深圳國(guó)際貨運(yùn)發(fā)展研究

1、深圳貨運(yùn)代理行業(yè)問題及對(duì)策研究摘要：在經(jīng)濟(jì)全球化和信息化的推動(dòng)下，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)從為社 會(huì)提供傳統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的 綜合物流服務(wù)。近年來(lái)，深圳經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)總量居全國(guó)前列。 隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)成為深圳物流行業(yè)中一個(gè)必不可 少的重要組成部分。但是由于物流管理體系在還不完善，跟不上經(jīng) 濟(jì)發(fā)展速度。文章首先敘述了深圳貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出了其中 存在的問題。接著結(jié)合實(shí)際分析了這些問題的成因。最后從兩方面提 出了解決深圳貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展問題的對(duì)策。關(guān)鍵詞：貨運(yùn)行業(yè) 加工貿(mào)易 品牌營(yíng)銷 差異性營(yíng)銷 營(yíng)銷策 略abstract: in the econ

2、omic globalization and information technology under the impetus of modern logistics industry has to provide the community with traditional transport services, and extended to modern technology, management and information technology support, integrated logistics services in recent years, rapid econom

3、ic development of shenzhen. the forefront of economic aggregate ranking with the rapid economic development, freight logistics industry in shenzhen has become an essential industry, an important part. however, because of logistics management system is not perfect, can not keep up the pace of economi

4、c development shenzhen first article describesthe development of the freight industry, pointing out the problem. then in light of the actual analysis of the causes of these problems finally in two freight forwarders in shenzhen made the development of the industry trends and countermeasures.keywords

5、: freight forwarding industry, processing trade, brand marketing, diversity marketing, marketing strategy目錄一、深圳貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀3二、深圳貨運(yùn)代理行業(yè)問題分析4促進(jìn)深圳貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展對(duì)策四8五、參考資料結(jié)束語(yǔ)緒論改革開放以來(lái)，深圳逐步形成了以第三產(chǎn)業(yè)為主、民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主、 高新產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、信息傳輸軟件業(yè)、以金融業(yè)和商貿(mào)服務(wù)業(yè)等為主 的產(chǎn)業(yè)特色。2007年，第二產(chǎn)業(yè)稅收收入完成167. 13億元，第三 產(chǎn)業(yè)稅收收入完成418. 78億元。多年來(lái)，物流業(yè)為深圳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 做出了很人的貢獻(xiàn)。深

6、圳，地處珠江三角洲的出?？冢徬愀?，具 備了發(fā)展國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)勢(shì)。一深圳貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1 9 7 9年，國(guó)務(wù)院提出在若干年內(nèi)把深圳建設(shè)成為相當(dāng)水平的 工農(nóng)業(yè)結(jié)合的出口商品生產(chǎn)基地；建設(shè)成為吸引港澳游客的旅游區(qū)， 建設(shè)成為新型的邊境城市。1 9 8 0年，中共深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)成立。 2005年，深圳木市生產(chǎn)總值達(dá)4926. 9億元，比上年增長(zhǎng)15%。工業(yè) 增加值達(dá)2432. 16億元，增長(zhǎng)19. 4%,占gdp的比重達(dá)49.36%。深圳 港集裝箱吞吐量突破1600萬(wàn)標(biāo)箱，繼續(xù)穩(wěn)居世界第四大集裝箱樞紐 港的位置。在去年年底國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的全國(guó)綜合實(shí)力百?gòu)?qiáng)城市排名 中，深圳位居全國(guó)第三。深圳

7、物流業(yè)發(fā)展迅速，增長(zhǎng)速度快，企業(yè)數(shù)量多。2007年，深圳 全年貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量以及港口、機(jī)場(chǎng)吞吐量持續(xù)增加，確保了以 海港和空港為龍頭的現(xiàn)代物流業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展趨勢(shì)。道路運(yùn)輸、 鐵路運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸業(yè)以及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、配送業(yè)、貨代 業(yè)等行業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)快速發(fā)展。1道路運(yùn)輸業(yè)。公路運(yùn)輸已形成以高速公路為骨干，以海港、 空港、鐵路、路場(chǎng)站及陸路口岸為接點(diǎn)的四通八達(dá)的高效網(wǎng)絡(luò)。全市 公路貨運(yùn)企業(yè)達(dá)448家，擁有集裝箱車3452輛。深圳口岸另有1萬(wàn) 多輛貨車從事跨界運(yùn)輸。中國(guó)大陸最大的陸路口岸一-深圳皇崗口岸 已經(jīng)實(shí)行貨運(yùn)通道24小時(shí)通關(guān)。2港口運(yùn)輸業(yè)。今年深圳港集裝箱吞吐量突破700萬(wàn)標(biāo)

8、準(zhǔn)箱，躋 身全球集裝箱人港前六位。截至2002年底，深圳港累計(jì)投資近200 億元先后建成蛇口、鹽田、赤灣、媽灣、東角頭、福永、下洞、沙 魚涌、內(nèi)河共9個(gè)港區(qū)，建成500噸級(jí)以上泊位128個(gè)、集裝箱專用 泊位10個(gè)。冃前已有30多家中外著名船舶公司在深圳港開通了遠(yuǎn)近 洋國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)集裝箱班輪航線77條，每月靠泊遠(yuǎn)近洋國(guó)際貨運(yùn)行 業(yè)集裝箱船舶330艘次。無(wú)論是國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)遠(yuǎn)洋定期班輪航線數(shù) 量，還是航班密度，深圳港均名列中國(guó)內(nèi)地港口前列。3. 航空運(yùn)輸業(yè)。深圳機(jī)場(chǎng)是全國(guó)惟一能進(jìn)行海陸空聯(lián)運(yùn)的機(jī)場(chǎng)， 也是國(guó)內(nèi)惟一能采取過(guò)境運(yùn)輸方式的機(jī)場(chǎng)。2002年深圳機(jī)場(chǎng)旅客吞 吐量突破千萬(wàn)人次大關(guān)，貨郵行吞吐量超

9、過(guò)35萬(wàn)噸，貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng) 居全國(guó)首位。國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)航空貨運(yùn)航線將達(dá)到8條，每周國(guó)際貨運(yùn) 行業(yè)貨班達(dá)到35個(gè)，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)域性航空貨運(yùn)中心和國(guó)際貨運(yùn)行業(yè) 門戶空港的戰(zhàn)略目標(biāo)。4、制造業(yè)的推動(dòng)作用。2008年，共有34家世界500強(qiáng)企業(yè)在深有 54項(xiàng)新設(shè)和增資項(xiàng)目，較上年同期增加10項(xiàng)，投資總額13.99億美元, 合同外資5. 67億美元，投資領(lǐng)域主要集中在制造業(yè)。制造業(yè)的發(fā)展， 為物流業(yè)提供了豐富的貨源，從而進(jìn)一步推動(dòng)物流業(yè)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的 發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、互推、互依的格局。香港作為全球重要的航運(yùn) 中心和中國(guó)內(nèi)地、特別是華南地區(qū)的貨物出口通道，其優(yōu)勢(shì)是國(guó)內(nèi)其 它城市無(wú)法比擬的。深圳毗鄰香港的地理

10、優(yōu)勢(shì)和深港之間的密切關(guān) 系，以及外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲地區(qū)作為深圳港的直接經(jīng)濟(jì)腹 地，決定了深圳國(guó)際物流的主導(dǎo)地位。深圳國(guó)際物流構(gòu)建了歐美、東 南亞等全球運(yùn)輸熱線。（*上述數(shù)據(jù)借鑒于工作單位的實(shí)際數(shù)據(jù)屮，經(jīng)單位同意才轉(zhuǎn)載， 只作參考使用）二深圳貨運(yùn)代理行業(yè)問題分析貨運(yùn)代理在國(guó)內(nèi)與國(guó)際運(yùn)輸中具有不可替代的作用。與此同時(shí), 由于貨運(yùn)代理市場(chǎng)受各種因素影響較大，深圳的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī) 范。在深圳深化經(jīng)濟(jì)體制改革和建立、健全行業(yè)法律體系的過(guò)程屮, 加快完善貨運(yùn)代理體系、運(yùn)作制度和監(jiān)管制度，加緊培育企業(yè)參與國(guó) 際經(jīng)營(yíng)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的生存與自我發(fā)展的能力,乃是當(dāng)務(wù)之急。客觀的、 系統(tǒng)的分析研究深圳貨運(yùn)代理

11、業(yè)及市場(chǎng)現(xiàn)況，對(duì)貨運(yùn)代理市場(chǎng)分析研 究的基礎(chǔ)上提出其管理對(duì)策就變得尤為重要。1. 通關(guān)速度不夠快。物流就是一條供應(yīng)鏈，鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)緊 緊相扣，哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)卡殼或脫節(jié)都會(huì)造成物流不暢甚至中斷。深 圳作為一個(gè)港口城市，海關(guān)的通關(guān)過(guò)程則屬鏈條中的最重要i環(huán)。深 圳市擁有全國(guó)最大通關(guān)口岸，全市經(jīng)濟(jì)總量70%耍從口岸流出，這個(gè) 閘口開得越大，流速則越快，反之則要形成瓶頸。深圳市的通關(guān)速度 仍不盡人意。如在美國(guó)一般通關(guān)速度為8小時(shí)，荷蘭為12小時(shí)、新 加坡為6小時(shí)。不同部門的通關(guān)工作時(shí)間、通關(guān)手續(xù)前置或后置的原 則以及科技應(yīng)用水平等不同，口岸通關(guān)改革的整體效能未能很好地發(fā) 揮出來(lái)，甚至在一定程度上存在

12、著相互制約的現(xiàn)象，影響了通關(guān)效率 的提高。冃前，進(jìn)口貨輪靠港卸貨到船代形成書面艙單向海關(guān)電子申 報(bào)一般在24小時(shí)內(nèi)，如沒有電子艙單，海關(guān)不接受企業(yè)報(bào)關(guān)。船代 或貨代如能加快艙單申報(bào)的速度，或?qū)嵭写斑M(jìn)港前的電子預(yù)申報(bào)， 則有助于貨物的通關(guān)。2. 基礎(chǔ)交通設(shè)施相對(duì)落后。深圳市港口貨物吞吐量逐年上升，尤 其是國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)集裝箱吞吐量保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。深圳港空箱比 重、結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致大量空箱需要較長(zhǎng)時(shí)間堆存。但是就東西部港 區(qū)后方土地歸屬性質(zhì)看，大量土地由大量企事業(yè)單位擁有，給統(tǒng)籌管 理帶來(lái)定難度。另外，由于港口通關(guān)所需時(shí)間難以準(zhǔn)確把握，對(duì)倉(cāng) 庫(kù)、堆場(chǎng)的堆存能力要求很高。隨著我國(guó)加入wto臨近，國(guó)

13、際貨運(yùn)行 業(yè)物流量將進(jìn)一步增長(zhǎng)。提供充足的港口后方陸域用地，是深圳市成 為一個(gè)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)物流屮心的基礎(chǔ)條件。此外，港口公用基礎(chǔ)設(shè)施 及港口支持保障系統(tǒng)仍相對(duì)落后，航道、錨地等基礎(chǔ)設(shè)施投資渠道不 暢，西部港區(qū)分散經(jīng)營(yíng)的格局比較突出，集約化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)格局尚 未形成，這些不足仍有待改善。3、是海鐵聯(lián)運(yùn)未能有效發(fā)揮作用。除了由于深圳市物流腹地以珠 江三角洲為主，主要貨物的平均運(yùn)距在100公里以內(nèi)，無(wú)法發(fā)揮鐵路 運(yùn)輸長(zhǎng)運(yùn)距大批量的優(yōu)勢(shì)。鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后制約著國(guó)際貨運(yùn) 行業(yè)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展等因素z外，也有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不完備的原 因，例如平南、平鹽鐵路標(biāo)準(zhǔn)低、能力小，以及平南鐵路并未延仲至 蛇口

14、港集裝箱碼頭等。因此，加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是發(fā)展海鐵聯(lián) 運(yùn)的一個(gè)必要條件。4、物流資源的分散。深圳市物流資源相對(duì)集中是相對(duì)國(guó)內(nèi)城市比 較而言，放到國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展物流業(yè)的大氣候中比較仍然存在資源 分散和利用不合理的問題。物流企業(yè)不僅數(shù)量少，規(guī)模小，資源分散, 難以形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力，而且相互之間缺乏關(guān)聯(lián)，缺乏信息溝通，缺 乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和合理的調(diào)度。加之體制問題形成的條塊分割，使得原 來(lái)是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別成若干個(gè)部門，如鐵 路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源分別為國(guó)家、市和外資企業(yè)統(tǒng)轄。 致使一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸， 必須分別向不同的有關(guān)審批單位提

15、出申請(qǐng)。資源分散還表現(xiàn)為，大批 功能單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)群雄并起，這些小規(guī) 模的企業(yè)猶如群蟻啃骨頭,用最原始的服務(wù)方式瓜分著物流市場(chǎng)。5、整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。在物流企業(yè)服務(wù)水平方面，絕大多數(shù)物流 企業(yè)只能提供部分或分段的物流服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù), 庫(kù)存管理、成本控制等增值服務(wù)方面展開不夠，還不能形成完整的物 流供應(yīng)鏈，且服務(wù)水平普遍不高。物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。并且專業(yè) 人才十分匱乏，我國(guó)對(duì)物流人才的培養(yǎng)起步相對(duì)較晩，總量規(guī)模小， 平均學(xué)歷與職稱水平低，知識(shí)和技能結(jié)構(gòu)體現(xiàn)濃重的傳統(tǒng)物流特色， 難以適應(yīng)深圳國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的需求。三促進(jìn)深圳貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展對(duì)策深圳的物流

16、服務(wù)能力包括運(yùn)力大于運(yùn)量，倉(cāng)儲(chǔ)能力閑置，這些都 意味著深圳在物流的供應(yīng)鏈過(guò)程發(fā)生了口大的隱形成本。加快發(fā)展現(xiàn) 代物流，就是要利用現(xiàn)代物流的組織、管理方式，擠掉這些泡沫，從 而實(shí)現(xiàn)物流的速度、安全、可靠、低成本的運(yùn)行。努力建設(shè)成為國(guó)際 貨運(yùn)行業(yè)化第三方物流服務(wù)中心，確立國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)集裝箱物流服務(wù) 業(yè)務(wù)的核心地位：1、聯(lián)合打造以深港物流業(yè)為核心的全球物流運(yùn)作平臺(tái)。雖然深 圳物流業(yè)同樣臨關(guān)著來(lái)自大珠三角地區(qū)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，在一定程度對(duì)深 圳建設(shè)現(xiàn)代物流樞紐城市帶來(lái)挑戰(zhàn)。不斷完善產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃與物流設(shè)施 建設(shè)及政策體系等各個(gè)方面的協(xié)調(diào)發(fā)展。通過(guò)推進(jìn)深港物流業(yè)合作， 丿匸同建立以大珠二角為腹地的物流供應(yīng)鏈基地，

17、聯(lián)合打造以深港物流 業(yè)為核心的全球物流運(yùn)作平臺(tái)。協(xié)調(diào)深港物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，完善深 港物流協(xié)調(diào)機(jī)制。加強(qiáng)雙方在包括港口、機(jī)場(chǎng)等區(qū)域物流資源上的整 合，明確各港口、機(jī)場(chǎng)的地位與分工，重點(diǎn)加強(qiáng)以港口為依托的集裝 箱運(yùn)輸和以機(jī)場(chǎng)為供應(yīng)鏈接點(diǎn)的航空物流協(xié)作。整合深港物流政策， 努力營(yíng)造深港物流合作環(huán)境。近期應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)整合的政策是：支持重點(diǎn) 物流設(shè)施建設(shè)的政策；培育深港物流市場(chǎng)的政策；與物流有關(guān)的行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)、信息服務(wù)政策；推動(dòng)兩地物流合作與發(fā)展的口岸政策。利用深港參與大珠三角、泛珠三角區(qū)域合作的契機(jī)，推進(jìn)深港物 流合作。借助珠三角制造業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)，通過(guò)深港物流企業(yè) 優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、

18、裝卸、加工、包裝、配送及和 關(guān)信息處理服務(wù)和有關(guān)咨詢業(yè)務(wù)、國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)在內(nèi)的各項(xiàng)物流 業(yè)務(wù)，共同打造以大珠三角為腹地的供應(yīng)鏈基地，共同探索珠三角聯(lián) 運(yùn)模式，提高深港兩地在區(qū)內(nèi)處理物流的能力，建立全球物流運(yùn)作平 臺(tái)。2、建成現(xiàn)代物流樞紐城市。實(shí)施以港強(qiáng)市策略，鞏固和加強(qiáng)深圳 海港集裝箱樞紐港地位，積極推進(jìn)深圳空港建設(shè)成為區(qū)域性航空貨運(yùn) 中心，加快六大物流園區(qū)建設(shè)。加快建設(shè)深圳港集裝箱碼頭泊位，大 力開展海鐵聯(lián)運(yùn)。鼓勵(lì)南航、深航等公司開辟貨運(yùn)航線，大力引進(jìn)國(guó) 內(nèi)外大型航空企業(yè)來(lái)深設(shè)立基地、開辟航線。推進(jìn)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。建 成以國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)港口、國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)機(jī)場(chǎng)、大型客貨場(chǎng)站和口岸為 樞紐，以高速公路、干線公路為骨架，以普通公路為網(wǎng)絡(luò)，輻射國(guó)內(nèi)、 銜接香港的現(xiàn)代公路網(wǎng)體系。3、創(chuàng)新和完善物流運(yùn)營(yíng)體系，全面開創(chuàng)大珠三角區(qū)域物流合作 新格局；以海港和空港為突破口，構(gòu)筑運(yùn)輸、信息兩大平臺(tái)，加快建 設(shè)六大物流園區(qū)，全面構(gòu)建現(xiàn)代物流系統(tǒng)，形成以國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)物流 為重點(diǎn)、以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以城市配送物流為支撐的現(xiàn)代物流體系; 依托跨國(guó)公司建設(shè)國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)采購(gòu)、國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)配送和國(guó)際貨運(yùn) 行業(yè)集散基地，積極發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)的支柱作用，進(jìn)一步 增強(qiáng)以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、航空貨運(yùn)、國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、批發(fā)配 送、信