物流與供應(yīng)鏈管理期末考試重點(diǎn)

1、第一章1. 物流的定義和含義、活動(dòng)要素和分類定義：即物品的流動(dòng)，指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。物流的四個(gè)含義：1. 物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng)，實(shí)物形態(tài)的轉(zhuǎn)移；2. 有方向的流動(dòng)，供應(yīng)地- 接收地；3. 包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息處理等基本功能活動(dòng)；4. 包括空間位置移動(dòng)和形態(tài)變化。2. 供應(yīng)鏈的概念和構(gòu)成概念：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到

2、最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。構(gòu)成主體：由供應(yīng)商、制造商、銷售商和用戶組成其中有個(gè)處于核心地位的企業(yè)，稱為核心企業(yè)。3. 供應(yīng)鏈管理的思想、概念和特點(diǎn)基本思想- 理念：橫向一體化思想- 強(qiáng)調(diào)核心競(jìng)爭(zhēng)力戰(zhàn)略聯(lián)盟思想：非核心業(yè)務(wù)外包，資源外用；不求所有但求所用；借雞生蛋競(jìng)合思想：合作性競(jìng)爭(zhēng)，既競(jìng)爭(zhēng)又合作顧客滿意度思想：最大化顧客滿意度為目標(biāo)集成思想：物流、信息流、資金流、工作流和組織流借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo)更加關(guān)注物流企業(yè)的參與概念：從供應(yīng)鏈整體出發(fā)，管理上游供應(yīng)商和下游銷售商與客戶，以更低的成本傳遞給客戶更多的價(jià)值。特點(diǎn)：4R:快速響應(yīng)、彈性、可靠性、關(guān)系4. 物流與供應(yīng)鏈管理的價(jià)值優(yōu)勢(shì)

3、價(jià)值優(yōu)勢(shì)：向消費(fèi)者提供產(chǎn)品或服務(wù)的附加值或差異性產(chǎn)品附加值：快速供應(yīng)、質(zhì)量可靠、個(gè)性化滿足服務(wù)附加值- 利用服務(wù)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)1. 與客戶建立良好關(guān)系- 客戶關(guān)系管理（CRM）2. 更好地開(kāi)展銷售服務(wù)5. 客戶服務(wù)成為產(chǎn)品增值新源泉的理解科技進(jìn)度及應(yīng)用，使得產(chǎn)品在技術(shù)上具有趨同性，越來(lái)越多的市場(chǎng)成為“質(zhì)量的功能上的無(wú)差異商品市場(chǎng)” ；改善服務(wù)水平，吸引更多顧客，成為競(jìng)爭(zhēng)的重要法寶；優(yōu)良的“客服”表現(xiàn)為 5R:在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、以正確的條件，將正確的商品送到正確的顧客手中本書(shū)將“客服”簡(jiǎn)單地定義為時(shí)間和地點(diǎn)的一致性，即產(chǎn)品只有在正確的時(shí)間和被要求的地點(diǎn)到達(dá)客戶的手中，該產(chǎn)品才有價(jià)值。優(yōu)良“客服

4、”的另一表現(xiàn)是：服務(wù)管理的一致性和高標(biāo)準(zhǔn)。第二章1. 客戶價(jià)值及其影響因素定義：發(fā)生在購(gòu)買活動(dòng)或相關(guān)行為之后的總收益與所發(fā)生的總成本之間的差別影響因素: 質(zhì)量、成本、服務(wù)、時(shí)間2. 客戶服務(wù)及其構(gòu)成要素定義：在買方、賣方及第三方之間的一個(gè)過(guò)程，這個(gè)過(guò)程使交易中的產(chǎn)品或服務(wù)實(shí)現(xiàn)增值。構(gòu)成要素：交易前要素、交易中要素和交易后要素3. 客戶服務(wù)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶維持的重要性1 客戶服務(wù)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的影響：1） 生產(chǎn)商或零售商的缺貨費(fèi)用巨大2） 為減少或消除缺貨，生產(chǎn)商或零售商需要反應(yīng)迅速的供應(yīng)商3） 物流與客戶服務(wù)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效益的影響市場(chǎng)營(yíng)銷效益受消費(fèi)者特權(quán)、客戶特權(quán)和供應(yīng)鏈效率等三個(gè)因素的影響，四者之

5、間的關(guān)系是：消費(fèi)者特權(quán)X客戶特權(quán)X供應(yīng)鏈效率=市場(chǎng)營(yíng)銷效益2 客戶服務(wù)與客戶保持獲取并保持客戶是市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)鍵，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)客戶購(gòu)買的不是產(chǎn)品，是利益，是凝結(jié)在產(chǎn)品中的價(jià)值通過(guò)服務(wù)提升產(chǎn)品價(jià)值比改進(jìn)產(chǎn)品性能更有優(yōu)勢(shì)客戶服務(wù)是產(chǎn)品價(jià)值增值的來(lái)源周到的客戶服務(wù)能夠維持客戶，提高客戶的忠誠(chéng)度忠誠(chéng)的客戶能降低交易成本，是零成本的廣告員4. 服務(wù)細(xì)分的概念與步驟概念：劃分客戶群，根據(jù)客戶需要的相似性，將客戶進(jìn)行分類，從而有針對(duì)性地提供服務(wù)。三個(gè)步驟：找出客戶認(rèn)為的客戶服務(wù)的關(guān)鍵因素（劃分的指標(biāo)）設(shè)定客戶服務(wù)要素的相對(duì)重要性（指標(biāo)的權(quán)重）根據(jù)服務(wù)需求相似性，劃分客戶群5. 物流與供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在保證

6、供應(yīng)鏈總成本增加較少的前提下，按客戶要求提供服務(wù)；能夠用持久的、成本效益高的方式達(dá)到較高的“服務(wù)完美度”。 （簡(jiǎn)言之：按照一定水平為客戶服務(wù)）6. 訂單完美率及其計(jì)算完美訂單企業(yè)完全滿足了客戶的服務(wù)需求完美訂單率企業(yè)完全滿足客戶需求的比例完美訂單率=訂單的（準(zhǔn)時(shí)率X完成率X無(wú)錯(cuò)率）7. “ 80/20”法則的含義根據(jù)意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家帕累托提出“80/20 ”法則，即大約20%的客戶提供企業(yè)利潤(rùn)的80%，大約80%的服務(wù)成本將作用于20%的客戶。第三章1 投資回報(bào)率及其構(gòu)成ROI: 凈利潤(rùn)與產(chǎn)生該利潤(rùn)所用資本之間的比率，即單位投資的凈利潤(rùn)。ROI= 爭(zhēng)利J潤(rùn)/所用資本=（利潤(rùn)/銷售額）x （銷售額

7、/所用資本）=邊際利潤(rùn)（MP x資本車t換率（CT）提高投資回報(bào)率途徑：提高邊際利潤(rùn)；提高資本轉(zhuǎn)換率2物流對(duì)投資回報(bào)率的影響3物流成本的概念與構(gòu)成概念：為組織、實(shí)施、管理物流活動(dòng)所發(fā)生的各種費(fèi)用及其物資消耗的貨幣表現(xiàn)，具體是物品在包裝、裝卸、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通加工、配送等實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中所發(fā)生的人力、財(cái)力和物力的總和。構(gòu)成：人工費(fèi)、作業(yè)消耗、物品消耗、利息支出、管理費(fèi)用4物流成本管理的概念與內(nèi)容概念：是對(duì)物流成本的管理，即對(duì)物流成本所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、監(jiān)督和控制內(nèi)容：物流成本核算、預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、分析、控制第四章1庫(kù)存定義及庫(kù)存分析的目的定義：傳統(tǒng)庫(kù)存：組織所儲(chǔ)備的所有物品和資源-倉(cāng)庫(kù)中物

8、資；物流系統(tǒng)的庫(kù)存：流速為零的物料就是庫(kù)存一不流動(dòng)的物料需求角度的庫(kù)存：為滿足未來(lái)需求而暫時(shí)閑置的資源。庫(kù)存分析的目的：確定合理的策略，即“何時(shí)訂貨”、“每次訂多少”，使庫(kù)存管理的總成本最小。2庫(kù)存成本的構(gòu)成及其含義含義：指在存?zhèn)}儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)里的貨物所需成本，它還包括訂貨費(fèi)、購(gòu)買費(fèi)、保管費(fèi)。構(gòu)成：存儲(chǔ)成本、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、訂購(gòu)成本、缺貨成本。3兩種基本庫(kù)存模型的概念定量訂貨模型：庫(kù)存量達(dá)到規(guī)定的再訂貨點(diǎn)時(shí)訂貨，每次訂貨量一定，兩次訂貨的時(shí)間間隔不定；定期訂貨模型：在預(yù)定時(shí)期到達(dá)時(shí)訂貨，每次的訂貨量不定，兩次訂貨的時(shí)間間隔一定。4公平份額分配方法及其應(yīng)用公平份額分配方法：用來(lái)確定向每個(gè)配送中心分配的可

9、得庫(kù)存數(shù)額。第一步：確定每個(gè)配送中心應(yīng)達(dá)到的儲(chǔ)備天數(shù)（DS）第二步：確定每個(gè)配送中心應(yīng)得到的庫(kù)存數(shù)量5 ABC分類方法及其應(yīng)用以價(jià)值為基礎(chǔ)的分類方法按照庫(kù)存物品價(jià)值，將物品分為 ABC三類6連續(xù)檢查或定期檢查時(shí)的再訂貨點(diǎn)或平均庫(kù)存量計(jì)算再訂貨點(diǎn)（ROP）:還剩多少庫(kù)存時(shí)開(kāi)始訂貨。（ 1）連續(xù)檢查連續(xù)檢查庫(kù)存，當(dāng)庫(kù)存量降低到ROP寸，開(kāi)始訂貨（Q。ROP=DC T+SSD一每天需求量T 訂貨提前期（從訂貨至到貨的時(shí)間間隔，完成周期，天 ）。SS-安全儲(chǔ)備庫(kù)存量。（ 2）定期檢查每隔規(guī)定時(shí)間檢查一次，當(dāng)庫(kù)存量降低到ROP寸訂貨（Q）。ROP=DC （T+P/2）+SSD、T、SS 同上；P 檢查周

10、期（天）7 VMI 和聯(lián)合庫(kù)存的概念VMI,供應(yīng)商管理庫(kù)存。是一種在用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，以對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是最低的成本優(yōu)化產(chǎn)品的可獲性，在一個(gè)相互同意的目標(biāo)框架下由供應(yīng)商管理庫(kù)存，這樣的目標(biāo)框架被經(jīng)常性監(jiān)督和修正以產(chǎn)生一種連續(xù)改進(jìn)的環(huán)境。聯(lián)合庫(kù)存的概念：指供應(yīng)商與制造商聯(lián)合起來(lái)共同組建原材料聯(lián)合庫(kù)存，制造商與銷售商聯(lián)合起來(lái)共同組建產(chǎn)銷聯(lián)合庫(kù)存。8 基于協(xié)調(diào)中心聯(lián)合庫(kù)存管理的優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的同步化運(yùn)作提供了條件和保證；減少了供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象，降低庫(kù)存的不確定性，提高了供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性；庫(kù)存作為供需雙方的信息交流和協(xié)調(diào)的紐帶，可以暴露供應(yīng)鏈管理中的缺陷，為改進(jìn)供應(yīng)鏈管理水平提供依據(jù)；為

11、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理、準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)以及精細(xì)供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件；進(jìn)一步體現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的資源共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的原則第五章1. 運(yùn)輸?shù)母拍钆c含義1 ）運(yùn)輸?shù)母拍钣迷O(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝卸、分散等一系列活動(dòng)。2）運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送；物流管理的研究對(duì)象是貨物運(yùn)輸；貨物運(yùn)輸以改變“物”的空間位置為目的；運(yùn)輸是物流的主要功能之一；為零售店或客戶訂貨而開(kāi)展的運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱為配送。2. 運(yùn)輸與配送的作用與地位1 ）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一2）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用”3）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉4）配送完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)3. 運(yùn)輸管

12、理的兩個(gè)原則（ 1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)原則隨著運(yùn)輸規(guī)模的增加，單位重量貨物的運(yùn)輸成本降低。水運(yùn)成本鐵運(yùn)成本路運(yùn)成本。（ 2）距離經(jīng)濟(jì)原則隨著運(yùn)輸距離的增加，單位距離的運(yùn)輸成本降低火車票。4. 承運(yùn)人制定運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)考慮的因素距離、裝載量、產(chǎn)品密度、空間利用率、搬運(yùn)難易程度、責(zé)任、市場(chǎng)因素。5. 運(yùn)輸成本的四個(gè)構(gòu)成變動(dòng)成本、固定成本、聯(lián)合成本、公共成本6. 五種基本運(yùn)輸方式的主要優(yōu)缺點(diǎn)和使用場(chǎng)合（ 1）鐵路運(yùn)輸運(yùn)輸能力大、連續(xù)性強(qiáng)，適合于長(zhǎng)途運(yùn)輸；返空率較高，需要專用裝卸設(shè)備，靈活性差。車皮運(yùn)輸：主要用于煤炭、水泥、木材等無(wú)需承擔(dān)高額運(yùn)費(fèi)的大宗貨物。集裝箱運(yùn)輸：鐵路和公路聯(lián)運(yùn)的一種復(fù)合型直達(dá)運(yùn)輸，具有直達(dá)、

13、送貨上門的特征，適合于化工品、食品、農(nóng)產(chǎn)品等。（ 2）公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)、靈活、投資少，為鐵路、水運(yùn)和客運(yùn)的集散運(yùn)輸。主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，以及水運(yùn)、鐵路難以達(dá)到的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸距離<200Km。（ 3）航空運(yùn)輸航線直、速度快、克服天然障礙，適用于貴重和急需貨物的運(yùn)輸，但運(yùn)量小、成本高。（ 4）水運(yùn)包括內(nèi)河、沿海、近海和遠(yuǎn)洋等四種形式。運(yùn)量大、距離遠(yuǎn)、成本低，但速度慢、基礎(chǔ)投資多，受氣候影響大。（ 5）管道運(yùn)輸用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式。運(yùn)量大、 連續(xù)作業(yè)、無(wú)損耗， 對(duì)密封性要求高?；A(chǔ)投資多。7. 運(yùn)輸服務(wù)方式選擇的依據(jù)依據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的五個(gè)特性：即輸送貨物的種

14、類、數(shù)量、距離、時(shí)間和成本，其中運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是兩個(gè)關(guān)鍵。第六章1. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的任務(wù)確定物流網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)（構(gòu)成要素及其關(guān)系），包括：物流設(shè)施的類型、數(shù)量與位置；服務(wù)的客戶群體與產(chǎn)品類型；產(chǎn)品在設(shè)施之間的運(yùn)輸方式。2. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的五個(gè)層次1 ）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)2）總量計(jì)劃或分配3）滾動(dòng)計(jì)劃和主生產(chǎn)計(jì)劃4）交易處理5）短期安排3. 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的步驟1 ）審計(jì)顧客服務(wù)水平2）組織和開(kāi)展研究3）確定目標(biāo)基準(zhǔn)4）確定網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架5）渠道設(shè)計(jì)4. 單設(shè)施選址的重心法及其應(yīng)用幾點(diǎn)假定：需求集中在幾個(gè)點(diǎn)上；各點(diǎn)的成本無(wú)差異；費(fèi)率固定；直線運(yùn)輸；靜態(tài)（不考慮時(shí)間價(jià)值）。5. 零售點(diǎn)的加權(quán)評(píng)分法及其應(yīng)用加權(quán)評(píng)

15、分法各因素的權(quán)重與得分乘積之和。設(shè)：零售店的選址受 F1、F2Fn等n個(gè)因素的影響；各因素的權(quán)重（重要程度）分別為 w1、w2wn某備選地址關(guān)于n個(gè)因素的得分是 bl、b2bn；貝1J:該地址的綜合得分=b1w1+b2w2+bnwn （ P130）若干個(gè)備選地址中，綜合得分最高的入選。第七章1. 供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)的兩種可能性不同階段的目標(biāo)發(fā)生沖突；信息在不同階段傳遞過(guò)程中發(fā)生扭曲2. 牛鞭效應(yīng)及其對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效的影響消費(fèi)者的需求信息向上游“銷售商制造商供應(yīng)商”的傳遞過(guò)程中發(fā)生扭曲， 導(dǎo)致需求被逐級(jí)放大。上述需求逐級(jí)放大的現(xiàn)象稱為需求放大效應(yīng)或牛鞭效應(yīng)。牛鞭效應(yīng)導(dǎo)致需求信息扭曲，庫(kù)存變動(dòng)放大。影響：1）

16、生產(chǎn)成本增加2）庫(kù)存成本增加3）補(bǔ)給供貨期延長(zhǎng)4）運(yùn)輸成本增加5）物流勞動(dòng)力增加6）產(chǎn)品供給水平降低- 類似于供貨期延長(zhǎng)7）供應(yīng)鏈成員關(guān)系受損-自我感覺(jué)良好總之 牛鞭效應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈績(jī)效有較大的負(fù)面影響：增加了成本、降低了應(yīng)變能力、損害了信任關(guān)系，最終使供應(yīng)鏈整體利潤(rùn)下滑。3. 供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)的障礙牛鞭效應(yīng)導(dǎo)致不協(xié)調(diào)，減少了供應(yīng)鏈整體利潤(rùn)，需要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，即化解或減少產(chǎn)生牛鞭效應(yīng)的因素，主要有激勵(lì)、信息傳遞、運(yùn)營(yíng)、定價(jià)或行為等方面。激勵(lì)障礙激勵(lì)是調(diào)動(dòng)積極性的手段，但局部或不合適的激勵(lì)會(huì)導(dǎo)致一系列波動(dòng)增加、總體利益下滑的情況。信息傳遞障礙需求信息在供應(yīng)鏈不同階段之間的傳遞過(guò)程中發(fā)生扭曲，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈內(nèi)訂

17、購(gòu)量的波動(dòng)變大。運(yùn)營(yíng)障礙在發(fā)出訂單或完成訂單的過(guò)程中所采取的導(dǎo)致變動(dòng)增加的各種行動(dòng)。定價(jià)障礙某產(chǎn)品的定價(jià)策略會(huì)導(dǎo)致訂單規(guī)模變動(dòng)增加。4. 克服供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)障礙措施1 使激勵(lì)機(jī)制與目標(biāo)一致2 提高信息的準(zhǔn)確度5. 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略伙伴關(guān)系及其作用戰(zhàn)略伙伴關(guān)系供應(yīng)鏈中供應(yīng)商、制造商、銷售商和用戶之間建立在以信任為基礎(chǔ)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。1 合作與信任的作用供應(yīng)鏈內(nèi)的合作與信任有助于提高運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)，因?yàn)楸舜撕献髋c信任，使得各階段：（ 1）決策時(shí)相互考慮對(duì)方，有利于整體目標(biāo)一致性；（ 2）信息共享，運(yùn)營(yíng)措施容易實(shí)施；（3 ）避免重復(fù)勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力合理配置；（ 4）供應(yīng)商了解制造商的生產(chǎn)程序和生產(chǎn)能力，清楚地

18、知道原材料需求的數(shù)量、質(zhì)量和期限，更好地實(shí)現(xiàn)供需平衡。第八章1. 時(shí)間管理在供應(yīng)鏈中的意義時(shí)間是供應(yīng)鏈管理的首要因素：TQCSF；時(shí)間既是成本也是服務(wù)水平的重要影響因素；供應(yīng)鏈中的時(shí)間構(gòu)成主要是：調(diào)研設(shè)計(jì)時(shí)間、組織準(zhǔn)備時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間、延遲等待時(shí)間、存儲(chǔ)時(shí)間、檢測(cè)時(shí)間、生產(chǎn)時(shí)間等；運(yùn)輸和生產(chǎn)時(shí)間的壓縮空間有限，調(diào)研、設(shè)計(jì)、延遲、存儲(chǔ)、準(zhǔn)備和檢測(cè)等時(shí)間具有較大的可壓縮性；壓縮時(shí)間是供應(yīng)鏈管理的突破口，也是供應(yīng)鏈優(yōu)化的原則.2. 供應(yīng)鏈時(shí)間壓縮策略供應(yīng)鏈時(shí)間壓縮的兩個(gè)渠道: 產(chǎn)品傳遞和信息傳遞1. 物流時(shí)間的壓縮1 ）節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的時(shí)間壓縮2）整體供應(yīng)鏈的時(shí)間壓縮- QR技術(shù)3）供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系中

19、的時(shí)間壓縮2. 信息流的時(shí)間壓縮1 ）信息共享2）人員培訓(xùn)信息管理、硬件配置和軟件使用的培訓(xùn)。3. 供應(yīng)鏈成本構(gòu)成和管理特點(diǎn)供應(yīng)鏈成本分析包括：三個(gè)層次、四個(gè)區(qū)域、八個(gè)途徑。1. 三個(gè)層次: 直接成本、交易成本、作業(yè)成本。2. 四個(gè)區(qū)域1 ）產(chǎn)品和銷售網(wǎng)絡(luò)的形成2）供應(yīng)鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)3）生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建4）供應(yīng)鏈流程優(yōu)化3. 八個(gè)途徑1 ）爭(zhēng)取高層管理者支持供應(yīng)鏈管理是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題；2）選擇合適的信息系統(tǒng)3）確定總成本動(dòng)因4）基于成本因素構(gòu)建成本分析模型5）制定戰(zhàn)略成本管理計(jì)劃6）建立高效的跨職能團(tuán)隊(duì)7）分析采購(gòu)總成本8）進(jìn)行有效的績(jī)效考核供應(yīng)鏈成本管理：是對(duì)供應(yīng)鏈中的所有成本進(jìn)行分析和控制的方

20、法和概念，是一種跨企業(yè)的成本管理。具有如下特點(diǎn)：（ 1）傳統(tǒng)成本管理著眼于企業(yè)內(nèi)部，主要控制產(chǎn)品的制造成本和生產(chǎn)消耗，未考慮供應(yīng)商和客戶關(guān)系成本；（ 2）供應(yīng)鏈成本管理追求整條供應(yīng)鏈上的成本最低，注重節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的協(xié)同合作；（ 3）供應(yīng)鏈成本管理既要控制制造企業(yè)自身的制造成本，更要從原材料到最終消費(fèi)者，考慮合作伙伴關(guān)系成本、物流和服務(wù)成本；（ 4）供應(yīng)鏈成本管理需要合作伙伴間的協(xié)同努力才能實(shí)現(xiàn)，影響因素和管理過(guò)程更加復(fù)雜。4. 目標(biāo)成本法的特點(diǎn)和環(huán)節(jié)目標(biāo)成本法：全過(guò)程、全方位、全人員的成本管理方法，是一種基于目標(biāo)管理的成本管理方法。1 ）目標(biāo)成本法的三個(gè)環(huán)節(jié)確定目標(biāo)，層層分解。實(shí)施目標(biāo)，監(jiān)控考績(jī)

21、。評(píng)定目標(biāo)，獎(jiǎng)懲兌現(xiàn)。5. 供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)原則和作用2）供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)應(yīng)遵循的原則應(yīng)突出重點(diǎn)，重點(diǎn)分析關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)；應(yīng)采用能反映供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的指標(biāo)體系；評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)反映供應(yīng)鏈、而不是單個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)情況；應(yīng)盡可能采用實(shí)時(shí)分析與評(píng)價(jià)的方法，減少事后分析；要采用能夠反映供應(yīng)商、制造商及用戶關(guān)系的評(píng)價(jià)指標(biāo)。3）供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)的作用對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行效果做出評(píng)價(jià)；對(duì)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)做出評(píng)價(jià)；對(duì)供應(yīng)鏈內(nèi)企業(yè)間合作關(guān)系做出評(píng)價(jià)；對(duì)企業(yè)激勵(lì)。6. 平衡記分卡（BSC的四個(gè)角度 財(cái)務(wù)角度、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程角度、客戶角度、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)角度。7. SCOR 模型中的供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程：計(jì)劃、采購(gòu)、制造、運(yùn)送、退貨第九章1. 條碼的概

22、念與組成概念： 條形的碼，簡(jiǎn)稱條碼。是由一組規(guī)則排列的條、空及其對(duì)應(yīng)的字符組成的標(biāo)記，用以表示一定的信息。由條和空，以及對(duì)應(yīng)的字符兩部分組成。其中，“條”指對(duì)光線反射率較低的深色部分，“空”指對(duì)光線反射率較高的淺色部分。2. RFID 的概念適用領(lǐng)域無(wú)線射頻技術(shù)(Radio Frequency Identification , RFID)是一種通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)的非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，又稱為電子標(biāo)簽(Tag) 。適用領(lǐng)域：防偽、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)流水線、倉(cāng)儲(chǔ)管理、銷售渠道管理、貴重物品管理、圖書(shū)管理。3. GPS的概念及在物流系統(tǒng)的應(yīng)用GPS( Global Position System) ，全球定位系統(tǒng)，是一種以空中衛(wèi)星為基礎(chǔ)的高精度無(wú)線電導(dǎo)航、定位系統(tǒng)；GPSM有全球性、全天候、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)。應(yīng)用：車輛跟蹤、路線規(guī)劃和導(dǎo)航、指揮調(diào)度、信息查詢、緊急救援。4. GIS 的概念及在物流管理中的應(yīng)用概念：GIS-地理信息系統(tǒng)，把地理學(xué)、幾何學(xué)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、遙