2019年關(guān)于裝配實(shí)習(xí)的三篇報(bào)告

1、關(guān)于裝配實(shí)習(xí)的三篇報(bào)告篇一：裝配實(shí)習(xí)報(bào)告第五階段實(shí)習(xí)報(bào)告技術(shù)部：林寒實(shí)習(xí)時(shí)間： 12.10 1.221. 實(shí)習(xí)目的 : 對公司的產(chǎn)品有個(gè)初步的認(rèn)識 （掌握變速器總成的基本工作原理及零部件在總成中的作用）；掌握通用量檢具的使用方法； 根據(jù)裝配車間的實(shí)際裝配情況，掌握配工藝的特點(diǎn)及工裝的設(shè)計(jì)，總成出廠的檢測。2. 實(shí)習(xí)經(jīng)歷：在裝配車間，員工在裝配線上把各個(gè)零部件巧妙裝配在一起，組裝成汽車變速器。 變速器是汽車組成不可或缺的一個(gè)部分， 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，經(jīng)過離合器傳遞到變速箱。變速箱有三個(gè)作用：一、改變傳動(dòng)比， 擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍， 滿足汽車在不同情況下行駛要求； 二、 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不

2、變的情況下， 使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)、怠速，便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 它主要是齒輪和軸組成， 通過不同齒輪組構(gòu)成，通過切換不同的齒輪組，來實(shí)現(xiàn)齒比的變換。作為分配動(dòng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 變速箱必須有動(dòng)力輸入軸和輸出軸兩大件， 加上構(gòu)成變速器的齒輪。 動(dòng)力輸入軸與離合器相連， 從離合器傳遞過來動(dòng)力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組， 駕駛中切換不同的齒輪比達(dá)到不同的動(dòng)力傳動(dòng)效果。實(shí)習(xí)期間，員工正在裝配JW5F18評動(dòng)變速箱。我從裝配流水線按流程走下來， 在離殼部裝工位上我發(fā)現(xiàn)壓入工裝可以伸縮， 把那個(gè)工裝拆開了， 內(nèi)部有個(gè)彈簧和頂部有個(gè)可以搖晃的半球形鐵塊， 工裝

3、受力后球形鐵塊可以在小范圍內(nèi)改變受力方向。 在變速器殼體部裝中定位銷，主控制軸處的線性軸承，襯套，油封，機(jī)油導(dǎo)管等都是過盈配合，壓入深度靠工裝保證。差速器允許左右兩邊的驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)行，汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器分配動(dòng)力，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加。差速器兩端壓入軸承，圖紙中軸承外圈與離合器殼體過盈配合，操作中，變速器殼體內(nèi)加調(diào)整墊片， 導(dǎo)致軸承外圈和孔過盈量減小， 殼體的錐軸承孔都加工到尺寸上偏差， 軸承外圈用手可以輕易扳出， 屬于過渡配合，上線裝配后， 員工用指針式力矩扳手卡住齒輪軸勻速旋轉(zhuǎn)， 測試差速器旋轉(zhuǎn)時(shí)力矩大小，調(diào)整選擇合適墊片，。到了輸入軸部裝工位，前軸承內(nèi)圈、齒輪軸套和軸裝

4、配時(shí)屬于過盈配合， 壓入時(shí)緊一點(diǎn)但能壓到位是允許的， 太松導(dǎo)致齒輪沿軸向滑動(dòng)。同步器的摩擦面呈錐形，帶有螺紋槽，在直齒和圓盤的立齒相接觸之前， 提前進(jìn)行摩擦， 將轉(zhuǎn)速大的一方的能量傳遞給轉(zhuǎn)速較小的一方，到達(dá)轉(zhuǎn)速同步，保證換擋正常。輸出軸部裝和輸入軸部裝差不多，三、四、五檔從動(dòng)齒輪與輸出軸裝配屬過渡配合，師父指點(diǎn)我去查找弦齒厚， 我對比了那兩對配合尺寸進(jìn)行驗(yàn)證， 在熱后車間有批三 檔從動(dòng)齒輪，內(nèi)花鍵M過大，原因是員工拉花鍵第一次拉小，重拉后M值偏大，以后熱前有內(nèi)花鍵 M值超差的產(chǎn)品要暫時(shí)隔開，根據(jù)實(shí)際裝配情況評估， 再采取相應(yīng)方案解決。 輸入軸和輸出軸的部裝有些零件要涂少量齒輪油，孔和軸的油孔大

5、致對齊，變速箱工作時(shí)，齒輪油流動(dòng)潤滑和均衡溫度。 換擋滑軌分組件和控制軸的部裝。 這個(gè)工位要確保撥叉與撥叉軸相對應(yīng)， 控制軸組件零件不能漏裝。 現(xiàn)場有個(gè)別換檔滑軌焊接不到位， 撥叉開裂等， 長時(shí)間換檔滑塊會(huì)脫落， 撥叉斷裂，裝配時(shí)要檢查零件外形。總裝軸類部件，總裝好后要上下?lián)軇?dòng)換擋桿，倒檔轉(zhuǎn)換臂，觀察倒檔各部位是否裝配到位， 有無卡滯現(xiàn)象。 這個(gè)工位工作量比較繁重，流水線上經(jīng)常有零部件堆壓在這，影響裝配速度，建議該工序任務(wù)重新合理分配，把惰輪和惰輪軸組裝，螺紋涂膠等部分操作前移?？傃b變速器殼體，導(dǎo)油槽卡在變速器殼體的槽中，檢查結(jié)合面無毛刺，劃痕等，涂1-3mmM連續(xù)不斷裂的密封膠。離合器殼體放

6、入磁性塞，打入定位銷，在15分鐘內(nèi)把變速器殼體結(jié)合離合器殼體，交叉預(yù)緊 4 個(gè)螺栓，逐序緊固。總裝控制機(jī)構(gòu)，控制殼體大面涂適量密封膠，撥動(dòng)撥塊掛空擋， 沿著定位銷壓入變速器殼體側(cè)面，交叉擰緊帶膠螺栓，其中兩個(gè)孔是通孔，對應(yīng)的兩個(gè)螺栓既涂螺紋膠又涂密封膠，確保兩通孔不漏氣，依次裝配其它零件。氣密性檢測，先用堵塞堵住氣孔，用密封工裝壓入到差速器兩端的油封，用彈性卡板夾緊。密封軸端是圓臺(tái)，小頭可以套入油封，大頭通不過油封，取下油封，密封軸上涂滿了亞米加潤滑脂。不合格產(chǎn)品浸水法檢測返修； 合格產(chǎn)品加入一定量的齒輪油后壓入油封保護(hù)套，進(jìn)入實(shí)驗(yàn)臺(tái)架。臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，主要是檢測各檔換檔手感，噪音，倒車燈開關(guān)，限位

7、器功能。定位壓緊變速器，連接好倒車燈開關(guān)插頭，在臺(tái)架上體驗(yàn)了下?lián)Q檔手感，分別在兩個(gè)轉(zhuǎn)速下，工藝要求是一百次，實(shí)際操作中比較少，最少要求五十次換擋，齒輪磨合到位，換擋才可靠。變速器總成，行車吊起合格品放在油箱上部，松開油塞放油，裝配通氣管，通氣帽，定位銷等小零件，安裝離合器分離缸組件，定位好離合器液壓管線，組裝分離撥叉組件，分離軸承等。我觀察了齒輪油， 機(jī)油油箱里有很多雜質(zhì)， 循環(huán)使用中的過濾網(wǎng)不能完全過濾掉雜質(zhì)，進(jìn)入減速箱后，對齒輪嚙合，使用壽命等有影響，建議裝配線要保持干凈， 定期清理過濾網(wǎng)上的雜物， 裝配的樣機(jī)注入新的齒輪油。后期我跟廖師傅學(xué)習(xí)單獨(dú)裝配和維修。在線上有少量不合格產(chǎn)品會(huì)在返修

8、臺(tái)上返修， 5/R 檔換擋不靈活，換擋噪音大等情況比較常見，拆機(jī)前先要試著手動(dòng)換擋，進(jìn)一步確定具體有哪些問題，熟悉了變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)， 根據(jù)反饋問題對應(yīng)相關(guān)機(jī)構(gòu)， 廖師傅教我返修了臺(tái)5/R 檔換擋異常的變速器，先把相關(guān)零件逐個(gè)取下，每取一個(gè)，就試著換擋， 感覺有大的變化就換新的零件再測試， 檢查所有零件直到找出問題，有些可疑零件被直接替換，造成一定浪費(fèi)，建議可疑零件單獨(dú)放好，進(jìn)行下檢測、評估再判斷是否報(bào)廢。在學(xué)習(xí)返修中，我們遇上很多問題都不能確定，有時(shí)甚至多次返修都找不出原因， 部分零件解體時(shí)沒有專用拉馬， 在批量生產(chǎn)時(shí)要提前考慮到返修工裝問題， 使用的有些零件質(zhì)量不能完全保證裝配要求， 這個(gè)對

9、成品合格率有比較大的影響， 控制好散件的質(zhì)量對裝配很 重要。裝樣機(jī)是比較有挑戰(zhàn)性的任務(wù)，我跟鄧師父裝了JW5F18H它在JW5F18勺基礎(chǔ)上改變部分零件，查看并打印配料清單，清洗零件，每個(gè)部件組裝到變速器總成， 都憑著以往經(jīng)驗(yàn)和基本常識來試裝， 在 安裝過程中不懂的地方要停下來摸索，查看臨時(shí)圖紙，比對尺寸，特別要防止漏裝， 裝配輸出軸時(shí)改變了 5/R 檔結(jié)構(gòu)， 在輸入軸部裝好后卻旋轉(zhuǎn)不動(dòng) 5/R 檔同步器，檢查零件裝配完全正確，考慮間隙過小，鄧師父開始找可以調(diào)整的相關(guān)尺寸，同步器齒轂面有個(gè)臺(tái)階比較高，車去0.1mm對同步器影響不大，齒轂也容易用三爪卡盤裝夾定位， 拿 去熱后硬車，輸入軸重新部裝

10、，。裝機(jī)是比較繁瑣的工作，它需要耐心，積極探索，每個(gè)細(xì)節(jié)都要認(rèn)真操作，有些問題可能是多個(gè)零件的影響疊加導(dǎo)致，注重小的細(xì)節(jié)，確保每個(gè)零件都合格是關(guān)鍵。3. 實(shí)習(xí)總結(jié)在裝配車間， 我對減速器的構(gòu)成， 各部件作用有較深刻的認(rèn)識，在每個(gè)工位先觀察，后自己動(dòng)手裝配再拆卸，犯了不少錯(cuò)誤，如小墊片的漏裝，同步器沒有看識別槽，方向裝反等，有機(jī)會(huì)自己試著拆一臺(tái)返修減速器，來加深印象，裝樣機(jī)比較困難，以后還要跟著師父們多看，多積累經(jīng)驗(yàn)，不懂就問，才能很好走上自己的崗位，為經(jīng)緯公司發(fā)展，為自己的進(jìn)步而努力。篇二：機(jī)械裝配實(shí)習(xí)報(bào)告畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué)生姓名：宗艷麗入學(xué)時(shí)間：20XX.9專業(yè)名稱：實(shí)習(xí)時(shí)間：20XX.江蘇建筑

11、職業(yè)技術(shù)學(xué)院繼續(xù)教育學(xué)院一、實(shí)習(xí)崗位介紹1 、實(shí)習(xí)單位情況介紹徐工筑路作為徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司的全資子公司，是筑路機(jī)械（平地機(jī)、穩(wěn)定土拌和機(jī)、穩(wěn)定土廠拌）、養(yǎng)護(hù)機(jī)械（路面銑刨機(jī)、冷再生機(jī)、瀝青灑布車、稀漿封層車、同步碎石封層車）兩大類別百余種產(chǎn)品的專業(yè)化工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)。 公司先后獲得國家、省、市頒發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)、名優(yōu)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等榮譽(yù)稱號，公司產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于高速公路、鐵路、機(jī)場、港口、礦山、水電能源、電信工程等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)。徐工筑路20XX年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入10.32億元，跨入集團(tuán)十億板塊企業(yè)。 平地機(jī)銷量連續(xù)五年穩(wěn)居行業(yè)首位， 國內(nèi)市場占有率超過40%，銑刨機(jī)、路拌國內(nèi)市場

12、占有率達(dá)到50%。徐工平地機(jī)技術(shù)成熟， 品種齊全， 已形成GR100、 GR135、GR165、GR180 GR200 GR215 GR260 GR30降系列化產(chǎn)品，產(chǎn)品均已通過CE認(rèn)證，多次榮獲"江蘇省名牌產(chǎn)品"稱號，超過30犯上的產(chǎn)品銷往亞洲、歐洲、美洲、非洲等八十多個(gè)國家和地區(qū)。公司率先研發(fā)出國內(nèi)第一臺(tái)大型銑刨機(jī)，打破大型銑刨機(jī)國際市場壟斷，目前已經(jīng)形成銃刨寬度0.35m> 0.5m、1m 1.3m、2m等系列產(chǎn)品，并憑借卓越的性價(jià)比占據(jù)國內(nèi)銑刨機(jī)行業(yè)第一位置。XC300-XC800 系列穩(wěn)定土廠拌具有材料級配準(zhǔn)確、拌和均勻、節(jié)省材料等優(yōu)點(diǎn)，是理想的拌制穩(wěn)定材料

13、的工程機(jī)械機(jī)種。穩(wěn)定土拌和機(jī)以XL210、 XL230Z、 XL250 為主打產(chǎn)品，連續(xù)多年在同行業(yè)中銷量第一。路面冷再生機(jī)已形成包括XLZ210、 XLZ250、XLZ250H?系列化產(chǎn)品，是舊瀝青路面升級改造的理想設(shè)備。公司稀漿封層車在20 世紀(jì)八十年代引進(jìn)， 為國內(nèi)第一家技術(shù)引進(jìn)產(chǎn)品，目前已批量生產(chǎn)。 按照集團(tuán)產(chǎn)業(yè)布局，公司發(fā)力于黑色路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械的研發(fā)、生產(chǎn)，目前瀝青灑布車已形成5 立方、 8 立方、 13立方系列產(chǎn)品。 同步碎石封層車以 12 立方高配型和 10 立方經(jīng)濟(jì)型為主打產(chǎn)品。在十二五期間，公司將在確保平地機(jī)產(chǎn)品達(dá)到世界先進(jìn)水平，規(guī)模進(jìn)入世界前列的同時(shí)， 著力提升銑刨機(jī)、 冷再

14、生和成套道路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模， 使之成為國際品牌強(qiáng)有力的競爭者， 為國家公路建設(shè)提供更專業(yè)的設(shè)備和更優(yōu)異的 2服務(wù)。2 、實(shí)習(xí)崗位情況介紹工作崗位為平路機(jī)裝配分裝部門前橋裝配崗位，筑路公司下轄六個(gè)車間，分別為平路機(jī)、穩(wěn)定土拌和機(jī)、穩(wěn)定土拌設(shè)備、路面銑刨機(jī)、路面冷再生機(jī)、養(yǎng)護(hù)機(jī)械車間，每個(gè)車間配車間主任一名段長一名， 段長對車間主任負(fù)責(zé)， 本人工作崗位為平路機(jī)裝配分裝部門前橋裝配崗位， 負(fù)責(zé)平路機(jī)前后橋的安裝與元件的質(zhì)量恒定， 協(xié)調(diào)部門員工優(yōu)質(zhì)優(yōu)良地完成公司下達(dá)的任務(wù)指標(biāo)。二、實(shí)習(xí)過程及內(nèi)容實(shí)習(xí)的第一天， 廠領(lǐng)導(dǎo)把我分配到裝配車間， 把我交給了段長，段長讓一位女師傅帶我，日后，這位師傅成為了

15、我的好朋友。師傅首先向我講了一些概念，大概有以下幾點(diǎn)。組件：組件是由若干零件組成，在結(jié)構(gòu)上有一定獨(dú)立性的部分。部件：部件是由若干零件和組件組成，具有一定獨(dú)立功能的結(jié)構(gòu)單元。組件裝配：組件 （或部件 ）裝配是按照規(guī)定的技術(shù)要求和順序完成上述組合的工藝過程。 總裝配： 總裝配是將部件、組件、零件組合成產(chǎn)品的工藝過程。任何機(jī)器都是由零件、組件和部件組合而成。裝配包括對產(chǎn)品的調(diào)整、檢驗(yàn)、試驗(yàn)、油漆和包裝等工作。裝配是機(jī)器制造生產(chǎn)過程中極重要的最終環(huán)節(jié)，若裝配不當(dāng)，質(zhì)量全部合格的零件，不一定能裝配出合格的產(chǎn)品；而零件存在某些質(zhì)量缺陷時(shí)， 只要在裝配中采取合適的工藝措施， 也能使產(chǎn)品達(dá)到規(guī)定的要求。 因此

16、， 裝配質(zhì)量對保證產(chǎn)品的質(zhì)量有十分重要的作用。在機(jī)器的裝配工程中，可以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的缺陷（如不合理的結(jié)構(gòu)和尺寸標(biāo)注等），以及零件加工中存在的質(zhì)量問題。因此，裝配也是機(jī)器生產(chǎn)的最終檢驗(yàn)環(huán)節(jié)。如控制裝配的環(huán)境條件（溫度、 濕度、 清潔度、 照明、 噪音、 振動(dòng)等） ， 推行有利于控制清潔度、保證質(zhì)量的干裝配方式， 零件必須在完成去毛刺， 退磁， 清洗， 吹（烘） 干等工序，并經(jīng)檢驗(yàn)合格后，才能入庫。在接下來的實(shí)習(xí)中，我逐漸掌握了幾種裝配方法。常用的裝配方法有： 完全互換裝配法， 選擇裝配法， 調(diào)整裝配法， 和修補(bǔ)裝配法。完全互換裝配法： 是裝配尺寸鏈中的所有組成環(huán)的零件， 按圖紙規(guī)定的公差要求

17、加工。裝配時(shí)，不需要經(jīng)過選擇，修配和調(diào)整，裝配起來就能達(dá)到規(guī)定的裝配精度。 完全互換法裝配法的優(yōu)點(diǎn)是： 裝配工作簡單，生產(chǎn)率高，有利于組織流水生產(chǎn)，也容易解決備件供應(yīng)問題，有利于維修工作。選擇裝配法：選擇裝配法是將尺寸鏈3中的組成環(huán)公差放大到經(jīng)濟(jì)可行的程度，然后選擇合適的零件進(jìn)行裝配， 以保證規(guī)定的裝配精度的方法。 調(diào)整裝配法： 調(diào)整裝配法，就是在裝配時(shí)用改變產(chǎn)品中可調(diào)整零件的相對位置或選用合適的調(diào)整件以達(dá)到裝配精度的方法。 修配裝配法： 修配裝配法就是將尺寸鏈中各組成環(huán)零件的公差放大到經(jīng)濟(jì)可行的程度去制造。 這樣， 在裝配時(shí)封閉環(huán)上的累積誤差必然超過規(guī)定的公差。選擇裝配方法的實(shí)質(zhì)，就是研究以

18、何種方式來保證裝配尺寸鏈封閉環(huán)的精度問題。后來在工作實(shí)踐中，師傅教了我軸類零件加工的技術(shù)要求，1、尺寸精度軸類零件的主要表面常為兩類， 一類是與軸承的內(nèi)圈配合的外圓軸頸，即支承軸頸，用于確定軸的位置并支承軸，尺寸精度要求較高，通常為IT5IT7;另一類為與各類傳動(dòng)件配合的軸頸，即配合軸頸，其精度稍低，通常為 IT6IT9 。2 、幾何形狀精度主要指軸頸表面、外圓錐面、錐孔等重要表面 的圓度、 圓柱度。 其誤差一般應(yīng)限制在尺寸公差范圍內(nèi)， 對于精密軸，需在零件圖上另行規(guī)定其幾何形狀精度。 3、相互位置精度包括內(nèi)、外表面，重要軸面的同軸度、圓的徑向跳動(dòng)、重要端面對軸心線的垂直度、端面間的平行度等。

19、4、表面粗糙度軸的加工表面都有粗糙度的要求，一般根據(jù)加工的可能性和經(jīng)濟(jì)性來確定。通過半年的實(shí)習(xí)時(shí)間，我學(xué)會(huì)了怎么確定定位基準(zhǔn)，合理地選擇定位基準(zhǔn)， 對于保證零件的尺寸和位置精度有著決定性的作用。 由于該傳動(dòng)軸的幾個(gè)主要配合表面（Q、P、N M）及軸肩面（H、G）對基準(zhǔn)軸線 A-B 均有徑向圓跳動(dòng)和端面圓跳動(dòng)的要求， 它又是實(shí)心軸， 所以應(yīng)選擇兩端中心孔為基準(zhǔn)， 采用雙頂尖裝夾方法， 以保證零件的技術(shù)要求。 粗基準(zhǔn)采用熱軋圓鋼的毛坯外圓。 中心孔加工采用三爪自定心卡盤裝夾熱軋圓鋼的毛坯外圓，車端面、鉆中心孔。但必須注意，一般不能用毛坯外圓裝夾兩次鉆兩端中心孔， 而應(yīng)該以毛坯外圓作粗基準(zhǔn)，先加工一

20、個(gè)端面，鉆中心孔，車出一端外圓；然后以已車過的外圓作基準(zhǔn)，用三爪自定心卡盤裝夾（ 有時(shí)在上工步已車外圓處搭中心架） ，車另一端面，鉆中心孔。如此加工中心孔，才能保證兩中心孔同軸。對精度要求較高的零件，其粗、精加工應(yīng)分開，以保證零件的質(zhì)量。對于裝備的一些前奏我做了如下的了解。加工精基準(zhǔn)時(shí)定位用的粗基準(zhǔn)，應(yīng)能保證重要加工表面（主軸支承孔）的加工余量均勻；應(yīng)保證裝入箱體中的軸、 齒輪等零件與箱體內(nèi)壁各表面間有足夠的間隙；應(yīng)保證加工后的外表面與4不加工的內(nèi)壁之間壁厚均勻以及定位、夾緊牢固可靠。為此，通常選擇主軸孔和與主軸孔相距較遠(yuǎn)的一個(gè)軸孔作為粗基準(zhǔn)。 生產(chǎn)批量小時(shí)采用劃線工序，生產(chǎn)批量較大時(shí)采用夾具

21、，生產(chǎn)效率高，首先將工件放在11、 9、 7 各支承上，并使箱體側(cè)面緊靠支架8 ，端面緊靠擋銷 6，進(jìn)行預(yù)定位。然后由壓力油推動(dòng)兩短軸 5 伸入主軸孔中，每個(gè)短軸上的三個(gè)活動(dòng)支承銷 4 伸出并撐住主軸孔壁毛面， 將工件抬起，離開 11、 9、 7各支承面，此時(shí)主軸孔即為定位基準(zhǔn)。為了限制工件繞兩短軸的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，在工件抬起后，調(diào)節(jié)兩個(gè)可調(diào)支承2 ，通過樣板校正另一軸孔的位置， 使箱體頂面基本成水平。 再調(diào)節(jié)輔助支承10，使其與箱體底面接觸，以增加加工頂面時(shí)箱體的剛度。最后由手柄 3 操縱兩個(gè)壓板1，插入箱體兩端孔內(nèi)壓緊工件，加工即可開始。在這個(gè)科技時(shí)代中，高技術(shù)產(chǎn)品品種類繁多，生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)流

22、程也各不相同， 但不管何種產(chǎn)品， 從原料加工到制成產(chǎn)品都是遵循一定的生產(chǎn)原理，通過一些主要設(shè)備及工藝流程來完成的。因此，在專業(yè)實(shí)習(xí)過程中， 首先要了解其生產(chǎn)原理， 弄清生產(chǎn)的工藝流程和主要設(shè)備的構(gòu)造及操作。其次，在專業(yè)人員指導(dǎo)下，通過實(shí)習(xí)過程見習(xí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及開發(fā)等環(huán)節(jié)，初步培養(yǎng)我們得知識運(yùn)用能力。三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)能夠參加車間的實(shí)習(xí)培訓(xùn)學(xué)習(xí)，我感到非常的榮幸，短短的半年學(xué)習(xí)中我始終抱著認(rèn)真、 積極的態(tài)度參加每一天的學(xué)習(xí)， 在這半年的培訓(xùn)學(xué)習(xí)中， 我聽了老員工的耐心講解機(jī)械的構(gòu)成及配件知識， 也得到了相應(yīng)的實(shí)踐機(jī)會(huì)， 也對平路機(jī)有了更進(jìn)一步更具體的了解， 更加堅(jiān)定了我成為一名優(yōu)秀的徐工人的

23、信心跟決心。首先通過在車間培訓(xùn)實(shí)習(xí)，與老員工的交流，聊天，了解了很多安全方面的知識，和廠規(guī)廠紀(jì)。安全生產(chǎn)是重中之重，一切都要在安全的基礎(chǔ)上完成生產(chǎn)任務(wù)， 之所以我們剛到廠的第一天就重點(diǎn)培訓(xùn)了安全方面，了解了在以后的工作當(dāng)中安全的重要性。在廠里工作，還要遵守廠里的規(guī)范紀(jì)律， 俗話說的好沒有規(guī)矩不成方圓， 沒有條條杠杠的規(guī)定是不行的。 規(guī)定也更好的促進(jìn)了工作的效率和減少了很多的沖突。這點(diǎn)我一定會(huì)做一名遵守廠規(guī)廠紀(jì)的好員工。第二點(diǎn)，理論與實(shí)踐相結(jié)合， 之前培訓(xùn)完安全培訓(xùn)的時(shí)候， 對平路機(jī)的了解還是很淺的一個(gè)概括， 甚至從來沒有近距離接觸過機(jī)械部件。 這次的培訓(xùn)使5篇三：裝配車間實(shí)習(xí)報(bào)告裝配車間實(shí)習(xí)報(bào)

24、告一、實(shí)習(xí)說明(1) 實(shí)習(xí)時(shí)間：20XX年4月1日至20XX年4月30日(2) 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：裝配車間(3) 實(shí)習(xí)性質(zhì)：培訓(xùn)實(shí)習(xí)報(bào)告二、實(shí)習(xí)過程(1) 了解過程起初， 剛進(jìn)入車間的時(shí)候， 車間里的一切對我來說都是陌生的。車間環(huán)境還算不錯(cuò)材料擺放整齊， 衛(wèi)生也比較干凈。 使我感覺到員工素質(zhì)還是不錯(cuò)的。 即將在這里的兩個(gè)星期有所期待。 第一天進(jìn)入車間開始工作時(shí)， 所在小組的組長給我安排工作任務(wù)， 分配給我的任務(wù)是簡單的小部件組裝。 我按照技術(shù)員教我的方法， 運(yùn)用操作工具開始學(xué)著組裝部件。 在組裝的同時(shí)注意操作流程及有關(guān)注意事項(xiàng)等。 實(shí)習(xí)的第一天， 我就在這初次的工作崗位上組裝小部件， 同時(shí)慢慢熟悉車間的工作環(huán)境。作為初次到廠的我來說，對廠的了解以及對工作單