第十二章運輸

1、第十二章第十二章 國際貨物運輸國際貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸方式及特點主要的運輸方式：主要的運輸方式：海洋運輸海洋運輸航空運輸航空運輸多式聯(lián)運多式聯(lián)運鐵路、公路運輸鐵路、公路運輸郵包運輸郵包運輸一、海洋運輸一、海洋運輸主要包括：班輪運輸主要包括：班輪運輸 租船運輸租船運輸海洋運輸?shù)奶攸c：海洋運輸?shù)奶攸c：運量大運量大運費低運費低航道四通八達航道四通八達速度慢，風險大。速度慢，風險大。二、班輪運輸二、班輪運輸（1）“四固定四固定”:航線、港口、航期、運航線、港口、航期、運費費（2）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中（3）船、貨雙方的的權利、義務與責任豁免，）船、

2、貨雙方的的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證（5）一般在碼頭交貨，對貨主便利）一般在碼頭交貨，對貨主便利Liner Transport，是指利用商，是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運輸貨物的方式的航區(qū)和航線運輸貨物的方式1、特點：、特點：2、運費 n1in21i），附加費用（附加費用（基本運費基本運費班輪運費班輪運費基本運費的計收標準：基本運費的計收標準：（ 1 ）、按貨物毛重（）、按貨物毛重（W）（

3、2 ） 、按貨物的體積、按貨物的體積/容積（容積（M）（3）、按毛重或體積計收（）、按毛重或體積計收（W/M）（4）、按貨物的價格（）、按貨物的價格（A.V.或或Ad. Val）（5）、按毛重、體積或價格計收）、按毛重、體積或價格計收（W/M or Ad. Val ）（6）、按貨物的件數(shù)計收）、按貨物的件數(shù)計收（7）、按貨物的個數(shù)計收）、按貨物的個數(shù)計收（8）、由船方和貨主臨時議定。）、由船方和貨主臨時議定。2、附加運費的、附加運費的計收方法：計收方法：超重附加費超重附加費超長附加費超長附加費選卸附加費選卸附加費直航附加費直航附加費轉(zhuǎn)船附加費轉(zhuǎn)船附加費港口附加費港口附加費其他附加費其他附加費例

4、題例題1出口箱裝貨物共出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱箱，報價為每箱4000美元美元FOB上上海，基本費率為每運費噸海，基本費率為每運費噸26美元或貨價美元或貨價1.5%，以，以W/M or Ad Val 選擇法計算，每箱體積為選擇法計算，每箱體積為1.4m 1.3m 1.1m,毛重為每箱毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費，貨幣貶值附加費20%，轉(zhuǎn)船附加費，轉(zhuǎn)船附加費40%，求總，求總運費。運費。總運費總運費= 總貨運量總貨運量基本運費率基本運費率（1+附加費率）附加費率）總運費計算公式Answer例題例例3：從我國大連運往國外某港口一批貨物從我國

5、大連運往國外某港口一批貨物,計收運費計收運費標準為標準為W/M共共200箱箱,每箱毛重每箱毛重25公斤公斤,每箱體積為每箱體積為493219厘米厘米,基本運費率為每運費噸基本運費率為每運費噸60美元美元,特別特別燃油附加費率燃油附加費率5%,港口擁擠費率港口擁擠費率10%,試計算試計算200箱應箱應付多少運費付多少運費?例例2：我某公司出口箱裝貨物一批，報價為我某公司出口箱裝貨物一批，報價為CFR利物利物浦每箱浦每箱35美元，英國商人要求改報美元，英國商人要求改報FOB價。該批貨物價。該批貨物的體積為的體積為4540 25（厘米），每箱毛重為（厘米），每箱毛重為35公斤，公斤，商品計費標準為商

6、品計費標準為W/M，基本運費為，基本運費為120美元美元/運費噸，運費噸，并加收燃油附加費并加收燃油附加費20%，貨幣貶值附加費，貨幣貶值附加費10%。問：。問：我方應如何報價？我方應如何報價？AnswerAnswer答案例例1：解：解：W=2運費噸運費噸26=52 M=（ 1.4 1.3 1.1） 26=52.052 V.A.=4000 1.5%=60，所以，應該按價格計收，所以，應該按價格計收， 總運費總運費=4000 100 1.5%(1+10%+20%+40%) =10200例例2：解：解：W=35/1000 =0.035 M= 4540 25/1000000=0.045 因為因為WM

7、，所以應該按體積計收，所以應該按體積計收 總運費總運費=0.045 120 （1+30% ）=7.02 FOB=CFR-運費運費=35-7.02=27.98美元美元返回返回答案解解:W=25公斤公斤=0.025運費噸運費噸 M=0.490.320.19=0.0298運費噸運費噸 因為因為M大于大于W，所以采用，所以采用M計費計費 運費運費=總貨運量總貨運量基本運費率基本運費率（1+附加費率）附加費率） =602000.0298（1+5%+10%） =605.958115% =411美元美元返回返回三、租船運輸三、租船運輸n定程租船定程租船 （程租船或航次租船）（程租船或航次租船）:依照租船合同

8、的規(guī)定，船舶出租人提依照租船合同的規(guī)定，船舶出租人提供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定供船舶或船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由租船的貨物，從一港運至另一港，由租船人支付約定的運費人支付約定的運費包括：包括：定程租船定程租船定期租船定期租船光船租船光船租船航次租船航次租船租賃方式：租賃方式：單程租船單程租船來回航次來回航次租船租船連續(xù)租船連續(xù)租船包運合同包運合同裝卸費用規(guī)定方式：裝卸費用規(guī)定方式：FIOGross Terms or Liner TermsFOFI運費的規(guī)定運費的規(guī)定方式方式:按運費率按運費率整船包價整船包價定期租船定期租船（期租船）（期租船） 是指由船舶所有人將

9、船舶出租給承租人，供其使是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸。用一定時期的租船運輸。定程租船（定程租船（V）與定期租船（）與定期租船（T）的區(qū)別：）的區(qū)別：（1） V是按航程租賃船舶，是按航程租賃船舶，T是按期限租賃船舶；是按期限租賃船舶；（2） V由船方直接負責船舶的經(jīng)營管理，由船方直接負責船舶的經(jīng)營管理， T船方只船方只 負責對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資負責對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)；與給養(yǎng)；（3） V的租金一般按裝運貨物的數(shù)量計算，的租金一般按裝運貨物的數(shù)量計算， T按租按租期每月每噸若干金額計算。期每月每噸若干金額計算。光船

10、租船：光船租船：船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定船舶出租人向租船人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由租船人占有、使用和營運，并向出租人支的期間內(nèi)由租船人占有、使用和營運，并向出租人支付租金。付租金。航次租船：航次租船：以完成一個航次運輸為目的，按完以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間，按約定的租金成航次所花的時間，按約定的租金率計算租金的方式。率計算租金的方式。第二節(jié)第二節(jié) 運輸單據(jù)運輸單據(jù)一、海運提單一、海運提單(Bill of Lading B/L)： 海運提單是承運人收到海運提單是承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，是貨物后出具的貨物收據(jù)，是承運人所簽署的運輸契約

11、的承運人所簽署的運輸契約的證明，證明貨物已由承運人證明，證明貨物已由承運人接管、裝運，并作為承運人接管、裝運，并作為承運人據(jù)以保證交貨的憑證，還代據(jù)以保證交貨的憑證，還代表所載貨物的所有權，是一表所載貨物的所有權，是一種物權憑證。種物權憑證。 （一）定義（一）定義（二）提單的分類（二）提單的分類1、按貨物是否已裝船：、按貨物是否已裝船：已裝船提單（已裝船提單（On Board B/L）備運提單（備運提單（Received for Shipment B/L）2、根據(jù)提單上對貨物有無不良記錄：、根據(jù)提單上對貨物有無不良記錄：清潔提單（清潔提單（Clean B/L）不清潔提單（不清潔提單（Uncle

12、an B/L）：）：不清潔提單不能結匯不清潔提單不能結匯有些批注不能視為不清潔：有些批注不能視為不清潔： 不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如不明白地表示貨物或包裝不能令人滿意，如 “舊包裝舊包裝” “舊箱舊箱”強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風險不負責任強調(diào)承運人對于貨物或包裝性質(zhì)引起的風險不負責任否認承運人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等否認承運人知悉貨物內(nèi)容、質(zhì)量、重量等發(fā)貨人裝載并計數(shù)發(fā)貨人裝載并計數(shù)3、根據(jù)收貨人抬頭不同：、根據(jù)收貨人抬頭不同：記名提單（記名提單（Straight B/L）不記名提單（不記名提單（Open B/L 或或 Bearer B/L ）指示提單（指示提單（Ord

13、er B/L）4、根據(jù)運輸方式不同：、根據(jù)運輸方式不同：直達提單（直達提單（Direct B/L）轉(zhuǎn)船提單（轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L ）聯(lián)運提單（聯(lián)運提單（Through B/L）5、根據(jù)提單內(nèi)容繁簡：、根據(jù)提單內(nèi)容繁簡：全式提單（全式提單（Long Form B/L）略式提單（略式提單（Short Form B/L）6、按船舶營運方式的不同、按船舶營運方式的不同班輪提單班輪提單(Liner B/L)租船提單租船提單(Charter party B/L)7、按提單使用效力、按提單使用效力正本提單正本提單(Original B/L)副本提單副本提單(Copy B/L)8、其他

14、種類提單、其他種類提單（1）集裝箱提單）集裝箱提單(Container B/L）（2）艙面提單）艙面提單(On deck B/L） ：UCP500規(guī)定，規(guī)定，除除非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單非信用證另有規(guī)定，銀行不接受甲板提單（3）過期提單）過期提單(Stale B/L）（4）倒簽提單）倒簽提單(Anti-dated B/L)承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實承運人應托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的際裝船日期的提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在信用證下結匯規(guī)定，便于在信用證下結匯（5）預借提單）預借提單(Advanced B/

15、L)由于信用證規(guī)定的結匯日期已到，而貨主因故由于信用證規(guī)定的結匯日期已到，而貨主因故未未能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了能及時備妥貨物裝船，或因為船期延誤，影響了貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提貨物裝船，托運人要求承運人先行簽發(fā)已裝船提單，以便結匯單，以便結匯案例分析案例分析： 我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當年裝船時間為當年12月至次年月至次年1月。我方公司在租船裝運月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預定時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派

16、香港某公司期租船時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪，遲至裝運，但又因連日風雪，遲至2月月11日才裝完畢，日才裝完畢，2月月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的的B/L，要求承運人按，要求承運人按1月月31日簽發(fā)日簽發(fā)B/L，并以此，并以此B/L向向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個月的

17、談判，個月的談判，賠償賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結案。英鎊，買方才撤回訴訟而結案。 試對此案進行分析。試對此案進行分析。航空運輸方式國際多式聯(lián)運 集裝箱運輸方式集裝箱運輸方式第三節(jié)第三節(jié) 現(xiàn)代國際運輸方式現(xiàn)代國際運輸方式其他運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、郵政運其他運輸方式：鐵路運輸、公路運輸、郵政運輸輸 將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。運等。 （一）集裝箱運輸（一）集裝箱運輸一、集裝箱運輸一、集裝箱運

18、輸1、特點：、特點：2、交接方式、交接方式箱管作業(yè)場地 七層堆高機 40噸叉車 進口拆箱和出口裝箱 （一）特點：（一）特點：速度快，安全性高，但費用高。速度快，安全性高，但費用高。n(二) 運輸方式 1、班機運輸（Scheduled Airline）n2、包機運輸（Chartered Carrier）n3、集中托運（Consolidation）n4、航空急件傳送方式（Air Express Service）二、航空運輸n（三）航空運輸?shù)某羞\人nn 1、航空運輸公司nn 2、航空貨運代理公司(二二)國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運1、定義：、定義： 國際多式聯(lián)運（國際多式聯(lián)運（International

19、 Multimodal Transport），），按照聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約按照聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約的定義：指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運的定義：指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。構成國際多式聯(lián)運的條件：構成國際多式聯(lián)運的條件：必須有一個多式運輸合同必須有一個多式運輸合同必須使用一份包括全程的必須使用一份包括全程的多式運輸單據(jù)多式運輸單據(jù)必須至少有兩種不同的運必須至少有兩種不同的運輸方式連貫運輸輸方

20、式連貫運輸必須是國際間的貨物運輸必須是國際間的貨物運輸 必須由一個多式運輸經(jīng)營必須由一個多式運輸經(jīng)營人對全程運輸負總責人對全程運輸負總責必須是全程單一的運費費必須是全程單一的運費費率率3、多式聯(lián)運經(jīng)營人、多式聯(lián)運經(jīng)營人 (Multi-model Transport Operator)， 多式聯(lián)運經(jīng)多式聯(lián)運經(jīng)營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式營人是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。聯(lián)運的承運人的代理人，并負有履行合同的責任。他可以是實際承運人，也可以是無船承運人他可以是實際承運人，也可以是無船承運人（NVOCC）。）。4、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點、

21、國際多式聯(lián)運的優(yōu)點 簡化手續(xù)、加快運輸速度、方便運輸費用的計簡化手續(xù)、加快運輸速度、方便運輸費用的計算、縮短發(fā)貨人收回貨款的時間、提高貨運質(zhì)量、貨算、縮短發(fā)貨人收回貨款的時間、提高貨運質(zhì)量、貨物的交接方式也可以做到門到門、門到港站、港站到物的交接方式也可以做到門到門、門到港站、港站到港站、港站到門港站、港站到門（Land-Bridge Transport）是以集裝箱是以集裝箱為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系為媒介，大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸統(tǒng)為中間橋梁把大陸兩端的海洋運輸連接起來，構成海連接起來，構成海/陸海的連貫運輸。陸海的連貫運輸。1、西伯利亞大陸橋、西伯利亞

22、大陸橋2、歐亞大陸橋、歐亞大陸橋3、北美大陸橋、北美大陸橋(三)大陸橋運輸西伯利亞大陸橋線路（西伯利亞大陸橋線路（Vostochny Port）Nakhodka Commercial Port 西伯利亞的不凍港西伯利亞的不凍港Vladivostok Commercial Port符拉迪沃斯托克符拉迪沃斯托克蘇聯(lián)遠東區(qū)港市蘇聯(lián)遠東區(qū)港市( 中國傳統(tǒng)稱海參崴中國傳統(tǒng)稱海參崴)Siberian Railway Freight Car西伯利亞鐵路運貨車廂Krasnoyarsk river port on Enisei葉尼塞河內(nèi)河港口第四節(jié)第四節(jié)國際貨物買賣賣合同中的裝運條款國際貨物買賣賣合同中的裝運條

23、款 注意區(qū)分注意區(qū)分“裝運時間裝運時間(Time of shipment)與與“交貨交貨時間時間(Time of Delivery)”（一）裝運時間的規(guī)定方法（一）裝運時間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運時間、規(guī)定明確、具體的裝運時間2、規(guī)定收到信用證后若干天裝運、規(guī)定收到信用證后若干天裝運3、規(guī)定近期裝運術語、規(guī)定近期裝運術語一、裝運時間一、裝運時間 （Time of shipment），是指賣方將合同規(guī)定的），是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。賣賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，賣賣合同中的裝運時間的規(guī)定，要明確具體，裝運期限

24、應當適當裝運期限應當適當應注意貨源情況，商品的性質(zhì)和特點以及交應注意貨源情況，商品的性質(zhì)和特點以及交貨的季節(jié)性等貨的季節(jié)性等應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素應結合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素在規(guī)定裝運期的同時，應考慮開征日期的規(guī)在規(guī)定裝運期的同時，應考慮開征日期的規(guī)定是否明確合理定是否明確合理（二）規(guī)定裝運時間應注意的問題（二）規(guī)定裝運時間應注意的問題二、裝運港（地）和目的港（地）二、裝運港（地）和目的港（地）（一）裝運港（地）和目地港（地）條款的規(guī)定方法（一）裝運港（地）和目地港（地）條款的規(guī)定方法一般情況下，裝運港和目的港各規(guī)定一個一般情況下，裝運港和目的港各規(guī)定一個分別規(guī)定兩個

25、或兩個以上的裝運港和目的港分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港和目的港采用選擇港的規(guī)定方式采用選擇港的規(guī)定方式（二）應注意的問題（二）應注意的問題對裝運港或目的港的規(guī)定，應力求具體明確對裝運港或目的港的規(guī)定，應力求具體明確不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件必須注意裝卸港的具體條件必須注意裝卸港的具體條件應注意國外港口有無重名情況應注意國外港口有無重名情況采用選擇港口方式時，注意可選擇港口不能太多采用選擇港口方式時，注意可選擇港口不能太多此條款只在采用此條款只在采用F組和組和C組術語組術語時才涉及到時才涉及到三、分批裝運和轉(zhuǎn)運三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運（

26、一）分批裝運（Partial shipment)，又稱分期裝運（，又稱分期裝運（Shipment by Instalments）,是指一個合同項目下的貨物分若干批次是指一個合同項目下的貨物分若干批次或若干期裝運?；蛉舾善谘b運。2、分批裝運的規(guī)定方法、分批裝運的規(guī)定方法（1）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每）只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定。批的數(shù)量不做規(guī)定。（2）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運）在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量。的時間和數(shù)量。（3）規(guī)定不許分批裝運。）規(guī)定不許分批裝運。3、UCP500的相關規(guī)定的相關規(guī)定相關鏈接相關鏈接：U

27、CP500第第40條和條和41條規(guī)定：條規(guī)定：A、除非信用證另有規(guī)定，分批支款及除非信用證另有規(guī)定，分批支款及/或裝運均被允或裝運均被允許許B、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、運輸單據(jù)表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運同一目的地的多次裝運，即使表面上注明不同的裝運日期及日期及/或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不或不同的裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)貨地，也不視為分批裝運。視為分批裝運。C、如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期裝運及/或支款或支款，而其中任何一期未按期裝運及，而其中任何一期未按期裝運及/或支款，除

28、非信用證或支款，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。案例分析：案例分析： 北京某公司出口北京某公司出口2000公噸大豆，國外來公噸大豆，國外來證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我方在證規(guī)定：不允許分批裝運。結果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連和青島各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期，試問：我方做法是否違約？銀船日期，試問：我方做法是否違約？銀行能否議付？行能否議付？（二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（二）轉(zhuǎn)運或轉(zhuǎn)船（Transshipment)，是指從裝運港或裝運地至卸貨港，是指從裝運港或裝運地至卸貨港或目的地的貨運過程中進行的轉(zhuǎn)裝或重裝?；蚰康牡氐呢涍\過程中進行的轉(zhuǎn)裝或重裝。UCP500規(guī)定：規(guī)定： 除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。除非信用證另有規(guī)定，可準許轉(zhuǎn)運。案例分析：案例分析： 某公司向坦桑尼亞出口一批貨物，目的