汽車發(fā)動機電控技術試題二

1、汽車發(fā)動機電控技術綜合試題二班級：姓名:學號：成績評卷人得分、填空題。（每空1分，共20 分）1.電控發(fā)動機的進氣系統(tǒng)在進氣量具體檢測方式上可分為型與型兩種。2.電控燃油噴射系統(tǒng)的類型按燃油噴射部位分及節(jié)氣門體噴射三種。題 號-一一-二二-三四五六總分得分3. 汽車專用萬用表也是一種 萬用表，它具有檢測精度高、測量范圍廣、抗干擾能力強及 高等特點。4. 故障診斷儀可分為診斷儀和診斷儀兩大類。5. 汽車專用示波器的主要用來顯示汽車電控系統(tǒng)各個傳感器工作時實際輸入及輸出的 ，它將汽車在任何工作中變化的波形隨時記錄，以供維修人員分析比較判斷電控系統(tǒng)故障，而且還能進行某一段電路或某一個和的故障分析。6

2、. 采用多點間歇噴射方式的發(fā)動機來說，按照噴油時刻與曲軸轉角的關系可分為和。7. 最佳點火提前角的組成有 、和。8. 發(fā)動機綜合性能分析儀能對發(fā)動機進行 綜合性能檢測，分析判斷發(fā)動機在各個不同工況下的工作性能，能對多種車型機械或電子故障進行全面的診斷，該儀器技術含量較高、檢測項目全面。9. 柴油機電控系統(tǒng)的開發(fā)研究從二十世紀七十年代開始，已經(jīng)經(jīng)歷了 代。10. 有一定壓力的柴油經(jīng)由共軌分別通向各缸噴油器，噴油器上的電磁閥控制和。評卷人得分1.V. A.G1551是哪個車系專用解碼儀（）單項選擇題（每題2分，共20 分）A、中國一汽B 、德國大眾 C、法國雪鐵龍2. 以下哪項是汽車起動困難的機械

3、方面的原因（）A、汽缸壓縮壓力不足B、高壓火不足 C、個別重要傳感器有故障3. 電控發(fā)動機的核心部分是（）。A ECU B、傳感器C 、執(zhí)行器4. 三元催化轉換器的理想運行條件的溫度是（）。A 400r 800°C B 、800C 1000°C C、100C 400C5. 裝有氧傳感器的電控發(fā)動機上，以下哪種工況下不進行閉環(huán)控制（）。A、正常行駛B 、起動C 、中負荷運行6. 當汽車處于早期故障期也就是汽車的磨合期時，此時的汽車診斷一般是（）。A、總成損壞B、材料老化C、機械磨損7. 柴油控制系統(tǒng)油箱中無油，添加燃油后，需將供油系統(tǒng)內的（）排掉，方可起動發(fā)動機。A、空氣B

4、、雜質C 、以前的剩油8. 電子控制柴油機在斷開噴油和預熱系統(tǒng)導線和插接器之前，必須（）。A、不必關閉點火開關B、斷蓄電池負極C、關閉點火開關9. 當發(fā)動機出現(xiàn)怠速上下波動故障時，故障部位有可能是在（）。A、怠速控制閥及電路B、汽缸壓力過高C、燃油壓力過高10. 一般在怠速控制時，有怠速閥機構的系統(tǒng)在發(fā)動機熄火后或起動前（）。A、怠速控制閥全關B、怠速控制閥隨便停在某個位置C、怠速控制閥全開評卷人得分1.以下系統(tǒng)屬于共軌噴射系統(tǒng)的有()三、多項選擇題。(每題3分，多選或錯選不得 分，少選1個扣1分，共15分)A、日本電裝公司ECD-U系統(tǒng) B、美國BKM公司Servojet系統(tǒng)C 美國Cate

5、rpillar 公司HEUI系統(tǒng) D、日本電裝公司ECD-V系統(tǒng)2. 電控發(fā)動機斷油控制包括()。A、發(fā)動機超速斷油B、發(fā)動機減速斷油、溫度超高斷油)采用閉環(huán)控制CC汽車超速行駛斷油D3. 柴油機電控系統(tǒng)一般對(A、供油壓力B、斷油 C、噴油量D、噴油正時4. 下面哪些原因是產(chǎn)生爆燃的原因()。A、汽缸內積碳過多B、點火提前角過遲C燃油使用不當D 、發(fā)動機過熱5. 電磁式噴油器按運動配合的偶件不同可以分為()A、封閉式 B、軸針式C、球閥式 D、片閥式評卷人得分1.2.四、判斷題。(正確的在括號內畫V,錯的畫X 每題1分,共15分)()汽車故障率是指當汽車使用到一定的里程時，在單位行駛里程內發(fā)

6、生故障的概率。()通用型故障診斷儀是汽車生產(chǎn)廠家提供和指定的3. ()萬用表可測量電路及元器件的電壓、電流、電阻等多種參數(shù)，也可測量各種電路及電氣設備的通斷情況。4. ()發(fā)動機汽缸壓縮壓力是標志氣門和活塞密封性是否優(yōu)良的指標，在發(fā)動機不解體的情況不易得到其具體參數(shù), 只能通過檢測起動電流來檢測相對汽缸壓縮壓力的變化量，對各缸壓縮壓力的均衡性進行判斷。5. ()廢氣再循環(huán)是目前用于減少NO排放量的一種有效措施。6. ()自診斷系統(tǒng)的功能是向駕駛員或維修人員提供故障點。7. ()冷卻液溫度傳感器給ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信號。8. ()在發(fā)動機工作過程，點

7、火控制器同時將產(chǎn)生的發(fā)動機轉速信號，送到儀表并顯示出來。9. ()調取故障碼的基本方法可分兩種：一是使用隨車自診斷系統(tǒng)調取，二是使用故障診斷儀調取。10. ()本田汽車調取故障碼的方法是：跨接線跨接診斷插座上的插孔“TE1”和“ E1”。11. ()不同柴油機電控系統(tǒng)的執(zhí)行器有差異不大，主要是執(zhí)行ECU的指令、調節(jié)柴油機的噴油量和噴油正時12. ()柴油機電控系統(tǒng)是沒有巡航控制功能的。13. ()葉片式空氣流量傳感器的進氣量檢測，主要靠測量片所在軸上的葉片來實現(xiàn)的。14. ()光學式卡門旋渦空氣流量傳感器在其內部有一個圓形渦流發(fā)生器。15. ()熱線式空氣流量傳感器，按其鉑金屬線安裝位置的不同

8、可分為主流測量方式及輔流測量方式兩種。評卷人得分簡答題。(每題5分，共20 分)1. 簡述柴油機電控系統(tǒng)的功能2. 汽車今后的技術發(fā)展方向是什么?3. 簡述電子控制點火系統(tǒng)的工作原理4、怠速控制系統(tǒng)的基本類型有哪些？控制原理是怎樣的?評卷人得分（本題10分）當前汽油發(fā)動機上電控的主要內容有哪些？功能分別是什么?精選資料，歡迎下載汽車發(fā)動機電控技術綜合試題二答案一、填空題。1. L D 2. 缸內噴射進氣歧管噴射3. 數(shù)字式輸入阻抗4. 專用 通用5. 電壓波形執(zhí)行元件傳感器6. 同步噴射異步噴射7. 初始點火提前角基本點火提前角修正點火提前角8. 不解體9. 三10. 噴油正時 噴油量二、單項

9、選擇題。1. B 2.A 3.A 4.A 5.B 6.C 7.A 8.C 9.A 10.C三、多項選擇題。1.ABC 2.ABC 3.CD 4.ACD 5.BCD四、判斷題。1. V 2. X 3. V 4. V 5. V 6. X 7. V 8. V 9. V 10. X11. X 12. X 13. X 14. X 15. X五、簡答題。1. 答：柴油機電控系統(tǒng)的功能：燃油噴射控制、怠速控制、進氣控制、增壓控制、排放控制、起動控制、巡航控制、故障自診斷、失效 保護、發(fā)動機與變速器的綜合控制等在內的全方位集中控制。2. 答：汽車今后的發(fā)展方向：(1) 應用CAN總線的汽車網(wǎng)絡化。(2) 智能

10、化。(3) 集成化。(4) 未來汽車將成為娛樂中心和移動辦公中心。(5) 節(jié)能化。3. 答：由曲軸位置傳感器向 ECU提供發(fā)動機轉速、曲軸轉角信號，凸輪軸位置傳感器提供各缸上止點位置信號，ECU利用轉速信號計算并確定點火提前角， 利用轉角和各缸上止點位置信號控制點火時刻(點火提前角)。而其它傳感器當中的空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動機負荷信號，用于計算確定點火提前角；冷卻液溫度信號、進氣溫度信號、車速信號、空調開關信號以及爆燃傳 感器信號，用于修正點火提前角。保證發(fā)動機在最佳的狀況下工作。4. 答：控制怠速進氣量的方法兩種基本類型：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。節(jié)氣門的怠速空氣道

11、的截面以達到控制怠速進氣量的方法。六、問答題。答： 目前汽油機電子控制燃油噴射系統(tǒng)主要由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和輔助電子控制系統(tǒng)四個子系統(tǒng)組成。各項控制功能分別如下：進氣系統(tǒng)功用是為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必需的空氣， 并測量出進入氣缸的空氣量。 主要由空氣濾清器、 空氣流量傳感器 （ 在 D型系統(tǒng)中為進氣歧管絕對壓力傳感器，在L型系統(tǒng)中是空氣流量傳感器 ）、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管、怠速控制裝置等組成。進入發(fā)動機氣缸空氣量的多少由電控單元ECI根據(jù)安裝在進氣道上的進氣歧管絕對壓力傳感器（或L型空氣流量傳感器）檢測到的進氣量信號獲得?？諝饨?jīng)空氣過濾器、進氣歧管絕對壓力傳感器 （

12、或 L 型空氣流量傳感器 ） 、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進入各缸。一般行駛時， 空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣門由加速踏板操作或 ECUS制）。怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣由旁通氣道通過，由怠速控制閥控制流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實現(xiàn)怠速控制；或者是當前使用的直動式節(jié)氣門以及電子節(jié)氣門，由ECU控制直流電機的電流大小，從而控制節(jié)氣門有一個微小的開度，來保證怠速。燃油供給系統(tǒng)功用是為發(fā)動機提供可燃燒的汽油，在ECU獲得了空氣流量傳感器的信號之后， 系統(tǒng)對進入氣缸內的空氣量就已經(jīng)知道，在其它傳感器（冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器）的幫助下，ECU判斷出發(fā)動機當前的工況，從而做出油的分配，控制相應噴油器打開的時間的長短，常稱為噴油脈寬，從而，控制了發(fā)動機氣缸內的空燃比，也就控制了發(fā)動機的排放。點火系統(tǒng)的功用是在氣缸需要工作的時刻，點燃氣缸內的可燃混合氣，嚴格來說，點火系統(tǒng)應該被列為電子控制系統(tǒng)。但是，由于 其在汽油機中的重要地位， 出現(xiàn)故障時對發(fā)動