最新路橋專業(yè)頂崗實習報告范文

1、最新路橋專業(yè)頂崗實習報告范文實習報告是指各種人員實習期間需要撰寫的對實習期間的工作學習經歷進行描 述的文本下面就是小編給大家?guī)淼穆窐驅I(yè)頂崗實習報告范文，希望大家喜 歡！路橋專業(yè)頂崗實習報告范文【一】一、實習單位簡介我本次實習是在XX縣交通局下屬單位XX路橋工程總公司，該公司成立已近40 年，具有多年的實地施工經驗.曾經參與過川、陜、甘三省交界處市縣級公路的 建設，近十兒年參與建設了國道108.xx高速公路的建設.施工質量均達到了設訃 要求.近兒年，該公司響應國家建設社會主義新農村的號召，積極投身于農村基礎 設施的建造,為農村的鄉(xiāng)村公路改造貢獻自己的力量.XX路橋工程總公司的主要職能有：負責

2、編制全縣公路發(fā)展規(guī)劃和年度發(fā)展計劃 并組織實施;負責全縣公路、水路基礎設施建設、管理和維護；負責公 路、水路 基礎建設市場的管理;監(jiān)督組織實施重點公路、水路建設項LI、負責公路、水路 交通質量、計量、環(huán)保、價格的管理工作.負責公路建設項目的立項、報 批、技 術標準、技術規(guī)范、工程質量的審查管理和監(jiān)督，組織對工程建設項U的竣工驗 收和審定工程決算、負責交通戰(zhàn)備工作、承辦縣政府交辦的其他事項.二、本次實習地點XX是在中國的一條國道，起點為XX,終點為XX,全程3356千米.這條國道經過 XX、XX、XX、XX、XX、和 xx6 個省市.我本次實習地點為XX國道陜西的XX縣至XX段，該段經過的車輛多

3、為跨省的長 途貨運汽車，該地為XX、XX、XX三省所處的交通要道.山于該路已經運行了十余 年，路面受損嚴重,嚴重威脅車輛及行人的安全政府決定持資修補和改建受損路 面.XX段XX國道路改建和修補工程于20xx年11月完工，改建后的路仍為二級公路, 設計行車時速80公里/小時，設計使用周期20年,路面結 構為20cm的水泥混凝 土路面+20cm的水泥穩(wěn)定風化料基層+20cm的石灰土底基層.盡管在施工中加強 了質量管理并改進了施工工藝，但仍是不斷出現各 種類型的裂縫.這些裂縫（不 包括面板的干縮裂縫）多半發(fā)生在混凝土面板澆注后的12天內，位置大多在距 縮縫1米的范圍內，個別也有在面板中部開裂的.縫

4、寬隨時間的延續(xù)，山細發(fā)展 到寬，細的只有0. 1mm,仔細查找才能發(fā)現.縫深可貫通板面，嚴重時基層也會斷 裂橫向縫較縱向縫居多.造成面板開裂沉降和斷裂的因素是很多的，只要施工中不謹慎隨時都可以出現 面板的各種裂縫當混凝土面板的抗拉、抗折強度低于混凝土的收縮和翹曲應力 時，裂縫就會產生,而隨著時間、氣溫 變化、雨水滲入及行車作用，會最終導致全 部路面的破壞，LI前尚無理想的修補方法.對裂縫嚴重的面板只有鏟掉重澆新板， 在澆注前應在相鄰板的接觸面處鉆孔埋設傳力桿.面板裂縫輕微且不再發(fā)展的， 可以采取修補.修補工作不但費工費料，外觀難看，而且工藝繁雜，使用效果也不 及原 有的整體板.為此，施工過程中

5、要嚴格管理，精心組織,最大限度地降低裂縫 的產生.1、保證路基最佳密實度路基的沉降會使其強度減弱，要使沉降一點不發(fā)生也是不可能的，即使是路基達 到98%的密實度，那么還有2%的空隙率，有空隙就會有沉降.微量的沉降不會造 成路基的破壞.因此，為保證路基足夠的穩(wěn)定性，就必須把沉降量減小到最小值， 尤其要避免發(fā)生影響嚴重的不均勻沉降.黑自然沉落減小沉降的做法在 高等級 公路施工中是不合適，尤其是工期短的工程，更無可能.即使采用加載預壓，也是 不經濟的.路基發(fā)生沉降有兩種情況:一是地基軟弱，未做好加固處理，其承載能力低于覆 蓋在它上面的填土層重力的壓縮變形;二是填土層壓實不好，密實度小于 設計要 求，

6、其強度必然不足,在自重和外力作用下就會發(fā)生變形，密實度愈小其變形愈大. 為減少因地基沉降而造成的路基變形，在填筑路基前，先清除地基表面的 農作 物、樹木朵草以及腐殖土，然后用重型壓路機械多遍碾壓，使地基壓實度不小于 93%.該路全線有300米的地基不良地段（屬地基過濕），承載力不足1. 2kg/cm2,車輛 在地基上無法行走.填筑路基須先加固地基，并利用冬春地下水位下降的有利條 件，深犁地基土 30厘米深，晾曬，再摻以8%劑量的石灰翻拌碾壓至密實.經檢測， 地基壓實度已達90%以上.為使路基有良好的密實度和提高其強度，減少路基的塑性變形和滲透系數，從而 增加穩(wěn)定性,使填土層的沉降量減小到最低限

7、度，結合施工單位的現有碾壓設備, 在填筑路基時采取分層填筑和薄層多壓的做法，每層厚度不超過30cm.曾在 K3+000、K3+100段填筑長100米的試驗段，層厚50cm,填土層的土質為粘性土，用 18噸振動壓路機在最佳含水量時，碾壓五遍后檢測其壓實度小于93%（達不到設 計要求），繼續(xù)碾壓到十遍，再檢測其壓實度，發(fā)現無明 顯提高.相鄰一段層厚 30cm的填土層長200米,用同樣的粘性土和碾壓機械，當碾壓至第四遍后，檢測其 壓實度已達93395%.在有大噸位壓實機械的條件下，如50噸振動圧路機，重夯 以及強夯等，可適當增 加每層的填筑厚度，具體的層厚應根據不同的機械經試驗 確定為保證有均勻的強

8、度，必須強調 分層填筑，因不同層次有不同的壓實度要 求.2、提高基層的強度與穩(wěn)定性混凝土路面的基層必須具有剛度大、整體性強和水穩(wěn)性好.常用的基層結構有石 灰粉煤灰穩(wěn)定碎石、石灰土、工業(yè)廢渣類等半剛性基層石灰土宜作為底基層， 不宜作為水泥混凝土等高級路面的基層.石灰土的初期強度和水穩(wěn)性較低，同時 干縮，冷縮易產生裂縫從面層縫隙滲入的水會使石灰土基層表面水化，降 低強 度，同時也易使面層滑動該路工程采用水泥穩(wěn)定碎石，它比石灰穩(wěn)定土好，因為 它的水穩(wěn)性好.該路工程的基層強度要求灑水養(yǎng)生7天，其飽水無側限抗壓強度 0. 8Mpa, 28天應達到1. 2Mpa以上.有一合同段試鋪的石灰土底基層，經檢測壓

9、實 度、灰劑量等各項指標都符合要求，唯做灰土飽水試驗時，當一組試件僅在水中 浸泡4小時，所有試件都已松散，根本談不上有強度.在這樣的基層上修筑路面 最終造成基層松散/滑動，而使面層坑槽、龜裂連片.基層強度的均勻性及平整度對混凝土面板質量影響較大基層施工時若拌和不 勻、不同土質混雜使用，灰和土不過篩或粉碎不好而團塊多、平整度差，新老路基 結合部處理的不好等等都會造成基層強度的不均勻、基層平整度差，還會使混凝 土面板療度不一以及山此引起的面板內應力不等和增加混凝土板底的摩阻力，這 在溫度應力作用下，易使面板斷裂.路橋專業(yè)頂崗實習報告范文【二】一、實習工地概況及工程進度1、工程設計資料XX立交橋修建

10、于XX市南環(huán)路及g209國道交會處.采用完全苜蓿葉式立體交義. 立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立 交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的 地下通道（此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修 改圖紙）.2、工程實地情況xx立交橋位于城郊結合部，乂是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長 途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等,施工場地交通量極大.建橋處為峽 長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起.場地內高壓線、 通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題.3、工程進度由

11、于工程經過轉包等，各類內業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況, 工程進度十分緩慢.炎炎七月，民工數量不足，乂III于匝道換填用素土取料因難也 使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃.二、實習期間主要負責:測量內外業(yè)實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較 好完成全站儀的放樣及測設任務，對施匸測量過程也有較全面的認識.實習其間的主要測量項LI:1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制立交橋匝道標準設訃路段（新建）為70cm換填素土, 80cm級配碎石土，路面結構 層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土 （ac-25）、6cm 中

12、粒式瀝青混凝土 （ac-20sbs改性）、4cm細粒式瀝青混凝土 （ac-13）.測量主要為 路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程,為施工提供高程數據支持并 控制道路的橫縱坡.2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢,測量組對其標高進行了附合，放出支座位 置并通氣孔位置主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反 算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線 形.3、頂管作業(yè),通信、排水等檢查井放樣頂管應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作 業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的

13、一個見識吧.另外通信、給 排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作.4、內業(yè)主要是進行測量的內業(yè)工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進 行整理并歸檔.并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施 工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工.三、測量具體內容及相關的資料1、跨線橋xx立交橋跨線橋位于r二XX圓曲線上，局部有加寬，跨徑布置釆用墩臺平行布置, 各分孔線與道路設訃中心線法線斜交角度均不相同因此關于跨線橋測量的計算 與放樣進行得十分仔細.&、地基處理防止支架沉陷，地基處理是關鍵地基處理的設汁數據為清除地表草皮或虛土 3245cm,在2

14、cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，并設置2% 橫坡再在上面做10cm耳c20混凝土.在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量 數據，內業(yè)時這部分數據完全采用宏通過excel完成的，挖機清表也完全是憑 司機的個人經驗及現場施工員的隨意指導.造假 也算是實習中所見所得吧 算 是了解現場施工的一部分吧.b、支架搭設跨線橋支架釆用鋼管腳手架構件搭設.箱梁標準堆面釆用48 x鋼管腳手架，縱 橫間距*，橫桿間距為測量組主要放樣出距道路中心線分別為、及整5m樁位 置，并測得地面高程，山地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度達到控制橋 底、翼板線形的作用地面高程只是一個推算，將支架精確到

15、設計標高所容許的范 圍內則通過橋面的水準測量得到.c、支架預壓支架預壓材料為袋裝中沙，根據梁施工順序的方向逐步進行，便于流水作業(yè).然 后根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造 成的箱梁線形和標高誤差.沉降觀測，加載前對所有點進行觀測，每次加載完成后每隔2小時觀測一次，最 后一次加載完成后，觀測到各點均不再沉降為止觀測點分別布設于1/4、1/2、 3/4跨度截面處.山于測量的要求太高，為節(jié)省時間，沉降觀測并沒有按施工方案 精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規(guī)范要求但是做內業(yè)時數據完全符合 要求這又是宏的功勞了.卸載:沉降量穩(wěn)定后，即可測出所有點的高程，然后分層卸載

16、.全部卸載完成后， 測量各點的高程，支架的非彈性變形己經消除，訃算出支架和地基的彈性變形量, 據此確定模板準確的立模高度和預拱度.d、模板和鋼筋箱梁外側模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內模釆用18cm竹膠 板.鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線.鋼筋都山鋼筋工按尺寸做出，各種鋼 筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復測.e、預應力管道按xx立交橋現澆箱梁施工方案：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束坐 標的基礎上,嚴格按坐標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要 準確，形狀圓滑，線形順暢.只是建筑行業(yè)的所謂分包讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安 裝這一倒工序被分

17、包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒 有要我們進行測量.甚是遺憾！f、混凝土澆筑xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品栓，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度 等級為C50箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，笫一層至頂板下緣線即箱室 上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型.實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到笫二次澆筑、養(yǎng)護、拆內外模等 工藝.混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項LI 部的施工組織很是不滿，說 振搗不夠及時，這部分細節(jié)，將在后面說明.2、路基路基的測量主要為路基施工提供高程數據，山測量數據與設計數據的差值及松 鋪系數（松鋪系數教課書中沒有）

18、通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工 指示出相對應的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡.路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標的現場訃算.不得不說，此次xx立 交橋實習之行，乂一次見識到了高科技的強大,看上去頗為麻煩的坐標計算，原來 在測量專用計算器下是那么簡單.邊樁及坡腳樁放樣過程：&、選擇適當的位置架設全站儀并整平；b、選擇水準點,利用后方交會得到測站坐標及高程數據；c、使用il算器，跟據樁號及距中樁的偏距（路面寬度 為定值），得到邊樁的坐標;d、放樣出邊樁并測得此樁的標高；e> |ll（設計標高-實測高程）*邊坡坡度i+路面寬度二當前高程坡腳樁偏距，得到 偏距，使用

19、此偏距得到坡腳樁坐標,放樣岀坡腳樁.邊樁數據可以指導路基填土的 高度，坡腳樁可以指示出填土范圍.路橋專業(yè)頂崗實習報告范文【三】短暫的畢業(yè)實習很快便結束了，在這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師 傅、工程師的幫助下,我對實習過程岀現的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教 和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工 人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如 下：山于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任 何一次實習都更具有針對性和實踐意義在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設 計,等課程后，才開始實習的,通過這次實習

20、，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習， 進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能.首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地了我們路橋專業(yè)知識.大學三年在學完 專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內容 都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學 理論知識還遠不夠.通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有 了正確的認識.以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類 型.但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經 濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些

21、 問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出 瓶頸 所在, 找到突破口去解決好.其實，這些基本知識和原理很多我們都學過,但如何將他們 聯(lián)系起來,用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總 結.學以致用 的另一方面是 以小見大許多知識、原理往往是解決問題的關鍵. 其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施丄管理的重要性無論是從事設 計還是施工或監(jiān)理工作,我們都應該注重提高施工管理效率.這次畢業(yè)實習的兒 處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習.尤其是在莆田的工程 實習時，給我的感受最深刻.路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣,所要安排的工作任務量更大

22、，但這直接 關系到土建工程的進度和效率.印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職, 各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序,施工員、安全員、監(jiān)理員 也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項U工程負責人 則在工地現場指導.因此各項工作都在計劃進行中.另外，施工管理還包含員工的 技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管 理方法，施工效率有了很大提高,這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性.最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向.其實，在這么 短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能.但是，在這兒天的畢業(yè)實習 中我從更全

23、面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向.正如在實 習中許多老師和工人師傅們所說：畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學 習的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張口紙,一切都 是新的，一切都在等待我們去努力.因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前 輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有 耐下心來,虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程 這一艱苦而乂充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲.另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點，主要有以 下二占.1、專業(yè)知識掌握的不夠全面.盡管大學三年中認真

24、學習了專業(yè)知識，但是當前所 掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗 位,但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌 握更多專業(yè)知識和技能；2、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富.山于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識 運用與實踐中去,通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺所以，今后我們在工作崗位 上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度, 改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同 時加強自學能力和駕馭解決難題的本領；3、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活.通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學

25、的專業(yè)知識運用欠靈活.這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些 零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用， 使所學的知識山量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用.畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在 課本上難以學到的知識,這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業(yè)設訃準備工作 和即將走上崗位的丄作具有更實際的指導意義.路橋專業(yè)頂崗實習報告范文四實習方向:道路與橋梁工程實習地點：XXXX實習時間：6. 12-6. 22實習學生：xxxx貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管 理知識.施工實習不僅對學生能否在實

26、踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學 生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗.土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為 了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓 大家可以將平時在課堂上學到的東西聯(lián)系到實際當中.進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解,現在終于有機會可以 對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心.認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正 確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用.實習分兩部分:參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座.通過本次實

27、習參觀中，我們主要了解了如下內容：1、實際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實際，認識并了解路橋的結構，2、通過自己實地的觀察并記錄，7解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的 交通壓力，3、了解板的配筋方法、施工要領.4、了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系.5、了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求.6、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分.7、了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點.本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景；3、了解路橋工程項口管理的主要工

28、作內容、工作程序、工作一、動員大會6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會,兩位老 師對實習的安排作了詳細的說明.由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們 好多同學都遲到了.還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張 的心悄有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲 月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我 們知道了實習的有關時間（6月12至6月23號）口的（加強理論與實踐的聯(lián)系）地 點（大部分是在xxx本市,個別是去別的地方）以及實習期間我們所應該完成的一 些任務（仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天

29、都要寫一篇日記）.在這之后他有 強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全 而出現事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣.因為是認識實習， 我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我 們在實習前先去圖書館借閱有關書籍,在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到 的不明白的地方的理解.二、交通量的測定實習日期：xxx年6月13 S實習口的:測定地市道路的交通量實習地點:xxx大酒店路口東西方向組員：XXXX我們6月13號的任務是測道路交通量.我們班的學生分成了三個實習小組，每組 平均10個人.上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā),到

30、達了 xxx大酒店路 口.雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄 從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分 別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄.分好之后我們就開始測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數量，不知不覺 的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的 數據出現在我們的記錄紙上數據如下：自行車：161輛,其中由北向南68輛，由南 向北的有93輛摩托車：98輛,其中由北向南49輛，由南向北的有49輛汽車:546輛,其中由北向南303輛，由南向北的有243輛回到宿舍之后我們乂對數據進行了分析：自行車

31、的流量（一小時）S=2*161二312 輛/H,其中由北向南S1二68*2二136輛/1H,由南向北的有S2=93*2=186輛/1H;摩托 車每小時流量:M二98*2二196輛/H,其中由北向南Ml二49*2二98輛/H,由南向北的有 M2二49*2二98輛/H;汽車每小時的流量:N二546*2二1092輛/H,其中由北向南 N1 二303*2二606 輛/H,山南向北的有 N2=243*2二486 輛/H.實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們 還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了 ！三、參觀路橋模型實習日期：xxx年6月14 H實習LI的：參觀

32、本部實驗室路橋模型實習地點:本部土木丄程系實驗室組員:XXXX在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參 觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模 型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道 了更詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也 是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程橋梁按其 受力特點和結構體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、 斜拉橋等.按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁乂分為：（1）按用途分 類公路橋、鐵路橋、公路

33、鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁.（2）按照 橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋（多孔橋全長大于500叫單孔橋全長大于 100m）、大橋（多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m）、 中橋（多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m）和小橋（多 孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m）. （3）按照橋梁主要承 重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋（易腐蝕,且資源有限, 除臨時用外，一般不宜的采用）等（4）按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、 高架橋和棧橋等.（5）按照上部結構的行車道位置分

34、為:上承載式橋、中承載式橋、 下承載式橋為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁 的支撐結構為橋墩與橋臺橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連 接點.橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺（墩）帽、臺（墩）身和 基礎組成.看完橋梁模型之后,我們乂來到了道路的設計示意圖詢面:我國公路等級按照其 使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級. 另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類 為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道及專用公路兒種.公路的結構建設:路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、 公路

35、沿線附屬結構建設.四、參觀XXX大橋實習日期：XXX年6月13 H實習LI的：參觀XXXXXX大橋實習地點：XXXXXX大橋組員:XXXX早上5:50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6:30的時候三輛 客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位.7:10分的時候我們到達了今天的第一站:xxxxxx大橋.XXXXXX大橋素有長淮第一橋之稱.其位XXX鎮(zhèn)東南端，是XXX上最長的鐵路、公 路兩用橋.xxxxxx大橋山國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施丄，公路橋面瀝 青攤鋪山市政工程公司施工.大橋山市XXX大橋工程指揮部負責工程建設，1977 年7月開工，1980年1

36、0月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功.1982年7月公路橋 建成通車.鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設雙軌，南端引橋61孑L,北端引橋26孔,每 孔跨徑32. 7米，全長3428. 5米.河面主橋6跨，長579. 6米,公路橋面至地面垂直 距離38米.上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32. 7米，全長3195. 7 米,橋面寬14米,其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1. 5米.主橋正交南岸引線 岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%.正橋均 為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新 鮮巖石層,最深達38米，是一座

37、永久性特大橋.五、參觀XXX公路大橋施工現場實習日期：XXX年6月16 實習口的：參觀xxx公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注 意事項，混凝土結構等實習地點:xxx公路大橋施工現場組員：XXXX今天的實習笫一次與施工接觸，參觀的是XXX高速路的XXX段施工現場,到了之 后,有此工程的項LI經理帶我們參觀.今天參觀XXX高速路的第八和第九路段.項 目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況.xxx高速路第八合同段位于XXX市XXX區(qū)XXX鄉(xiāng)全長14. 333km起訖樁號 k60+500-k74+832. 5設訃標準:全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路.路基

38、寬 28米，主要工程量:路基土礦258. 893立方米，大中橋227. 12米（共4座）小橋 120. 9米（共4座）分離立交橋1306. 77米（共7座），通道25道，涵洞42道，互通 立交1處,合同期14個月.果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了 不愿意走了.好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提 出要去另一段參觀的要求,經理說那在三公里以外呢！沒事,去看看 老師說道， 就這樣我們乂馬不停蹄地前往笫九合同段參觀.xxx高速路第酒合同段是xxx特大一號橋.位于xxx北岸，全長3773米，起訖 樁號k74+832. 5-k78+565. 5

39、.設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路. 主要工程量:樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道,預制箱864 片，混凝土總量為999111. 21立方米，工期為17個月.今天是最累的一天,但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉 了我們的身體，真是一舉兩得！六、參觀XXX立交橋實習日期：XXX年6月18 實習LI的：參觀xxx立交橋實習地點:xxx立交橋組員:XXXXXXXX立交橋簡介：XXX立交橋位于XXX市長江路、合用化路、屯溪路交義口.設計為雙Y型定向 式加環(huán)形匝道組成的四層（地面三層、地下一層）互通式立交橋.橋梁山兩段高架 橋及17條匝道組成,道

40、路累計全長9536. 4米（其中橋長3886. 14米）.設計總路線 17條（5個路口），各類道路總面積145300平方米.是一項綜合性城市交通樞紐工程,xxx立交橋是安徽省委、省政府提出建設xxx 大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經xxx市政工程質量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良 等級.該橋榮獲安徽省市政工程質量獎一市政工程 銀路獎和鐵道部優(yōu)質工程一 等獎.還被評為xxx市十大名勝景觀之一五里飛虹.xxx立交橋位于xxx市區(qū)西部,在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2. 6公里,是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為xxx市一環(huán)路上的壯麗 景觀.1995年6月開工，1996年6月20號竣工.

41、這座立交橋分地上三層.地下一層， 橋梁面積4萬平方米，占地8. 9公頃.為雙Y定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立 交，分五個交義道向四周幅射，解決了 17個流向的交通.道路累訃全長9536. 4米 （其中橋長3886. 14米）.設計總路線17條（5個路口），各類道路總面積145300平 方米.一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長1100多米，橋梁全長3886m. xxx 立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米.橋心區(qū)山四塊游園綠 地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等,2、 3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成S形曲線.整座橋梁設計新穎高 雅

42、,造型美觀流暢，功能合理完善,氣勢雄偉壯觀整個橋梁縱橫交接，四通八達如 十兒條巨龍翻江倒海，給人以美的動感.xxx立交橋投資2億多元.XX年6月開工,XX年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙Y足向式加環(huán)型匝 道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9. 78公里，面積10. 4萬平 方米.橋梁全長3886m,面積4. 16萬平方米,xxx立交橋配套建設了園林綠化工程， 綠化面積達5萬平方米.橋心區(qū)山四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放 式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等,2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅 葉小桀等組成S形曲線.七、聽XXX的報告實習日期：xxx年6月

43、19 I實習H的:聆聽中國工程院院士 xxx關于 開發(fā)地下空間，建設資源節(jié)約型、環(huán)境 友好型城市的報告.實習地點:校本部九樓報告廳組員：XXXXX山于人口、企業(yè)等在城市的不斷聚集，土地利用的密度不斷上升，導致城市發(fā)展 不快其結果是，在高密度城區(qū)不斷擴大的同時,促使地下空間的利用也不斷發(fā)展, 地下空間的用途、范疇不斷分化，利用形式也不斷增多.城市規(guī)模發(fā)展得越大，城 市功能就越復雜，地下空間利用也就越普及現代城市只能依黑水、能源、信息供 給與處理系統(tǒng)、地鐵等地下空間利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現代城市發(fā)展 的同時也推動了地下空間的利用城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質 量存在密切聯(lián)系，必須

44、保持兩者平衡發(fā)展.在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有 的多種用途的地下空間利用形式.現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間 制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系人們正在探索城市體系的狀態(tài), 意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學 的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與 管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習 的時候給我們請中國工程院的院士 XXX教授來給我們做了一篇關于地下空間的 發(fā)展和利用的學術報告.報告共分六部分內容，具體如下：（一）現代的地下空間利用

45、1、地鐵.2、其他設施.燃氣管道網絡，供水網絡,污水排放網絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話 信息系統(tǒng),公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心,地下道路等.（二）利用地下空間的原因1、土地價格昂貴.2、氣候條件.3、人類對地面的使用.4、核防護屏障.（三）地下空間利用中的問題1、成本高.越深越高.2、拆除十分困難等.（四）誰擁有地下空間的使用權1、各國的情況各不相同.2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權.xxx年生效深層地下空間使用法.（五）地下空間的災難預防1、地震.2、洪水.3、火災等.（六）制定地下空間總體規(guī)劃的必要性1、使用深層地下空間多.2、拆除非常困難.3、

46、行人更易受到傷害，尤其是老人們.4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力.山于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此向地下發(fā)展空間顯得日益重 要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也是建在地下.再者一個國家對其 地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分.總之總之,在城市經濟高 度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和 實用效能是非常困難的.八、參觀校內雙橋實習日期：xxx年6月20日實習口的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程 中的注意事項實習地點:校北區(qū)南北橋組員:XXXX6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來.今天的任務是參觀校園內的南北

47、 兩座正在修建的橋.老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋這是一座拱橋,總跨度25米，共有 三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6. 5米.橋墩為圓柱形，上部直徑1. 5米，下部直徑 2米.施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右.南橋和北橋所跨越的是同一條小河河的另一邊原是xxx的校區(qū)，現已被我們學 校買下，并建起了宿舍樓.為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座 橋南橋是雙跨拱橋兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景.九、觀看混凝土教學錄象今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了 解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中兒乎離不開的材料的一

48、些訊息：（1） 混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一.它是由膠結材料、骨料和水按一 定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料.混凝土具有 原料豐富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大；同時混凝土 還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圉廣，使用范圉十分廣泛，不僅在各種 土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā),地熱工程等中，混凝土也是 重要的材料.其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土（有叫普通混凝 土）、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混 凝土（密度2600Kg/m ）普通混凝土（密度=19502600Kg

49、/m ），輕混凝土（密度 1950Kg/m ）;按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、 耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，乂分為噴射混凝 土、振動灌漿混凝土等.為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其 他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸 漬混凝土等.（2）混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主 要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫.因此說混凝土的保 溫對防止表面早期裂縫尤其重要從溫度應力觀點出發(fā),保溫應達到下述要求：1） 防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，

50、防止表面裂縫.2）防止混凝土超冷，應 該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度.3）防止 老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束.混凝土的早期養(yǎng)護，主要H的在于保 持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變 形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設 il的強度和抗裂能力適宜的溫濕度條件是相互關聯(lián)的混凝上的保溫措施常常 也有保濕的效果.從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥水化的要求而有余.但山于蒸發(fā)等原因常引起水分損失,從而推 遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響因此混凝 土澆

51、筑后的最初兒天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來.所以在施工 時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理.十、結束語持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可 是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷.在這兩個星期里，我們去過xxx大橋，去過xxx大橋，看過XXX的xxx大橋，我們 知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的 大體分類，掌握了一些實踐的知識,所謂實踐是檢驗真理的標準，這次實習是將我 們以前所學的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的 正確性，同時也拓展了我們的知識面,接觸了好多有用的新名詞、新術

52、語，也為我 們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路在這短短的兩個星期里，我們不僅 在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有 下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都 是按時的、保質保量的完成.記得在去XXX參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我 們所要參觀的大橋很長,大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐 后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過 去狹小的范圉，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大 家也變得更熟了.總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們

53、帶來的 經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！路橋專業(yè)頂崗實習報告范文五一、實習目的生產實習是對我們學過的理論知識的一種證明，它是教育教學不可或缺的一部 分，生產實習可以使我們加深對多學過的書本上的知識的理解，同時也可以證明 理論知識的重要性，理論知識對實踐起著重要的指導作用，而實踐乂反過來影響 理論知識,促進理論知識的發(fā)展與豐富，因此生產實習是本科教育中不可缺少的 一個重要環(huán)節(jié).而且，主產實習可以豐富我們的動手操作能力，加深我們對一些具 體操作過程的理解和記憶，生產實習還是我們參加工作的一個緩沖階段，讓我們 能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境.總之，生產實習是武裝我們的有力的武器,能夠為

54、 我們的就業(yè)提供一定的實際幫助.二、實習要求(1)按照指導教師規(guī)定的時間、地點進行實習；(2)要聽從指導教師和現場人員的 安排；(3)按時完成指導老師布置的任務(4)做好實習日志，完成實習報告.三、實習內容本次實習地點為河北省西柏坡高速公路施工現場.1、實習基地背景西柏坡高速公路起自石家莊西、北二環(huán)處，沿石閆線西側,經新華區(qū)的大安舍、 鹿泉的霍寨、北胡莊、宜安、東焦，平山的南西焦、南坡莊、西回舍至石閆公路 與西柏坡公路相接至平山蘇家莊大橋，全長60公里,分兩期建設.一期全長43. 5公里，新建38.4公里，估算總投資40. 9億元.全線設特大橋1座 1840米，大橋1726米/7座，中橋611

55、米/10座，隧道（明洞）312米/I處，互通式立 交橋7處,服務區(qū)2處，養(yǎng)護工區(qū)1處，管理中心1處,收費站4處.二期工程包括西、北二環(huán)處至高莊互通立交橋段，以及北溝互通立交橋至蘇家莊 段，U前正在做前期工作.其中，北溝互通立交橋至蘇家莊段，將把去年通車的西 柏坡公路改建成高速公路.工期保證措施1、制定詳細的工程進度計劃，并隨時根據施匸實際進行調整和完善根據總工期 和業(yè)主對各分項工程的工期要求，按照倒排工期的方法制定總體施工計劃和月、 旬施工計劃，確保各種訃劃按期實現.2、不斷優(yōu)化施工組織，及時調整施工方案，根據施工進展情況，及時改進、優(yōu)化 施工組織方案，使之更趨完善和合理.同時，針對氣候和氣象

56、，有預見的調整施工 方案,確保工程順利進行.3、認真做好機械設備的檢修和維修、保養(yǎng)工作，加強機械設備管理和調配，配齊 檢、修、保人員，配足常用件和易損件，合理使用調配機械，充分發(fā)揮機械效率.安全保證措施1、經常進行安全檢查，及時發(fā)現事故隱患，堵塞事故漏洞.2、技術部門要嚴格按照安全生產的要求，編制工程項U的施工組織設計，同時編 制安全技術措施.3、通過改進施工方法、工藝,采用先進設備等措施，不斷改善勞動條件，搞好勞 動保護，定期對職工進行體檢，預防疾病.4、施工現場設臨時圍墻、柵欄和門衛(wèi)，做好防盜、防火、防破壞工作，施工現場 出入口及危險作業(yè)部位，設安全生產標志、宣傳標語，隨時提醒職工注意安全生產, 場內各種安全設備、設施、標志等，任何人不準擅自拆動.5、施工用電必須符合用電安全規(guī)定.6、文明施工,對施工便道定期維護，尤其是雨季加強養(yǎng)護整修，杜絕交通事故.2、實習時間本次實習的時間為20xx年7月11日至20