操縱避碰試題題

1、 船舶操縱與避碰模擬題（單選150*1=150分，考試時(shí)間120分鐘，120分及格）1.有關(guān)“倒車沖程”的說法，正確的是：A.是指船舶主機(jī)從全速前進(jìn)下令全速后退，從船舶后退開始到船舶對水停止移動所前沖的距離。B.又稱為緊急停船距離。C.以上都對。D.以上都不對。2.據(jù)統(tǒng)計(jì)，5萬噸級內(nèi)燃機(jī)貨輪，倒車沖程約為（ ）倍船長。A.10-13B.8-10C.6-8D.13-163.進(jìn)距Ad約為旋回初徑的（ ）倍。A.0.6-1.2B.0.9-1.2C.0.5D.以上都不對。4.有關(guān)船舶旋回性說法正確的是：（ ）。.旋回性越好，旋回時(shí)間越短。 .旋回性越好，旋回降速越明顯。.旋回性越好，轉(zhuǎn)心越靠前。 .旋

2、回性越好，進(jìn)距就越小。A.-;B.-; C.-; D.-5.通常船舶不需外力糾偏，自身就具有的航向穩(wěn)定性是指：（ ）。A.直線穩(wěn)定B.方向穩(wěn)定C.位置穩(wěn)定D.以上全對。6.下列說法正確的是（ ）。船舶阻力有基本阻力和附加阻力兩部分構(gòu)成基本阻力包括摩擦阻力和剩余阻力兩部分構(gòu)成商船速度范圍內(nèi)，摩擦阻力約為總阻力的60%-90%剩余阻力在低速時(shí)，通常占總阻力的45%-60%A.-; B. C. D. 7.下列說法正確的是（ ）。船速一定時(shí)，船舶推力的大小與轉(zhuǎn)速成正比轉(zhuǎn)速一定時(shí)，船舶推力的大小與船速成反比沉深越小，推力越小伴流越大，推力越大A.- B.- C. D. 、8.伴流橫向力（右旋FPP）的致

3、偏作用（ ）。A.與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相同B.船速越高、轉(zhuǎn)速越低，該力越大C.進(jìn)車，尾左偏D.倒車，首右偏9. 船舶（右旋FPP）靜止中進(jìn)車，下列說法正確的是（ ）。A.伴流橫向力忽略不計(jì)，沉深橫向力、排除流橫向力和推力中心偏位的作用都使船首左偏。B. 伴流橫向力忽略不計(jì)，沉深橫向力、排除流橫向力和推力中心偏位的作用都使船首右偏。C.船首左偏或右偏不定，主要依照進(jìn)車速度的快慢。D.船舶有舵效，船首的偏轉(zhuǎn)可以用舵效抑制。10.（ ）可以提高螺旋槳的推力。整流帽舵 主動舵 襟翼舵 反應(yīng)舵 魚尾舵 組合舵A. B. C. D.11.舵承（ ）。支持舵桿的設(shè)備 支撐舵的重量的設(shè)備 保證船體水密的設(shè)備 有上

4、舵承和下舵承兩種A.- B.- C. D.12.電動操舵裝置（ ）。由電動機(jī)、油泵、傳動齒輪、舵扇和舵柄等組成。結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適用于中小船舶上。舵扇是松套在舵桿上的。舵柄是鍵套在舵桿上的。A.- B.- C.- D.13.輔助操舵裝置應(yīng)能滿足（ ）。A.能夠在最大營運(yùn)前進(jìn)航速下操縱船舶，并能在緊急時(shí)迅速投入工作。B.自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°所需時(shí)間不超過60s。C.包括人力輔助操舵裝置和動力輔助操舵裝置。D.以上全對。14.自動舵中的靈敏度調(diào)節(jié)，下列說法不正確的是（ ）。A.又稱為航擺角調(diào)節(jié)。B.用來調(diào)節(jié)自動舵系統(tǒng)開始工作的最大偏航角。C.良好海況下，可以調(diào)的高些

5、。D.一般設(shè)為0.2°-0.5°。15.尾翼式錨的特點(diǎn)錯(cuò)誤的是（ ）。A.入土阻力小。B.抗浪擊，自潔性能好。C.性能略遜于霍爾錨。D.在海船上廣泛使用。16.有關(guān)錨端鏈節(jié)的說法，正確的是（ ）。A.錨端鏈節(jié)是錨鏈的最后一節(jié)，與棄鏈器相連。B.末端卸扣的橫銷應(yīng)背向錨，但錨卸扣的橫銷應(yīng)朝向錨。C.轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓應(yīng)朝向中間鏈節(jié)。D.轉(zhuǎn)環(huán)的作用是增加錨端鏈節(jié)的強(qiáng)度。17.錨機(jī)的主要技術(shù)要求的說法，不正確的是：（ ）。A.必須有獨(dú)立的原動機(jī)或電動機(jī)驅(qū)動，必能倒轉(zhuǎn)。B.最低速度應(yīng)不小于9m/min，將一只錨從水下82.5米深處拉起至深度27.5米。C.應(yīng)能在過載拉力作用下連續(xù)工作2min

6、。D.在工作負(fù)載下已能滿足規(guī)定的平均起錨速度，應(yīng)有連續(xù)工作30min。18.化學(xué)纖維繩中強(qiáng)度最大和最小分別是( )。A.尼龍繩、丙綸繩。 B.尼龍繩、維尼綸繩。C.滌綸繩、乙綸繩。 D.乙綸繩、丙綸繩19.下列選項(xiàng)中，不是鋼絲繩油麻繩作用的是：（ ）。A.便于保養(yǎng)。 B.減少摩擦 。 C.增加柔軟度。 D.增加強(qiáng)度。20.纜繩安全強(qiáng)度的說法，錯(cuò)誤的是（ ）。A.是指纜繩所允許的最大安全負(fù)荷。B.一般情況下，安全系數(shù)取6。C.系船纜的安全系數(shù)取6-10。D.拖纜的安全系數(shù)取8-10.21.下列說法，不正確的是（ ）。A.萬向?qū)Ю|器一般設(shè)在甲板端部。B.導(dǎo)纜鉗多見于船首、尾部。C.導(dǎo)向滾輪旁的的羊

7、角防止系纜松弛時(shí)滾落到甲板上。D.巴拿馬孔多見于船首、尾部。22.風(fēng)力系數(shù)Ca的特點(diǎn)是（ ）。A. Ca的變化近似于梯形。B.當(dāng)=0°, Ca值最小，=180°，Ca值最大。C. 當(dāng)=140°，Ca出現(xiàn)峰值。D. Ca值與吃水無關(guān)，但隨船舶船型不同而不同。23. 船舶全速航行中，強(qiáng)橫風(fēng)時(shí)保向應(yīng)壓（ ）。A上風(fēng)舵 B下風(fēng)舵 C正舵 D無需壓舵。24.船舶后退中受風(fēng)偏轉(zhuǎn)的說法，正確的是：（ ）。A.船舶首迎風(fēng)。B.正橫后來風(fēng)，右舷來風(fēng)比左舷來風(fēng)偏轉(zhuǎn)明顯，C.偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象可以用舵控制。D若退速較低，偏轉(zhuǎn)規(guī)律與靜止相同。25.流對操船的影響，說法正確的是：（ ）。A.船舶在順

8、流或頂流時(shí)，船速大小是相同的。B.船舶在順流或頂流時(shí)，沖程大小是相同的。C.船舶在順流或頂流時(shí)，舵力大小是相同的。D.以上說法都對。26.船舶進(jìn)入淺水的變化是：（ ）。A.附加質(zhì)量減小，附加慣矩增加。B首散波變小，尾波增大。C.螺旋槳上下槳葉推力之差較深水變得不明顯。D.船尾振動情況趨緩。27.船舶在淺水中下沉和縱傾變化與在深水中比較，正確的是（ ） 。A.較低船速時(shí)就開始出現(xiàn)船體下沉。B.船速的提高，下沉量增加率比深水中大。C.船體達(dá)到首縱傾最大值及由首傾變?yōu)槲矁A時(shí)所需船速低。D.以上都對。28.關(guān)于岸壁效應(yīng)說法，不正確的是：（ ）。A.船岸間距達(dá)1.7倍船寬時(shí)，便可顯出岸壁效應(yīng)。B.水深越

9、淺，岸壁效應(yīng)越明顯。C.航速愈高，岸壁效應(yīng)越明顯。D.船型越瘦削，岸壁效應(yīng)越明顯。29.有關(guān)富余水深的參考，下列說法正確的是（ ）。A.歐洲引航協(xié)會建議大型船在港外航道的富余水深為吃水的20%。B.歐洲引航協(xié)會建議VLCC在港外航道的富余水深為吃水的15%。C.上海引航站規(guī)定，通過長江口南水道的船舶，應(yīng)留有0.7米的富余水深。D.日本的水島港規(guī)定富裕水深為10%吃水+50cm.30.船舶靠泊操作時(shí)，應(yīng)做到（ ）。A.壓載船舶有橫風(fēng)影響時(shí)，慣性余速不宜過高。B. 壓載船舶有吹攏風(fēng)影響時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減少橫距。C.排水量越大的船舶，抵泊角度應(yīng)越小。D.輕載船吹開風(fēng)較大時(shí)，靠攏角度宜小。31.關(guān)于船舶法向

10、靠岸速度，說法正確的是：（ ）。A.萬噸輪應(yīng)低于15cm/s。B.中型船舶應(yīng)低于10cm/s.C.大型船舶應(yīng)低于8cm/s.D.以上都對。32.下列說法正確的是（ ）。A.錨地最大水深一般不宜超過一舷錨鏈總長的1/3，一般不超過85米。B.大型船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，應(yīng)保證距下風(fēng)側(cè)10米等深線4-6nmile。C.大型船舶在大風(fēng)浪中錨泊時(shí)，當(dāng)條件受限時(shí)與10m等深線的距離應(yīng)不小于1nmile。D.錨泊水域尤以可防涌浪襲擾的水域?yàn)樽詈谩?3.船舶八字錨錨泊時(shí)應(yīng)做到（ ）。A.通常兩鏈的夾角30°-60°.B.一般船舶為防止偏蕩兩鏈夾角為60°-90°.C.大

11、型船為防止偏蕩兩鏈夾角取90°-120°。D.八字錨的錨泊力約為單錨泊的1.5-2.0倍。34.錨泊方式的特點(diǎn)，說法不正確的是（ ）A.單錨泊偏蕩嚴(yán)重，容易導(dǎo)致走錨。B.八字錨可以防止偏蕩。C.一字錨可以限制船舶的運(yùn)動范圍，一般適用于大型船舶。D.一點(diǎn)錨具有錨泊力大，但也不能有效抑制偏蕩。35.波蕩現(xiàn)象是指處于他船航行波當(dāng)中的船舶，因其處于波的不同位置而受到的（ ）作用。A加速或減速 B航向偏轉(zhuǎn) C縱搖、垂蕩 D橫搖36.有關(guān)一字錨頂流前進(jìn)拋錨法的說法，不正確的是（ ）。A.不利于保向。B.錨位較頂流后退法準(zhǔn)確。C.兩錨均保持良好抓地狀態(tài)。D.被普遍采用。37.船舶走錨的判

12、斷方法有（ ）。A.與下風(fēng)、下游的船舶的相對位置變化來判斷，距離越來越遠(yuǎn)，說明我船已走錨。B.船舶一舷受風(fēng)，且風(fēng)舷角基本保持不變。C.發(fā)現(xiàn)錨鏈由繃緊狀態(tài)發(fā)展到間歇性的劇烈抖動。D.以上都對。38.船舶在狹水道中操作，應(yīng)注意（ ）。A.近岸側(cè)航行應(yīng)減速，防止浪損及首向深水側(cè)偏轉(zhuǎn)。B.大風(fēng)浪中，要盡可能用周圍的浮標(biāo)定位，如燈光失常，及時(shí)報(bào)告。C.在狹水道中避讓時(shí)，一般按照舵、車、錨的順序進(jìn)行。D.以上都對。39.礁區(qū)的特點(diǎn)有（ ）。A.往往是熱帶低壓的發(fā)源地。B.海圖精度高，但航行資料少。C.沒有顯著物標(biāo)定位，因此航路標(biāo)志多，航標(biāo)系統(tǒng)完備。D.以上都對。40.接近冰區(qū)的征兆有（ ）。A.日照下的冰

13、山或有冰水域的上空因冰反射呈灰色。B.冰區(qū)的邊緣往往出現(xiàn)輕霧。C.連續(xù)測海水溫度，溫度的劇降可預(yù)示海冰的接近。D.以上都對。41.船舶頂浪或偏頂浪的危害有（ ）。A.拍底B.甲板上浪。C.螺旋槳空轉(zhuǎn)。D.以上都對。42.船舶碰撞后判明損壞情況時(shí)應(yīng)考慮下列（ ）。A.碰撞的船舶大小。B.碰撞的部位。C.碰撞角度的大小。D.以上都對。43. 船舶擱淺而情況不明時(shí)，應(yīng)（ ）。A立即快倒車使船脫淺B為保護(hù)推進(jìn)器和舵，要盡量開車使尾轉(zhuǎn)向深水C可開慢車或快車并左右滿舵，使船體松動后再倒車倒出D以上都錯(cuò)44.willamson旋回的說法正確的是（ ）。A.最適用于延遲行動。B.適用于立即行動，但需要時(shí)間長。

14、C.適用于人員失蹤，但耗時(shí)時(shí)間長。D.以上都對。45. 國際海事組織航行安全委員會的全球搜救計(jì)劃中將全世界海區(qū)劃為13個(gè)區(qū)，各海區(qū)內(nèi)的（ ）設(shè)立自己的搜救協(xié)調(diào)中心，并在（ ）設(shè)立救助分中心。A各沿岸國；本國沿海各分管海域 B負(fù)責(zé)國家；各沿岸國C中心國家；各國分管海域 D各沿岸國；各國海域.46.?？諈f(xié)同搜尋是（ ）。A.單船搜尋方式。B.多船搜尋方式。C.兩船搜尋方式。D.以上都不對。47.惡劣天氣下釋放救生艇筏應(yīng)注意（ ）。A.縱傾應(yīng)低于10°，橫傾應(yīng)低于15°.B.船速不高于6節(jié)。C.如海面上有風(fēng)浪，應(yīng)將船舶駛至落水者的下風(fēng)側(cè)，釋放下風(fēng)舷救生艇。D.收艇時(shí)，應(yīng)前后同時(shí)掛

15、鉤，如不能，先掛前鉤，后掛后鉤。48.初始搜尋階段，遇險(xiǎn)最可能的區(qū)域，是（ ）。A以搜尋基點(diǎn)為中心，10 n mile為半徑的圓形區(qū)域B以搜尋基點(diǎn)為中心，10 n mile為半徑的圓的外接正方形C以搜尋基點(diǎn)為中心，10 n mile為直徑的圓形區(qū)域D以搜尋基點(diǎn)為中心，10 n mile為直徑的圓的外接正方形49. 首橫纜或前橫纜的作用是（ ）。防止船舶后移 防止船首向外移動 防止船尾貼靠碼頭損傷車舵。A B C- D50.一大船從小船左舷追越，當(dāng)大船首平小船尾時(shí)，小船易發(fā)生（ ）。A首向左轉(zhuǎn) B首向右轉(zhuǎn)C船身平行吸攏 D船身平行排斥51. 號燈、號型可以表述船舶的哪些信息：（ ）可表明船舶的存

16、在 可表明船舶的動態(tài) 可表明船舶的種類 可表明船舶的工作性質(zhì) 可表明船舶的大小 可表明船舶的實(shí)際航向A B C D 52. 有關(guān)號燈、號型的顯示時(shí)間，下列表述正確的是：（ ）A 號燈應(yīng)從日出到日沒顯示 B 號型應(yīng)從日沒到日出顯示C 號燈應(yīng)在晚上顯示D 號型應(yīng)在白天顯示53. 本船航向正東，在左舷100°處發(fā)現(xiàn)一船的紅燈消失，試判斷他船的航向?yàn)椋? )A 057.5°或170° B 167.5°或280° C 280°或32.5° D 170°或 282.5° 54. 關(guān)于拖帶燈的說法，以下正確的是：（ ）

17、A 應(yīng)裝設(shè)與船舶的首尾線上B 水平光弧的范圍應(yīng)從船尾正后方到每一舷正橫前的22.5°C 盡可能裝設(shè)于船尾D 應(yīng)裝設(shè)于尾燈的下方55. 以下哪種船舶的兩舷燈應(yīng)合并成一盞：（ ）A 船長小于20米的船舶B 船長小于12米的機(jī)動船，如果其桅燈離開中心線顯示時(shí)C顯示上紅下綠兩盞環(huán)照燈的長度小于20米在航帆船D 以上都對56. 船長為50米的地效船，在水面上航行過程中應(yīng)顯示的號燈包括：（ ）一盞桅燈 兩盞桅燈 兩盞舷燈 一盞尾燈 一盞環(huán)照黃色閃光燈 一盞高亮度的環(huán)照紅色閃光燈A B C D 57. 有關(guān)拖帶和頂推的說法，正確的是（ ）A 拖帶長度是指自拖船的船首量至被拖船船尾的水平距離B 從事

18、頂推或者傍拖的機(jī)動船無拖帶燈和號型的要求C 拖帶長度小于等于200米的拖船和所有被拖物均無號型的要求D 被頂推船應(yīng)顯示兩盞舷燈和一盞尾燈58. 以下說法正確的是：( )A 在航帆船在航對水移動時(shí)應(yīng)顯示舷燈和尾燈B 在航帆船不應(yīng)顯示桅燈C 用帆行駛同時(shí)也使用機(jī)器推進(jìn)的船舶，應(yīng)在尾部最易見處顯示一個(gè)尖端向下的圓錐體D 從安全的角度考慮，機(jī)帆船不駛帆也不使用機(jī)器時(shí)應(yīng)將自己視為機(jī)動船來執(zhí)行規(guī)則59 在海上，你船看到一船的號燈為白、綠、白垂直三盞號燈時(shí)，下述錯(cuò)誤的是：（ ）A 該船船長可能小于50米B 該船在白天會懸掛兩個(gè)上下垂直、尖端對接的圓錐體號型C 該船可能處于錨泊中D 該船在航時(shí)還應(yīng)顯示舷燈和尾

19、燈60 下述錯(cuò)誤的是：（ ）A 對非拖網(wǎng)漁船無桅燈的要求B 當(dāng)非拖網(wǎng)漁船有外伸漁具時(shí)，在白天應(yīng)顯示一個(gè)尖端向上的圓錐體號型C 非拖網(wǎng)漁船錨泊中捕魚時(shí)，應(yīng)顯示兩盞環(huán)照燈，上紅下白D 非拖網(wǎng)漁船在航不對水移動時(shí)不應(yīng)顯示舷燈、尾燈61 失去控制的船舶錨泊時(shí)應(yīng)顯示的號燈為：（ ）A 在最易見處，垂直三盞環(huán)照紅燈B在最易見處，垂直兩盞環(huán)照紅燈C 按同等長度的錨泊船顯示號燈D 垂直兩盞環(huán)照紅燈、錨燈、甲板照明燈62. 從事疏浚作業(yè)的船舶，白天應(yīng)顯示：（ ）A在存在障礙物的一舷，垂直兩個(gè)菱形體B他船可以通過的一舷，垂直兩個(gè)球體C 球、菱、球垂直三個(gè)號型D 以上都正確63. 白天在海上看到一船顯示的號型為垂直

20、兩個(gè)球體和一個(gè)圓柱體，則該船為：（ ）A 限于吃水的船處于擱淺中B 限于吃水的船失控C 限于吃水的操限船D 以上都有可能64. 錨泊中從事補(bǔ)給或轉(zhuǎn)運(yùn)人員、物品的船舶白天應(yīng)顯示：（ ）A 白天在船的前部最易見處顯示一個(gè)黑色球體B 夜間應(yīng)顯示的號燈中包括紅、白、紅垂直三盞環(huán)照燈C 白天應(yīng)顯示球、菱、球垂直三個(gè)號型D 以上都不正確65. 關(guān)于執(zhí)行引航任務(wù)的引航船，下述正確的是：（ ）A 在桅頂或接近桅頂處，垂直兩盞環(huán)照燈，上紅下白B 在航時(shí)，外加桅燈、舷燈、尾燈C 當(dāng)錨泊時(shí)，應(yīng)顯示同等長度的錨泊船應(yīng)顯示的號燈和號型D 以上都正確66. 擱淺船應(yīng)顯示的號燈、號型說法正確的是：（ ）A 除了按同等長度的

21、錨泊船顯示錨燈、甲板燈以外，還應(yīng)顯示兩盞垂直環(huán)照紅燈B 除了按同等長度的錨泊船顯示錨球以外，還應(yīng)顯示垂直三個(gè)球體C 以上都正確D 以上都錯(cuò)誤67. 從事對拖作業(yè)的拖網(wǎng)漁船，除了規(guī)則第26條規(guī)定的號燈外，還應(yīng)顯示：（ ）在夜間，朝著前方并向?qū)ν献鳂I(yè)的另一船照射探照燈 放網(wǎng)時(shí)，垂直兩盞環(huán)照白燈起網(wǎng)時(shí)垂直兩盞環(huán)照燈，上紅下白 網(wǎng)被障礙物掛住時(shí)，垂直兩盞環(huán)照紅燈A B C D68.下列說法正確的是：（ ）A 長度大于等于50米的錨泊船，除前后錨燈外，還應(yīng)用照明燈照亮甲板B 長度大于等于100米的錨泊船，除前后錨燈外，還應(yīng)用照明燈照亮甲板C 長度大于等于100米的錨泊船，除前后錨燈外，還可用照明燈照亮甲

22、板D長度大于等于50米的錨泊船，除前后錨燈外，還可用照明燈照亮甲板69. 對于長度小于12米的船舶，下述正確的是：（ ）A 不要求顯示擱淺信號B 不要求顯示失控信號C 不要求顯示操縱能力受到限制的信號（潛水作業(yè)船除外）D 以上都正確70. 關(guān)于聲號設(shè)備的配備，下述正確的是：（ ）A 船長大于等于50米的船舶，應(yīng)配備一個(gè)號笛、一個(gè)號鐘、一個(gè)號鑼B 船長大于等于20米但小于50米的船舶，應(yīng)配備一個(gè)號笛、一個(gè)號鐘C船長大于等于12米但小于20米的船舶，應(yīng)配備一個(gè)號笛D 以上都正確71互見中，在航機(jī)動船按本規(guī)則條款準(zhǔn)許或要求進(jìn)行操縱時(shí)，用號笛發(fā)出的下列聲號說法正確的是：（ ）一短聲，表示我船正在向右轉(zhuǎn)

23、向 兩短聲，表示我船正在向左轉(zhuǎn)向 三短聲，表示我船正在向后移動 操縱過程中，上述聲號還應(yīng)用燈號進(jìn)行補(bǔ)充A B C D 72. 追越聲號的適用條件不包括：（ ）A 互見 B 在狹水道或航道內(nèi) C 只有當(dāng)被追越船必須采取行動以允許安全通過時(shí)，才需鳴放相應(yīng)的追越聲號 D 以上都正確73. 關(guān)于“五短聲”的說法，錯(cuò)誤的是：（ ）A 適用于任何能見度情況B 適用于任何船舶C 當(dāng)無法了解他船的企圖或行動時(shí)，或懷疑他船是否正在采取足夠的行動以避免碰撞時(shí)應(yīng)該使用D 該聲號可以用至少五次短而急的閃光信號進(jìn)行補(bǔ)充74. 能見度良好情況下，在有居間障礙物遮蔽的航道或狹水道的彎頭地段聽到一長聲的信號通常被理解為：（

24、）A 提醒他船注意，在居間障礙物后面有船正在駛近B 警告他船注意，會遇即將形成，務(wù)必保持高度戒備、謹(jǐn)慎駕駛C 回答一長聲，表示本船業(yè)已獲悉在居間障礙物后面有船正在駛進(jìn)，同時(shí)也警告鳴放聲號的船舶應(yīng)注意他船動態(tài)，務(wù)必謹(jǐn)慎駕駛D 以上都正確75. 關(guān)于追越聲號的說法，正確的是：（ ）A 追越聲號表明追越船正在進(jìn)行追越B 追越聲號表明追越船企圖追越C 追越聲號適用于任何水域中的任何船舶D B+C76. 在能見度不良或其附件航行時(shí)，聽到他船鳴放一長兩短的聲號，他船有可能：（ ）A 他船為在航船舶B 他船為錨泊船舶C 他船為非機(jī)動船D 以上都正確77. 能見度不良時(shí)使用聲號的目的包括（ ）A.表明船舶的存

25、在 B.表明船舶的動態(tài) C.以上都對 D.以上都錯(cuò)78. 能見度不良時(shí)，一船尾部拖帶有三條被拖駁船，中間一條駁船應(yīng)使用哪種聲號（ ）。A不必鳴放聲號B每次不超過2min的間隔鳴放一長聲C每次不超過2min的間隔鳴放一長二短聲D每次不超過2min的間隔鳴放一長三短聲79. 下列說法正確的是（ ）A 引航船應(yīng)按同等長度的機(jī)動船鳴放響應(yīng)的聲號B 引航船的識別聲號（四短聲）應(yīng)緊接上述聲號鳴放C 以上都正確D 以上都錯(cuò)誤80. 關(guān)于“招引注意”的聲號，下述正確的是：（ ）A 通常有燈光信號和聲響信號兩大類B 招引注意的信號，只要不致于被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文所準(zhǔn)許的信號，船舶都可以使用C 為招引他船注意，

26、應(yīng)避免使用諸如頻閃光這樣高亮度的間歇燈或旋轉(zhuǎn)燈D 以上都正確81. 一機(jī)動船在嚴(yán)重傾斜需要救助時(shí)，可以使用下列哪些信號：（ ） 連續(xù)不斷的燃放火光 任何聲響器具連續(xù)發(fā)聲 兩臂側(cè)伸，緩慢而重復(fù)的上下擺動 將衣服張開掛于桅頂A B C D82. 可顯示號燈的時(shí)間包括：（ ） 從日沒到日出 能見度不良的白天 晨昏蒙影 其它認(rèn)為有必要的情況A B C D83. 保持航行值班的目的是：（ ）A 避免船舶發(fā)生海難事故B 保證船舶時(shí)刻處于適航狀態(tài)C 保證船舶所裝的貨物得到妥善的保管D 以上都對84. 關(guān)于值班人員的休息時(shí)間，下述錯(cuò)誤的是：（ ）A 任何24小時(shí)內(nèi)至少10個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間B 任何7天內(nèi)的休息時(shí)

27、間至少為70個(gè)小時(shí)（特殊情況除外）C 每周的休息時(shí)間的例外，不應(yīng)超過連續(xù)兩個(gè)星期D 兩次連續(xù)休息的時(shí)間間隔不得超過14個(gè)小時(shí)85. 疲勞產(chǎn)生的原因包括：（ ）A 睡眠不足B 過分的體力消耗C 疾病、情緒不佳、精神抑郁等心理因素D 以上都對86. 下述正確的是：（ ）A 制定航次計(jì)劃時(shí)，船長應(yīng)與大副協(xié)商，預(yù)先確定本航次所需的淡水、燃料、備件等供應(yīng)品B 每一航次前，二副應(yīng)確保本航次所使用的海圖和其它航海出版物的準(zhǔn)確和完整C 負(fù)責(zé)值班的高級船員應(yīng)完全符合,STCW公約中所規(guī)定的強(qiáng)制性最低要求或可供選擇的發(fā)證標(biāo)準(zhǔn)。D 以上都正確87值班駕駛員不宜交班的情況包括：（ ）A 有理由相信接班者不能有效履行其

28、職責(zé)時(shí)B 正在進(jìn)行避讓，臨近轉(zhuǎn)向點(diǎn)或正在轉(zhuǎn)向時(shí)C 正在進(jìn)行處理應(yīng)急事項(xiàng)時(shí)D 以上情況均不得交班88. 負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)：（ ）A 時(shí)刻保持在駕駛臺值班B 在正式交班以前，任何情況均不得離開駕駛臺，即便得到船長的明確指示C 船長上駕駛臺后，安全航行的責(zé)任便交由船長負(fù)責(zé)D 以上都正確89. 下述正確的是：（ ）A 在條件允許的情況下 ，特別是在危險(xiǎn)情況預(yù)計(jì)影響船舶航行之前，應(yīng)對船上的航行設(shè)備在海上進(jìn)行頻繁的操作性測試B 標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)的誤差每班至少測定一次C 使用自動舵時(shí)，應(yīng)每個(gè)班次至少測試一次手動舵D 以上都正確90. 負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長的情況包括：( )A 遇到或預(yù)料到能見度不

29、良時(shí)B 當(dāng)與他船會遇時(shí)C 在預(yù)計(jì)的地點(diǎn)看到陸地、航標(biāo)時(shí)D 以上情況均需通知船長91.關(guān)于駕駛臺資源的優(yōu)先排序，敘述錯(cuò)誤的是：（ ） 物質(zhì)資源是所有資源中最重要的資源，應(yīng)放在首位考慮 人力資源是確保航行和操作的基本資源，應(yīng)重點(diǎn)考慮 信息資源是確保航行和操作的必要資源，應(yīng)特別考慮 其他資源有助于組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不容忽視A B C D92. 船舶駕駛臺資源管理的目的是：( )通過進(jìn)一步加強(qiáng)安全工作的理念的學(xué)習(xí)與教育，以便使船舶駕駛?cè)藛T能在正確思想認(rèn)識的基礎(chǔ)上，提高與轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識與理念，端正自己的工作態(tài)度，熟悉與掌握一些實(shí)用的船舶資源管理的相關(guān)知識與方法進(jìn)而提高自己在船舶安全管理方面的水平，確保船舶的

30、航行安全A B C D 93.駕駛臺組織屬于哪種形式：（ ）A 直線式 B 職能式 C 直線職能式 D 矩陣式94.船舶人員職責(zé)可分為：（ ）管理級，操作級，技術(shù)級，支持級A B C D95. 團(tuán)隊(duì)的形成過程為：（ ）A 團(tuán)隊(duì)的組建 團(tuán)隊(duì)的規(guī)范 團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部沖突 團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行B 團(tuán)隊(duì)的組建 團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行 團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部沖突 團(tuán)隊(duì)的規(guī)范C 團(tuán)隊(duì)的組建 團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部沖突 團(tuán)隊(duì)的規(guī)范 團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行D 團(tuán)隊(duì)的規(guī)范 團(tuán)隊(duì)的組建 團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部沖突 團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行96. 優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的九種角色是：（ ）A 實(shí)干者、協(xié)調(diào)者、推進(jìn)者、創(chuàng)新者、信息者、挑剔者、凝聚者、完美者、技術(shù)專家B 實(shí)干者、協(xié)調(diào)者、推進(jìn)者、創(chuàng)新者、信息者、監(jiān)督者、凝

31、聚者、完美者、技術(shù)專家C 實(shí)干者、協(xié)調(diào)者、推進(jìn)者、創(chuàng)新者、信息者、挑剔者、凝聚者、監(jiān)督者、技術(shù)專家D 實(shí)干者、協(xié)調(diào)者、改革者、創(chuàng)新者、信息者、監(jiān)督者、凝聚者、完美者、技術(shù)專家97. 團(tuán)隊(duì)工作的三環(huán)模式是指：（ ）執(zhí)行任務(wù)環(huán) 班組凝聚環(huán) 班組維持環(huán) 成員溝通環(huán) 支持個(gè)體環(huán)A B C D98. 船舶通信的方式主要有：（ ）口頭，視覺，電話、電報(bào)，電子郵件，收音機(jī)、電視等A B C D 99. 下列說法正確的是：（ ）A、情景意識好，便能夠識別失誤鏈和在事故發(fā)生前制止其發(fā)生；B、情景意識是天生的，無法從后天的培養(yǎng)中獲得；C、情景意識并不表明一個(gè)人的工作態(tài)度，僅僅表明一個(gè)人是否敏感；D、喪失情景意識，

32、并不影響一個(gè)人的工作績效，只要努力，工作依然可以做的很好100.單字母信號“O”表示的含義是：（ ）A 我船沒有染疫，請發(fā)給我進(jìn)口檢疫證B 我船已停，應(yīng)沒有對水移動C 人員落水D 我正在走錨101.船舶在任何能見度下的行動規(guī)則的規(guī)定： （ ）包括有關(guān)船舶應(yīng)保持各種戒備的規(guī)定；包括有關(guān)船舶采取避讓行動的一般原則的規(guī)定；包括有關(guān)船舶在特殊區(qū)域的航行的規(guī)定本章各條款既適用于能見度良好，也適用于能見度不良，有著相同的適用條件。A B C D102.瞭望條款，對局面做出充分的估計(jì)包括：（ ）能見度情況，水域的水深和寬度，本船的號燈號型情況，船舶的動力裝置、操舵裝置情況，通航密度及該水域的航行習(xí)慣，是否屬

33、于島礁區(qū)或漁區(qū)A B C D103.關(guān)于瞭望的手段，一下說法正確的是：（ ）A.聽覺瞭望是保持正規(guī)瞭望最基本的和最主要的手段B.能見度不良時(shí)，可以使用雷達(dá)瞭望代替視覺瞭望C.除了視覺瞭望、聽覺瞭望外，還可以用望遠(yuǎn)鏡，AIS,VHF等D.以上都對104.國際海上避碰規(guī)則不妨礙( )為（ ）制定額外的隊(duì)形燈、信號燈或號型或笛號。A主管機(jī)關(guān)，軍艦及護(hù)航下的船舶 B各國政府，結(jié)隊(duì)從事捕魚的漁船C主管機(jī)關(guān)，從事捕魚的漁船 D各國政府，軍艦及護(hù)航下的船舶105.下列（ ）船舶不適用國際海上避碰規(guī)則。A在水面上的水上飛機(jī) B脫離水面處于非排水狀態(tài)下的氣墊船C在釣魚島執(zhí)法的海監(jiān)船 D在船塢修理的海船106.

34、（ ）有權(quán)為其管轄下的任何特殊構(gòu)造或用途的船舶制定有關(guān)號燈、號型的數(shù)量、位置、能見距離、弧度的盡可能（ ） 符合國際海上避碰規(guī)則條款的規(guī)定A船旗國政府，符合國際海上避碰規(guī)則條款的規(guī)定B主管機(jī)關(guān)，符合國際海上避碰規(guī)則條款的規(guī)定C船旗國政府，不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文的規(guī)定D 主管機(jī)關(guān)，不致被誤認(rèn)為本規(guī)則其他條文的規(guī)定107.下列哪種說法是正確的（ ）。 .無論IMO是否采納某一分道通航制，除規(guī)則第十條外，規(guī)則其他條款仍然適用于該分道通航制水域；.IMO可以采納各國制定的分道通航制；.規(guī)則第十條僅適用于被IMO采納的分道通航制。無論IMO是否已經(jīng)采納某一分道通航制，船舶均應(yīng)當(dāng)遵守有關(guān)政府為該分道通

35、航制水域指定的特殊規(guī)則。A， ， B， C D 108.以下屬于規(guī)則定義的船舶的是： ( ).作戰(zhàn)艦艇，航行中的鉆井平臺，.燈船，作為浮碼頭的躉船，.超低空飛行的水上飛機(jī) .在空中飛行的地效船A， ， B， C, D 109.以下說法正確的是： ( )A.失去控制的船舶是指由于某種異常情況，只能根據(jù)應(yīng)急操縱的要求進(jìn)行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。B.失控船、操限船只存在于在航中。C.判斷一船是否屬于限于吃水的船舶，一看是否是機(jī)動船，二看其吃水與可航水域的水深及寬度的關(guān)系，致使其駛離航向的能力是否嚴(yán)重的受到限制，其即可存在于在航中，也可存在于錨泊中。D.機(jī)帆船在既不使帆也不使用機(jī)器推進(jìn)的狀態(tài)下

36、，機(jī)帆船應(yīng)將其自己作為機(jī)動船來執(zhí)行«規(guī)則»110關(guān)于互見，以下說法正確的是: A.互見存在于任何能見度，兩船用視覺相互看見一定構(gòu)成互見，但處于互見的兩船不一定已經(jīng)相互看見B.一船看到另一船時(shí)，通?？梢哉J(rèn)為兩船已處于互見中，但這并不意味著一船看到他船時(shí)兩船一定會互見。C.互見的標(biāo)準(zhǔn)是能用眼睛或望遠(yuǎn)鏡看清他船的號燈、號型或能確定他船的狀態(tài)及兩船的會遇勢態(tài)。D.以上都對111所謂的安全航速是指（ ）。A允許有充分時(shí)間，以便能采取適當(dāng)而有效的行動（包括把船停?。┮员苊馀鲎驳乃俣菳安全航速就是限制速度C與他船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，采用微速前進(jìn)D只要來得及采取行動，不至于最后發(fā)生碰撞的速

37、度112.對裝有可使用雷達(dá)的船舶在決定安全航速時(shí)首先應(yīng)考慮（ ）。A.雷達(dá)探測到的船舶數(shù)目、位置和動態(tài)；B.能見度；C.海況、干擾源對雷達(dá)精度的影響；D.雷達(dá)對小物標(biāo)探測不到的可能性。113.來船的羅經(jīng)方位有明顯的變化，也可能存在碰撞危險(xiǎn)的情況有（ ）。A.駛近一艘很大的船或近距離駛近他船；B.來船在遠(yuǎn)距離上作了一連串小轉(zhuǎn)向；C.A、B都對D.A、B都不對114.關(guān)于碰撞危險(xiǎn)，以下說法正確的是： （ ）A.當(dāng)DCPA小于安全會遇距離時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為兩船存在碰撞危險(xiǎn)；B.判斷碰撞危險(xiǎn)的方法主要有羅經(jīng)方位判斷法、舷角判斷法、VHF通信判斷法、雷達(dá)標(biāo)繪判斷法、AIS系統(tǒng)判斷法等；C.在寬闊水域進(jìn)行雷達(dá)標(biāo)

38、繪時(shí)，通常設(shè)置12海里檔，采用首向上顯示方式；D.以上都對115.在海上發(fā)現(xiàn)隨著來船距離的減小，其羅經(jīng)方位變化率越來越快，如果本船未采取行動（保持原航向航速不變），則下列說法正確的是（ ）。.來船可能采取了行動使DCPA增大；.來船的DCPA不等于0；.本船與來船之間不存在碰撞危險(xiǎn)。A， B， C D，116.下列（ ）方法可以認(rèn)為是與雷達(dá)標(biāo)繪相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀測。( )A對與ARPA雷達(dá)相連的AIS系統(tǒng)保持不間斷的連續(xù)觀測B利用雷達(dá)的機(jī)械方位盤的平行線對回波進(jìn)行系統(tǒng)的連續(xù)觀測C指定專人對雷達(dá)進(jìn)行連續(xù)觀察，并根據(jù)有關(guān)輔助方法，對碰撞危險(xiǎn)做出判斷DA、B、C是117.關(guān)于緊迫局面，下列說法正確的是（

39、）。A兩船接近到單憑一船的行動已經(jīng)不能保證在安全距離上駛過的局面B緊迫局面最初適用時(shí)的兩船間距離，取決于多種因素，包括能見度、會遇態(tài)勢、兩船速度、船舶所處的水域等。C大海上，能見度不良時(shí)，通常認(rèn)為緊迫局面最初適用時(shí)兩船相距2-3海里。DA、B、C均正確118.根據(jù)本規(guī)則要求采取的為避免碰撞的任何行動，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)是積極地，并及早地進(jìn)行和運(yùn)用良好船藝，關(guān)于“及早”的說法正確的是（ ）。A.確定行動時(shí)機(jī)，以避免妨礙為標(biāo)準(zhǔn)，或以避免形成緊迫局面為標(biāo)準(zhǔn)。B.確定行動時(shí)機(jī)，以避讓責(zé)任與義務(wù)的確定或存在碰撞危險(xiǎn)為依據(jù)。CA、B都對。D以上都錯(cuò)。119. 為避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何變動，如

40、當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)（ ）。.積極地，并應(yīng)及早地進(jìn)行和注意運(yùn)用良好的船藝；.大得足以使他船用視覺或雷達(dá)觀測時(shí)容易察覺到；.應(yīng)避免對航速或航向作一連串的小變動。 如轉(zhuǎn)向避讓，互見中轉(zhuǎn)向至少30°，能見度不良時(shí)，正橫前的來船至少60°。A B， C D120.規(guī)則條款中承擔(dān)有不應(yīng)妨礙義務(wù)的船舶有哪些（ ）。A規(guī)則第九條2款規(guī)定的帆船和長度小于20米的船舶, 3款規(guī)定的從事捕魚的船舶B規(guī)則第十條9款規(guī)定的從事捕魚的船舶,10款帆船和長度小于20米的船舶C. 規(guī)則第十八條4款規(guī)定的除失控船、操限船之外的任何船舶。D以上均是121.下列說法正確的是（ ）。.不應(yīng)被妨礙的船舶有時(shí)也須給他船

41、讓路；.當(dāng)不應(yīng)妨礙的船舶處于直航船的位置時(shí)，即可解除其不應(yīng)妨礙的義務(wù)；.在構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)后，不應(yīng)妨礙的船舶的不妨礙義務(wù)解除。A， B， C D122.為避免碰撞而采取的行動，應(yīng)能導(dǎo)致在安全的距離駛過，關(guān)于安全距離的說法正確的是： A通常認(rèn)為，大海上，能見度良好的白天，萬噸輪，DCPA不應(yīng)小于1海里，夜間或風(fēng)浪天氣為2海里，能見度不良時(shí)，DCPA應(yīng)大于2海里。B.當(dāng)兩船負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)時(shí)，兩船所采取的避碰行動的綜合效果能夠?qū)е聝纱诎踩嚯x駛過即可。C.A、B都對D.A、B都錯(cuò)123關(guān)于狹水道條款，以下說法正確的是：( )A.穿越狹水道或航道的船舶不應(yīng)妨礙只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的機(jī)動

42、船的通行。B.在狹水道或航道中，當(dāng)你船企圖追越他船，根據(jù)良好的船藝你船通常應(yīng)從他船的右舷追越 。C.在彎曲水道中，循相反方向行駛的兩機(jī)動船構(gòu)成交叉態(tài)勢應(yīng)遵守交叉相遇條款.D.以上都錯(cuò)。124.長度大于或等于20m的機(jī)動船，但又不是一艘“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”，試問該船（ ）。A根據(jù)良好的船藝，應(yīng)與長度小于20m的船舶一樣，不應(yīng)妨礙“只能在狹水道或航道內(nèi)安全航行的船舶”的安全通行B根據(jù)國際海上避碰規(guī)則的規(guī)定，該類船舶需執(zhí)行第九條2款的規(guī)定CA、B 均正確DA、B均不正確125.關(guān)于“應(yīng)避免在狹水道內(nèi)錨泊”，以下說法正確的是：( )A.該規(guī)定適用于任何船舶B.如遇濃霧，可以在狹水道內(nèi)

43、錨泊C.A、B都對D.A、B都錯(cuò)126.下列說法正確的是（ ）。A海圖上標(biāo)明的與船舶定線制相關(guān)的實(shí)線空心箭頭僅僅指示規(guī)定的船舶總流向，船舶不必嚴(yán)格地按照箭頭設(shè)定其航向B. 海圖上標(biāo)明的與船舶定線制相關(guān)的虛線空心箭頭僅僅指示推薦的船舶總流向，船舶不必嚴(yán)格地按照箭頭設(shè)定其航向C船舶在航道中行駛時(shí)，其航跡應(yīng)與規(guī)定的或推薦的交通流方向一致或大體一致。DA、B、C均正確127.下列說法正確的是（ ）。A在船舶定線制水域內(nèi)，除特殊情況外，所有船舶均應(yīng)按指定的航路、規(guī)定的航行方法駕駛船舶B按船舶定線制規(guī)定航行的船舶在所負(fù)的避讓責(zé)任和義務(wù)中享有優(yōu)先權(quán)C使用分道通航制的規(guī)定是強(qiáng)制的。D在分道通航制水域內(nèi)所有的船

44、舶必須按船舶總流向行駛。 128. 下列說法正確的是： A.在IMO采納的分道通航制水域，穿越通航分道的船舶應(yīng)避免妨礙在分道內(nèi)按船舶總流向行駛的船舶。B.穿越狹水道的船舶，如其行為妨礙只能在狹水道內(nèi)安全航行的船舶通行，則不應(yīng)穿越狹水道。C.穿越狹水道的船舶與只能在狹水道內(nèi)安全航行的船舶致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，穿越船為讓路船D.穿越通航分道的船舶與在通航分道內(nèi)按船舶總流向航行的船舶致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，穿越船為讓路船129.在IMO采納的分道通航水域，下列說法不正確的是（ ）。.船舶可以從分道的一側(cè)駛進(jìn)或駛出；. 駛進(jìn)或駛出的船舶不應(yīng)妨礙按通航分道行駛的機(jī)動船的安全通行；.為了避免緊迫局面，船舶可以進(jìn)

45、入分隔帶或穿越分隔線；.穿越船在受橫風(fēng)流影響時(shí)，應(yīng)以與交通總流向成直角的航跡向穿越。A B C D130.下列說法不正確的是（ ）。. 在通航分道制區(qū)域內(nèi)從事維護(hù)航行安全作業(yè)的船舶在其作業(yè)所必需的限度內(nèi)免受國際海上避碰規(guī)則各條的約束. 環(huán)形道是船舶定線的一種形式，它是由一個(gè)分隔點(diǎn)或圓形分隔帶和一個(gè)規(guī)定界限的環(huán)形通航分道所組成的一種定線措施,在環(huán)形通道內(nèi)，通航船舶環(huán)繞分隔點(diǎn)或分隔帶按順時(shí)針或逆時(shí)針方向航行而實(shí)現(xiàn)分隔. 避航區(qū)是船舶定線制的一種形式,在該區(qū)域內(nèi)航行特別危險(xiǎn)或?qū)τ诒苊夂ｋy事故特別重要的區(qū)域,所有船舶或某些等級的船舶應(yīng)避開該區(qū)域。.沿岸通航帶是分道通航制的一部分.A, B C， D，1

46、31.構(gòu)成追越的條件是（ ）?；ヒ娭?；后船位于前船正橫后大于22.5°度的范圍內(nèi)；致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)；兩艘同為機(jī)動船；后船的速度大于前船。A B C D132. 下述哪一種講法是正確的？（ ）。A除第二章第一節(jié)、二節(jié)另有規(guī)定外，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路B.不管規(guī)則第二章第一節(jié)、第二節(jié)作何規(guī)定，追越船均應(yīng)給被追越船讓路C由于“操限船”必須維持其原有速度行駛，故迫使其經(jīng)常要追越一些慢速船，鑒于“操限船”這一特定的工作性質(zhì)，故“追越條款”對其不適用D任何船舶在追越任何他船并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路133. 你船在分道通航制區(qū)域的通航分道內(nèi)遇到另一機(jī)動船，且只

47、能見到他船的尾燈并趕上他船，此時(shí)從安全角度考慮你船應(yīng)（ ）。A從他船右舷追越，并讓清他船B.保持與他船有足夠的橫距C.只要駛過他船頭以后，即可免除本船讓開他船的責(zé)任D根據(jù)需要，盡量減小轉(zhuǎn)向的角度，以避免航程的損失134.關(guān)于對遇局面，下列說法正確的是： A.決定兩機(jī)動船是否構(gòu)成對遇局面的航向是船首向 B.夜間在海上航行，兩機(jī)動船對駛，航向接近相反時(shí)，最易造成行動不協(xié)調(diào)而發(fā)生碰撞的情況是右對右，且橫距不寬裕C.一船發(fā)現(xiàn)另一船的兩盞桅燈和兩盞舷燈，不能判定為對遇局面 D.以上都對。135. 互見中，當(dāng)你船在海上航行看到左前方4 n mile處有一船舶的前后桅燈接近一直線，但你對當(dāng)時(shí)兩船是對遇局面還

48、是小角度交叉還有懷疑，此時(shí)，你船應(yīng)（ ）。A應(yīng)假定為對遇，向右轉(zhuǎn)向，鳴一短聲 B繼續(xù)判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)C減速、倒車，鳴三短聲 D應(yīng)假定為交叉，保向保速136. 根據(jù)“直航船規(guī)則”規(guī)定“不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向”適用于（ ）。A直航船 B交叉相遇局面中的直航船C被追越船 D以上都適用137. 交叉局面規(guī)則適用于互見中的下列哪種船舶之間（ ）?；ヒ娭?，機(jī)動船在沿海水域因環(huán)繞浮標(biāo)或海岬行駛而與另一艘機(jī)動船構(gòu)成交叉相遇并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn) 操限船與機(jī)動船交叉相遇 限于吃水的船舶與限于吃水的船舶交叉相遇 . 互見中，一艘機(jī)動船與一艘從事普通拖帶作業(yè)的船舶交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn).一艘機(jī)動船向后運(yùn)動與另一機(jī)動船交叉相遇。A.、 B. 、C. 、 D. 、138. 交叉相遇局面中的直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照國際海上避碰規(guī)則采取適當(dāng)行動時(shí)，即可獨(dú)自采取行動，下列說法正確的是（ ）。A鳴放五短聲，并大幅度右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)B如轉(zhuǎn)向能導(dǎo)致與第三船形成緊迫局面，則不宜采取該行動，應(yīng)大幅度減速，必要時(shí)把船停住。C無論轉(zhuǎn)向還是變速，一定要有所動作。D以上都對