國(guó)家開放大學(xué)電大《城市軌道交通車站設(shè)備》期末試題題庫(kù)及答案試卷代碼：2586

1、國(guó)家開放大學(xué)電大城市軌道交通車站設(shè)備期末試題題庫(kù)及答案試卷代碼:2586盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題1. 城市軌道交通線路按其空間設(shè)置位置,有地下、地面和三種形式。A.山上 B.高架C.水下 D.隧道2. 比較適合于地下構(gòu)造的端點(diǎn)站以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能、土地不宜多占用情況的是oA.利用渡線折返B.環(huán)形折返線C.盡頭折返線D.聯(lián)絡(luò)線3. 以為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣,技術(shù)和設(shè)備的開展日趨成熟,在交通行業(yè)中的 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A.磁卡B.非接觸式IC卡C.接觸式IC卡 D.非接觸式智能卡4. 地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過就可以了。A. 500mB. 600mC. 700mD

2、. 800m5. 車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)兼排煙系統(tǒng),簡(jiǎn)稱為。A.大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.風(fēng)系統(tǒng)6. 當(dāng)外界空氣飲值小于或等于車站空調(diào)大系統(tǒng)回風(fēng)空氣蛤值時(shí),采用運(yùn)行。A.小新風(fēng)空調(diào) B.全通風(fēng)C.全新風(fēng)空調(diào) D.大新風(fēng)空調(diào)7. 是排水進(jìn)入市政排水管網(wǎng)前的消能設(shè)施,其構(gòu)造要求進(jìn)、出水管道不得在同一高程上旦側(cè)壁 有防沖洗的措施。A.集水井B.污水池C.污水系統(tǒng)D.壓力井8. 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同F(xiàn)AS、冷水機(jī)組、通信時(shí)鐘、屏蔽門等系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)據(jù)交換。A. 冷凍水系統(tǒng)B.信號(hào)ATSC.自動(dòng)扶梯D.風(fēng)閘9. 地鐵車站中的標(biāo)識(shí),根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)識(shí)部分、車站內(nèi)的標(biāo)識(shí)

3、部分以及。A.列車內(nèi)的標(biāo)識(shí)B.出站系列標(biāo)識(shí)C.乘車系列標(biāo)識(shí) D.換乘系列標(biāo)識(shí)10. ()是城市軌道交通韻現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng),用以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？俊④囬T開閉和 起動(dòng)情況。A.自動(dòng)電話通信B.專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信11. ()比較適合于地下構(gòu)造的端點(diǎn)站以及線路較長(zhǎng)或有延伸可能、土地不宜多占用情況。A.渡線折返B.安全線C.盡頭折返線D.聯(lián)絡(luò)線12. 車站一般宜設(shè)在()上。A.直線段 B.斜線段C.曲線段 D.穿插線段13. ()火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種,其中以點(diǎn)布型居多。A.感煙式 B.感溫式C.感光式 D.光電式14. ()目前已被認(rèn)為是閘機(jī)開展的趨勢(shì),在國(guó)外的

4、地鐵AFC系統(tǒng)中也得到了廣泛的應(yīng)用。A.三桿式閘機(jī)B.多桿式閘機(jī)C.門式閘機(jī)D.五桿式閘機(jī)15. 我國(guó)規(guī)定,一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過()。A. 40oB. 15oC. 30oD. 25o16. 在FAS系統(tǒng)車站級(jí)設(shè)備中,()是系統(tǒng)控制盤的 "心臟。A.電源模塊及蓄電池B.網(wǎng)絡(luò)C. CPU卡D.圖形命令中心17. 區(qū)間隧道每隔()設(shè)消防箱一個(gè),內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個(gè),25M長(zhǎng)的水龍帶兩盤,DN19 多功能水槍一支,并在消防箱上設(shè)電話插孔。A. 100MB. 150MC. 20MD. 50M18. 城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種(),從而使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更為可

5、 靠、安全。A.機(jī)械化設(shè)備B.實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D.白動(dòng)化設(shè)備19. ()是保證安全行車的專用電話設(shè)備。A.站間行車電話B.調(diào)度電話C.直通電話D.區(qū)間電話20. 地鐵車站中的標(biāo)識(shí),根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)識(shí)部分、車站內(nèi)的標(biāo)識(shí)部分以及部分。A.列車內(nèi)的標(biāo)識(shí)B.出站系列標(biāo)識(shí)C.乘車系列標(biāo)識(shí)D.換乘系列標(biāo)識(shí)21. 城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種,從而使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更為可 靠、安全。A.機(jī)械化設(shè)備B.實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備D.白動(dòng)化設(shè)備22. 車站一般宜設(shè)在上。A.直線段 B.斜線段C.曲線段 D.穿插線段23. 火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種,其中以點(diǎn)布型居多。A

6、.感煙式 B.感溫式C.感光式 D.光電式24. 是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查問設(shè)備,安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi),為乘客提供車票 自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A.自動(dòng)售票機(jī)B.人工售票機(jī)C.自動(dòng)增值機(jī)D.自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)25. 與地而廣泛性大氣條件相比,軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和。A.多變性 B.固定性C.全而性 D.差距性26. 主要用于地鐵隧道的區(qū)間通風(fēng)、列車阻塞、火災(zāi)時(shí)高溫通風(fēng)和排煙苫A.隧道軸流風(fēng)機(jī)B.排熱風(fēng)機(jī)C.空調(diào)新風(fēng)機(jī)D.回/排風(fēng)機(jī)27. 我國(guó)規(guī)定,一般自動(dòng)扶梯的傾角不超過。A. 40-B. 15-C. 30*D. 25-28. 是保證安全行車的專用電話設(shè)備。A.站間行車電話B.調(diào)度電話C

7、.直通電話D.區(qū)間電話29. 列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí),假設(shè)列車在區(qū)間失火并無法執(zhí)行駛?cè)胲囌镜脑?機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)從領(lǐng)受到相應(yīng)列車停車位置信號(hào),由環(huán)調(diào)按行調(diào)通知確認(rèn)列車失火部位,選擇執(zhí)行適合的火災(zāi)模式 指令。A. FAS系統(tǒng)B. ATS系統(tǒng)C. PTS系統(tǒng)D. EMC系統(tǒng)30. 在火災(zāi)發(fā)生時(shí),自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)入報(bào)警工作程序,此時(shí),所要完成的第一項(xiàng)工作就是使消防緊急 轉(zhuǎn)人工作程序。A. 供電系統(tǒng) B.廣播系統(tǒng)C.滅火系統(tǒng)D.通風(fēng)系統(tǒng)31. 是車站自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中的自助查問設(shè)備,安裝在地鐵車站的非付費(fèi)區(qū)內(nèi),為乘客提供車票 自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。A. 自動(dòng)售票機(jī)B.人工售票機(jī)C.自動(dòng)增值機(jī)D.白動(dòng)驗(yàn)票機(jī)32

8、. 城市軌道交通車站間的距離在市區(qū)宜為1km左右,在郊區(qū)不宜大于oA. 2kmB. 1kmC. 1. 5kmD. 0. 5km33. 占地較短,而且列車通過時(shí)彎曲較少,走行平穩(wěn),速度可以較高,陳望條件較好的道岔是oA.單開道岔B.交分道岔C.三開道岔D.對(duì)稱道岔34. 車站管理及設(shè)備用房空調(diào)通風(fēng)兼排煙系統(tǒng),簡(jiǎn)稱為oA.大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.環(huán)控系統(tǒng)D.風(fēng)系統(tǒng)35. 中央計(jì)算機(jī)負(fù)責(zé)處理來自的買賣信息,生成必要的管理報(bào)表。A.車站計(jì)算機(jī) B.人工售票機(jī)C.自動(dòng)售票機(jī) D.白動(dòng)驗(yàn)票機(jī)36. 屏蔽門系統(tǒng)在站臺(tái)設(shè)有應(yīng)急門和。A.滑動(dòng)門B.固定門C.端門D.站臺(tái)操作盤37. 是城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng),用

9、以監(jiān)視車站各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉 和起動(dòng)情況。A.自動(dòng)電話通信B.專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信38. 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在功能上需要同F(xiàn)AS、冷水機(jī)組、通信時(shí)鐘、屏蔽門等系統(tǒng)進(jìn)展數(shù)據(jù)交換。A. 冷凍水系統(tǒng)B.信號(hào)ATSC.自動(dòng)扶梯D.風(fēng)閘39. 以為媒介的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)應(yīng)用范圍最廣,技術(shù)和設(shè)備的開展日趨成熟,在交通行業(yè)中的 自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)中有一定的代表性。A. 磁卡B.非接觸式IC卡C.接觸式IC卡 D.非接觸式智能卡40. 在車站站臺(tái)宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)參加本站廣播系統(tǒng)作的裝置。A. 定向廣播 B.導(dǎo)向廣播C.變向廣播D.方向廣播41. 城市軌道交通中采用

10、了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種,從而使城市軌道交通運(yùn)營(yíng)更為可 靠、安全。A. 機(jī)械化設(shè)備 B.實(shí)用性設(shè)備C.經(jīng)濟(jì)性設(shè)備 D.自動(dòng)化設(shè)備42. 地鐵車站站位距離商業(yè)區(qū)中心不超過就可以了。A. 500mB. 600mC. 700mD. 800m43. 火災(zāi)探測(cè)器分為點(diǎn)布型和線布型兩種,其中以點(diǎn)布型居多。A.感煙式 B.感溫式C.感光式 D.光電式44. 地鐵車站中的標(biāo)志,根據(jù)設(shè)置的位置可分為地面標(biāo)志部分、車站內(nèi)的標(biāo)志部分以及oA.列車內(nèi)的標(biāo)志 B.出站系列標(biāo)志C.乘車系列標(biāo)志D.換乘系列標(biāo)志45. 與地而廣泛性大氣條件相比,軌道交通車站的環(huán)境條件具有局部性和。A.多變性 B.固定性C.全而性 D.

11、差距性46. 車站級(jí)設(shè)有相應(yīng)的接口設(shè)備PLC或HL1領(lǐng)受車站系統(tǒng)發(fā)送的車站火警信息,并根據(jù)火警 信息的內(nèi)容自動(dòng)選擇并發(fā)布執(zhí)行相應(yīng)車站火災(zāi)通風(fēng)模式。A. GCCB. EMCC. PLSD. FAS47. 下面不屬于隧道風(fēng)機(jī)監(jiān)控點(diǎn)根本配置的是。A.正反轉(zhuǎn)控制 B.環(huán)控/自控轉(zhuǎn)換開關(guān)位置C.啟?？刂艱.送、混、回風(fēng)溫濕度測(cè)量48. 正在迅速開展,是車站聯(lián)鎖設(shè)備的開展方向。A. 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 B.機(jī)電聯(lián)頜C.機(jī)械聯(lián)鎖D.電氣聯(lián)鎖49. 用于在最小新風(fēng)空調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運(yùn)作,保證車站的溫、濕度條件。A. 空調(diào)新風(fēng)機(jī)B.隧道風(fēng)機(jī)C.回/排風(fēng)機(jī) D.射流風(fēng)機(jī)50. 是城市軌道交通的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng),用以監(jiān)視車站

12、各部位、客流情況及列車?？?、車門開閉 和起動(dòng)情況。A. 自動(dòng)電話通信B.專用通信C.閉路電視D.有線廣播通信51. 車站AFC設(shè)備均設(shè)置在車站的。A. 出人口 B.站廳層C.站臺(tái)層 D.車站控制室52. 占地較短,而且列車通過時(shí)彎曲較少,走行平穩(wěn),速度可以較高,峰望條件較好的道岔是oA.單開道岔B.交分道岔C.三開道岔D.對(duì)稱道岔53. 具有中間站和換乘站雙重功能運(yùn)營(yíng)模式。A.終點(diǎn)站 B.樞紐站C.聯(lián)運(yùn)站 D.區(qū)域站54. 世界上第一條地下鐵道于1863年1月10日首先在建成。A.巴黎 B.東刀C.莫斯科 D.倫敦55. 下面不屬于隧道風(fēng)機(jī)監(jiān)控點(diǎn)根本配置的是。A.正反轉(zhuǎn)控制B.環(huán)控/自控轉(zhuǎn)換開

13、關(guān)位置C.啟?？刂艱.送、混、網(wǎng)風(fēng)溫濕度測(cè)量56. 司機(jī)按動(dòng)開門按鈕,站臺(tái)門先動(dòng)作,半秒鐘后,車輛門開始動(dòng)作翻開,一般司機(jī)給出指令到車輛門全部翻開的時(shí)間為秒。A. 5B. 3C. 1D. 857. 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)通常由中央、車站、就地三級(jí)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)控、給排水、自動(dòng)扶梯、低壓供電及照 明、等設(shè)備的監(jiān)視和控制。A. 屏蔽門 B.液壓梯C.模仿屏 D.通風(fēng)58. 正在迅速開展,是車站聯(lián)鎖設(shè)備的開展方向。A. 機(jī)械聯(lián)鎖B.機(jī)電聯(lián)鎖C.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖D.電氣聯(lián)鎖59. 在車站站臺(tái)宜設(shè)置供客運(yùn)服務(wù)人員可隨時(shí)參加本站廣播系統(tǒng)作的裝置。A. 定向廣播 B.導(dǎo)向廣播C.變向廣播 D.方向廣播60. 用于在最小新風(fēng)空

14、調(diào)季節(jié)與空調(diào)箱聯(lián)合運(yùn)作,保證車站的溫、濕度條件。A. 空調(diào)新風(fēng)機(jī) B.隧道風(fēng)機(jī)C.回/排風(fēng)機(jī) D.射流風(fēng)機(jī)二、多項(xiàng)選擇題1. 閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為等。A. 人站閘機(jī)B. 出站閘機(jī)C. 雙向閘機(jī)D. 特殊通道閘機(jī)E. 三桿式閘機(jī)2. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)功能和運(yùn)量的不同城市軌道交通產(chǎn)生了等形式多樣的軌道交通體系。A. 城市地鐵B. 輕軌C. 城郊鐵路D. 白動(dòng)化快速運(yùn)輸系統(tǒng)E. 大巴3. 我國(guó)軌道交通采用的道岔構(gòu)造有多種,一般常用的有等幾種。A. 單開道岔B. 對(duì)稱道岔C. 三開道岔D. 交分道岔E. 五開道岔4. FAS系統(tǒng)由組成。A.中央級(jí)設(shè)備B. 車站級(jí)設(shè)備C. 連接中央級(jí)和車站級(jí)的

15、網(wǎng)絡(luò)D. 自動(dòng)滅火系統(tǒng)E. 控制盤5 .防淹門包括等部件。A. 閘門B. 門槽C. 鎖定裝置D. 啟閉機(jī)E. 密封6. 根據(jù)軌道交通系統(tǒng)功能和運(yùn)量的不同城市軌道交通產(chǎn)生了等形式多樣的軌道交通體系。A. 城市地鐵B. 輕軌C. 城郊鐵路D. 自動(dòng)化快速運(yùn)輸系統(tǒng)E. 大巴7. 城市軌道交通車站盡量通過短的出入口通道,將等與車站相通,為乘客提供無太陽曬、無雨 淋的乘車條件。A. 旅游景點(diǎn)B. 游樂中心C. 住宅密集區(qū)D. 辦公密集區(qū)E. 工廠8. 環(huán)形折返線一般只適用于的情況。A. 線路較短B. 線路較長(zhǎng)C. 線路延伸可能較小D. 線路延伸可能較大E. 該端點(diǎn)站往往在地面9. 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)

16、用于及維護(hù)管理等。A. 列車進(jìn)路控制B. 列車間隔控制C. 調(diào)度指揮D. 信息管理E. 設(shè)備工況監(jiān)測(cè)10. 正常運(yùn)營(yíng)下,環(huán)調(diào)隨時(shí)通過機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)掌握全線環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài),并及時(shí)正確地進(jìn) 行調(diào)度指揮。A. 車站級(jí)工作站B. 中央級(jí)工作站C. 中央模仿屏D. 車站模仿屏E. 監(jiān)控工作站11. 地鐵消防系統(tǒng)中的中央級(jí)的主要功能是。A. 監(jiān)視全線消防設(shè)備狀態(tài)B. 火災(zāi)時(shí),指揮全線消防搶險(xiǎn)活動(dòng)C. 控制全線有關(guān)消防設(shè)備的運(yùn)行D. 控制車站及相鄰區(qū)間內(nèi)消防設(shè)備的動(dòng)作,實(shí)施滅火活動(dòng)E. 監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行情況,領(lǐng)受各類報(bào)警信息12. 城市軌道交通設(shè)備根本上由等構(gòu)成。A. 供電系統(tǒng)B. 車站系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)設(shè)備C

17、. 車輛和牽引供電D. 線路和站場(chǎng)E. 通信和信號(hào)13. 城市軌道交通通信按用途分為和其他通信。A. 專用通信B. 自動(dòng)電話通信C. 有線廣播通信D. 閉路電視E. 無線通信14. 在水系統(tǒng)管路上,應(yīng)設(shè)置,以檢測(cè)水系統(tǒng)重要的監(jiān)測(cè)及控制參量。A. 水溫B. 壓力C. 液位傳感器D. 流量E. 壓差15. 列車到站后,一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常翻開,站臺(tái)保安應(yīng)采取行動(dòng)。A. 將情況報(bào)車控室B. 引導(dǎo)乘客從正常的門上下車C. 在毛病門上粘貼毛病告示D. 通報(bào)維修及監(jiān)控調(diào)度E. 乘客上下完畢后,關(guān)門動(dòng)車16. FAS系統(tǒng)由組成。A. 中央級(jí)設(shè)備B. 車站級(jí)設(shè)備C. 連接中央級(jí)和車站級(jí)的網(wǎng)絡(luò)D. 自動(dòng)滅火

18、系統(tǒng)E. 控制盤17. 液壓梯靠液壓傳動(dòng),其液壓傳動(dòng)系統(tǒng)主要由以下幾部分組成0A. 液壓泵站B. 閥組C. 管路D. 油溫過熱保護(hù)E. 驅(qū)動(dòng)鏈18. 列車到站后,一個(gè)或數(shù)個(gè)滑動(dòng)門不能正常翻開,站臺(tái)保安應(yīng)采取行動(dòng)。A. 將情況報(bào)車控室B. 乘客上下完畢后,關(guān)門動(dòng)車C. 在毛病門上粘貼毛病告示D. 通報(bào)維修及監(jiān)控調(diào)度E. 引導(dǎo)乘客從正常的門上下車19. 車站廢水排放系統(tǒng)主要由等組成。A. 集水井B. 壓力井C. 化糞池D. 污水池E. 凈化池20 .信息標(biāo)識(shí)分為。A. 導(dǎo)向信息標(biāo)識(shí)B. 公共信息標(biāo)識(shí)C. 警示信息標(biāo)識(shí)D. 生活信息標(biāo)識(shí)E. 科技信息標(biāo)識(shí)21.城市軌道交通限界分為oA. 車輛限界B.

19、 設(shè)備限界C. 建筑限界D. 人行限界E. 通信限界22 .閘機(jī)按安裝位置和功能不同可分為等。A. 入站閘機(jī)B. 出站閘機(jī)C. 雙向閘機(jī)D. 特殊通道閘機(jī)E. 三桿式閘機(jī)23. 我國(guó)軌道交通采用的道岔構(gòu)造有多種,一般常用的有等幾種。A. 單開道岔B. 對(duì)稱道岔C. 三開道岔D. 交分道岔E. 五開道岔24. 冷水機(jī)組主要由組成。A. 壓縮機(jī)B. 冷凝器C. 膨脹閥D. 蒸發(fā)器E. 水泵25. 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)用于及維護(hù)管理等。A.列車進(jìn)路控制B. 列車間隔控制C. 調(diào)度指揮D. 信息管理E. 設(shè)備工況監(jiān)測(cè)26. 在AFC系統(tǒng)中,中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)配備維修、等終端工作站。A. 財(cái)務(wù)B. 點(diǎn)鈔C

20、. 運(yùn)營(yíng)方案D. 安全保密E. 操作員27. 城市軌道交通限界分為oA.車輛限界B 設(shè)備限界C. 建筑限界D. 人行限界E. 通信限界28. 城市軌道交通采用的氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng),主要有oA. 二氧化碳滅火系統(tǒng)B. 肉代烷滅火系統(tǒng)C. 煙烙盡滅火系統(tǒng)D. 七氟丙烷氣體滅火系統(tǒng)E. 消防滅火系統(tǒng)29. 城市軌道交通的信號(hào)系統(tǒng)用于及維護(hù)管理等。A. 列車進(jìn)路控制B. 列車間隔控制C. 調(diào)度指揮D. 信息管理E. 設(shè)備工況監(jiān)測(cè)30. 控制車站的并實(shí)現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖的設(shè)備,稱為聯(lián)鎖設(shè)備。A. 道岔B. 進(jìn)路C. 出路D. 信號(hào)E. 通信三、判斷題(X)l.同一車站的道岔和線路可以有一樣的編號(hào)。(X)2.

21、目前,城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。(7)3.道岔的構(gòu)造復(fù)雜,零件較多,通過機(jī)車車輛頻繁,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高,是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。(X)4.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為:人員25%,列車70%,設(shè)備及外界帶As%。(X)5. CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦,綜合處理各種數(shù)據(jù)信息,作出火警判斷,發(fā)出聲、光 報(bào)警,啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。(X)6.手持式驗(yàn)票機(jī)可以為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。(7)7.環(huán)控系統(tǒng)采用通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)展控制,分為通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng),優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)形式。(X)8.列車在車站內(nèi)運(yùn)行的路徑,叫做出路。(X)9.地下車站環(huán)境通風(fēng)

22、系統(tǒng)中,為減少通風(fēng)距離,降低通風(fēng)阻力,要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路,廣泛利用 串聯(lián)風(fēng)路。(X)10.行車和防災(zāi)廣播的區(qū)域應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置,行車廣播應(yīng)優(yōu)先于防災(zāi)廣播。(7)11.車輛段用于列車停留、折返、臨修及檢修。(7)12.道岔的構(gòu)造復(fù)雜,零件較多,通過機(jī)車車輛頻繁,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求高,是軌道設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。(X)13.門式閘機(jī),行人和行李可以同時(shí)方便通行。(X)14.對(duì)于大型地下車站,由于其站廳較多(包括地而、中間和地下三層),控制設(shè)備和房間布置復(fù) 雜,因而需要將多臺(tái)區(qū)域報(bào)警控制器所戒備的區(qū)域進(jìn)展分散管理。(X)15.手持式驗(yàn)票機(jī)可以為乘客提供車票自動(dòng)查驗(yàn)服務(wù)。(7)16.單程票可在車站內(nèi)由乘客操作的自動(dòng)售票

23、機(jī)和售票員操作的人工售票機(jī)來出售。(X)17.地下車站環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)中,為減少通風(fēng)距離,降低通風(fēng)阻力,要盡量減少并聯(lián)風(fēng)路,廣泛利 用串聯(lián)風(fēng)路。(7)18.目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的,當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時(shí)候,通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直 接發(fā)布即可。(7)19.在危及人身或設(shè)備安全的緊急情況下,設(shè)備值班員可不經(jīng)環(huán)調(diào)同意,先行操作,但事后須盡 快報(bào)告環(huán)調(diào)。(7)20.車站站務(wù)人員及其他運(yùn)營(yíng)人員,未經(jīng)環(huán)調(diào)同意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。(X)21.感溫式探測(cè)器具有穩(wěn)定性好、誤報(bào)率低、壽命長(zhǎng)、構(gòu)造緊湊等優(yōu)點(diǎn),得到了廣泛的應(yīng)用。(X)22.法國(guó)阿爾斯通公司是世界上首個(gè)提出運(yùn)用非接觸卡作為地鐵車票

24、的公司。(7)23.在車站上,鋪設(shè)有許多條線路,線路之間用道岔聯(lián)結(jié)(X)24.環(huán)線折返的問題在于環(huán)線占地面積較大,尤其是在地下修建難度更小,投資較低。(")25.目前車站的緊急信息預(yù)案都是編制好的,當(dāng)車站發(fā)生緊急事故的時(shí)候,通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控軟件直 接發(fā)布即可。(X)26.鹵代烷滅火系統(tǒng)主要有1211滅火系統(tǒng)和1301滅火系統(tǒng)兩種,城市軌道交通采用的主要是1211 滅火系統(tǒng)。(X)27.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中,中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。(7)28.車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)車站內(nèi)AFC設(shè)備的狀態(tài)控制,下達(dá)由中央設(shè)置的各類控耕參數(shù),收集各 設(shè)備的運(yùn)行數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒胗?jì)算

25、機(jī)。(X)29.車站操作人員不只可以對(duì)本站內(nèi)設(shè)備進(jìn)展監(jiān)控,檢查實(shí)際設(shè)備動(dòng)作情況,并且有權(quán)對(duì)設(shè)備進(jìn) 行操控。(7)30.允許信號(hào)的綠燈、黃燈并不表示列車的運(yùn)行速度,而是代表列車的運(yùn)行進(jìn)路是走道岔直股還 是彎股。(X)31.目前,城市軌道交通中采用了以計(jì)算機(jī)處理技術(shù)為核心的各種機(jī)械化設(shè)備。(X)32.城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ),線路是城市軌道交通的重要組成部分。(7)33.所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接,它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài),接 收買賣數(shù)據(jù),發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。(X)34.道岔編號(hào)一般從車站一端用阿拉伯?dāng)?shù)字由外向內(nèi)依次編號(hào)。(X)35.在環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備

26、的中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)三級(jí)控制中,中央級(jí)控制具有優(yōu)先權(quán)。(7)36.對(duì)于火災(zāi)探測(cè)器的布置來說,關(guān)鍵是滿區(qū)域保護(hù),即不能有探測(cè)盲點(diǎn),進(jìn)而影響防火的效果。(X)37. CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦,綜合處理各種數(shù)據(jù)信息,作出火警判斷,發(fā)出聲、光 報(bào)警,啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。(V)38. PSL即站臺(tái)操作盤,用于實(shí)現(xiàn)站臺(tái)級(jí)控制。(")39.站臺(tái)層是提供乘客上下車的平臺(tái),是分散上下客流,供乘客乘降的場(chǎng)地。(7)40.如果進(jìn)路上有車占用,開放信號(hào),那么會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車矛盾。(7)41.輔助線是指為了空載列車進(jìn)展折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。

27、(X)42.同一車站的道岔和線路可以有一樣的編號(hào)。(7)43.所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接,它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài),接 收買賣數(shù)據(jù),發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。(X)44. CPU卡是車站級(jí)設(shè)備系統(tǒng)的中央大腦,綜合處理各種數(shù)據(jù)信息,作出火警判斷,發(fā)出聲、光 報(bào)警,啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀態(tài)等。(X)45.地鐵內(nèi)各種發(fā)熱源產(chǎn)生熱量的比例為:人員25%,列車70%,設(shè)備及外界帶入5%。(X)46.車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源,在車站兩端的風(fēng)亭處,分別用兩條進(jìn)水管將城市自來水引進(jìn)車站,管徑為DN150DN 200,與城市自來水的接收點(diǎn)處水壓要求不低于0. IMp

28、a。(X)47.運(yùn)行時(shí)間、毛病停機(jī)、啟停、毛病次數(shù)等統(tǒng)計(jì)是屬于空調(diào)機(jī)組監(jiān)控點(diǎn)根本配置的內(nèi)容。(X)48.行車和防災(zāi)廣播的區(qū)域應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置,行車廣播應(yīng)優(yōu)先于防災(zāi)廣播。(X)49.膨脹閥對(duì)制冷劑起節(jié)流降壓作用,并調(diào)理進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑的流量。(X)50.地面出入口是車站的門戶,客流集疏的第一通道。(7)51.人工售票機(jī)能出售單程票和其它類型車票,以及非接觸式智能卡。(7)52.輔助線是指為了空載列車進(jìn)展折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路。(X)53.城市軌道交通車站是城市軌道交通車輛運(yùn)行的基礎(chǔ),線路是城市軌道交通的重要組成部分。(7)54.所有車站自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)設(shè)備均與車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相聯(lián)接

29、,它可以監(jiān)視和控制設(shè)備的狀態(tài),接 收買賣數(shù)據(jù),發(fā)送數(shù)據(jù)到中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。(7)55.屏蔽門系統(tǒng)的使用,隔斷了站臺(tái)側(cè)公共區(qū)空間與軌道側(cè)空間,防止了人員跌落軌道的安全隱 患以及駕駛員駕車進(jìn)站時(shí)的心理恐慌問題。(X)56.對(duì)于大型地下車站,由于其站廳較多(包括地面、中間和地下三層),控制設(shè)備和房間布置復(fù) 雜,因而需要將多臺(tái)區(qū)域報(bào)警控制器所戒備的區(qū)域進(jìn)展分散管理。(X)57.車站給水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源,在車站兩端的風(fēng)亭處,分別用兩條進(jìn)水管將城 市自來水引進(jìn)車站,管徑為DN150DN200,與城市自來水的接收點(diǎn)處水壓要求不低于0. lMpao(7)58.車站站務(wù)人員及其他運(yùn)營(yíng)人員,未經(jīng)環(huán)調(diào)同

30、意不得隨意修改各設(shè)備系統(tǒng)的軟件參數(shù)設(shè)置。(X)59.運(yùn)行時(shí)間、毛病停機(jī)、啟停、毛病次數(shù)等統(tǒng)計(jì)是屬于空調(diào)機(jī)組監(jiān)控點(diǎn)根本配置的內(nèi)容。(X)60.在地下車站,固定的攝像機(jī)設(shè)置于上、下行站臺(tái),根據(jù)站臺(tái)的長(zhǎng)度,可在上、下行站臺(tái)分別 設(shè)置23臺(tái)攝像機(jī),攝像范圍應(yīng)能覆蓋站臺(tái)。四、名詞配伍1. 中間站(D)2. 屏蔽門系統(tǒng)(C)3. 人工售票機(jī)(B)4. 控制盤(E)5. 限界(A)A. 為保證列車在線路上運(yùn)行安全,防止車輛與沿線建筑物(設(shè)備)發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸 線B. 是安裝在售票問訊處,可以對(duì)付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的乘客提供服務(wù),主要由售票員處理與乘客相關(guān) 的業(yè)務(wù)C. 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)

31、邊緣,用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn) 營(yíng)本錢的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)D. 僅供乘客上、下車之用,功能單一,是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的根本站型E.是系統(tǒng)的中 央大腦,可綜合處理各種數(shù)據(jù)信息,作出火警判斷,發(fā)出聲、光報(bào)警,啟動(dòng)相關(guān)消防設(shè)備動(dòng)作并監(jiān)視其狀 態(tài)等1. 感光式火災(zāi)探測(cè)器(C)2. 車站(A)3. 限界(E)4. 自動(dòng)扶梯(B)5. 機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(D)A. 是城市軌道交通的重要組成部分,是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所,是集散客流的根本設(shè)施,也是列 車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。B. 是帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路,向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備。C. 主要基

32、于在火災(zāi)剛發(fā)生時(shí),即初燃生煙階段就能根據(jù)被測(cè)空間光亮度的變化自動(dòng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信 號(hào),以期將火撲滅在未成災(zāi)害之前。D. 是將城市軌道交通沿線車站、區(qū)間和相關(guān)建筑內(nèi)的環(huán)控、低壓照明、給排水、屏蔽門等設(shè)備,以 集中監(jiān)控和科學(xué)管理為目的而構(gòu)成的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)。E. 為保證列車在線路上運(yùn)行安全,防止車輛與沿線建筑物(設(shè)備)發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸 線。1. 正線(B)2. 閘機(jī)(A)3. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)或AFC(C)4. 道岔(E)5. 聯(lián)鎖設(shè)備(D)A. 是安裝在車站付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)的分界處,用于乘客自助檢票通行,能自動(dòng)計(jì)算乘車費(fèi)用并扣費(fèi)B. 是指供載客列車運(yùn)行的線路,貫穿所有車站和區(qū)間C. 是指

33、交通管理部門中(如城市軌道交通)用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè) 備所構(gòu)成的系統(tǒng)D. 是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備,用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系,建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn) 換和信號(hào)機(jī)的開放,以及進(jìn)路解鎖,以保證行車安全E. 是使機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的連接設(shè)備,通常設(shè)于車站上,是軌道運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要 的組成部分1. 中間站(B)2. 正線(A)3. 屏蔽門系統(tǒng)(D)4. 環(huán)控系統(tǒng)或ECS (C)5. 聯(lián)鎖設(shè)備(E)A. 是指供載客列車運(yùn)行的線路,貫穿所有車站和區(qū)間。B. 僅供乘客上、下車之用,功能單一,是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的根本站型。c.是指在車站站廳、站臺(tái)、隧

34、道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)展空氣處理的系統(tǒng)。D. 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣,用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn) 營(yíng)本錢的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)aE. 是城市軌道交通的重要信號(hào)設(shè)備,用來在車站或車輛段實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系,建立進(jìn)路、控制道岔的轉(zhuǎn) 換和信號(hào)機(jī)的開放,以及進(jìn)路解鎖,以保證行車安全。1. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)(D)2. 聯(lián)絡(luò)線(A)3. 屏蔽門系統(tǒng)(C)4. 空調(diào)大系統(tǒng)(B)5. 中間站(E)A. 是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接B. 是指車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)(兼排煙)系統(tǒng)。C. 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣,用以提高運(yùn)營(yíng)安全

35、系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn) 營(yíng)本錢的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。D. 是指交通管理部門中(如城市軌道交通)用于自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票和自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)算的一系列設(shè) 備所構(gòu)成的系統(tǒng)。E. 僅供乘客上、下車之用,功能單一,是城市軌道交通路網(wǎng)中數(shù)量最多的基木站型。1. 車站(C)2. CPU 卡(D)3. 乘客信息系統(tǒng)(E)4. 自動(dòng)扶梯(A)5. 聯(lián)絡(luò)線(B)A. 帶有循環(huán)運(yùn)動(dòng)梯路,向上或向下傾斜輸送乘客的固定電力驅(qū)動(dòng)設(shè)備B. 是軌道交通線路之間為調(diào)動(dòng)列車等作業(yè)而設(shè)置的連接線路C. 是城市軌道交通的重要組成部分,是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所,是集散客流的根本設(shè)施,也是列 車車輛到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車

36、的地點(diǎn)。D. 是系統(tǒng)控制盤的 "心臟,它與內(nèi)部各功能模塊片之間相互通訊接收它們的信息,進(jìn)展處理,并 把處理結(jié)果或指令下到達(dá)各功能模塊卡E. 是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸技術(shù)和顯示技術(shù),可在指定時(shí)間,將指定信息顯示給指定人群五、問答題1. 筒述機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)車站操作人員的根本要求。答:1必須熟悉機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)操作方法,包括工作站和模仿屏,熟練掌握環(huán)控工藝模式。5分2必須熟悉車站設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)操作方法,理解根本環(huán)控工藝模式。5分3熟練掌握本站火災(zāi)處理程序,組織相應(yīng)的火災(zāi)模式。5分2. 結(jié)合實(shí)際談?wù)務(wù)九_(tái)屏蔽門正常情況下的開閉作業(yè)程序。答:1列車進(jìn)站,由ATO控制在指定位置停車,車廂門對(duì)正站臺(tái)

37、門。2分2司機(jī)按動(dòng)開門按鈕,站臺(tái)門先動(dòng)作,半秒鐘后,車輛門開始動(dòng)作翻開,一般司機(jī)給出指令到車輛 門全部翻開的時(shí)間為3秒。3分3司機(jī)根據(jù)列車停站時(shí)間,敦促乘客抓緊時(shí)間上下,當(dāng)判斷乘客乘降完畢時(shí),準(zhǔn)備關(guān)門。2分4司機(jī)按動(dòng)車上的關(guān)門按鈕,預(yù)告蜂鳴器發(fā)出聲響后車門先動(dòng)作,半秒鐘后站臺(tái)門動(dòng)作。整個(gè)關(guān)門 時(shí)間為3秒。3分結(jié)合實(shí)際略,5分3. 筒述與繼電集中聯(lián)鎖相比計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的優(yōu)點(diǎn)。答:1進(jìn)一步提高了安全性、可靠性。4分2增加和完善了功能。4分3容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、方便設(shè)計(jì)。4分4省工省料,降低造價(jià)。3分4. 結(jié)合實(shí)際談車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí),接到確認(rèn)火災(zāi)報(bào)告后,行車值班員應(yīng)采取哪些應(yīng)對(duì)措施？答:行車值班員的處理措施。10分1在車站環(huán)控系統(tǒng)盤而上,FAS報(bào)警,確認(rèn)火災(zāi)位置,行