卸車運行數(shù)據(jù)并行程典型運行工況；技術(shù)經(jīng)濟目標1. 轎 車傳動系匹配優(yōu)化、混合動力轎車控

8、制策略開發(fā)、燃料經(jīng)濟性檢驗；2. 發(fā)動機精細標定；3. 變速器不同檔位使用頻率和載荷確定；4. 自動變速器換檔邏輯確定。課題七：制動系統(tǒng)熱穩(wěn)定性研究主要研究內(nèi)容：1. 研 究重型卡車和轎車常用制動器的溫度場分布；2. 研 究重型卡車和轎車裝配的盤式制動器熱應(yīng)力及機械應(yīng)力共同作用下的分析、重型卡車后輪裝配的鼓式制動器熱應(yīng)力及機械應(yīng)力共同作用下的分析；3. 研 究制動系統(tǒng)熱容量性能、制動系統(tǒng)散熱性能；4. 研 究制動系統(tǒng)熱能量負荷的優(yōu)化分配特性。技術(shù)經(jīng)濟目標1. 建立重型卡車和轎車制動系統(tǒng)熱穩(wěn)定性控制流程、方法；2. 根據(jù)以上制動系統(tǒng)熱穩(wěn)定性設(shè)計方法對將開發(fā)的下一代重型卡車及現(xiàn)開發(fā)的A130轎車進

9、行熱性能改進。課題八：轎車中低頻舒適性研究主要研究內(nèi)容：1. 承載式車身對舒適性影響分析；（ 1） 基于子結(jié)構(gòu)的車身全局模態(tài)與局部模態(tài)試驗方法研究；（ 2） 基于子結(jié)構(gòu)綜合的全局試驗模態(tài)與局部剛度考慮的模態(tài)綜合；（ 3） 車身模態(tài)對舒適性影響的靈敏度分析。2. 地面激勵到車身振動的傳遞路徑分析；（1） 地面激勵到車身振動的傳遞路徑試驗方法研究；（2） 傳遞路徑優(yōu)化方法研究。3. 解決設(shè)計問題的動力吸振器試驗與設(shè)計方法研究。技術(shù)經(jīng)濟指標研究承載式車身對舒適性的影響，提高承載式車身的設(shè)計能力；通過從地面激勵到車身振動的傳遞路徑分析，對轎車懸架系統(tǒng)進行優(yōu)化；通過對動力吸振器試驗與設(shè)計方法研究，提高所

10、開發(fā)轎車的乘坐舒適性水平，加強自主研發(fā)轎車的能力。課題九：轎車變速器總成振動噪聲仿真技術(shù)研究主要研究內(nèi)容：1. 轎 車變速器齒輪、軸、軸承與殼體動力學建模；2. 在 工作載荷下轎車變速器內(nèi)部動力學載荷模擬方法研究：齒輪轉(zhuǎn)動過程的沖擊模擬與齒面相對滑移運動模擬、齒輪軸動態(tài)變形模擬、軸承轉(zhuǎn)動載荷模擬；3. 變 速器殼體表面振動響應(yīng)模擬；4. 變 速器殼體輻射噪聲聲場模擬與貢獻度分析。經(jīng)濟技術(shù)指標1. 提 供轎車變速器總成振動噪聲預測分析流程、方法、CAE軟件平臺要求、分析規(guī)范與作業(yè)指導書；2. 變 速器總成噪聲聲功率級模擬計算值與實測值偏差不大于3dB，各擋齒輪第一階嚙合成分模擬技術(shù)值與實測值偏差

11、不大于2dB。課題十：重型商用車LNG 發(fā)動機技術(shù)開發(fā)主要研究內(nèi)容1. 額外空氣和排氣再循環(huán)(EGR)雙重稀釋燃燒技術(shù)研究，EGR系統(tǒng)的電子控制軟硬件開發(fā)；2. 大氣環(huán)境、溫度、濕度對發(fā)動機性能及排放影響的研究；3. 增壓器廢氣放氣閥電子控制技術(shù)研究；4. 催化轉(zhuǎn)化器優(yōu)化匹配技術(shù)研究；5. LNG燃料供給系統(tǒng)的安全性研究。技術(shù)經(jīng)濟指標1. 提 供 LNG發(fā)動機達到國標準的EGR匹配方案、EGR率變化規(guī)律；2. 提 供大氣環(huán)境對發(fā)動機性能排放影響規(guī)律，并給出根據(jù)大氣環(huán)境變化的發(fā)動機控制方案；3. 提 供增壓器廢氣放氣閥電子控制軟硬件，實現(xiàn)增壓器放氣閥電子控制；4. 提 出達到國排放的催化器最佳匹

12、配方案；5. 提 出 LNG燃料供給系統(tǒng)的安全設(shè)計方案。課題十一：主動與智能安全技術(shù)主要研究內(nèi)容1. 全天候可見光（含近紅外）車載專用攝像頭研制；2. 環(huán)境信息采集及重構(gòu)技術(shù)的研究；3. 主動安全及智能輔助系統(tǒng)綜合處理技術(shù)研究；4. 主動安全及智能輔助系統(tǒng)軟硬件的開發(fā)。技術(shù)經(jīng)濟指標1. ACC技術(shù)（ 1） 適用環(huán)境高速公路和高等級公路，氣候條件要求能見度 >150 米；（ 2） 車速在40 150公里 /小時，提供報警服務(wù)；（ 3） 啟動準確率：> 95%，對碰撞事故提前300 到 500ms 進行預測；（ 4） 系統(tǒng)能夠?qū)諒澨幈拒嚨郎系能囕v進行準確的檢測和避撞報警；（ 5） 對

13、駕駛員的無意識換道做出判斷并報警；（ 6） 具有自檢功能，在傳感器出現(xiàn)故障或特殊不適應(yīng)環(huán)境，能給2. 智能泊車、夜視輔助、環(huán)境檢測、行人識別、瞌睡提醒等技術(shù)（1） 分提醒、輔助和自動執(zhí)行三個層面實施；（2） 實現(xiàn)紅外、雷達與視覺的信息融合，并最終采用視覺進行判斷；（3） 啟動準確率：>95%。3. 系統(tǒng)具有簡潔的人機交互界面；4. 電源24V，電流<1.5A; 工作溫度范圍-40 至 +105 度；耐久里程30 萬公里。課題十二：汽車空氣動力學技術(shù)研究主要研究內(nèi)容1. 外形氣動優(yōu)化快速反應(yīng)技術(shù)與應(yīng)用（應(yīng)用于外形優(yōu)化，減阻節(jié)能） ；2. 氣動 -結(jié)構(gòu)耦合分析技術(shù)（應(yīng)用于部件風載荷分析

14、）；3. 風噪聲分析技術(shù)（應(yīng)用于外流噪聲）；4. 部件散熱耦合分析技術(shù)（應(yīng)用于制動器散熱，車燈散熱等）；5. 座艙熱舒適性分析與評價；6. 機艙散熱分析與熱平衡。技術(shù)經(jīng)濟指標1. 外形氣動優(yōu)化快速反應(yīng)技術(shù)對外形變化的反應(yīng)周期縮短到3-5 天；與風洞試驗的誤差<5，對商用車減阻10%以上，對乘用車達到國際領(lǐng)先水平；2. 氣動 -結(jié)構(gòu)耦合分析技術(shù)一周內(nèi)完成部件風載荷分析；3. 風噪聲分析技術(shù)對產(chǎn)品風噪聲的聲源與改進提出有效的解決方案，提升舒適性；4. 散熱分析（含部件散熱與機艙散熱）研究有效的分析方法與解決方案，對制動器散熱問題要考慮車輪轉(zhuǎn)動；5. 座艙熱舒適性研究座艙熱舒適性分析方法與評價

15、體系。課題十三：先進兒童安全系統(tǒng)的概念開發(fā)與研制主要研究內(nèi)容1. 分析現(xiàn)有國內(nèi)事故數(shù)據(jù)中兒童傷害的級別和模式，定義出有效的保護應(yīng)對模式；2. 進行“車輛兒童約束系統(tǒng)”雙向通訊研究；3. 研究一體式兒童安全座椅的可行性；4. 進行A502平臺的搭載應(yīng)用研究。技術(shù)經(jīng)濟指標根據(jù)集團公司安全技術(shù)戰(zhàn)略，一汽集團將致力于依靠智能化兒童約束系統(tǒng)和一體化兒童安全系統(tǒng)，在事故發(fā)生后，對多狀態(tài)乘員、多年齡段乘員實施機會均等的保護，2015 年一汽將汽車事故死亡率降低為05 年的一半；開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的一體化兒童約束系統(tǒng)ICRS，成為該領(lǐng)域的全球倡導者和發(fā)起人。課題十四：汽油機HCCI 燃燒技術(shù)研究主要研究內(nèi)容

16、1. 以一汽集團CA4GC發(fā)動機為平臺，搭載VVL機構(gòu)，改進對換氣、點火、噴油的控制，實現(xiàn)HCCI燃燒和模式轉(zhuǎn)換。2. 對發(fā)動機的自燃著火邊界條件、放熱率特點、HCCI工作范圍進行試驗和計算分析研究；3. 完成HCCI燃燒系統(tǒng)的匹配，對燃燒系統(tǒng)參數(shù)、配氣系統(tǒng)參數(shù)和控制策略進行分析研究；4. 完成整車匹配，在整車上實現(xiàn)HCCI燃燒和模式轉(zhuǎn)換，驗證節(jié)油潛力。技術(shù)經(jīng)濟指標1. 建立汽油機HCCI燃燒技術(shù)平臺，明確HCCI技術(shù)產(chǎn)品化需要解決的問題；2. 掌握可變氣門機構(gòu)、換氣控制、燃燒控制等HCCI關(guān)鍵技術(shù)；3. 完成汽油HCCI樣車，NEDC測試循環(huán)油耗較氣道噴射汽油機降低10%，動力性、駕駛性沒有

17、明顯變化。課題十五：重型甲醇燃料發(fā)動機預研主要研究內(nèi)容1. 以一汽集團CA6DE/F柴油機為基礎(chǔ)平臺，搭載供醇、點火系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機燃用M100甲醇；2. 對發(fā)動機的燃燒、經(jīng)濟性、動力性和排放特性進行試驗和計算分析研究，完成甲醇燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化；3. 完成燃用甲醇對發(fā)動機關(guān)鍵零部件影響的評估。技術(shù)經(jīng)濟指標1. 建立甲醇發(fā)動機燃燒技術(shù)平臺，明確燃用甲醇發(fā)動機產(chǎn)品化需要解決的問題和技術(shù)路線；2. 掌握甲醇發(fā)動機燃燒系統(tǒng)，明確可用的供醇系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件供應(yīng)商；3. 甲醇 -柴油替代比不大于1.8，發(fā)動機動力性與原機相當，借助原機冷啟動輔助措施，實現(xiàn)-10 冷啟動。三、 注意事項1.

18、 課題申請者應(yīng)根據(jù)本項目申請指南提出的課題名稱、主要研究內(nèi)容、技術(shù)經(jīng)濟指標，填寫中國第一汽車集團公司對外合作項目課題申請書。2. 課題必須由法人（單位）提出申請，法人是當然的課題依托單位，且必須指定一名自然人擔任課題申請負責人。每個課題申請只能有一個課題申請負責人和一個依托單位，課題的協(xié)作單位不能超過3家。3. 課題負責人應(yīng)符合的基本條件：（ 1）具有中華人民共和國國籍；（ 2）年齡在60 歲（含）以下（按指南發(fā)布之日計算）；（ 3）具有高級職稱或已獲得博士學位；（ 4）每年（含跨年度連續(xù)）離職或出國的時間不超過6 個月；（ 5）過去三年內(nèi)沒有不良信用記錄。4. 申請程序和要求：將中國第一汽車

19、集團公司對外合作項目課題申請書認真填寫后報集團公司，要求紙質(zhì)3 份電子版1 份 。對申報的課題一汽集團公司將組織專家進行評審，評審通過的課題將簽訂合作協(xié)議，啟動項目研究。5. 課題申請受理的截止日期為2008 年 12 月 31 日。6. 咨詢聯(lián)系人及聯(lián)系方式聯(lián)系人：周 輝電話： 0431 85737621E-mail ： zh_ghb地 址：吉林省長春市東風大街2259 號中國第一汽車集團公司規(guī)劃部科技規(guī)劃室郵 編： 130011中國第一汽車集團公司二八年十月三十日中國第一汽車集團公司對外合作項目立項報告項目名稱：申報單位：項 目 負 責 人： 起止年限：填寫日期：年 月 日15填寫說明一、

20、請嚴格按照表中要求填寫各項。二、項目課題只能由法人提出申請，法人是當然的課題依托單位，且須指定一名自然人擔任課題申請負責人。課題申請負責人在該課題批準后的實施過程中，是該課題的課題組長。每個課題申請只能有一個課題申請負責人和一個依托單位，課題的協(xié)作單位不超過3 家。三、申請書中第一次出現(xiàn)外文名詞時，要寫清全稱和縮寫，再出現(xiàn)同一詞時可以使用縮寫。四、申請者應(yīng)客觀、真實地填報申請材料，尊重他人知識產(chǎn)權(quán)，遵守國家有關(guān)知識產(chǎn)權(quán)法規(guī)。在申請書中引用他人研究成果時，必須以腳注或其他方式注明出處，引用目的應(yīng)是介紹、評論與自己的研究相關(guān)的成果或說明與自己的研究相關(guān)的技術(shù)問題。對于偽造、篡改科學數(shù)據(jù)，抄襲他人著

21、作、論文或者剽竊他人科研成果等科研不端行為，一經(jīng)查實，一切后果由申報材料方負責，一汽集團公司不承擔任何責任。五、課題依托單位需在審核意見中填寫依托單位負責人姓名，并經(jīng)征求協(xié)作單位意見后填寫協(xié)作單位負責人姓名，提交一汽集團公司后，即視為審核意見有效。課題名稱完成年限課題申請單位信息單位名稱單位性質(zhì)通訊地址郵政編碼聯(lián)系電話傳真電子郵箱課題申請負責人信息姓名性別出生日期職稱最高學歷從事專業(yè)聯(lián)系電話移動電話傳真號碼電子郵箱協(xié)作單位信息單位名稱單位性質(zhì)單位名稱單位性質(zhì)單位名稱單位性質(zhì)位單在所它其 ，人 位學士學 ，人 位學士碩 ， 稱職級初 ，人 稱職級中 ，人 稱職級高：中務(wù)任的擔分中題課在）員成或 長組副、長組( 務(wù)職中組