橋式起重機說明書(1)

1、 ® 中安起重機 ZHONGAN 通用橋式起重機說明書ZHONGAN CRANES打造中國最安全的起重機 浙江中安起重機有限公司 ZHEJIANG ZHONG AN CRANE CO.,LTD.目 錄一、 概述二、 安裝和調整三、 電器控制原理及安裝四、 架 設五、 起重機使用須知六、 使用維修及故障處理七、 機構的潤滑八、 運轉試驗一、概 述本說明書適用于電動雙梁橋式起重機（包括吊鉤、抓斗、電磁、防爆、絕緣、兩用、三用）的安裝、維護，供安裝、操作和維修人員使用。起重機采用380伏50赫茲，主要性能參數可參閱起重機的附加圖中總圖所載有關數據。（一） 結構形式通用橋式起重機（請參閱起重

2、機附加圖）主要由橋架、大車運行機構和裝有起升、運行機構的小車組成。其橋架由鋼板焊成的正軌箱形主梁、端梁和走臺等組成。主梁上鋪設了供小車運行的鋼軌。兩主梁的外側裝有走臺。一側為安裝及檢修大車運行機構而設。另一側為安裝小車導電裝置而設。在主梁下面懸掛著全視野的操縱室，操縱室內裝有聯動控制臺或單個控制器，操縱室與走臺裝有斜梯，主梁連接在中間帶有接頭的兩端梁上。大車運行機構采用分別驅動形式（圖11）。起重機大車車輪為四個，車輪與帶有滾動軸承的角形軸承箱組裝以后安裝在端梁的兩端。起重機的小車由起升機構（圖12）和小車運行機構（圖13）所組成。起升機構有雙保護（裝有兩套起升安全開關裝置）和單保護兩種，或供

3、用戶選擇。小車的供電有懸掛式電纜導電、角鋼導電兩種型式，可供用戶選擇。根據用戶要求大車導電處可設有導電維修平臺。根據用戶要求在操縱室內附設的電熱器、冷風機、空調的使用請參閱配套廠的說明書。圖11大車分別驅動機構簡圖1、電動機； 2、制動器； 3、減速器； 4、聯軸器； 5、大車車輪； 6、角型軸承箱圖12小車起升機構1、 減速器； 2、制動輪； 3、重錘起升安全開關； 4、傳動軸； 5、定滑輪；6、制動器； 7、卷筒組； 8、電動機； 9、旋動起升安全開關圖13小車運行機構 1、電動機； 2、制動器； 3、車輪； 4、角形軸承箱；5、聯軸器； 6、傳動軸； 7、減速器(二)主要用途 電動橋式起

4、重機用于工廠、電站、庫房、料場等固定跨間內搬運物料，安裝維修設備。根據使用要求按取物裝置可分如下幾種類型：吊鉤橋式起重機；抓斗橋式起重機；電磁橋式起重機；兩用橋式起重機；三用普通吊鉤橋式起重機；防爆吊鉤橋式起重機；絕緣吊鉤橋式起重機；雙小車橋式起重機；移動司機室橋式起重機。二、安裝和調整（一） 注意事項1、起重機到站卸車搬運，應特別注意避免發(fā)生起重機受到扭、彎、撞擊等事故。為此，必須遵守下列規(guī)定：起吊時至少須有兩個吊點，吊點的捆扎處須有襯墊物。捆扎以走輪或主梁本身為限，并盡可能選在橋架的兩端主梁即主梁與端梁的連接處。如無載重汽車等設備搬運時，應將橋架、端梁等擱置于平車上拖動，禁止在地面或架滾上

5、拖動。2、存放時應安置平穩(wěn)，并用枕木放平墊實。枕木要對稱放置，地面應堅實，不得日久下沉，致使橋架發(fā)生變形。3、如起重機在較長時期內放置，應妥加防曬、防風、防雨、防腐蝕等措施。4、安裝前應組織有關人員認真研究圖紙根據技術要求消除由于運輸不當或保管不妥所產生的變形和缺陷。特別對金屬結構部份的變形，需在校正后才能安裝。5、起重機到貨后，應根據裝箱單清點零、部件，并將結果記錄在“設備檔案卡”上（由用戶自備）。6、對分部（非完整總裝）到貨的設備，應在地面進行予裝，經予裝測量符合圖紙及有關要求后再整體或部分架設。在予裝時必須按起重機安裝連接部位標號圖進行，發(fā)現產品存在用戶解決不了的問題，請立即與制造廠聯系

6、，否則該起重機架設到廠房上后，將無法處理這類問題。7、對存放日期較長的（一般超過十二個月者）特別是露天放置的設備，安裝前應檢查銹蝕情況，清除污漬，必要時重新涂油組裝，潤滑油管必須洗內壁、重新打油，使各轉動部份靈活轉動，還需檢查各聯接部份是否牢固、可靠。8、安裝所用的測量工具必須有標準部門近期內的監(jiān)定。（二） 起重機安裝1、小車小車在制造廠均經試車檢驗合格。因此，在稍經調整消除運輸變形后就可以直接安在橋架上。在橋架安裝符合有關技術條件的情況下，小車不得存有三條腿的情況（即小車輪只有三個與軌道接觸，另一個懸空），否則，要在懸空車輪的軸承箱下或是軌道下進行加墊調整，墊只能是一層，軌道下加墊時必須置于

7、主梁筋板處，兩端點焊固定。2、起重機金屬結構在安裝時先將運輸用的鉤子鋸掉見（圖21）圖21運輸用的鉤子位置圖金屬結構的各項檢測指標按表21規(guī)定執(zhí)行，為減少高空作業(yè)量，各設備的安裝，接線等盡可能在地面進行。起重機在架設前須按下述方法進行予裝，如發(fā)現弊病及時消除，如用戶無法處理請立即與制造廠聯系，當起重機架設上廠房以后，制造廠也無法處理這類問題。a、將起重機放在兩根平行且處于同一平面的軌道上。b、以端梁螺栓孔為定位基準，按照附加圖 起重機安裝連接部位標號連接端梁，將起重機組合起來，調整合適后便擰緊螺栓。起重機組裝完畢后，各項指標均應符合附加圖有關規(guī)定與附表21有關數據。3、大車運行機構大車運行機構

8、已由制造廠組裝在橋架上，試驗運轉合格后隨橋架一起發(fā)運。大車運行機構在起重機組裝完后，應根據下列條件進行安裝檢查：起重機的跨度差不大于±5，且兩側跨度L1和L2的相對差不大于5（見圖1），跨度的測量點按圖22，測量跨度采用的拉力值和修正值見附錄（一）。圖22車輪的垂直傾斜1/400, 為測量長度，且上邊應偏向軌道外側，在橋架擱置于端梁，車輪架空的情況下測量。圖23車輪的水平偏斜p1/1000，為測量長度，且同一軸線一對車輪的偏斜方向相反（見圖24）圖24傳動軸中心線的擺幅1毫米；對于大于1米的低速級傳動軸/1000（為轉動軸長度）。將車輪懸空。用手轉動使其旋轉一周不得有卡住現象。如果小

9、車受到意外嚴重損傷，調整修復時可以參照上述條款。注：（1）此項只作制造廠或安裝單位對金屬結構組裝的控制指標。以保證運行機構有良好的運行效果，不作為車輪安裝時的考核指標。（2）箱形梁的水平旁彎，在使用過程中會逐漸變小，基至會出現由外彎變?yōu)閮葟潱≤囓壘嘁脖厝浑S著主梁的變動從開始的正值偏差，變?yōu)樨撝灯?。為了使主梁減少人為地變形（由軌道壓板的鏟掉和重焊而造成），故軌距的負偏差在下列范圍內仍可使用?？缰袦y量：S19.5米5毫米 S19.5米7毫米三、電氣控制原理和安裝（一） 電氣控制原理通用橋式起重機的電氣線路由配電保護電路，各機構的主電路和控制電路，及照明訊號電路組成。（請參閱隨機附帶之電氣原理圖

10、）1、 配電保護通用橋式起重機采用XQD型保護箱為全車的配電保護裝置，由隔離開關DK和主接觸器XC作為全車的總電源開關，在XC后面引出各機構的主電路和控制電路。在主接觸XC的線圈回路中串接有以下操作和保護元件：電鎖DS：是一個帶鑰匙的按鈕，保證只有專責司機才能開動起重機。（僅用聯動臺操縱的有）起動按鈕QA，在一般情況下接通主接觸器XC用。緊急開關JK：在事故狀態(tài)下緊急切斷主接觸器XC。切斷全車電源，避免事故擴大。各機構的零位聯鎖觸頭KX：Kd：Kf和Ks（12）：保證主接觸器XC只有在各機構的操作手柄都在零位時才能接通。避免停電后電源恢復時機構自動起動，也可避免電動機在轉子電阻切除的情況下起動

11、。欄桿安全開關1AK、2AK和3AK；欄桿門被打開，安全開關的觸頭也被打開，則主接觸XC斷開，開不了車，避免有人上下車時開動起重機而造成人身事故?？偟暮透鳈C構的過電流繼電器的常閉觸頭LJ和（15）LJ。當某一機構過載或線路短路時開斷主接觸器XC，切斷電源。各機構的限位開關1XS、2XS、1Xf、2Xf、1Xd、2Xd、1XX、2XX：當某一機構達到極限位置時，開斷主接觸器XC使機構停止運行。起升機構的兩個限位開關都是保護上升的，用兩個開關的目的是加強可靠性、減少事故率。兩個開關具有不同的結構形式，一個是重錘式，一個是旋轉式。一般用途的起重機，其下降方向是不需要限位保護的。如迂特殊情況，需要下降

12、保護時?，F在設備是達不到的，需提出特殊訂貨。起升機構也有裝一個重錘式限位開關的，如用戶認為沒有必要雙保護時，也可選用單保護的。序號公差名稱簡 圖公 差 值1由車輪量出的跨度偏差 S=5但相對差不大于52裝配后主梁上 拱 度（最大拱度控制在跨中S/10內）F=（0.91.4）/1000S3橋架對角線的偏差（D1D2）注（1）箱形梁D5桁架梁D104主梁水平旁彎度（走臺和端梁都裝上后）f S/200050噸時只許外彎5小車軌距偏差注（2）箱形：跨端LX為±2跨中：S19.5mLX為(+5、+1)S19.5mLX為(+7、+1)單腹板或桁架：LX為±36軌道中心線對承軌梁中心線的

13、偏位偏軌箱形12，d6單腹板 12，d1/2桁架 d107軌道接頭處中心線偏移差和高低差e1g18小車軌道高度（在同一斷面上）LX2.5mC3LX2.5mC5表212、 小車運行機構的控制原理通用橋式起重機的小車運行機構為單電機驅動，電動機的功率范圍為1.57.5千瓦，均由25安級的凸輪觸頭直接控制電動機，其控制原理都一樣，前后各有5檔，為了提高起動平穩(wěn)性，第一檔采用“電動機轉子電阻一相開路”的控制方案。圖31畫出了這種控制方案的轉子回路接線示意圖。這是電動機轉子回路串接不對稱圖31 圖32電阻的特例。此時相當于有一相電阻（R3）等無窮大，其等效電阻值為相聯兩相電阻之和，即R等效=R1+R2。

14、當等效電阻值大于電動機額定電阻值較多時，其機械特性曲線可以近似地用直線表示。圖32畫出了五檔機械特性曲線的示意圖。所配RK型電阻器具有三個抽頭，當轉速為零時，第一檔起動轉矩的標么值用調節(jié)電阻器抽頭的辦法，可獲得0.35、0.5和0.7三種。使用時可根據情況選定一種，在扣箱、卡活、裝配、安裝等場合，要求起動平穩(wěn)和慢速運行的可選用0.35級，在一般運輸用場合，可選用0.5級，在使用頻繁的場合，為了提高生產率可選用0.7級。第二、三、四、五檔為常用的電動機轉子回路串接不對稱電阻逐級起動的控制方案。逐級推動手柄，凸輪觸頭逐級短接電阻，電動機逐級起動。最后一個位置，電阻沒有全部被短接，有兩段電阻并聯后接

15、在一相中，電動機工作在特性5上，驅動小車以稍低于額定的速度運行。3、 大車運行機構的控制原理大車運行機構采用雙電機分別驅動。電動機功率范圍為2×（3.715）千瓦。雙電機驅動，電動機功率為2×3.7千瓦的用25安級凸輪控制器控制。雙電機驅動，電動功率為2×（57.5）千瓦的，用60安級凸輪觸頭控制電動機的定子，用25安級的凸輪觸頭控制電動機的轉子。雙電機驅動，電動機功率為2×（1115）千瓦的，用CJ12100接觸器控制電動機的定子，用60安級的凸輪觸頭控制電動機的轉子。接觸器安裝在保護箱內。大車運行機構的控制原理，除第一擋增加滑行擋以外，其余均與小車運

16、行機構相同，增加滑行擋后，在停車時，先打到第一擋，此時電動機停電而制動器不停電，機構可繼續(xù)滑行，待到目的地后再回零位，制動器斷電剎車，使機構停住，這樣可以把大車制動器調整得緊些，既保證了平穩(wěn)停車，又保證把大車制動住。迂緊急情況時，可直接打到零位停車，保證安全。4、 起升機構的控制原理通用橋式起重機的起升機構為單機驅動，電動機的功率范圍為1175千瓦。電動機功率為1122千瓦的，用60安級的凸輪觸頭直接控制電動機。電動機功率為3075千瓦，用主令觸頭通過XQR2型控制箱控制電動機。用凸輪觸頭直接控制電動機的控制原理就是通常用的電動機轉子回路串聯不對稱電阻逐級起動的控制方案和大小車運行機構的控制原

17、理基本相同，僅第一擋不采用“轉子電阻一相開路”而是一般的不對稱電阻。在下降負載時，由于是位能負載，負載帶動電動機旋轉，使電動機超過同步速而進入發(fā)電制動狀態(tài)，這時如果在轉子中串入電阻反而使速度增加，所以下降負載時，應特別注意這一點，不要在前面幾擋停留時間過長，否則會出現飛車現象。用主令觸頭通過XQR2型控制箱控制電動機的控制原理比較復雜，詳細說明如下：線路特點：可逆不對稱線路；主令擋數為303；起動電阻級數為四級；第一、二級電阻系手動切除，其余由延時繼電器控制的加速接觸器自動切除。下降第一擋為反接制動，實現重載（半載以上）慢速下降。下降第二擋為單相制動，實現經載（半載以下）慢速下降。（此線路為選

18、擇線路，有的已有改動）下降第三擋為強力下降或再生發(fā)電制動，用于各種負載的快速下降。停車時，制動器先斷電，0.6秒電動機再斷電，以防溜鉤。為防止主接觸器ZCDC、DCFC可逆轉換時造成相間短路，采用換向繼電器ZDJ。線路具有過載、短路、限位、零位和失壓保護。在電動機定子回路中接有隔離開關IDK，換向接觸器ZC和FC，單相制動接觸器DC，過電流繼電器1LJ和2LJ，制動接觸器ZDC。制動器通過ZDC供電。而不象凸輪觸頭直接控制電動機那樣，制動器與電動機直接并聯，因為此線路下降方向分別采用了反接，單相和再生發(fā)電制動。而每種制動都有各自的線路接觸器控制，在下降過程中，三個接觸器多次換接。在換接的瞬間電

19、動機是斷電的。如制動器直接與電動機并聯。則在電動機斷電瞬間制動器也將斷電而抱閘，這對運行是不利的。另外，在單相制動時，電動機僅有兩相電源，制動器不能保證可靠工作，所以制動器必須單獨供電。在電動機轉子回路中接有一級反接電阻，三級加速電阻和一級軟化電阻。升降機構系位能負載。為了改善使用性能，此線路的上升和下降具有不同的工作特性。圖33畫出了其機械特性。上升時，特性1、2、3分別對應于主令手柄位置第1、2、3擋，可穩(wěn)定運行。特性1和3是由延時繼電器自動過渡的，不能穩(wěn)定運行，這些特性是用在轉子回路中串接不同電阻值的方法得到的，主要用作電動機的起動，也可用來調整，（由于電阻特性很軟，所以輕負載不能調整）

20、但是由于電阻器是按起動條件設計的，所以不允許長期使用，僅適用于較大負載的短距離慢速上升。圖33 圖34下降時，也有三條穩(wěn)定工作特性1、2、3和兩條過渡特性3和3。下降第一擋采用反接制動，此時接觸器ZC閉合，電動機力矩是上升方向的，由于轉子中串接有較大電阻，電動機的力矩是不大的，如若負載大于55%額定負載（重載）時，負載就把電動機倒拉下去而使它反著磁場旋轉的方向轉動，這就是反接制動狀態(tài)。不允許長期使用，僅適用于重載短距離慢速下降。下降第二擋采用單相制動，此時接觸器DC閉合，單相制動不僅克服了反接制動出現輕載上升的缺點，也克服了再生發(fā)電制動沒有低速段的不足。如選擇適當的轉子附加電阻，可得到輕載慢速

21、下降特性。單相制動按圖34的接線法接線，電動機定子繞組兩相并聯后與另一相串接到兩相上，此時電動機定子三相加的是不對稱電壓，不對稱電壓可以分解成正序電壓和逆序電壓。經過分析計算可以證明，正序電壓和逆序電壓的有效值相等，并等于電網電壓的1/3。因電動機的力矩與電壓的平方成正比，所以正序電壓和逆序電壓所產生的正序和逆序最大轉矩也相等，并在數值上等于電動機正常運轉時最大轉矩的1/3。圖35畫出了按圖34接線法在轉子滑環(huán)短接時的機械特性曲線。曲線1是正序力矩，曲線2是逆序力矩，曲線3是合同力矩。合同力距在一、三象限是電動力矩。且轉速為零，合成力矩也為零，該特性既不能自行起動，也不能做下降制動用。因此必須

22、在電動機轉子回路中加入適當的電阻使特性軟化，合成力距由一、三象限逆時針轉到二、四象限，變成制動力距，才能得到我們需要的單相制動特性，如圖36單相制動用于負載小于55%額定負載（輕載）時的慢速下降，不需要慢速下降時就不要用這一擋，需要低速但負載大于55%額定負載時也不要用這一擋，而應使用第一擋反接制動。當無法估計負載大小時，可以先試吊一下，然后再正式搬運。單相制動時電圖35 圖36流較大，其中一相可達1.62.1倍額定電流，主要與轉子電阻有關?，F在采用的是67%額定電阻。電阻過大將使特性變陡，下降速度加快。電阻過小將招致電流過大。以上兩擋用于慢速下降，即用作調整性移動。不允許也不應該長期使用，以

23、免電動機和電阻器過熱損壞。下降第三擋采用強力下降或再生發(fā)電制動，此時接觸器FC閉合，電動機力矩是下降方向的。下降空鉤或輕負載時（輕到不足以克服驅動裝置的摩擦阻力），電動機把空鉤和輕負載送下去。工作在第三象限，為強力下降。下降較重負載時，負載將拖著電動機使轉速增加，當轉速大于同步速時，電動機即工作如一與電網并聯的發(fā)電機，將負載的位能變成電能，然后反饋給電網，工作在第四象限，為再生發(fā)電制動，用于各種負載的快速下降。三個接觸器ZC、FC和DC之間有電氣聯鎖，即在某一接觸器線圈回路中串聯其余兩個接觸器的常閉付觸頭。這在正常情況下能起聯鎖作用，而避免電源短路，但是如常閉付觸頭調節(jié)不好，或在頻繁接通條件下

24、觸頭開距變動了，再加上操縱過快，就有可能在一接觸器的電弧未完全熄滅前而另一接觸器就接通，而造成弧光短路。在三個接觸器間加裝機械聯鎖又比較困難，故在此線路中采用了換向繼電器ZDJ。在ZC和FC線圈回路中，串聯ZDJ的常閉觸頭，而在DC線圈回路中串聯ZDJ常開觸頭。這樣就增加了可逆轉換時間，可避免弧光短路。同時利用ZDJ的短暫延時，在主令手柄由零位快速推到下降3或由3快速推回零位時，DC不動，從而減輕了DC的工作。反接電阻在上升過程中是作為過渡狀態(tài)出現的，起預備級作用。在反接接觸器FJC線圈回路中，串聯了延時繼電器2LSJ的延時閉合常閉觸頭。當主令手柄在零位時，2LSJ線圈獲電，打開其接在FJC線

25、圈回路中常閉觸頭。將手柄推至上升1時，由于ZC接通，打開其接在2LSJ線圈回路中的常閉觸頭，使2LSJ的線圈斷電，經延時0.2秒后，閉合其常閉觸頭，使FJC線圈供電，將反接電阻切除，機械特性由過渡特性1自動過渡到工作特性1上。在單相制動或再生發(fā)電制動下降時，反接電阻不參加工作，應切除。所以在FJC線圈回路中的2LSJ常閉觸頭并聯了DC和FC的常開付觸頭。當DC或FC接通時，2LSJ不起作用，而通過DC或FC的付觸頭使FJC接觸，切除反接電阻。當手柄位于上升2時，加速接觸器1JSC接通，切除第一級加速電阻，使電動機加速，轉到工作特性2上運行。由于在1JSC接通線圈回路中串接了FJC常開付觸頭，只

26、有FJC接通后才能接通1JSC，保證電動機逐級平穩(wěn)加速。當手柄位于上升3時，2JSC接通，切除第二級加速電阻，電動機再次加速，工作在過渡特性3上。但2JSC必須在1JSC接通0.6秒后才能接通，因為2JSC線圈回路中串接有延時繼電器3LSJ的延時閉合常閉觸頭。2JSC接通后，斷開其接在4LSJ線圈回路中的常閉付觸頭，使4LSC線圈斷電，經0.3秒后閉合其常閉觸頭，使3JSC接通，切除第三級加速電阻，使電動機再次加速，在工作特性3上運行。為了避免停車時負載溜鉤，在線路中考慮了在停車時讓制動器先抱閘，電動機后停電，以保證停車時電動機有一個上升力矩，以減輕溜鉤。主令觸頭5和延時繼電器1LSI的延時分

27、開常開觸頭組成的串聯回路，與主令觸頭4相并聯。當手柄由上升1或下降1推回零位時，觸頭5閉合，1LSJ由于ZDC釋放而斷電，經0.6秒后才打開其已閉觸頭，在此其間ZC是接通的，而ZDC已斷電，因此實現了先抱閘后停電動機的要求。此線路下降方向的三個擋位都是獨立工作的。操縱時不必遵循123的次序，應根據負載重量，下降速度和下降距離的要求，正確選擇擋位，果斷地操作。各種負載的快速下降；手柄從零位直接推到下降3，在工作特性3上，進行強力下降或再生發(fā)電制動下降。電動機的起動由3LSJ和4LSJ來控制，自動逐級進行，中間有兩級過渡性3和3。輕負載慢速下降：手柄從零位直接推到下降2，工作在特性2上，進行單相制

28、動下降。重負載的慢速下降：手柄從零位先推到下降2或下降3，再回到下降1，工作在特性1上，進行反接制動下降。如重物距放落地點較高時，應將手柄推到下降3，當重物接近放落地點時，再根據負載的輕重將手柄回至下降2或下降1，這樣可縮短單相或反接制動的運行時間，減少電動機和電阻器的發(fā)熱。為了避免下降輕負載時反而上升的現象，手柄由零位推向下降1，機構是不能運行的，只有從下降2或下降3推回下降1時，才能進行反接制動下降。也就是說，重負載時，先打至下降2或下降3，達不到慢速要求時，再推至下降1。這是由聯鎖繼電器1LSJ實現的。當手柄在零位時，1LSJ不接通。當手柄由零位推至下降1時，1LSJ仍不接通，它的兩個常

29、開觸頭使ZC和ZDC都不能接通，機構不能運行。而當手柄推至下降2或下降3時，由于DC或FC的接通，使1LSJ接通。而使常開觸頭閉合。此時，如將手柄退回下降1，ZDC由于1LSJ的閉合而接通。而1LSJ亦由于ZDC的閉合而接通，實現了互保。由于1LSJ的接通，使ZC和ZDC接通，進行反接制動下降。為了保證上升時不受此環(huán)節(jié)影響，而能打開制動器。在ZDC線圈回路中的1LSJ觸頭上并聯ZC的常開付觸頭，只要ZC接通，ZDC也接通。5、 照明訊號電路在保護箱內設有照明訊號電路的隔離開關3ZK，它與主隔離開關DK并聯，當檢修時，切斷DK，而照明訊號電路仍能工作。照明有操縱室照明、手提檢修照明和橋下照明三種

30、，手提檢修照明采用36伏安全電壓，操縱室和橋下照明采用220伏電壓，由380/220、36伏次級雙繞組變壓器供電。所有燈開關都裝在操縱室內。橋下照明采用GC29型防震燈具，燈泡為500瓦，跨度大于22.5米的裝三個，其余裝兩個。音響訊號采用36伏6時電鈴。備有220伏插座一個，供插接電風扇等設備用和12伏插座一個，供插接檢修燈用。如在訂貨合同上提出要求，還可隨車附帶電風扇、電熱器、冷風機或空調器。6、 操縱所有操縱元件全部裝在操縱室內，各機構控制器均勻地分布在司機的周圍，啟動按鈕、緊急開關、電鈴等也能方便地操作。如采用聯動操縱臺在聯動操縱臺上裝有控制機構運行的控制器，電源指示燈、電鎖、起停按鈕

31、、緊急開關、腳踏電鈴開關等電器元件。大、小運行機構由一個手柄操縱，縱向控制小車、橫向控制大車，兩機構可以單獨操縱，也可以同時操縱。雙鉤起重機的主、付鉤運行機構分別由兩個手柄操縱。（二） 電氣設備的安裝與調整電氣設備的安裝和電線的敷設應按所附的電氣原理圖、配線圖、電氣設備總圖、以及本節(jié)的規(guī)定進行。安裝前應詳細地熟悉上述電氣圖與技術條件，了解各元件的相互作用和操縱原理，以求能迅速地處理安裝及試車中所發(fā)生的問題。安裝前應清理和檢查全部電氣設備和元件。所有的電氣設備和元件應無缺陷，運轉應靈活，不允許有卡住和松動等現象。電氣設備和元件的型號、規(guī)格、觸頭的閉合次序等必須符合圖紙。需要調整的應按圖紙規(guī)定調整

32、好?，F將主要電氣設備和元件的檢查、調整和安裝要求分述如下：1、 電動機首先作一般性外觀檢查，轉動聯軸器觀察轉子是否轉動靈活，并用兆歐表測定其絕緣電阻。定子大于1.5兆歐，轉子大于0.8兆歐即可使用，否則應予烘干。烘干的方法可裝入烘箱，也可通入低壓短路電流，即將各相繞組首尾串聯接于50伏下電源，電動機處于堵轉狀態(tài)，其電流應小于額定值，上面蓋以帆布，上下留進出風口，溫度要逐步上升。三小時后保持電動機表面溫度不超過5060，熱態(tài)下測得定子達1兆歐，轉子達0.5兆歐以上，即稱合格。刷架彈簧需調整到1.52.0牛頓2/1厘米2的壓力，一臺電動機的所有炭刷壓力必須一樣。電動機炭刷與刷握之間空隙不應大于0.

33、2毫米，但也不宜過緊，否則將使炭刷磨損過大。炭刷應與滑環(huán)全面接觸，磨炭刷時不應磨圓其邊緣。2、 電磁鐵用兆歐表測定其絕緣電阻，大于1.5兆歐即可使用，否則應予烘干。安裝時需檢查其活動部分是否松動，偏斜或卡住現象，并應清除其活動部分和磁鐵接觸面的鐵銹及其它污物。磁鐵工作時其接觸面間不應有空隙，如有則必須進行調整，清除空隙。3、 聯動操縱臺或控制器各觸頭的結合面應為線接觸，壓力依觸頭大小約1017牛頓，由壓緊彈簧的螺母來調整。各接線螺釘應旋緊，接觸應良好。操作手柄應靈活，擋位應明顯。4、 電阻器各機構電動機所配用的電阻器，是根據電動機的規(guī)格，控制方式以及工作類型的不同，或選用通用的電阻器，或用專門

34、設計的電阻器。電阻器的接線必須按提供的資料正確聯接。如果發(fā)現電動機也力不足，控制手柄在規(guī)定位置不能起吊額定負載或開動大小車。首先應檢查電阻 器的接線是否有錯。對于雙電動機驅動的機構，所配用的電阻器應作適當的選擇調整。電阻值較大的電 阻器（即有“+”向允差者），就用于距操縱室較近的電動機，或用于滑差允差為“”的電動機。也就是說兩臺電動機的軟化電阻應盡量保持一致。軟化電阻包括電動機內電阻，聯接線電阻與電阻器中長期接入的那段電阻。（用凸輪觸頭直接控制轉子電阻的控制方式沒有常接電阻）如有條件調整電阻器的常接電阻值，使兩臺電動機的機械特性完全一致是最理想的。電阻器按裝時應注意下列問題。四箱及四箱以下的電

35、阻器可以直接疊裝在一起。四箱以上的電阻器最好裝在電阻器架上，各箱之間距離80毫米，中間還可添加隔熱板，以減少最上部電阻器的溫升。電阻器架的布置，應考慮到便于檢修和更換電阻元件，有利于散熱。架前通道應不小于600毫米，電阻元件與墻壁和地板的距離應不不于150毫米。電阻器應沿著平行于主梁的方向放置，電阻器架應裝置牢固，盡量搭接在走臺的大拉筋上，以減少起重機運行時產生的顫動，必要時可在架子上端增加拉板，拉板的一端可焊接到鋼結構上。引到電阻器的電線或電纜，其垂直部分可布置在電阻器的左側或右側，但不得妨礙電阻器的裝卸。水平方向的聯接線，靠電阻元件近，絕緣層容易烤壞，可以包以石棉繩等耐高溫材料，或者將膠皮

36、絕緣層全部剝去，另包以玻璃布等耐高溫材料。5、 保護箱和控制箱安裝前應對保護箱和控制箱內的元件和電氣線路作詳細檢查。元件不得有損壞，特別是接觸器滅弧罩和輔助觸頭等。線路絕緣電阻應符合有關規(guī)程的要求。檢查接觸器和繼電器的動作是否正常？各種聯鎖的準確性與可靠性，并把接觸器銜鐵接觸面上的油垢（出廠時涂的防銹油）擦洗干凈。檢查各時間繼電器的動作是否符合產品出廠技術文件所要求的整定值。起升控制箱時間繼電器的整定值：1SJ為0.6秒、2SJ為0.2秒、3SJ為0.6秒、4SJ為0.3秒。控制前面的通道不小600毫米?？刂葡鋺b得牢固可靠，盡量減少在起重機運行中產生的顫動，必要時可增加支撐，屏面與垂直面的偏

37、差不得超過5度。6、 限位開關限位開關是保證起重機在運行中不出重大設備和人身事故的重要裝置，安裝前應仔細檢查開關是否靈活可靠。安裝后應逐個進行調整。大、小車限位開關與撞尺間的距離應調整合適，過緊將損壞開關，不起保護作用。起升機構兩個限位開關應分別調整好，當吊鉤達到極限高度時，首先斷開重錘式限位開關，而旋轉式限位開關可在較高位置時斷開，但此時不應超過極限高度。7、 大車導電器導電滑線的工作表面必須光滑清潔，大車導電器的絕緣子必須完整無缺和沒有裂縫，并且要牢靠地固定在導電架上。導電器必須緊密地壓在導電滑線上，如運行時發(fā)生火花即表示接觸不良，其原因可能是導電器和導電滑線接觸不緊密或工作表面不清潔，或

38、兩者兼而有之。通常為了保證安全，操縱室一般都裝置在大車導電滑線對側，若必須裝置在同側時，應加防護網保護。8、 小車電纜導電裝置起重機使用環(huán)境溫度為2545時，電纜有CFR型船用橡皮絕緣氯丁護套軟電纜，最高溫度大于50，電纜用CEFR型船用乙丙橡皮絕緣耐熱氯丁護套軟電纜。最低溫度為25時，電纜有YHD型橡皮絕緣耐寒橡套電纜。因YHD型耐寒電纜目前不生產單芯的，所以需用兩芯的或三芯的代用，代用時一般遵循下列原則。1×6平方毫米用2×2.5平方毫米代，1×10平方毫米用3×2.5平方毫米代，1×16平方毫米用3×4平方毫米代，1×

39、25平方毫米用3×6平方毫米代，1×35平方毫米用3×10平方毫米代。安裝時應先把電纜理順，消除扭力，按圖紙要求順次排列在終點夾、電纜滑車和拖動滑車上。將小車推到離開操縱室一端的極限位置上，使電纜放開，調整電纜拖車的位置，使每段電纜的長度基本一致并保持一定的馳度，下垂夾角保持120°左右，調整好后，用電纜夾板將電纜牢地固定地終點夾和拖動滑車上，再把小車推到靠操縱室一端的極限位置上，調整電纜，使每段電纜的懸長基本相同，用電纜夾板將電纜牢固地固定在電纜滑車上。電纜每隔500700毫米用鐵皮編織并夾緊。應保證每根電纜都夾緊，為此，需在電纜夾板車上墊以膠皮。然后

40、裝上牽引鋼繩，調整鋼繩長度，保證運行時由牽引鋼繩受力，最后將電纜的兩端分別接到橋架上和小車上的接線盒中。9、 電線和電線管的敷設可以用電焊來固定電線管電線管出線端應襯膠皮或木質套管。露天使用的起重機用瀝青封口并使管口向下彎。有條件的可將電線管插入設備進線孔內。操縱室的出線孔應開在側板上，不要在頂部開孔。連接電線管采用管接頭，管組間的直管接頭應互相交錯的分布。室外用起重機的直管接頭應用麻屑和溶解的鉛丹填塞縫隙使之密封。按圖紙規(guī)定在電線和電線管末端的接線盒的端子上標以相應的號碼以便于安裝和修理。全部電線敷設完畢后，應用兆歐表測量整個電路的絕緣性能，三相絕緣電阻超過規(guī)定標準，而各頂絕緣的電阻相差不大

41、時才算合格。彎曲管子時其彎曲半徑應不小于管子直徑的5倍，所有彎曲角度應不小于90°。10、安全接地起重機所有帶電部分的外殼，均應可靠地接地以免發(fā)生意外的觸電事故。小車鋼軌不是焊接在主梁上時，亦應采取焊接接地，照明變壓器應按圖紙規(guī)定在低壓側接地。凡必須在使用地點安裝的設備和操縱室的接地工作由使用單位負責進行。接地線應采用截面不小于75平方毫米的鍍鋅扁鐵，10平方毫米裸銅線或30平方毫米鍍鋅圓鋼。操縱室和起重機本體的接地連接采用4×10毫米鍍鋅扁鐵，連接處不應少于兩處。接地線采用電焊固定，或采用設備上的接地螺釘（鍍鋅），接頭處應清除銹漬，并將接地線涂成黑色。起重機上任何一點到電

42、源中性點間的接地電阻應不大于4歐姆。在起重機上或電源滑線始端應配備熔斷器，其可熔片的額定電流應為起重機或供電滑線最大電流的0.63倍，四、架設（一） 注意事項1、起重機一般說來屬于大型設備之列，其自重多為1070噸，因此安裝架設工作由專業(yè)部門，即安裝工程公司負責進行，對廠礦企業(yè)中有專業(yè)架設工種的，必要時也可自行安裝與架設。2、架設前必須嚴格地按下列要求（參照41）檢查安裝質量，并將實際測定的結果記錄在“設備檔案”上。軌道的接頭可為直頭的，也可以按圖41所示制成45度角的斜接頭，一般接頭的縫隙12毫米，在寒冷的地區(qū)冬季施工或安裝時，氣溫低于常年使用時的氣溫，且相差在20以上時，應考慮溫度縫隙，一

43、般為46毫米。兩條軌道的端頭（共4處），安設強固的掉軌限制裝置（如加焊接檔架），防止起重機從兩端出軌，發(fā)生橋式起重機高空墮毀的嚴重事故。接頭處兩軌道的橫向位移或高低不平的誤差均不得大于1毫米。兩條平行的軌道，在跨度方向的各個同一截面上，軌道的高低誤差在柱子處不得超過10毫米，在其它處不得超過15毫米。同一側軌道面，在兩根柱子間的標高與相鄰柱子間的標高誤差不得超過B/1500（B為柱子間距離、單位毫米），但最大不得超過10毫米。兩軌道中必（跨度）軌道中心與承梁中心、軌道不直度誤差（圖41）不得超過表31的規(guī)定?？缍?SabcS19.5m332S19.5m552軌道安裝允許誤差（單位毫米） 表31

44、3、架設時起重機的捆扎，需按第二章第（一）條（4頁）的規(guī)定。（二）架示設例：橋式起重機架設時，根據起重設備的能和，可整體架設也可分部架設，整體架設即除操縱室外，將橋架裝好，把小車捆牢在橋架上待起升到比操縱室稍高后就將操縱室安裝在橋架上，然后一起吊上廠房承軌梁（參見圖42），分部架設即將橋架從端梁連接處拆開，把兩根主梁分別架到廠房承梁上，再把小車起升到稍高于主梁，把兩主梁靠攏將端梁連接好以后，最后把小車放在主梁軌道上（參見圖43）。圖42 圖43五、起重機使用須知（一） 安全技術規(guī)則1、使用起重機必須遵守的安全技術規(guī)則：應有專職人員來操縱起重機。起重機的側面，必須掛上注明起重機的最大起重量、跨度

45、、工作級別、制造廠的標牌。起重機工作的時候，除操縱室外，其余地方不準站人。在起重機上進行檢測或修理時，起重機必須斷電。起重機不帶重物運行時，吊鉤離地2.5米（即超過一個人的高度）。嚴格禁止起重機在搬運時，重物從人頭上越過起重機帶重物運行時，重物最低點離重物運行線路上的最高障礙物至少0.5米。嚴格禁止用吊鉤運送或起升人員。禁止用任何方法從起重機上拋下物品。工具、備品、緊固件、雜物等必須貯放在專門的箱子內，禁止隨便散放在起重機上，以避免物件落下時發(fā)生人身或損壞設備事故。（11）、起升液態(tài)金屬、有害液體及重要物品時，不論重量多少，必須先稍微起升重物離地150200毫米，驗證制動器的可靠性以后再正常起

46、升工作。（12）、禁止將易燃物品（如煤油等）貯放在起重機上，做好起重機上的防火工作。（13）、露天使用的起重機，當風力大于六級時應停止工作。（14）、露天起重機不工作時，必須設法將起重機可靠固定（例吊鉤掛上地錨、車輪處塞斜鐵等），以防起重機被風刮走發(fā)生意外事故。（15）、必須對起重機進行定期的安全檢查，其中包括用試驗荷重對起重機進行靜負荷和動負荷的試驗，將結果存入設備檔案。2、電氣設備檢修安全技術規(guī)則：只許專職的電氣人員任起重機電氣的維修工作。修理時，必須采用電壓在36伏以下的攜帶式照明燈。當須帶電工作時，一定要戴上橡膠手套，穿上橡膠靴并使用有絕緣手柄的工具。應有專人監(jiān)護電器開關，一量發(fā)生危險

47、時應立即切斷電源，所有靠近導電部分的地方都必須有柵欄圍起來。電動機、電氣設備和電氣外殼上的所有金屬部份可能發(fā)生導電的地方必須接地。（二） 司機職責1、熟悉起重機的用途。設備、操作方法以及保養(yǎng)規(guī)則。2、嚴格遵守安全技術規(guī)則。3、起重機開始操作前應做到： 了解電源供電情況，電源電壓（大車導電器間電壓）低于額定值90%時不應開動起重機。在總刀開關斷開的情況下進行起重機的檢視工作，檢查主要部分的連接和使用情況，對個別機構進行必要調整。檢查起重機上是否有遺留工具或其它物品，以免在工作時落下，發(fā)生人身或損壞設備事故。按規(guī)定對設備的各潤滑點加油。對露天工作的起重機，不使用時應妥善作防風措施。4、在主開關接電

48、之前，司機必須將所有控制器手柄轉至零位，并將端梁門關好。起重機工作時，嚴禁橋架和大車軌道上有人。5、起重機在每次開動前，必須發(fā)出開車警告信號（電鈴）。6、必須注意被吊起的重物，不得超過額定起重量。7、司機必須與掛鉤工緊密配合，步調一致。移動和起升重物，只應聽從掛鉤工所發(fā)出的信號，但“停車”信號不論由誰發(fā)出，均應立即停車。8、吊起重物時，必須在垂直的位置。不允許利用移動大車及小車來拖動重物。9、起重機及小車接近邊緣位置時必須以最緩慢的行速，在不碰撞檔架的條件下，逐步靠近。10、起重機的控制器應逐級開動，在機械完全停止運轉前，禁止將控制器從順轉位置直接反到逆轉位置來進行制動，但在防止事故發(fā)生的情況

49、下可以偶而用來作為緊急措施，但控制器只能打在反向一擋而后必須檢查確定機械部件沒有損傷的情況下才能繼續(xù)作。11、司機要保證防止與另一起重機相撞。在一臺起重機發(fā)生故障的情況下，才能允許用相鄰另一臺起重機來推動這一臺起重機，在這種情況下兩臺起重機須無負荷，而且用最低的速度緩慢地移動。12、在電壓顯著降低和電和輸送中斷的情況下，主刀開關必須斷開，并將所有的控制器拉到零位上。13、起重機的電動機突然停電或線路電壓下降劇烈時，應將所有控制器拉到零位，司機室內總開關必須馬上切斷。司機即以信號通知掛鉤工。如在停電期間起重機吊鉤上有重物時，司機掛鉤工要警戒任何人不準在掛鉤下通行。14、起重機吊有重物和下放吊具時

50、，司機不得離開操縱室。15、當起重機工作完畢后，吊具應升到上面的位置，使控制器處在零位，并斷開主刀開關。16、工作完畢后司機必須拉開總刀開關和斷開電鎖。17、每班工作完后清掃和擦抹起重設備，再一次檢查各部分情況，為下一班作好必要的準備工作。18、交接班時，當班司機將起重機交接記錄本一并交給當班司機，并將起重操作中所發(fā)現的毛病，報告有關部門及接班司機。19、司機在離開起重機時，起重機必須停放在規(guī)定的停車點并固定好。六、使用維修及故障處理通用零、部件另有專冊。這里只介紹橋架、大、小車運行機構、起升機構及電氣部分。（一） 橋架及其主要構件橋式起重機說明書（主頁）起重機的橋梁及其它主要金屬結構至少每年

51、進行一次全面檢查。1、檢查所有連接螺栓，特別是對端梁接頭、主梁與端梁連接、斜梯連接、大車導電維修平臺、導電支架及另件、小車架或其它件的連接螺栓應十分注意，不得有任何松動。2、檢查主要焊縫，宜先用煤油清洗而后檢查。如發(fā)現焊縫有裂紋，應鏟除干凈，然后用優(yōu)質焊條焊接，保證焊接質量。3、檢查主梁的上拱度及其它主要件的變形。主梁的上拱度，應按如下方法進行判斷，即在無負荷下，小車開至端部極限位置，主梁在水平線以下的下沉值（由原始高度向下產生的永久變形，稱下沉）F，當FS/2000時，建議進行修理。各種跨度允許的水平線以下的下沉值列于下表?？缍萐m10.513.516.519.522.525.528.531

52、.5下沉值F（最大）5781011131416修復后按照第七章的規(guī)定試驗，試驗合格后才能投入生產正常使用。4、起重機和小車運行軌道一年應檢查兩次。檢查軌道緊固情況，軌道壓板的焊縫有無開裂，軌道同其承軌梁或主梁的上蓋板是否貼緊，并測量誤差情況，對超差部份進 行調整。（參照第二章安裝與調整）。當軌道側面磨損超過原頭寬15%，則應換新的軌道。小車軌道應盡量少換。更換時禁止用氧一乙炔焰切割軌道壓板，為減少在鏟、焊軌道壓板時引起的主梁的下沉及水平彎曲則需將主梁從跨中頂起。重新安裝軌道壓板時，其位置以及連接焊縫均應與圖紙規(guī)定相同。焊壓板時，電弧不得觸及軌道，更不得在軌道上打火。5、起重機的金屬結構，視前一

53、次的油漆情況，可在35年涂油漆一次涂漆前應仔細清除舊漆及除銹，油漆涂二層，第一層底漆涂紅色光明丹，第二層面漆。6、電纜導電用異型內卷邊槽鋼軌道，磨損的可向本廠訂購備件。（二）大、小車運行機構1、車輪的啃道起重機的正常運行是“蛇”形前進的。因此，車輪的輪緣貼著軌道側面運行，車輪的輪緣與軌道的側面有輕微的摩擦，這是屬于正常的導向。車輪的啃道是指輪緣與軌道的嚴重抵觸，在向同一方向運行時，車輪一側的輪緣始終抵著軌道側面，并且發(fā)出響聲或產生劇烈的震動，在12年的時間內，輪緣便被磨去一半需要更換。因此要將車輪的輪緣貼著軌道的側面的導向與啃道區(qū)別開來。（1）常見的幾種啃道情況如運行始終向一個方向啃，則是車輪

54、水平偏斜超差和兩個主動（或被動）車輪偏斜方向未達到相反的可能性最大，應重新調整，達到安裝要求。如在往返行程中啃道方向相反，則兩個電動機或制動器不同步的可能性最大，應測定兩電動機的轉速進行選配，因非同一制造廠，或同一廠制造但非同一時期所出的電動機可能有較大的差異。檢查制動器各鉸點是否靈活，并調整制動彈簧的壓縮量，使兩制動器的制動力矩達到一致。也有因兩軌道上的主動車輪磨損后，輪徑相差較大造成啃道，這時主動輪均應更換新的。如只在某一行程上啃道，則軌道安裝得不正確的可能性最大，應檢查軌距和在同一截面中的軌道高低差不得超過：柱子處10毫米，其它處15毫米。如在全行程上始終啃外緣（或內緣），則車輪或軌道的跨度有問題，應檢查調整，偏差不得超過±5（測量法見附錄一）。由于主梁下沉，往往使主梁向內彎曲，造成小車啃道。這時輕者應調整車輪的軌距，重者應修復主梁，不要輕易更換軌道【參見第（一）節(jié)】。（2）車輪的調整調整時先選擇某一個車輪為調整輪，調整輪盡量地選擇在從動輪上，因從動輪與傳動機構無關。使被調整的車輪懸空，調整水平偏斜，在角形軸承箱的垂直支承面下加墊；調整跨度或軌距，需將原墊鏟后重新加新墊，再焊牢。做到一次調整，同時解決好上述這幾個問題。2、主動車輪打滑 車輪滾動面未在一個平面上，應在角型軸承箱水平支承