汽車底盤部分題目(參考答案)

1、一、 填空1、 脈沖電磁閥的電阻一般在 十歐左右 ，開關(guān)電磁閥的電阻一般 幾十歐 ， 電磁感應(yīng)轉(zhuǎn)速傳感器的電阻一般在 千歐左右 ，電位計的總電阻一般在 幾千歐 ，溫度傳感器的電阻一般在 幾十歐幾千歐 ，電機的的電阻一般在 零點幾歐幾歐。（電阻大小的大概范圍）。（5）2、 汽車底盤包括：傳動 系、行駛 系、轉(zhuǎn)向 系、制動 系。（4）3、 根據(jù)機械傳動系統(tǒng)布置方案的分類：現(xiàn)代的轎車大多數(shù)屬于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF），現(xiàn)代的面包車和貨車大多數(shù)屬于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）?，F(xiàn)代的大客車大多數(shù)屬于發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR）和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR）。（RR、MR、FR、FF）（4）4、 下圖前置后

2、驅(qū)的傳動路線，元部件與結(jié)構(gòu)的代號1 發(fā)動機 、2 離合器 、3 變速器 、4 十字萬向節(jié) 、5差速器 、6半軸 、7 主減速器 、8傳動伸縮節(jié) 、9 傳動軸。（9）5、 下圖表達前置前驅(qū)縱置傳動路線，1 發(fā)動機 、2 離合器 、3可伸縮等速萬向節(jié)、4 不可伸縮等速萬向節(jié) 、5 主減速器、6變速器 、7 差速器。（7） 6、 下圖表達前置前驅(qū)橫置傳動路線，1 發(fā)動機 、2 離合器 、3 變速器 、4 主減速器 、5 差速器 、6 可伸縮等速萬向節(jié) 、7 不可伸縮等速萬向節(jié) 。（7）7、 腳踏離合器由 主動部分 、 從動部分 、 壓緊裝置 、 分離機構(gòu) 、操縱機構(gòu) 五部分組成。（5）8、 腳踏離合

3、器導向軸承在離合器 分離 時有磨損，分離軸承在離合器 分離 時有磨損。（分離、接合、分離和接合）（2）9、 腳踏離合器摩擦片 不一定 有扭矩減振器。（肯定、肯定沒、不一定）（1）10、 腳踏離合器摩擦片總成的兩片摩擦片通常 分別用各自 鉚釘鉚在傳動片上。（用同一組、分別用各自的）（1）11、 腳踏離合器 不一定 有導向軸承。（肯定、肯定沒、不一定）（1）12、 離合器處在起步半聯(lián)動狀態(tài)時，它的輸入轉(zhuǎn)矩 等于 輸出轉(zhuǎn)矩，輸入轉(zhuǎn)速 大于 輸出轉(zhuǎn)速。（填“小于”、“等于”或“大于”）（2）13、 螺旋彈簧離合器摩擦片磨損后，踏板的自由行程將 減小 ，結(jié)合后的壓緊力將 減小 。（減小、不變、增大）（2

4、）14、 膜片彈簧離合器摩擦片磨損后，踏板的自由行程將 減小 ，結(jié)合后的壓緊力將 增大 。（減小、不變、增大）（2）15、 多離合器片的離合器工作時，不同離合器片受到的壓緊力 相等 。（相等、不等、不一定）（1）16、 部分汽車安裝離合器踏板開關(guān)的目的是 防止起動時因為汽車在檔位上而失控行駛 。（1）17、 前置前驅(qū)汽車通常選用 2 軸式手動變速器，前置后驅(qū)汽車通常選用 3 軸式手動變速器（數(shù)字）。（2）18、 前置后驅(qū)3軸式手動變速器的輸入軸與輸出軸 同軸 。（同軸、不同軸）（1）19、 檔位鎖裝置包括檔位自鎖 、檔位之間互鎖 、倒檔鎖 三種裝置。（3） 20、 手動變速器上的電器元件有 倒

5、車燈開關(guān) 和 輸出軸轉(zhuǎn)速（車速）傳感器 。（2）21、 變速器和差速器上呼吸孔的作用是防止 內(nèi)部出現(xiàn)高壓引起漏油 ，并防止 外部雨水和灰塵進入 。（2）22、 腳踏離合器拉索與變檔桿拉索結(jié)構(gòu)上的明顯區(qū)別是 變檔桿內(nèi)拉索超出外拉索的部分是使用的桿傳動 。（1）23、 電控液力自動變速器主要由 液力變矩器 、 齒輪變速機構(gòu) 、 換檔執(zhí)行機構(gòu) 、 液壓控制系統(tǒng) 和 電子控制系統(tǒng) 五大部分組成。 （5）24、 自動變速器實際的工作檔位主要與 變檔桿位置 、 節(jié)氣門位置 、 車速 、 換檔模式 等操縱與車況有關(guān)。（4）25、 在液力變矩器的導輪工作正常情況下，在渦輪低速時，變矩器的輸入轉(zhuǎn)矩T1 小于 其

6、輸出轉(zhuǎn)矩T2，在渦輪高速時，T1 等于 T2。如果導輪打滑，在渦輪低速時，T1 等于 T2，在渦輪高速時，T1 等于 T2。如果導輪卡死，在渦輪低速時，T1 小于 T2，在渦輪高速時，T1 大于 T2。(大于、等于、小于)（6）26、 當車速不變，節(jié)氣門開度增大時，自動變速器將 降檔 （升檔、降檔）。當節(jié)氣門開度不變，車速增高時，變速器將 升檔 （升檔、降檔）。與經(jīng)濟模式相比，動力模式下升檔時的車速 較高 （較高、較低）。（3）27、 當節(jié)氣門開度增大時主油壓 增高 （增高、降低）。液力自動變速器的倒檔主油壓比前進檔主油壓 高 （高、低）。油溫從60度上升到+80度時主油壓變化規(guī)律為 先降低后

7、升高 。（3）28、 帶傳動無級變速器控制工作輪油壓的目的是控制帶輪的工作半徑和傳動帶的預(yù)緊力。（2）29、 錐齒輪主減速器安裝時需要調(diào)整的內(nèi)容包括齒輪嚙合間隙、齒輪嚙合位置、錐軸承的預(yù)緊力 。（3）30、 4×4 或 6×4表示為多橋驅(qū)動的方式。（1）31、 轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有轉(zhuǎn)向主銷（軸）后傾角、轉(zhuǎn)向主銷（軸）內(nèi)傾角、車輪外傾角和車輪前束（角）。（4）32、 有內(nèi)胎和無內(nèi)胎的輪胎的識別方法是：無內(nèi)胎輪胎的充氣嘴與輪輞（鋼圈）之間為密封連接。（1）33、 充氣輪胎由內(nèi)胎 、外胎 和 墊帶 組成。（3）34、 現(xiàn)代汽車的懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都由彈性元件 、

8、減振器 、緩沖塊 、導向機構(gòu) 、橫向穩(wěn)定機構(gòu) 五部分組成。（5）35、 汽車懸架的彈性元件常見的有 鋼板彈簧 、螺旋彈簧 、扭桿彈簧 和 氣體彈簧四種。（4）36、 以相同的速度拉、壓減振器的筒與活塞，拉力 大于 壓力（大于、等于、小于）。當增大速度時，拉力 增大 （增大、不變、減?。?。（2）37、 雙橫臂式懸架轉(zhuǎn)向輪的主銷軸線為轉(zhuǎn)向節(jié)與上、下擺臂聯(lián)結(jié)球頭的連心線。麥弗遜式懸架轉(zhuǎn)向輪的主銷軸線為減振器與下擺臂聯(lián)結(jié)球頭、與車身上聯(lián)結(jié)鉸鏈中心的連心線。（2）38、 主動電子控制懸架系統(tǒng)的車高傳感器測量的是 車身 與 車輪 之間的距離。（2）39、 電子控制懸架系統(tǒng)的車身姿勢控制包括轉(zhuǎn)向側(cè)傾 、制動

9、點頭 、起步后仰 。（3）40、 普通液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的助力作用與齒輪與方向盤相對轉(zhuǎn)角 有關(guān)。（齒輪轉(zhuǎn)角、方向盤轉(zhuǎn)角、齒輪與方向盤相對轉(zhuǎn)角）41、 理想的轉(zhuǎn)向助力效果與車速的關(guān)系為車速增高，轉(zhuǎn)向助力效果減小。（1）42、 電控液壓轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)的助力效果的方式有流量控制、反力控制、靈敏度控制。（3）43、 電動轉(zhuǎn)向助力對電機的控制要求包括旋轉(zhuǎn)方向和力矩大小。通過控制電機的電流方向和電機的電流大小實現(xiàn)。（4）44、 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般在低速時前后輪按 反向 模式，高速時前后輪按 同向 模式工作。（同向、反向）（2）45、 實現(xiàn)驅(qū)動輪防滑控制的方式有 減小發(fā)動機轉(zhuǎn)矩 、 提高檔位 、 差速鎖 、

10、 驅(qū)動輪制動 。（4）46、 按功用分類，制動系統(tǒng)可分為： 行車制動 、 駐車制動 、 應(yīng)急（第二）制動 、 輔助制動 。按能源分類，制動系統(tǒng)可分為：人力制動、 動力制動 、 伺服助力制動 。（7）47、 液壓制動增壓器工作時，制動輪缸管路與制動總缸內(nèi)的壓力管路 不相通 。（相通、不相通）（1）48、 使用柴油發(fā)動機汽車的真空助力器的真空源是通常使用 帶真空泵的發(fā)電機 ，使用汽油發(fā)動機的通常使用 發(fā)動機節(jié)氣門后負壓 。（發(fā)動機節(jié)氣門后負壓、獨立的真空泵、帶真空泵的發(fā)電機）（2）49、 氣壓復合制動分泵在實施駐車制動時，是讓分泵的駐車制動腔 放氣 ，在執(zhí)行行車制動時，是讓分泵的行車制動腔 充氣

11、。（充氣、放氣）（2）50、 氣壓復合制動分泵在實施駐車制動時，是利用 蓄能彈簧 力維持制動狀態(tài)的。51、 當掛車的供氣管路突然發(fā)生破裂時，掛車制動系統(tǒng)將 主動制動 。當掛車的控氣管路突然發(fā)生破裂時，掛車制動系統(tǒng)將 仍具有被控制的制動能力 。（填制動系的狀態(tài)或性能）。二、 簡答1、 汽車的電子控制系統(tǒng)由哪幾部分組成？各起什么作用？4傳感器：把需要采集的信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘??？刂破鳎‥CU）：根據(jù)傳感器信號控制執(zhí)行器的動作；為傳感器提供穩(wěn)壓電源。執(zhí)行器：完成控制器的指令。2、 離合器飛輪、壓盤、從動盤結(jié)合面少量磨損后，對離合器的性能有何影響？（3分）膜片彈簧：操縱力、離合器傳遞扭矩能力增大。螺懸彈簧

12、：操縱力、離合器傳遞扭矩能力減小。踏板自由行程都減小。3、 現(xiàn)在腳踏離合器有哪些結(jié)構(gòu)保證接合柔和？（3分）從動盤有軸向彈性，保證在松開離合器踏板時，離合器主、從動盤之間的壓緊力及其所產(chǎn)生的傳遞力矩也是逐步增大。從動盤與從動轂之間用彈性元件傳遞力矩，或在發(fā)動機的第一飛輪與第二飛輪之間用彈性元件傳遞力矩。4、 離合器主缸（總泵）在正常使用中，自由狀態(tài)下，A孔能否被封閉或在活塞油封的右端？為什么？（3分）不能。A孔封閉將引起活塞回位時的從活塞右側(cè)流進左側(cè)的補嘗油不能回流進油杯。導致在不踩踏板時，主缸（總泵）左側(cè)及分泵內(nèi)壓力較高，使分離軸承與分離杠桿不能完全回位，離合器結(jié)合不徹底，離合器傳遞扭矩能力減

13、小，容易打滑。5、 手動變速器汽車與自動變速器汽車相比，哪個發(fā)動機曲軸止推瓦容易磨損？為什么？（3分）手動變速器。手動變速器與腳踏式離合器配套使用。在分離離合器時，分離軸承對分離杠桿的作用力經(jīng)曲軸作用到曲軸止推瓦上，增加了止推瓦的負荷。自動變速器發(fā)動機曲軸止推瓦無軸向力。6、 如何識別手動變速器的超速檔？（3分）2軸式的變速器只要比較該檔輸出軸與輸入軸上的齒輪相對大小，輸出軸齒輪小時，該檔為超速檔。3軸式的變速器只要比較該檔中間軸上的齒輪與中間軸上的常嚙合齒輪相對大小，該檔中間軸上的齒輪大時，該檔為超速檔。7、 自動液力變速器有哪些優(yōu)點？（3分）操縱簡單、傳動沖擊小、驅(qū)動力接近理想的動力曲線、

14、起步力距大、爬行穩(wěn)定。8、 為什么說牽引發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的汽車，對變速器的傷害大？（3分）對有油泵自動（手動）變速器：發(fā)動機不運轉(zhuǎn)所以變速器油泵不轉(zhuǎn)。相對運轉(zhuǎn)件間潤滑與冷卻條件差。容易燒摩擦片、軸承、齒輪。對無油泵的手動變速器：發(fā)動機不運轉(zhuǎn)所以變速器的中間軸不轉(zhuǎn)，變速器內(nèi)得不到良好的飛濺潤滑，容易燒損與輸出軸相關(guān)的軸承、齒輪等。9、 為什么不希望駕駛員在非換檔時間內(nèi)將手放在換檔手柄上？（4分）將手放在換檔手柄上就不能保證手柄在理想的自鎖位置。自動變速器的手柄控制手動換檔閥的位置。偏離理想位置會影響手動閥的開度，引起油路變化與油路壓力變化，影響換檔執(zhí)行器的工作狀態(tài)與工作壓力。手動變速器的手柄控制換檔

15、撥叉。正常非換檔情況下，檔撥叉與結(jié)合套相對轉(zhuǎn)動，但不接觸。手放在換檔手柄上使檔撥叉與結(jié)合套接觸，因相對轉(zhuǎn)動磨損，增加功耗、噪音，影響以后換檔時結(jié)合套與齒圈的嚙合程度。10、 手動變速器與差速器內(nèi)的油液面高與低對使用有何影響？如何檢查？（3分）液面高：攪油功耗大，傳遞效率低，油溫高易氧化。低液面：潤滑不良，易磨損。油液面通常與檢測孔平或略偏下。11、 如何用十字萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動？（5分）一種是十字萬向節(jié)成對出現(xiàn)，同時中間軸上的兩端十字叉同平面，前軸、后軸與中間軸的夾角相等。三軸同平面。另一種是三只十字萬向節(jié)時，前中間軸上的兩端十字叉平面相垂直，后中間軸上的兩端十字叉同平面，前軸、前中間軸、后中

16、間軸、后軸四軸之間的夾角依次為1、2、3，它們滿足COS3COS1 * COS2 。四軸同平面。12、 為什么在前置前驅(qū)的汽車傳動系中不使用雙十字萬向節(jié)？雙十字萬向節(jié)等速傳動要求前軸、后軸與中間軸的夾角相等。汽車的前橋為轉(zhuǎn)向橋，在轉(zhuǎn)向時，變速器內(nèi)的前軸、中間軸角度幾乎不變，與車輪連接的后軸相對中間軸的角度變化較大。13、 在什么條件下會使用繞性萬向節(jié)傳動？2兩傳動軸之間的位置可以是變化的，但兩軸夾角總是較小，兩軸位移變化也總是較小。14、 我國轎車輪胎型號為“185/60 R 13 80 H”，解釋其中數(shù)字與字母的涵義。3斷面寬185mm、斷面高/寬=60%、子午線、輪輞直徑13in、負荷指數(shù)

17、為80、速度級別為H。15、 鋼板彈簧片之間、以及鋼板彈簧與車橋之間是如何實現(xiàn)定位的？鋼板彈簧片之間：鋼板之間用穿（中）心螺栓限制相互移動，彈簧夾限制相互轉(zhuǎn)動，U形螺栓起到夾緊作用。鋼板彈簧與車橋之間：鋼板彈簧與車橋之間為面接觸限制車橋繞自身軸線轉(zhuǎn)動，一側(cè)鋼板彈簧將穿（中）心螺栓端部放在車橋的定位孔中，限制相互移動，左、右鋼板彈簧都將穿（中）心螺栓端部放在車橋的定位孔中，限制車橋繞鉛垂線轉(zhuǎn)動， U形螺栓起到夾緊作用。16、 什么是單向離合器？自動變速器內(nèi)的使用單向離合器的目的是什么?3單向離合器：作用力只能從A元件傳向B元件，作用力不能從B元件傳向A元件。目的是：自動實現(xiàn)發(fā)動機的動力傳遞和無發(fā)

18、動機制動滑行；在自動換檔時避免出現(xiàn)空檔。17、 自動變速器的液力變矩器離合鎖定通常有哪些條件？4車速在中速（40Km/h）以上；無怠速信號；無制動信號；非換檔過程；自動變速器油溫中溫以上、發(fā)動機水溫正常工作溫度。18、 自動變速器的離合器、制動器、單向離合器在傳動中有什么區(qū)別？3離合器傳遞運轉(zhuǎn)件之間的力矩。制動器傳遞運轉(zhuǎn)件與殼體之間的力矩。單向離合器是轉(zhuǎn)件之間或運轉(zhuǎn)件與殼體之間單方向傳遞力矩。19、 為什么有的自動變速器離合器活塞有單向閥？3片式離合器是控制兩個運轉(zhuǎn)件之間是否相對轉(zhuǎn)動的，活塞缸的油是從運轉(zhuǎn)件的中部進出的。如果沒有單向閥，轉(zhuǎn)動的活塞缸的油因為離心力的作用不僅不能從中部排出，而且對

19、活塞有作用力。作用力使離合器分離不徹底，使離合器燒損。20、 有哪些措施來減小液力自動變速器換檔沖擊？4調(diào)節(jié)換檔時發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩。換檔時變矩器離合器不鎖止，調(diào)節(jié)變矩器離合器鎖止過程。換檔過程避免空檔。強制低檔制動時先經(jīng)過中間檔制動。活塞壓縮過程中有蝶形彈簧或波形彈簧鋼片緩沖；換檔活塞讓多級活塞順序工作；調(diào)節(jié)活塞壓力的上升過程。21、 簡述帶傳動無級變速器的變速工作原理？4通過改變帶傳動的主動輪與從動輪的直徑,實現(xiàn)傳動比的改變。通過改變行星齒輪傳動機構(gòu)三元件之間隨動關(guān)系，以及它們與輸出、輸入、殼體之間隨動關(guān)系，實現(xiàn)倒檔、前進檔、空檔。通過變矩器，或控制離合器、制動器的打滑程度，實現(xiàn)起步與爬行。

20、22、 為什么在正常行駛時要解除輪間差速鎖？3差速鎖是保證左右輪之間的轉(zhuǎn)速相等。正常行駛時，特別是轉(zhuǎn)向時，車輪轉(zhuǎn)速是不相等的。如果不解除輪間差速鎖，左右輪發(fā)生運動干涉，增加輪胎滾動阻力和磨損，增加傳動系的負荷。23、 通過哪些方式可以實現(xiàn)驅(qū)動輪防滑控制？（2）部分驅(qū)動輪打滑時可利用輪間或軸間差速鎖；驅(qū)動輪都打滑時：斷油或減小提前角來減小發(fā)動機輸出扭矩；提高變速器的檔位來減小傳動系給車輪的驅(qū)動力矩；制動驅(qū)動輪來減小車輪的驅(qū)動力。24、 在發(fā)動機怠速時，為什么有的汽車在打轉(zhuǎn)向時發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高？3汽車使用常流液壓轉(zhuǎn)向助力裝置或電動轉(zhuǎn)向助力裝置。常流液壓助力裝置的液壓泵由發(fā)動機直接驅(qū)動，在轉(zhuǎn)向時，才會

21、建立油壓，增加發(fā)動機的運轉(zhuǎn)阻力。電動裝置在轉(zhuǎn)向時才給電動機通電，電動機通電時增加了發(fā)電機的輸出電流，增加了發(fā)電機的運轉(zhuǎn)阻力。而發(fā)電機是由發(fā)動機直接驅(qū)動的。為了避免在增加發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力時引起發(fā)動機熄火，打轉(zhuǎn)向時，怠速控制系統(tǒng)主動提高發(fā)動機怠速。25、 分析普通液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的扭桿剛度變化對轉(zhuǎn)向操縱力的影響，和斷裂后的轉(zhuǎn)向性能。（5）正常情況下，剛度增加，助力減小，操縱力增大。扭桿斷裂后，轉(zhuǎn)向盤總能用較小的力就能任意轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向輪與轉(zhuǎn)向盤無關(guān)。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向輪在未被達最大轉(zhuǎn)角前，隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向。在達最大轉(zhuǎn)角后，在繼續(xù)同方向轉(zhuǎn)動方向盤，車輪在最大轉(zhuǎn)角處擺動。26、 簡述A

22、BS的工作原理，與普通制動系統(tǒng)相比有哪些優(yōu)點？5工作原理：ECU根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)速變化率，或根據(jù)滑移率，控制制動管路壓力。通過管路壓力調(diào)節(jié)，控制制動器制動力與地面附著力的相對大小，避免汽車在中高速時車輪抱死。在制動時：縱向附著力最大，地面制動力最大，制動距離?。粋?cè)向附著力附著力較大，后輪不發(fā)生甩尾，前輪不失去轉(zhuǎn)向能力；車輪磨損小。27、 在四驅(qū)車中，要保證在兩個車輪打滑的情況下行駛，差速鎖如何布置？3打滑的兩個車輪在同一個車橋時，只要有軸間差速鎖。打滑的兩個車輪不在同一個車橋時，只要、必須有兩個差速鎖。在前橋、軸間、后橋三者之間任意組合。28、 ECU是如何判定變速器輸出軸轉(zhuǎn)向的？3用兩個非

23、接觸式傳感器同時測量轉(zhuǎn)速大小，傳感器給ECU的信號是方波信號，兩個信號A、B相差90度相位角。根據(jù)A信號變化時，B信號是高電位還是低電位來確定方向。29、 駕駛時關(guān)閉發(fā)動機或空檔滑行對駕駛安全有何影響？（2）不允許關(guān)閉發(fā)動機或空檔滑行都是防止發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動。發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動后會引起轉(zhuǎn)向助力和制動助力失效。30、 為什么部分氣壓制動的汽車在管路氣壓低時不能被拖動？（2）部分氣壓制動的汽車使用了復合式制動分泵，管路氣壓低時駐車制動不能解除。部分氣壓制動的掛車繼動閥會在供氣管路氣壓低于儲氣罐氣壓時，利用儲氣罐氣壓對掛車車橋?qū)嵤┲苿印?1、32、33、34、三、 問答1、 根據(jù)膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)簡圖回答

24、。（12分）按照引線標明名稱；（4分）1-定位銷或螺栓、2-導向軸承、3-曲軸與飛輪、4-從動盤、5-傳動片、6-離合器蓋、7-支承環(huán)、8-分離軸承、9-變速器輸入軸、10-膜片彈簧、11-支承鉚釘、12-壓盤說明力矩傳遞路線；（3分）34931651249分析在怠速停車狀態(tài)下，分離操縱過程中元件的位置、形狀、轉(zhuǎn)速變化；（5分）沒有踏離合器踏板時，離合器處于結(jié)合狀態(tài)，除了8是靜止的，其它的元件元件之間相對靜止，一起轉(zhuǎn)動。在踏下離合器踏板后， 8的后端、4、9是靜止的，其它元件中除了2以外，元件之間相對靜止，一起轉(zhuǎn)動。元件2的零件之間有相對運動。在踏下離合器踏板過程中，8向左移動，壓到10的內(nèi)圈

25、后，8的前端開始與10一起旋轉(zhuǎn)。8向左移動會帶動除9以外的元件向左移動，移動被限制后，在10的內(nèi)圈隨8向左移動時，因為， 11無左右移動，使12隨10的外圈向右移動，4與12分離。4向右微微移動4與3分離。由于變速器內(nèi)9的隨動件的運動阻力，4與9轉(zhuǎn)速減小到0。2、 根據(jù)圖回答問題。（14分）變速器使用同步器的目的是什么？（2）換檔操作時，保證在7與9或3結(jié)合前，轉(zhuǎn)速相同，避免打齒。在行駛過程中，元件2和13能否同時相對14靜止？如果能，何時？如果不能，為什么？（3）不能。元件2和13同時相對14靜止時要求元件1和10同時相對14靜止。在都靜止時可以同時相對靜止，但在行駛過程中，14總是在旋轉(zhuǎn)。

26、元件1和10都與17嚙合，但半徑不等，所以它們的轉(zhuǎn)速總是不相等的。所以不可能在行駛過程中同時相對14靜止。哪些元件始終伴隨元件1運動？哪些元件始終伴隨元件14運動？（5）元件1-3、19、17、10、9、20、2、13元件14-4、5、6、7、8、11、12、15、16、18、2、13在車速不變，五檔換到六檔的過程中，哪些元件的會發(fā)生變化（轉(zhuǎn)動變化除外）？如何變化？（4）4、6、7、8、16、2、13在五檔時，5、6、7偏向圖示的右邊，7與8、9嚙合，7的偏移量大，5、6的偏移量小，5、6偏在7的右邊，6被壓進5。由于10與14轉(zhuǎn)速相等，13的滾柱沒有自轉(zhuǎn)，1轉(zhuǎn)速比14轉(zhuǎn)速高，2的滾柱有自轉(zhuǎn)。

27、換檔時，7向左移動。在移動過程中，先與8、9分離，然后6彈出，進入7的中間凹槽，然后7帶動5、6回到圖示中間位置，由于8失去了5對它的軸向力，8向左移動，與9分離。7繼續(xù)向左移動，7先帶動5、6向左移動，將4壓向3，使4相對7旋轉(zhuǎn)的同方向轉(zhuǎn)動小角度后，使3轉(zhuǎn)速減小，接近7的轉(zhuǎn)速；7繼續(xù)向左移動，5、6停止向左移動，然后6被壓進5，7與4接觸后，使3、4相對7旋轉(zhuǎn)的反方向轉(zhuǎn)動小角度后，7與4、3嚙合，進入6檔狀態(tài)。由于3轉(zhuǎn)速減小，隨3一起轉(zhuǎn)動的1、19、17、10、9、20轉(zhuǎn)速都減小。由于14的轉(zhuǎn)速不變，由于1與14轉(zhuǎn)速相等，2的滾柱沒有自轉(zhuǎn)；10轉(zhuǎn)速比14轉(zhuǎn)速低，10的滾柱有自轉(zhuǎn)。3、 自動變

28、速器電子控制系統(tǒng)的有哪些傳感器與執(zhí)行器？（6分）4、 根據(jù)圖回答問題。（14分）標注元件名稱。（4）在變矩器渦輪不同轉(zhuǎn)速下，元件A、B、C內(nèi)的液體流向。（兩個方向的合成）（6）當元件3異常時，會有什么現(xiàn)象？（打滑、卡死）（4）打滑時，在渦輪低速時無增矩作用，失速實驗時發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低，汽車起步無力；在渦輪高速時，無異常。卡死時，在渦輪低速時，無異常；在渦輪高速時，由于C不轉(zhuǎn)，消耗A、B的轉(zhuǎn)矩，使高速時輸出轉(zhuǎn)矩減小，汽車高速時無力。5、 自動變速器手動換檔閥一般有哪些位置？各有什么功能?6P檔：鎖止變速器輸出軸。R檔：倒車；N檔：空檔。D檔（O/D開）：正常前進檔，可在最低檔和最高檔之間換檔，中、低速滑行時無發(fā)動機制動。D檔（O/D關(guān)）或3檔：前進檔，可在最低檔和最次高檔之間換檔，中、低速滑行時無發(fā)動機制動。S檔或2檔：強制低速前進檔，可在最低檔和次低檔之間換檔，在次低檔滑行時發(fā)動機制動，在最低檔檔滑行時無發(fā)動機制動。L檔或1檔：強制低速前進檔，只在最低檔前進，滑行時發(fā)動機制動。只有在P檔和