無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

1、精品文檔新建鐵路西安至成都鐵路客運(yùn)專線（陜西段）XCZQ-7標(biāo)（ DK218+521.59DK253+434）CRTS I 型雙塊式無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)編制：審核：批準(zhǔn)：中鐵十九局集西成客專項(xiàng)目部一工區(qū)年月日1 。歡迎下載目錄1 編制目的12 編制依據(jù)13 施工準(zhǔn)備13.1 CPIII 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)13.2 人員設(shè)備13.3 軌道長(zhǎng)鋼軌作業(yè)條件及各項(xiàng)檢核.24 軌道長(zhǎng)鋼軌精調(diào)24.1 軌道長(zhǎng)鋼軌精調(diào)概述.24.2 軌道幾何狀態(tài)及不平順性34.3 長(zhǎng)鋼軌精調(diào)作業(yè)操作流程44.4軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x鋼軌檢測(cè)測(cè)量前要求54.5軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x鋼軌檢測(cè)測(cè)量要求54.6 影響軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量數(shù)

2、據(jù)精度因素.65 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整65.1 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整的基本要求65.2 長(zhǎng)鋼軌精調(diào)作業(yè)平順性允許偏差.75.3 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整的方法75.4 扣件調(diào)整量說(shuō)明105.5 長(zhǎng)鋼軌扣件調(diào)整13精品文檔CRTS I 型板無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)1 編制目的指導(dǎo)和規(guī)范無(wú)砟軌道長(zhǎng)鋼軌精調(diào)作業(yè)，明確作業(yè)流程、操作流程、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，確保精調(diào)作業(yè)快速、有序，使工程質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。2 編制依據(jù)2.1 高速鐵路無(wú)砟軌道精調(diào)作業(yè)技術(shù)指南（鐵建設(shè)函 2009674 號(hào)）；2.2 高速鐵路 CRTSI 型板式無(wú)砟軌道施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè) 2009218 號(hào)）；2.3無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)；2.4設(shè)計(jì)文件

3、；2.5軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x使用說(shuō)明；3 施工準(zhǔn)備3.1 CPIII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)為滿足無(wú)砟軌道高精度要求，在進(jìn)行軌道長(zhǎng)軌精調(diào)時(shí)，必須將CPIII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)完成，各項(xiàng)精度指標(biāo)滿足要求后，方可進(jìn)行長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)。3.2人員設(shè)備（1）人員配備一個(gè)作業(yè)面共需15 人來(lái)共同完成。其中： 1 人負(fù)責(zé)操作軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量，兩人負(fù)責(zé)全站儀設(shè)站以及CPIII 棱鏡的擺放，兩人負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)的處理及復(fù)核，10 人負(fù)責(zé)更換和緊固扣件。 施工前，精調(diào)人員必須經(jīng)培訓(xùn)考核合格。（2）設(shè)備配備 11 歡迎。下載表 1一個(gè)作業(yè)面長(zhǎng)軌精調(diào)設(shè)備配置1全站儀1臺(tái)對(duì)鋼軌位置進(jìn)行絕對(duì)坐標(biāo)測(cè)量；2軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x1臺(tái)測(cè)量軌道的內(nèi)部幾何狀

4、態(tài)和實(shí)際空間位置；3測(cè)量手薄1臺(tái)運(yùn)行軌道幾何狀態(tài)測(cè)量軟件4氣象測(cè)試儀1只采集氣象參數(shù)，以便對(duì)全站儀進(jìn)行氣象修正5數(shù)傳電臺(tái)1只用于全站儀與測(cè)量手薄通信的外接數(shù)傳電臺(tái)6外置電池2塊為數(shù)傳電臺(tái)和全站儀提供外接供電電源7球型棱鏡1個(gè)作為軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的測(cè)量棱鏡和檢校棱鏡8專用數(shù)據(jù)連接電纜1根作為測(cè)量機(jī)器人數(shù)據(jù)連接和外接供電的連接電纜9軌距檢校尺1把用于檢校軌距測(cè)量單元10塞尺2把用于檢查扣件縫隙緊密程度11內(nèi)燃扳手1(2)臺(tái)松開(kāi)和緊固扣件螺栓12起道機(jī)1(2) 臺(tái)提起軌道，以便進(jìn)行軌道扣件調(diào)整3.3軌道長(zhǎng)鋼軌作業(yè)條件及各項(xiàng)檢核（1）軌道長(zhǎng)鋼軌精調(diào)應(yīng)在扣件鎖定以及長(zhǎng)鋼軌應(yīng)力放散完后進(jìn)行。（2）軌道幾

5、何狀態(tài)測(cè)量?jī)x在使用前應(yīng)在規(guī)定的地點(diǎn)進(jìn)行檢核校準(zhǔn)。（ 3）軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x每天使用前應(yīng)對(duì)軌距及傾角， 利用儀器自帶檢校設(shè)備及功能進(jìn)行檢校。4 軌道長(zhǎng)鋼軌精調(diào)4.1 軌道長(zhǎng)鋼軌精調(diào)概述長(zhǎng)鋼軌精調(diào)是指在無(wú)砟軌道長(zhǎng)軌鋪設(shè)、鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，測(cè)量軌道幾何參數(shù)，根據(jù)平順性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)超限區(qū)域進(jìn)行分析和調(diào)整，使軌道滿足高速行車要求。無(wú)砟軌道兩股鋼軌應(yīng)分別調(diào)整，通過(guò)扣 2 精品文檔件調(diào)整實(shí)現(xiàn)，調(diào)整時(shí)要特別注意軌距與軌向的關(guān)系， 高低與水平（超高）的關(guān)系。軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析優(yōu)化和調(diào)整，將軌道絕對(duì)幾何參數(shù)和相對(duì)幾何參數(shù)調(diào)整到驗(yàn)標(biāo)以內(nèi)，使軌道滿足高速聯(lián)調(diào)聯(lián)試條

6、件；軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)情況對(duì)軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，針對(duì)相對(duì)幾何參數(shù)進(jìn)行微調(diào)，對(duì)軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，使軌道平順性全面達(dá)到高速行車條件。4.2軌道幾何狀態(tài)及不平順性軌道幾何狀態(tài)五要素： 軌距、方向（軌向）、高低、水平（超高）、軌底坡。軌道五大不平順性：軌距、方向（軌向） 、高低、水平（超高）、扭曲。詳見(jiàn)下圖圖 1方向不平順圖 2軌距不平順 33 歡迎。下載圖 3高低不平順圖 4水平不平順圖 5扭曲不平順圖 6作業(yè)流程 4 精品文檔4.3長(zhǎng)鋼軌精調(diào)作業(yè)操作流程（見(jiàn)圖6）4.4軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x鋼軌檢測(cè)測(cè)量前要求（ 1）檢查 C

7、PIII 點(diǎn)，確認(rèn)點(diǎn)位可用， 坐標(biāo)值誤差在允許范圍之內(nèi)。對(duì)于被破壞而無(wú)法使用的 CPIII 點(diǎn)，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理，認(rèn)真核對(duì)輸入數(shù)據(jù)；（ 2）必須保證測(cè)量數(shù)據(jù)真實(shí)可靠： 定期檢校全站儀、軌檢小車；現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)控制好測(cè)量環(huán)境、設(shè)站精度、棱鏡安裝等細(xì)節(jié)。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)異常的點(diǎn)位，及時(shí)備注并通知技術(shù)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和解決；對(duì)于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或重新測(cè)量后再做調(diào)整。（ 3）測(cè)量前安排專人對(duì)需要測(cè)量地段進(jìn)行全面檢查， 鋼軌、扣件干凈無(wú)污染， 無(wú)缺少和損壞，焊縫平順 (<0.2mm), 扣件扭矩和扣壓力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 消除扣件與軌距擋塊中間不密貼、 軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密

8、貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。不密貼控制在 0.3mm以內(nèi)；塞尺逐個(gè)檢查。（4）承軌臺(tái)編號(hào)：根據(jù) CRTSI板板號(hào)從小里程往大里程逐一進(jìn)行編號(hào)。例如 84555601，代表左線板號(hào)為 45556 的這塊板，自小里程往大里程的第一對(duì)承軌臺(tái)。 94228709，代表右線板號(hào)為 42287的這塊板，自小里程往大里程的第九對(duì)承軌臺(tái)。需要注意的是板號(hào)不連續(xù)或者補(bǔ)償板的地段的編號(hào)。4.5軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x鋼軌檢測(cè)測(cè)量要求（ 1）以軌道控制網(wǎng)的 CPIII 控制點(diǎn)（ 8 個(gè)）為測(cè)量基準(zhǔn)。對(duì)軌道絕對(duì)位置測(cè)量應(yīng)采用靜態(tài)定位測(cè)量。（ 2）測(cè)量方向宜為單方向測(cè)量 。（ 3）全站儀與軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的觀測(cè)距離宜

9、保持在3m60m之間。（ 4）測(cè)量時(shí)氣象條件應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定 , 避免日曬 , 大風(fēng)等天氣。（ 5）換站后，應(yīng)首先對(duì)上站的最后 10 個(gè)軌座位置進(jìn)行復(fù)測(cè)， 55 歡迎。下載同一點(diǎn)位的橫向和高程的相對(duì)較差均不應(yīng)超過(guò)±2 mm。（ 6）標(biāo)段與標(biāo)段、工區(qū)與工區(qū)、不同軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x之間的搭接長(zhǎng)度為 30m。4.6影響軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x測(cè)量數(shù)據(jù)精度因素（ 1）軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x因素： 軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的制造精度、測(cè)量單元精度、測(cè)量重復(fù)性等。（ 2）全站儀因素：測(cè)量精度、儀器使用和檢校狀況（ 3）設(shè)站因素： CPIII 控制網(wǎng)精度，后方交會(huì)精度、換站偏差影響。（ 4）人員因素：測(cè)量人員使用熟練程

10、度、是否按規(guī)程操作等。因此在日常作業(yè)中對(duì)影響測(cè)量精度的各種因素要引起高度重視，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性、可靠性。5 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整5.1軌道靜態(tài)模擬調(diào)整的基本要求（ 1）軌道調(diào)整應(yīng)遵循“重檢慎調(diào)”的原則，重視軌道檢查，保證測(cè)量精度，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，制定合理的精調(diào)方案。（ 2）以調(diào)整相對(duì)精度和平順性為主。（ 3）明確基準(zhǔn)軌：平面位置高軌為基準(zhǔn)，高程以低軌為基準(zhǔn)；（ 4）絕對(duì)精度一般能夠滿足規(guī)范要求， 在長(zhǎng)鋼軌精調(diào)階段基本上不受控制，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。（ 5）應(yīng)堅(jiān)持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線性調(diào)整。（ 6）軌道橫向調(diào)整量應(yīng)考慮 0.5mm的余量。（ 7）嚴(yán)格控制

11、周期不平順性，特別注意軌向、水平 1020m周期不平順性控制。（ 8）動(dòng)態(tài)精調(diào)階段， 加強(qiáng)對(duì)動(dòng)檢波形圖的分析， 判斷添乘晃車點(diǎn)和波形圖之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確認(rèn)晃車點(diǎn)里程，之后在動(dòng)檢晃車點(diǎn)前后至少 50 米范圍內(nèi)進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)； 6 精品文檔5.2長(zhǎng)鋼軌精調(diào)作業(yè)平順性允許偏差表 2長(zhǎng)軌精調(diào)作業(yè)平順性允許偏差序號(hào)項(xiàng)目平順度允許偏差（mm）檢測(cè)方法1軌距± 12高 低弦長(zhǎng) 30 m2/15m弦長(zhǎng) 300m10/150m3軌 向弦長(zhǎng) 30 m2/15m軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x弦長(zhǎng) 300m10/150m4扭 曲基長(zhǎng) 3 m25水平16軌距變化率1/1500在滿足軌道平順度標(biāo)準(zhǔn)的情況下， 軌面絕對(duì)高程允許

12、偏差為 +4 / -6 mm ，緊靠站臺(tái)為 +4 / 0 mm 。5.3軌道靜態(tài)模擬調(diào)整的方法在長(zhǎng)鋼軌安裝完成，應(yīng)力放散完成，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前對(duì)軌道的幾何形位進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整方式保證軌道的相對(duì)平順性為主。超限部位需更換方向扣件和軌下墊板。模擬調(diào)整方法： 先軌向、后軌距 ;先高低、后水平。通過(guò)軌距擋板調(diào)整軌向和軌距。通過(guò)軌下墊片和調(diào)高墊板調(diào)整高低和水平。（1）軌道靜態(tài)模擬調(diào)整先軌向，后軌距在 10-20 米范圍內(nèi)出現(xiàn)的周期不平順，如圖7 77 歡迎。下載圖 7 10-20米范圍內(nèi)出現(xiàn)的周期不平順先將左右鋼軌的軌向進(jìn)行削峰填谷，使其平順性滿足要求，如圖 8圖 8 左右鋼軌的軌向進(jìn)行削峰填谷再根據(jù)軌距

13、變化率或水平的平順性進(jìn)行二次調(diào)整，如下圖圖 9 二次調(diào)整軌向、軌距調(diào)整滿足要求，如下圖 8 精品文檔圖 10 軌向、軌距調(diào)整滿足要求（ 2） 軌道靜態(tài)模擬調(diào)整先高低，后水平在 10-20 米范圍內(nèi)出現(xiàn)的周期不平順圖 11周期不平順 99 歡迎。下載先將左右鋼軌的高低進(jìn)行削峰填谷，使其平順性滿足要求圖 12 將左右鋼軌的高低進(jìn)行削峰填谷（ 3）模擬調(diào)整完后，生成模擬扣件調(diào)整報(bào)表， 供現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整使用。圖 13軌道平順性分析數(shù)據(jù)報(bào)表5.4 扣件調(diào)整量說(shuō)明（ 1）橫向調(diào)整單股鋼軌橫向調(diào)整量±2mm以內(nèi)時(shí)，調(diào)換不同規(guī)格的絕緣軌距塊，具體配置表如下：10精品文檔表 3± 2mm以內(nèi)橫向調(diào)

14、整單股鋼軌調(diào)整量（ mm）鋼軌外側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)軌距擋塊絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋塊-271177-17108707997178107277117單股鋼軌橫向調(diào)整量大于± 2mm時(shí)，調(diào)換不同規(guī)格的絕緣軌距塊和軌距擋塊，具體配置表如下：表 4大于± 2mm橫向調(diào)整單股鋼軌調(diào)整量（ mm）鋼軌外側(cè)鋼軌內(nèi)側(cè)軌距擋塊絕緣軌距塊絕緣軌距塊軌距擋塊-5101174-4101084-3109940799734991044810105471110 11 歡迎。下載（ 2）高低調(diào)整通過(guò)更換軌下墊板、在軌下墊板與鐵墊板間墊入軌下微調(diào)墊板和在鐵墊板下彈性墊板與軌道承軌面間墊入鐵墊板下調(diào)高墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)鋼軌

15、高低位置的調(diào)整。以下配置表中負(fù)數(shù)為高于設(shè)計(jì)值，正數(shù)為低于設(shè)計(jì)值。a. 通過(guò)更換不同規(guī)格的軌下墊板實(shí)現(xiàn)-4mm0mm調(diào)整，具體配置表如下：表 5 -4mm 0mm高低調(diào)整鋼軌高低調(diào)整量軌下墊板厚度軌下微調(diào)墊板總厚度鐵墊板下調(diào)高墊板厚度（mm）（ mm）（ mm）（mm）-4200-3300-2400-15000600 12精品文檔b. 通過(guò)更換軌下墊板、墊入軌下微調(diào)墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn) 0mm+26mm調(diào)整，具體配置表如下：表 60mm+26mm高低調(diào)整鋼軌高低調(diào)整量軌下墊板厚度軌下微調(diào)墊板總厚度鐵墊板下調(diào)高墊板厚度（ mm）（ mm）（ mm）（mm）0600+1 +66160+7301

16、0+84010+95010+106010+11 +1661610+173020+184020+195020+206020+21 +26616205.5 長(zhǎng)鋼軌扣件調(diào)整（ 1）分析檢測(cè)數(shù)據(jù)并模擬調(diào)整量，調(diào)整方案經(jīng)技術(shù)主管審核后，輸出表報(bào)，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人。（ 2）技術(shù)人員核對(duì)規(guī)格和數(shù)量， 并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。（3）軌下微調(diào)墊板的墊入。軌下微調(diào)墊板應(yīng)靠近鐵墊板擋肩一側(cè)放入，放入后移到中間位置。首先將軌下微調(diào)墊板只有一個(gè)邊耳的一端緊靠鐵墊板擋肩，并沿?fù)跫绮迦?，直到有邊耳的一端卡住鐵墊板的小凸臺(tái)；其次把軌下微調(diào)墊板

17、放平，使另一側(cè)的兩耳邊卡住鐵墊板的小凸臺(tái)。軌下微調(diào)墊板不得放在軌下墊板上，放入 13 歡迎。下載的塊數(shù)不得超過(guò)2 塊，總厚度 6mm。（ 4）鐵墊板下調(diào)高墊板的墊入。a. 調(diào)高墊板必須放在鐵墊板下的彈性墊板和軌道板的承軌臺(tái)之間，兩塊成幅使用，不得摞疊。b. 從承軌臺(tái)的側(cè)面放入，調(diào)高墊板圓弧凸臺(tái)應(yīng)放入承軌臺(tái)的凹槽內(nèi)。c. 當(dāng)調(diào)高量大于 15mm時(shí)，道釘螺栓應(yīng)采用 S3 型。（ 5）現(xiàn)場(chǎng)檢查無(wú)誤后， 更換完畢緊固扣件前， 再核對(duì)一遍是否有換錯(cuò)，如果沒(méi)有錯(cuò)誤，采用內(nèi)燃扭矩扳手上緊扣件， 標(biāo)準(zhǔn)扭矩 160N·M。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；

18、 曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件 （低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)） 。（ 6）現(xiàn)場(chǎng)更換扣件時(shí)建議一次松開(kāi)扣件， 一并完成調(diào)整平面和高程完成，減少分開(kāi)調(diào)整時(shí)相互影響。（ 7）更換扣件時(shí)，每次拆除扣件不得超過(guò) 5 個(gè)（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開(kāi) 1 2 個(gè)扣件（只是松開(kāi)，不拆除） ，確 14精品文檔保扣件更換能夠達(dá)到預(yù)期目的平滑過(guò)渡?？奂鼡Q結(jié)束后，必須核對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無(wú)誤后按照規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來(lái)的扣件。（ 8）更換扣件過(guò)程中， 如果有列車通過(guò)， 防護(hù)員提前通知現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員，領(lǐng)工員檢查好現(xiàn)場(chǎng)，安排作業(yè)人員、機(jī)具下道并確認(rèn)不影響行車安全后，通知防護(hù)員放行，并示意慢行通過(guò)。一般扣件拆除只要連續(xù)不超過(guò) 5 根軌枕，不會(huì)