ECDIS和BRM試題130新題

1、1、以一下關(guān)于“團(tuán)隊(duì)”，表述有誤或不妥的是_。A 團(tuán)隊(duì)是一起工作已完成共同任務(wù)的個(gè)體組成的一個(gè)群體B 團(tuán)隊(duì)成員有著共同的利害關(guān)系，為此，成員之間彼此合作和相互利用C 團(tuán)隊(duì)成員之間有著和諧、成熟的人際關(guān)系，相互理解，具有自知的想法和情感D 團(tuán)隊(duì)成員之間分工不同，但每個(gè)人為了實(shí)現(xiàn)共同的目標(biāo)有都承擔(dān)著一定的責(zé)任2、根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案，船員應(yīng)得到一份有關(guān)他們休息情況的記錄，該記錄應(yīng)：A 經(jīng)船長和船長授權(quán)的人員和海員本人簽注B 經(jīng)船長簽注或船長授權(quán)者簽注C 經(jīng)海員授權(quán)者簽注D 經(jīng)船長和海員授權(quán)者簽注3、進(jìn)行船舶資源管理必須_，該表述有誤。A 分析認(rèn)為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系B 探討

2、船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)C 注意“響應(yīng)”和“背離”對企業(yè)安全文化的影響D 強(qiáng)調(diào)情景意識對船舶航行安全的作用4、如果備用裝置為電子設(shè)備，下列哪項(xiàng)性能可以低于ECDIS的要求？A 電源供應(yīng)B 顯示模式C 海圖顯示的有效尺寸D 顏色和符號5、關(guān)于電子海圖顯示與信息的主要功能下列說法不正確的是_。A ECDIS具備類似“黑匣子”的功能B ECDIS可在電子海圖上進(jìn)行航線設(shè)計(jì)C ECDIS能夠記錄每隔0.5海里的船位、航速D ECDIS可獲得整個(gè)航線上的航行條件信息6、為確保未成年人不得上船工作，MLC2006的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：A 禁止任何18歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作B 禁止16歲以下

3、的海員在夜間工作C 禁止任何16歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作D禁止任何16歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作，禁止18歲以下的海員在夜間工作7、船舶團(tuán)隊(duì)成員要警惕以下傾向：_。、過分依賴無線電助航設(shè)備和自動(dòng)系統(tǒng)；、不愿尋求幫助；、不愿指出上級犯的錯(cuò)誤；、因大問題分心而忽視了需優(yōu)先考慮的小問題。A B C 、D 8、EDCIS是一種助航設(shè)備，有本身的局限性，能夠全面系統(tǒng)的概括使用ECDIS存在的主要風(fēng)險(xiǎn)來源是_。A 來自顯示誤差和故障兩方面B 來自使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤兩方面C 來自傳感器的誤差和不同生產(chǎn)商兩方面D 來自ENC數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)和傳感器數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)兩方面9、駕駛臺資源

4、管理案例分析的原則主要是：從事故的原因著手；從深層次的角度去分析和查找在隱藏在事故表層后面的人的因素與失誤及其產(chǎn)生的原因；充分考慮環(huán)境因素和技術(shù)原因，找出他們對人員的影響。A B C D 10、ECDIS通常都與定位設(shè)備連接使用，因而使航行自動(dòng)化的水平得到提高，海圖作業(yè)被大大簡化。海圖作業(yè)主要是繪制計(jì)劃航線和自動(dòng)航跡繪算，關(guān)于航線繪制的說法正確的是_。A 在電子海圖上只需將計(jì)劃航線上的所有航路轉(zhuǎn)向店（waypoint）依次輸入，即可自動(dòng)生成計(jì)劃航線。B 航線是恒向線，而非大圓航線。C 轉(zhuǎn)向點(diǎn)輸入只能是經(jīng)緯度，不可一世某物標(biāo)的方位距離。D 不可以事先設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航

5、分道、警戒區(qū)）界線。11、以下海圖數(shù)據(jù)內(nèi)容中，_不是ENC具有的屬性。A 內(nèi)容基于主管水道測量局的原始數(shù)據(jù)或官方海圖B 根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和編制C 基于WGS-84坐標(biāo)系D 航標(biāo)數(shù)據(jù)有ECDIS設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)字化得到12、傳統(tǒng)的船舶導(dǎo)航雷達(dá)系統(tǒng)亦稱為基本雷達(dá)系統(tǒng)，由_組成。A 天線、收發(fā)機(jī)和顯示器B 天線、放大器和顯示器C 天線、ARPA和顯示器D 天線、傳感器、接收機(jī)和顯示器13、計(jì)劃的基本過程可分為四個(gè)階段，請按順序排列這四個(gè)階段。分析影響遠(yuǎn)景目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有利和不利因素；制定實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)景目標(biāo)的方案；確立遠(yuǎn)景目標(biāo)；分析當(dāng)前形勢。A B C D 14、船載航行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)保護(hù)艙通常安裝在_。A

6、駕駛臺B 羅經(jīng)甲板C 機(jī)艙D 專用的設(shè)備艙室15、關(guān)于管理的內(nèi)涵，下列哪種說法是正確得：_。A 管理就是搞好人際關(guān)系B 管理就是由一個(gè)人來協(xié)調(diào)他人的行動(dòng)C 管理就是通過對人力和物質(zhì)等資源的協(xié)調(diào)過程來達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)D 管理是一種以激發(fā)人的積極性為目的的活動(dòng)16、領(lǐng)導(dǎo)者個(gè)性張揚(yáng)，下屬對這樣的領(lǐng)導(dǎo)唯唯諾諾，什么事都是領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)人說了算，沒有之一，缺乏質(zhì)詢，這種權(quán)威和自信的不平衡屬于_。A 過高的權(quán)威和過低的自信B 過低的權(quán)威和過高的自信C 過高的權(quán)威和過高的自信D 過低的權(quán)威和過低的自信17、船員服務(wù)機(jī)構(gòu)向船員用人單位或者船員用工單位提供船員服務(wù)，簽訂的船舶配員服務(wù)協(xié)議應(yīng)當(dāng)明確（并告知有關(guān)船員）：船員

7、的勞動(dòng)報(bào)酬；工作時(shí)間和休息休假、遣返方式和費(fèi)用；工資福利待遇及支付方式；違反協(xié)議的責(zé)任。A B C D 18、構(gòu)成態(tài)度的成分包括_三個(gè)方面內(nèi)容。A 認(rèn)識成分、情感成分、行為成分B 認(rèn)知成分、投入成分、反饋成分C 了解階段、發(fā)展階段、實(shí)施階段D 開始階段、中間階段、定論階段19、有關(guān)ECDIS航線檢測內(nèi)容不包括：A 航線是否穿越了非官方海圖B 航線是否穿越了淺水等深線C 航線是否穿越禁航區(qū)D 航線是否臨近危險(xiǎn)區(qū)20、下列哪項(xiàng)不屬于駕駛臺信息資源？A VTS管制信息B 航空管制信息C 氣象報(bào)告D 航海圖書資料21、ECDIS的海圖顯示可以根據(jù)本船設(shè)置的_參數(shù)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)顯示。A 安全水深和淺水等深線B

8、 安全水深和安全等深線C 船舶凈高D 船舶吃水22、船員適任考試有部分科目或項(xiàng)目不及格的，可以在初考準(zhǔn)考證簽發(fā)之日起（ ）年內(nèi)申請（ ）次補(bǔ)考，逾期不能通過全部適任考試的，所有適任考試成績失效。A 3 5B 2 6 C 5 5D 3 623、船舶在航行時(shí)，LRIT船載設(shè)備通過預(yù)先設(shè)置位置報(bào)告發(fā)送信息的時(shí)間間隔為_。A 2秒到3分鐘B 3秒C 10分鐘D 15分鐘到6小時(shí)24、下列哪項(xiàng)符合駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度的規(guī)定？A 開行前1小時(shí)，值班駕駛員會同值班輪機(jī)員核對車種等B 三幅會同大管輪實(shí)驗(yàn)舵機(jī)C 開航前值班輪機(jī)員應(yīng)盡快備妥主機(jī)D 航行中調(diào)換發(fā)動(dòng)機(jī)有輪機(jī)部自信決定25、需要進(jìn)行管理的船舶資源不包括為

9、保證船舶正常航行和操作所需的_。A 船舶避碰規(guī)則B 時(shí)間、空間C 技能、經(jīng)驗(yàn)D 與有關(guān)部門的合作和可獲得的支持26、航線監(jiān)控報(bào)警參數(shù)不包括：A 最大吃水B 偏航報(bào)警距離C 偏向角度D 旋回半徑27、ECDIS在船舶航行監(jiān)控過程中，能夠根據(jù)_的設(shè)置在海圖上顯示本船航跡。A 穿越安全等深線的時(shí)間提前量值B 進(jìn)入特定區(qū)域的時(shí)間提前量值C 航次航跡保存間隔D 航跡顯示間隔和打開本船航跡顯示設(shè)置28、為了保證決策的正確性和可行性，管理者在決策中應(yīng)防止：_。A 決策前明確目的、注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作和資料收集B 決策時(shí)沉著及時(shí)、仔細(xì)考慮和準(zhǔn)備好替代方案C 決策后監(jiān)督進(jìn)行、認(rèn)真評估進(jìn)程和改進(jìn)決策擬定決策的方案D 管理

10、者完全根據(jù)本人的判斷來做出相應(yīng)的決策29、船舶駕駛員跟人的情景意識包括：對情況的適應(yīng)程度；對情況的熟悉程度領(lǐng)導(dǎo)能力管理技能。A. B. C. D. 30、下列說法錯(cuò)誤的的是 。A.人為失誤主要是由于復(fù)雜的外部環(huán)境所造成的B. 失誤往往是與人本身對待工作的態(tài)度和自己所處環(huán)境情況密切相關(guān)C. 船舶駕駛?cè)藛T的人為失誤往往是導(dǎo)致事故發(fā)生的最為主要的因素D. 保持高度的情景意識是及時(shí)發(fā)現(xiàn)和中斷失誤鏈與事故鏈發(fā)展的基本保證31、為減輕船員來自生理，心理以及工作上的壓力，可以采取的以下應(yīng)對措施中，表述有誤的是 。A. 只要有機(jī)會就安排船員上岸，通過岸上的各種活動(dòng)來減輕船員在船期間產(chǎn)生的各種壓力和滿足船員生理

11、上的需求B. 船員應(yīng)對船上存在的潛在的壓力局面要有充分的了解并有必要的心理準(zhǔn)備C. 復(fù)雜的操作一定要采取團(tuán)隊(duì)協(xié)作的方式，不要把所有的責(zé)任和擔(dān)子加于一人身上D. 船舶管理人員要對船員進(jìn)行有關(guān)壓力知識的培訓(xùn)，并能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)男睦碜稍?2、值班駕駛員在夜間發(fā)現(xiàn)人員落水，最重要的措施是拋下帶自亮燈和煙霧的救生圈，因?yàn)椋簽槁渌咛峁┝丝衫玫母【?；指示落水者的最或是位置。A. B. C. D. 都不對33、在ECDIS中，關(guān)于顯示方向，下列說法正確的是 。A. 采用北向上時(shí)，指北符號的方向保持不變B. 采用航向向上時(shí)，指北符號的方向保持不變C. 采用船首向上時(shí)，指北符號的方向保持不變D. 采用航線向上時(shí)

12、，指北符號的方向均保持不變34、如果僅有限的非官方數(shù)據(jù)添加到官方數(shù)據(jù)中一起混合顯示以增加海圖信息，則ECDIS將 。A. 僅需做出提示即可B. 僅需在海圖顯示區(qū)標(biāo)明非官方數(shù)據(jù)的范圍界限即可C.特別顯示非官方數(shù)據(jù)D.提示和標(biāo)明非官方數(shù)據(jù)的范圍界限，兩種方式需同時(shí)采用35、擬在油船、化學(xué)品船、液化氣船、客船、高速船等特殊類型船舶上任職的，還應(yīng)當(dāng)完成 。相應(yīng)的特殊培訓(xùn)；取得培訓(xùn)合格證；相應(yīng)的知識更新培訓(xùn)。A. B. C. D. 36、IHO S-63是關(guān)于 。A. 電子海圖的內(nèi)容和ECDIS顯示性能標(biāo)準(zhǔn)B. 數(shù)字化水道測量數(shù)據(jù)的傳輸標(biāo)準(zhǔn)C. ECDIS性能標(biāo)準(zhǔn)D.數(shù)據(jù)保護(hù)方案37、ECDIS中，整個(gè)

13、航次的軌跡記錄的時(shí)間間隔不應(yīng)超過 。A. 4h B. 12h C. 24h D. 3個(gè)月38、在顯示方面，關(guān)于ENC的更新信息說法正確的是 A. 自動(dòng)更新信息與原始數(shù)據(jù)不必區(qū)別顯示B. 手工更新信息與原始數(shù)據(jù)不必區(qū)別顯示C. 所有更新信息均應(yīng)與原始數(shù)據(jù)區(qū)別顯示D. 所有更新信息均不必與原始數(shù)據(jù)區(qū)別顯示39、關(guān)于電子航海圖（ENC）的說法錯(cuò)誤的是 A. 由官方紙質(zhì)海圖復(fù)制而成B. 內(nèi)容的保證由發(fā)行數(shù)據(jù)的水道測量局負(fù)責(zé)C. 根據(jù)數(shù)字化分發(fā)的官方改正數(shù)據(jù)進(jìn)行定期改正D. 必須基于WGS84坐標(biāo)系40、克服溝通障礙的方法不包括 A. 信息發(fā)送者必須對他打算傳遞的信息有清晰的想法B. 結(jié)合實(shí)際制定信息溝

14、通計(jì)劃C. 充分考慮信息接受者有哪些信息接收的需求D. 經(jīng)常頻繁的變換溝通方式41、ECS之所以不能取代紙海圖，是因?yàn)?A. 它的硬件設(shè)備級別不高B. 它的軟件開發(fā)商不是知名企業(yè)C. 它提供的功能未完全包含IMO的性能標(biāo)準(zhǔn)要求D. 它沒有連接測深儀的功能42、下列哪項(xiàng)參數(shù)設(shè)置有利于保證船舶沿計(jì)劃航線航行？轉(zhuǎn)向點(diǎn)到達(dá)報(bào)警；旋回半徑；偏航報(bào)警距離；安全等深線；A. B. C. D. 43、根據(jù)中華人民共和國船舶及其有關(guān)作業(yè)活動(dòng)污染海洋環(huán)境防治管理規(guī)定，國際航行船舶在駛離國內(nèi)港口前應(yīng)當(dāng)將船上污染物 ，并在辦理出口岸手續(xù)時(shí)向海事管理機(jī)構(gòu)出示 。A.清理干凈；有效的污染物接受證明B.清理干凈；沒有污染物

15、的證明C.隨船帶走；未排放污染物的證明D.隨船帶走；未造成污染的證明44、具有 領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的領(lǐng)導(dǎo)往往只是向下屬發(fā)出指示和布置具體工作任務(wù)，他們很少向下屬提供如何完成工作任務(wù)或解決問題的具體指導(dǎo)和人員支持，也不愿多承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)。A.指令型 B.指示型 C.布置型 D.委托型45、消除疲勞最有效的方法是：A.有效睡眠 B.短暫的小睡 C.中斷工作 D.改變工作的形式46、ECDIS中，安全信息一般用 色表示。A.紅 B.綠 C.白 D.黃47、下列哪些因素可能影響本船船位的準(zhǔn)確性？坐標(biāo)系誤差；定位設(shè)備傳感器本身固有的誤差；定位設(shè)備傳感器的數(shù)據(jù)延時(shí)；海圖顯示不當(dāng)A. B. C. D.48、關(guān)于光柵電

16、子海圖的說法正確的是A光柵電子海圖是以像素點(diǎn)的排列反映海圖的物標(biāo)信息B光柵電子海圖可以有選擇性地查詢物標(biāo)信息C光柵電子海圖可以有選擇性地查詢物標(biāo)信息D能夠檢測危險(xiǎn)區(qū)，警戒區(qū)等，并給出報(bào)警或指示49、下列哪項(xiàng)不是良好團(tuán)隊(duì)的特征A.明確的目的 B.良好的溝通 C.較差的技能 D.互相的信任50、下列哪項(xiàng)操作不能有效的改變顯示效果A.改變效果背景B.調(diào)整顯示器亮度和比度C.增設(shè)濾光器或遮光板D.改變顯示器角度51、在ECDIS中，關(guān)于定位設(shè)備的連接說法正確是A.只能與一套定位設(shè)備連接，同時(shí)只能顯示一個(gè)船位B可以與兩套定位設(shè)備連接，但同時(shí)只能顯示一個(gè)船位C可與多套定位設(shè)備連接，但同時(shí)只能顯示一個(gè)船位D

17、可與多套定位設(shè)備連接，同時(shí)可顯示兩個(gè)船位52、海事管理機(jī)構(gòu)在依法審批（以上油輪的貨艙清艙）（以上散裝液體污染危害性貨物過駁以及沉船的打撈，油輪拆解等存在較大污染風(fēng)險(xiǎn)的作業(yè)活動(dòng)時(shí)，可以要求申請進(jìn)行作業(yè)方案可行性研究。A3萬載重噸，1萬噸B1萬載重噸，1萬噸C1萬載重噸，3萬噸D3萬載重噸，3萬噸53、載船舶資源管理而言，船舶資源不包括A駕駛臺資源B機(jī)艙資源C可以利用的岸基資源D可以利用的自然資源54、下列哪個(gè)不屬于駕駛臺資源A人力資源 B物資資源 C海洋資源 D信息資源55、ECDIS的系統(tǒng)組成包括系統(tǒng)硬件和軟件，其中硬件設(shè)備包括1控制器即主計(jì)算機(jī)2傳感器或接口單元3顯示設(shè)備4海圖數(shù)據(jù)庫A123

18、4 B234 C123 D13456、ECDIS的安全與警報(bào)參數(shù)的設(shè)置非常關(guān)鍵，它決定了ECDIS是否能夠恰當(dāng)或安全地使用以下非關(guān)鍵性的設(shè)置是A是否顯示警戒矢量B進(jìn)入限制區(qū)的時(shí)間限度值C穿越安全等深線的時(shí)間提前量D偏航報(bào)警距離值57、以下不屬于違反安全管理的失誤是A對于有良好的習(xí)慣做法與安全之間的關(guān)系不夠B不愿意指出船長或部門長所犯的錯(cuò)誤C不注重團(tuán)隊(duì)支持的作用，忽視別人的建議D喜歡憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)辦事58、下列哪項(xiàng)可能影響本船船位的準(zhǔn)確性？ 1定位設(shè)備連接故障 2海圖顯示背景 3定位設(shè)備的傳感器的數(shù)據(jù)延時(shí) 4本船定位設(shè)備位置誤差A(yù)23 B134 C124 D123459、關(guān)于ECDIS顯示模式的表述

19、，正確的是1.ECDIS應(yīng)該一直能以“北向上”方式顯示SENC信息，也允許其他方向顯示。2ECDIS應(yīng)提供真運(yùn)動(dòng)模式，也允許其的模式。3ECDIS不提供真運(yùn)動(dòng)等其他顯示模式。4ECDIS應(yīng)能手動(dòng)改變海圖顯示區(qū)域和本船對于現(xiàn)實(shí)邊緣的位置。A123 B1234 C134 D12460、電子海圖系統(tǒng)不能滿足-，是其不能取代紙海圖的關(guān)鍵條件 A 硬件符合性能標(biāo)準(zhǔn) B 海圖數(shù)據(jù)是官方ENC C 提供的功能復(fù)合IMO的性能標(biāo)準(zhǔn)要求 D 具有備份配置61、工作態(tài)度大致可分為：積極與消極，或危險(xiǎn)安全的工作態(tài)度；請分辨下列哪些是積極的哪些是消極的？1 it is an important work. 2 it

20、is my Duty 3 I think it is better. 4 I have no a good idea . 5 try again.6 others should be responsible. A 1 2 3積極， 4 5 6 消極 B 1 2 3 5積極，4 6消極C 1 2 4積極，3 5 6 消極D1 2 5積極，3 4 6 消極62、當(dāng)船舶將要穿越下列哪些類型的區(qū)域是，ECDIS應(yīng)給出警報(bào)或指示？ A 領(lǐng)海 B 冰區(qū) C 錨地 D 載重線區(qū)域63、根據(jù)適任考試和發(fā)證規(guī)則，海事管理機(jī)構(gòu)需要對船員進(jìn)行適任能力考核的，如果考核結(jié)束表明船員不再符合適任條件的，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)- A

21、 注銷其適任證書或者承認(rèn)簽證 B 將適任證書的原載等級降低一級 C 暫扣原證書，并按照還是機(jī)構(gòu)的要求參加低等級、職務(wù)或者航區(qū)的評估和考試，通過后簽發(fā)與其考核結(jié)果相應(yīng)的適任證書 D 暫扣船員服務(wù)薄、船員適任證書6個(gè)月以上，2年以下直至證書吊銷64、IHO發(fā)布的S-52是關(guān)于ECDIS的- A 性能標(biāo)準(zhǔn) B 顯示海圖控制標(biāo)準(zhǔn) C 海圖數(shù)據(jù)內(nèi)容、顯示顏色與符號等標(biāo)準(zhǔn) D 海圖改正標(biāo)準(zhǔn)65、根據(jù)STCW公約95修正案，為了防止值班人員疲勞，所有被分派值班的工部船員和普通船員在24小時(shí)之內(nèi)至少有-小時(shí)的休息時(shí)間A 8 B 10 C 12 D 1666、現(xiàn)代雷達(dá)回波處理技術(shù)中的回波擴(kuò)展技術(shù)的應(yīng)用是為了-A

22、 提高屏幕對小目標(biāo)的顯示識別能力B 減少回波變形，提高屏幕分辨率C 有效的抑制雜波和變聲D 獲得自動(dòng)抑制海浪或自動(dòng)抑制雨雪的效果67、當(dāng)發(fā)生危機(jī)船員生命安全的惡性海難事故準(zhǔn)備棄船，時(shí)間緊急時(shí)，關(guān)于船載航行數(shù)據(jù)記錄儀，船舶人員的正確操作是- A 斷電，將數(shù)據(jù)保護(hù)艙攜帶棄船 B 使用移動(dòng)存儲設(shè)備將VDR數(shù)據(jù)取出，攜帶棄船 C 斷電，將VDR主機(jī)攜帶棄船 D 無需任何操作68、 ECDIS可以檢驗(yàn)航線- A 是否充分考慮氣象條件 B 采用最新版海圖 C 是否穿越安全等深線 D 是否是最佳航線69、下列哪項(xiàng)可以作為ECDIS備用裝置？（1）另外一套獨(dú)立的ECDIS；（2）符合海安會MSC.192(79

23、)決議，能夠顯示ENC海圖信息的雷達(dá)；（3）滿足整個(gè)航次所需的改正到最新的最新版紙質(zhì)海圖；（4）我國海事局規(guī)定的A類ECSA 、1 B、1 2 C、1 2 3 D、1 2 3 470、海員外派機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在外派海員上船前與其簽訂上船協(xié)議，內(nèi)容應(yīng)當(dāng)至少包括：（1）船舶配員服務(wù)協(xié)議中涉及外派海員利益的所有條款；（2）海員外派機(jī)構(gòu)對外派海員工作期間的管理和服務(wù)責(zé)任；（3）外派海員在境外發(fā)生緊急情況時(shí)海員海員外派機(jī)構(gòu)對其的安置責(zé)任；（4）違約責(zé)任A、1 2 3 4 B、1 2 3 C、2 3 4 D、1 3 471、關(guān)于ECDIS數(shù)據(jù)種類和結(jié)構(gòu)的說法正確的是-1 從本質(zhì)上講，ECDIS數(shù)據(jù)來自于ECS數(shù)據(jù)

24、、2 ECDIS是將ENC數(shù)據(jù)首先轉(zhuǎn)換成SENC數(shù)據(jù)格式，同時(shí)通過適當(dāng)方法改正ENC、3 SENC 供ECDIS顯示存取以及完成其他航海功能。4 ECDIS 直接讀取和顯示的數(shù)據(jù)是SENCA、1 2 3 4 B、 1 2 3 C、 2 3 4 D 、1 3 4 72、ECDIS使用人員必須能夠正確理解ECDIS顯示的信息，例如，除-外的其他使用情況都可能導(dǎo)致使用風(fēng)險(xiǎn)。 A 忽視海圖顯示的圖比例較大 B 忽視海圖顯示背景的不適當(dāng) C 不分析地接受船位，忽視了船舶位置誤差 D 真北與羅北的誤差73、為了保證決策的正確性的可行性，決策者在決策后應(yīng)當(dāng)注意的以下要點(diǎn)中表述有誤的是- A 決策一旦存儲實(shí)施

25、，就應(yīng)當(dāng)及時(shí)和連續(xù)的監(jiān)督其實(shí)際進(jìn)展情況，并不斷核實(shí)所采取的決定和方法能否發(fā)揮預(yù)期的效果。 B 在監(jiān)督?jīng)Q策的實(shí)施和核查其有效性的過程中，還應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行評估。 C 如果發(fā)現(xiàn)新的情況與所做的決策有沖突，應(yīng)假設(shè)決策或情況有誤，并據(jù)此從新全面的考慮問題D 通過對決策方案的查核和評估，結(jié)合所收集到的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，在必要時(shí)對決策方案加以改進(jìn)和完善，以使能認(rèn)真的充分利用好所有的資源。74、關(guān)于電子海圖的原始比例尺和顯示比例尺的說法正確的是-A 原始比例尺是固定的B 顯示比例尺是固定的C 兩者都是可變的D 兩者都是固定的75、進(jìn)行船舶資源管理必須-，該表述有誤？A 分析人為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系B

26、探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)C 注意“相應(yīng)”和“背離”對企業(yè)安全文化的影響D 強(qiáng)調(diào)情景意識對船舶航行安全的作用76、電子海圖數(shù)據(jù)誤差包括： 1 海圖誤差 2 方位誤差 3 坐標(biāo)誤差 4 目標(biāo)船位誤差A(yù) 1 2 3 B 1 2 4 C 1 3 4 D 2 3 477、ECDIS 不能根據(jù)下列哪項(xiàng)參數(shù)判斷傳播是否有碰撞危險(xiǎn)性的可能？A 設(shè)定的時(shí)間 B 本船航向 C 設(shè)定的距離 D 本船航速78、在ECDIS中本船符號采用基本符號或比例船型，下列就本船的符號的說法正確的是- A 本船符號的類型是由海圖顯示比例尺決定的 B 本船符號的類型是由使用人員設(shè)定的 C 本船符號的類型是由海圖顯示比例尺

27、和使用人員設(shè)定共同決定的 D 本船符號的類型與海圖海圖顯示比例尺和使用人員設(shè)定均無關(guān)79、值班駕駛員在夜間發(fā)現(xiàn)人員落水，最重要的措施是拋下帶自亮燈和煙霧的救生圈，因?yàn)椋? 為落水者提供了可利用的浮具；2 指示落水者的最或是位置 A 1 B 2 C 1 2 D 1 2都不對80、目前標(biāo)準(zhǔn)的電子海圖數(shù)據(jù)可分為ENC數(shù)據(jù)和更新數(shù)據(jù)，其應(yīng)用是。A. 由ECDIS分別保存并直接使用B. 由ECDIS導(dǎo)入ENC并將更新數(shù)據(jù)綜合到SENCC. 由官方部門直接轉(zhuǎn)為SENCD. 由ECDIS設(shè)備制造商直接制作并使用 81、ECDIS備份配置最關(guān)鍵的作用是 ，確保安全航行。A. 保障設(shè)備安全運(yùn)行B. 減輕駕駛員工

28、作量C. 在主設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)可以接替其工作D. 取代紙質(zhì)海圖 82、ECDIS記錄的更新信息不包括：A接受/拒收日期和時(shí)間 B. 更新的執(zhí)行人員 C. 更新過程中遇到的任何異常現(xiàn)象 D. 更新類型 83、當(dāng)雷達(dá)圖像疊加顯示在ECDIS 上時(shí)，造成固定物標(biāo)的雷達(dá)回波與海圖上顯示物標(biāo)的位置不能匹配的原因是_ A: 船舶定位設(shè)備(GPS) 的輸入不正確 B: 雷達(dá)天線、綜合顯示單元或船舶尺度的設(shè)置不正確 C: 海圖是基礎(chǔ)顯示或者是海圖顯示比例尺太小以至于信息丟失 D: 以上均是 84、ECDIS能疊加雷達(dá)圖像，以下說法正確的是？。A. 優(yōu)先顯示電子海圖內(nèi)容B. 優(yōu)先顯示雷達(dá)圖像C. 依信息優(yōu)先級顯示

29、D. 優(yōu)先顯示雷達(dá)圖像，但有一定的透明度保證海圖的讀取 85、如果一名船員在甲板上發(fā)現(xiàn)了海盜，重要的行動(dòng)是A 立即沖上去將海盜趕下船B 立即將遭遇海盜攻擊的遇險(xiǎn)報(bào)文用船上的GMDSS通信設(shè)備發(fā)出C 立即用VHF聯(lián)系附近其他船舶獲取幫助D 以上都對86、ECDIS 顯示除了基礎(chǔ)顯示和標(biāo)準(zhǔn)顯示外， 由誰來決定其他信息顯示中的有關(guān)信信息的顯示？_ A: 發(fā)布ENC 數(shù)據(jù)的水道測量部門B: ECDIS 生產(chǎn)商C: 船舶駕駛員D: 以上都是 : 87、ECDIS被認(rèn)為是續(xù)雷達(dá)后又一次航海技術(shù)革命是因?yàn)椋篈. 它使用了電子海圖 B. 它能夠快速顯示海圖C. 它能夠連接GPS等導(dǎo)航設(shè)備，在電子海圖上綜合處理

30、并顯示本船航行未來環(huán)境狀態(tài)D. 它使駕駛員隨時(shí)能夠選擇性地看清楚海圖內(nèi)容 88、ECDIS 新增加了什么海圖符號：A 計(jì)劃航線 B 燈浮 C冰區(qū) D 沉船 89、若同一水域既有官方數(shù)據(jù)又有非官方數(shù)據(jù)，而用戶可能選擇了顯示非官方數(shù)據(jù)，那么ECDIS（ ） A 僅需提示即可 B 需在海圖顯示區(qū)標(biāo)明非官方數(shù)據(jù)的范圍 C 特別顯示非官方海圖 D 提示和標(biāo)明非官方數(shù)據(jù)范圍界限，兩種方式可以同時(shí)采用 90、ECDIS連接的定位設(shè)備源有主/輔之分，二者給出的位置偏差明顯超過正常情況，此時(shí)表明ECDIS可能存在 。 A. 主定位源位置錯(cuò)誤 B. 輔定位源位置錯(cuò)誤 C. 主/輔定位源都正常，正常位置定位波動(dòng) D

31、. 主/輔定位源有一個(gè)出現(xiàn)錯(cuò)誤或二者都出現(xiàn)位置錯(cuò)誤 91、哪類船舶上工作的船員必須符合國際海員培訓(xùn)/發(fā)證和值班國際公約規(guī)定的要求？A. 航行于長江水域的300總噸的客船 B. 中國沿海航行的100總噸的干貨船C在太平洋水域捕魚作業(yè)的船舶 D. 在地中海上巡游的私人游艇 92、以下有關(guān)船舶管理的一些表述，不正確的是：A. “人人”界面為船舶安全管理系統(tǒng)中最為關(guān)鍵的界面，協(xié)調(diào)溝通能力是該界面的核心B. “人硬件”界面為船舶安全管理系統(tǒng)中最基本的界面，人與硬件是否相適宜是該界面的核心C“人軟件”界面為船舶安全管理系統(tǒng)中最安全的界面，保證軟件充足、可靠、可操作性是該界面的核心D. “人環(huán)境”界面為船舶

32、安全管理系統(tǒng)中最重要的界面，人必須了解和適應(yīng)環(huán)境是該界面的核心 93、信息顯示中，本船符號總是顯示為一個(gè)大小固定的符號并有航速矢量線，這種說法正確嗎？. 正確，本船符號為黑色雙圓圈，易于區(qū)別和辨認(rèn). 不正確，本船符號在海圖比例尺改變時(shí)會放大或縮小符號的尺寸C正確，所有物標(biāo)都為固定符號及矢量線顯示D. 不正確，規(guī)定，駕駛員可以選擇始終顯示固定符號或在比例尺達(dá)到一定值時(shí)將本船顯示為比例船型 94、ECDIS 顯示中不能信息不能被移除的信息為？ A: 基礎(chǔ)顯示信息 B: 標(biāo)準(zhǔn)顯示信息 C: SENC D: 海圖顯示信息 95、發(fā)生緊急情況時(shí)，值班駕駛員應(yīng)_ A: 除非斷定確實(shí)危險(xiǎn)，不可輕易告知他人，

33、以避免混亂B: 立即采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施，并查核效果C: 先確認(rèn)局面，及早處理，不要輕易打擾船長，尤其是在夜間D: 不得已時(shí)，可以自行立即求救 : 96、一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)的標(biāo)志包括 A、平易近人，友 善待人；B、任何時(shí)候都能了解班組所處的狀態(tài)；C、事無巨細(xì)，事必躬親；D、了解班組的所有情況。 97、作為船舶領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)： A、任何時(shí)候都應(yīng)采用民主的領(lǐng)導(dǎo)方式；B、應(yīng)杜絕專制的領(lǐng)導(dǎo)方式；C、以上都對；D、以上都不對。 98、以下關(guān)于SENC 信息顯示描述正確的是？_ A: 基礎(chǔ)顯示中顯示的信息可以被移除B: 即使不顯示水深信息，所設(shè)定的安全水深也能顯示C: 所設(shè)定的安全等深線相當(dāng)于其他等深線，應(yīng)突出顯示D:

34、 當(dāng)一電子海圖首次顯示時(shí)，將顯示最小比例尺的標(biāo)準(zhǔn)顯示 : 99、若ECDIS 顯示器的分辨率較差或沒有設(shè)置好，則會對ECDIS 產(chǎn)生的影響是_ A: 海圖比例尺將可能不能正確顯示B: 海圖屬性將可能不能按要求的顏色顯示C: 細(xì)節(jié)的信息將可能丟失D: 以上均是 : 100、ECDIS 必須具備的方向和顯示模式是？ A: 加上富裕水深的船舶吃水B: 真北向上和真運(yùn)動(dòng)模式C: 每24小時(shí)覆蓋歷史航跡數(shù)據(jù)D: 真運(yùn)動(dòng)或相對運(yùn)行模式均可 : 101、ECDlS 必須有記錄小時(shí)歷史航程的功能。 A: 4 B: 6 C: 12 D: 24 : 102、下列哪種情況ECDIS 必且提供報(bào)警？ A: 危險(xiǎn)物標(biāo)的

35、速度超過預(yù)設(shè)值B: 船舶偏離計(jì)劃航線超過預(yù)定值C: 船舶ETA 的變化超出了預(yù)設(shè)值D: 以上均不是 : 103、下列哪種情況ECDIS 必須提供報(bào)警？ A: 船舶將到達(dá)計(jì)劃航線上的關(guān)鍵點(diǎn)B: 危險(xiǎn)物標(biāo)的速度超過預(yù)設(shè)值C: 船舶ETA 的變化超出了預(yù)設(shè)值D: 以上都是 : 104、下列哪種情況ECDIS 必須提供報(bào)警？ A: 船舶偏離計(jì)劃航線超過預(yù)定值B: 船舶在操作人員規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將穿越安全等深線C: 船舶在操作人員規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將穿越禁航區(qū)邊界D: 以上都是 : 105、ECDIS 不能顯示的信息是？_ A: ECDIS 警報(bào)信息B: 官方水道部門數(shù)據(jù)C: 船舶動(dòng)力信息D: 航海通告信息 :

36、106、ECDIS 航程監(jiān)控功能中船舶航跡的時(shí)間標(biāo)記應(yīng)是介于-之間的間隔。_ A: 1 min-60min B: 0.5 min-60min C: 1 min-120min D: 0.5 min-120min 107、下列關(guān)于ECDIS航程監(jiān)控功能描述錯(cuò)誤的是？_ A: 船位、艏向、航速或AIS數(shù)據(jù)的輸入丟失時(shí)，應(yīng)報(bào)警B: 到達(dá)規(guī)定的時(shí)間或距離時(shí)，應(yīng)報(bào)警C: 定位系統(tǒng)和SENC 的大地測量基準(zhǔn)不一致，應(yīng)報(bào)警D: 應(yīng)能通過單次操作立即恢復(fù)到覆蓋本船位置的航線監(jiān)控顯示 : 108、ECDIS 首次運(yùn)行必須顯示的信息為？ A: 基礎(chǔ)顯示信息 B: 標(biāo)準(zhǔn)顯示信息 C: SENC D: 海圖顯示信息 :

37、 109、若ECDIS 中海圖數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將會出現(xiàn)？ A: 船舶地理位置將與顯示位置不匹配B: 盡管ECDIS 上顯示本船航行于安全水域，但實(shí)際可能不是C: 雷達(dá)圖像和悔圖疊加顯示不匹配D: 以上都是 : 110、若己知某一助航設(shè)施浮標(biāo))位置已經(jīng)漂移，如何利用ECDIS 解釋這種情況？_ A: ECDIS 海圖上浮標(biāo)的位置信息總是比本船GPS 位置信息更可靠B: ECDIS 總是顯示浮標(biāo)的實(shí)際位置C: 與ECDIS 中其他類型信息一樣，實(shí)際浮標(biāo)的位置可能與海圖上顯示的位置不致D: ENC 更新信息中不會包含浮標(biāo)位置變化的信息 : 111、下列不是IMO/IHO 所規(guī)定的ECDIS 至少必須顯示

38、的信息是？_ A: 水道測量數(shù)據(jù) B: 助航物標(biāo) C: 潮流 D: 規(guī)定的邊界 : 112、ECDIS 應(yīng)能夠？_ A: 把地理坐標(biāo)轉(zhuǎn)換成顯示器坐標(biāo)B: 把當(dāng)?shù)刈鴺?biāo)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成WGS-84 坐標(biāo)系統(tǒng)C: 計(jì)算兩個(gè)物標(biāo)之間的方位和距離D: 以上均是 : 113、以下對ECDIS手動(dòng)改正描述正確的是？ A: 手動(dòng)改正會建立航梅人員增加的用戶信息層，且無自動(dòng)記錄功能B: 手動(dòng)改正包括了船舶利用CD 進(jìn)行定期的改正C: 當(dāng)電子版的航海通告(.PDF 或.JPG ）從網(wǎng)上下下載，將會自動(dòng)安裝至ECDlS 數(shù)據(jù)庫中D: 以上都是 : 114、以下信息中是ECDIS必須顯示的是？_ A: 水深 B: 轉(zhuǎn)向點(diǎn) C: 氣象信息 D: 雷達(dá)物標(biāo) : 115、ECDIS 能顯示的信息包括？_ A: ECDIS 警報(bào)信息B: 官方水道部門數(shù)據(jù)C: 航海通告信息D: 以上都是 : 116、ECDIS 必須每分鐘記錄的信息有？_ A: 船位 B: ENC數(shù)據(jù)源 C: 有效航向 D: 以上都是117、ECDIS的主要作用是?_ A: 替代紙海固的使用B: 減少船上配員C: 確保航行安全D: 使船舶導(dǎo)航自動(dòng)