集裝箱物流論文范文-探究基于鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃變更的廣西物流格局調(diào)整word版下載

1、集裝箱物流論文范文:探究基于鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃變更的廣西物流格局調(diào)整word版下載導讀：本論文是一篇關(guān)于基于鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃變更的廣西物流格 局調(diào)整的優(yōu)秀論文范文，對正在寫有關(guān)于集裝箱論文的寫作者有一定 的參考和指導作用，論文片段：立以鐵路集裝箱運摘要在鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整的背景下，廣西應通過確定以鐵 路集裝箱運輸為主體的多式聯(lián)運物流的發(fā)展思路，加快廣西鐵路集裝 箱專辦站建設(shè)，推進大型物流園區(qū)建設(shè)，加強鐵路集裝箱專辦站與港 口、交通樞紐的銜接，強化招商引資理念與鐵路集裝箱運輸發(fā)展戰(zhàn)略 的結(jié)合等措施調(diào)整物流格局，以適應我國物流發(fā)展的趨勢。關(guān)鍵詞鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃；多式聯(lián)運物流；物流格局；調(diào)作

2、者簡介王政武，改革與戰(zhàn)略雜志社辦公室副主任，編輯; 巫文強，改革與戰(zhàn)略雜志社社長，主編，副研究員，副編審，廣 西南寧530022；李寧新，中國鐵路集裝箱運輸公司南寧分公司經(jīng)理, 廣西南寧530003a 文章編號1672-2728 (2011)01-0001-04、鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整及對廣四物流業(yè)發(fā)展的影響（-）鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整近期，我國相繼對以鐵路集裝箱運輸為重點的物流發(fā)展戰(zhàn)略進 行了調(diào)整。我國中長期鐵路規(guī)劃提岀在上海、昆明、哈爾濱、廣 州、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成都、重慶、西安、 鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等城市建設(shè)18個具有國際先進技術(shù) 設(shè)備和物流功能的大型

3、集裝箱中心站，改造40個大城市、大型港口 和主要內(nèi)陸口岸所在地的集裝箱專辦站，保留100個左右的集裝箱辦 理站。目前，這18個集裝箱中心站大部分己經(jīng)建成，成都、大連、 西安、上海、鄭州、昆明、深圳和青島等集裝箱中心站已經(jīng)投入使用。 最近，鐵道部又再次調(diào)整了鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃，擬整合全國的鐵路 集裝箱辦理站建設(shè)32個專辦站，逐步撤銷其他現(xiàn)有的鐵路集裝箱辦 理站，其中，在廣西只建立南寧、柳州和防城港（或欽州）三個鐵路集 裝箱專辦站。（二）鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整對廣西物流業(yè)的影響1.有利于推動廣西多式聯(lián)運物流發(fā)展。廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展 規(guī)劃中提出的把廣西建設(shè)成為中國一東盟開放合作的物流基地、國 家物

4、流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中提出的把南宇建設(shè)成為西南物流區(qū)域 中心及全國性物流節(jié)點城市等目標使得廣西發(fā)展多式聯(lián)運物流日益 迫切。由于鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃的調(diào)整，我國逐漸形成了以集裝箱中 心站和專辦站為主構(gòu)架的多式聯(lián)運物流鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡。在這一 背景下，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站作為與全國 集裝箱專辦站的對接點，其必將發(fā)揮物流樞紐功能，進一步推動廣西 多式聯(lián)運物流的發(fā)展。2.進一步提升了鐵路集裝箱運輸在多式聯(lián)運物流中的地位。鐵 路在我國物流業(yè)中發(fā)揮著舉足輕重的作用，鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃的調(diào) 整為鐵路集裝箱運輸在多式聯(lián)運中的發(fā)展創(chuàng)造了更加有利的條件，并 且隨著其功能的發(fā)揮，鐵路集裝箱運輸

5、在多式聯(lián)運中的地位將更加突 出。作為廣西與全國鐵路集裝箱專辦站對接的南寧、柳州和防城港（或 欽州）鐵路集裝箱專辦站的建立，必將為鐵路集裝箱運輸在廣西多式 聯(lián)運的發(fā)展奠定更為堅實的基礎(chǔ)和聚集更多的優(yōu)勢，進一步加快其發(fā) 展的進程。3鐵路集裝箱專辦站在廣匹i物流發(fā)展中的作用日益凸顯。由于 現(xiàn)有的集裝箱辦理站逐漸被撤銷，其功能必將被相繼建立的18個鐵 路集裝箱中心站和32個集裝箱專辦站所取代。南寧、柳州和防城港 （或欽州）集裝箱專辦站不但要履行現(xiàn)有集裝箱辦理站的職能，而且還 承擔著與區(qū)外集裝箱中心站及辦理站對接的重任。不管是區(qū)外的貨物 通過鐵路集裝箱運輸?shù)姆绞竭\送到廣西或者在廣西中轉(zhuǎn)，還是將廣西 的貨

6、物運送到區(qū)外，都必須通過南寧、柳州和防城港（或欽州）集裝箱 專辦站方能實現(xiàn)。鐵路集裝箱專辦站的建設(shè)理由將成為廣西物流實現(xiàn) 與全國物流對接的關(guān)鍵，而且在鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃政策的推動下， 上述3個集裝箱專辦站在推動廣西多式聯(lián)運物流發(fā)展中的作用必將 更加明顯。二、鐵路集裝箱規(guī)劃調(diào)整背景下廣西物流發(fā)展需要解決的理由(-)急需建立具有強大集疏功能且與區(qū)外集裝箱中心站、專 辦站銜接的物流樞紐中心目前，廣西已經(jīng)建立的集裝箱辦理站規(guī)模小、技術(shù)裝備水平落 后、專業(yè)技術(shù)水平低，且多為綜合性的貨運站，多數(shù)與散雜貨共用場 地，裝卸效率低，短途運輸能力和倉存能力不配套，不具備與集裝箱 中心站、專辦站對接的功能。要實現(xiàn)廣

7、西物流與區(qū)外多式聯(lián)運物流 的“無縫”對接，進而實現(xiàn)把廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)成為中國一東盟 開放合作的物流基地的目標，首先必須建立具有強大集疏功能且與區(qū) 外集裝箱中心站、專辦站銜接的物流樞紐中心。(二)招商引資理念沒有很好地融入物流發(fā)展戰(zhàn)略產(chǎn)品運輸如何與鐵路集裝箱辦理站對接是鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃 調(diào)整后企業(yè)必須解決的一個重要理由，而以鐵路集裝箱運輸為主體的 多式聯(lián)運物流業(yè)也需要有足夠的集裝箱貨源作為支撐?，F(xiàn)實中，不管 是產(chǎn)品的運輸還是集裝箱貨源充足與否都與地方的招商引資理念密 切相關(guān)。因為，招商引資戰(zhàn)略對企業(yè)投資地和項目選擇具有引導作用, 符合物流發(fā)展規(guī)劃的招商引資戰(zhàn)略既有利于解決企業(yè)產(chǎn)品運輸與鐵

8、路集裝箱辦理站的對接理由，減少物流成本，又可以為多式聯(lián)運物流 所需要的集裝箱貨源提供有利條件，推動多式聯(lián)運物流的發(fā)展。廣西 地方政府必須把招商引資的理念與物流發(fā)展戰(zhàn)略緊密結(jié)合起來，把物 流發(fā)展作為制定、調(diào)整招商引資政策的一個重要依據(jù)。（三）物流園區(qū)建設(shè)需要進一步加快不管是鐵路集裝箱專辦站，還是鐵路集裝箱中心站都必須具有 一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源，并且需要有一個具有一定規(guī)模的場 地、適應集裝箱銜接的載體為貨物的倉儲、集疏、中轉(zhuǎn)和對接的物流 園作為基礎(chǔ)。南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站建立及 運營后，現(xiàn)有的集裝箱辦理站逐漸被撤銷，與區(qū)外鐵路集裝箱中心站 或者專辦站對接的任務也將由這3

9、個集裝箱專辦站來完成。這就要求 廣西必須加快物流園區(qū)的建設(shè)，為推動以鐵路集裝箱運輸為主體的多 式聯(lián)運物流的發(fā)展，實現(xiàn)廣西物流與我國物流發(fā)展的對接創(chuàng)造有利條 件。（四）各種運輸方式的銜接有待加強目前，廣西物流中的各種運輸方式之間的銜接還存在一些不足。 一是廣西公鐵、鐵水聯(lián)運體系尚未建立，腹地與港口之間鐵路運力不 足，鐵路信息化功能不夠理想；項目比較分散，資源難以共享；建設(shè) 周期過長，資源利用率不高，這些都影響了綜合運輸體系整體效益的 發(fā)揮。二是港口與鐵路、公路及場站之間缺少銜接，原有的運輸組織 方式在國鐵、地鐵、港口之間存在交接作業(yè)程序復雜、過程重復、流 程不暢和港內(nèi)裝車工藝不配套等，制約了車輛

10、周轉(zhuǎn)效率，使本來c經(jīng) 緊張的運能更顯吃緊。三是技術(shù)裝備差，客貨共線。速度低、列車運 轉(zhuǎn)不正點、運到期限長、交付時間不確定等運輸時效性矛盾突出。由 此可見，廣西現(xiàn)有的運輸條件與鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整下以鐵路集 裝箱運輸為主體的多式聯(lián)運物流發(fā)展的要求是不相適應的，廣西要真 正實現(xiàn)多式聯(lián)運物流發(fā)展的目標，首先必須加強各種運輸方式的銜 接，突破現(xiàn)有的各種運輸方式銜接不順暢、運轉(zhuǎn)效率低、配套設(shè)施不 完善的瓶頸。三、順應鐵路集裝箱發(fā)展規(guī)劃調(diào)整優(yōu)化廣西物流格局的策略（一）確定以鐵路集裝箱運輸為主體的多式聯(lián)運物流的發(fā)展思 路毋庸置疑，以鐵路集裝箱運輸為主體的多式聯(lián)運物流必將成為 我國物流發(fā)展的趨勢，南寧、柳州

11、和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦 站的建立也將為廣西與全國多式聯(lián)運物流的對接奠定堅實的基礎(chǔ)和 創(chuàng)造有利的條件。一方面，廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略后, 不但要肩負起立足北部灣、服務“三南”（西南、華南和中南）、溝通 中西亞、而向東南亞，充分發(fā)揮連接多區(qū)域的重要通道、交流橋梁和 合作平臺作用，建設(shè)成為中國一東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、 加工制造基地和信息交流中心，成為帶動、支撐西部大開發(fā)戰(zhàn)略高地 和開放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會和諧、生態(tài)良好的重要國際 區(qū)域經(jīng)濟合作區(qū)的歷史使命，而且廣西還承擔著發(fā)展成為“區(qū)域性現(xiàn) 代商貿(mào)物流基地、先進制造業(yè)基地、特色農(nóng)業(yè)基地和信息交流中心” 等戰(zhàn)

12、略任務。另一方面，隨著中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立、大湄公 河次區(qū)域合作和“兩廊一圈”經(jīng)濟合作的深化，廣西與東盟各國的經(jīng) 濟合作日益加強，經(jīng)濟發(fā)展必將對物流業(yè)提出更高的要求。廣西作為 西南和中南地區(qū)貨物出海的最便捷的通道，將承擔起上述地區(qū)貨物進 出口的重任。由此可見，發(fā)展多式聯(lián)運物流是廣西物流發(fā)展的必定和 唯一選擇。在未來時期，廣西物流發(fā)展要實現(xiàn)滿足區(qū)內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展需要 和與外省區(qū)甚至是與國外進行高效對接的目標，必須解決物流運輸方 式銜接不順暢、協(xié)調(diào)機制不健全等理由，打破以單一運輸方式為主體 和多式聯(lián)運物流效果不理想的物流瓶頸，確立以鐵路集裝箱運1 2下 一頁導讀：本論文是一篇關(guān)于基于鐵路集裝箱發(fā)展

13、規(guī)劃變更的廣西物流 格局調(diào)整的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關(guān)于集裝箱論文的寫作者有一 定的參考和指導作用，論文片段：站確定在欽州，很可能會對防城港 港口功能的發(fā)揮產(chǎn)生巨大的影響，甚至可能會使其成為“死港”或 “無箱港”。如果先把鐵路集裝箱專辦站設(shè)在防城港，未來爭取在欽 州再設(shè)立鐵路集裝箱專辦站還有可能。為此，廣西及各級地方政府部 門應結(jié)合鐵道部集裝箱專辦站的整體規(guī)劃，立足于防城港和欽州各自 的優(yōu)勢，盡快確定鐵路集裝箱專辦站的具體輸為主體的多式聯(lián)運物流的發(fā)展思路，這是廣西物流發(fā)展的思想指 引理由，更是物流發(fā)展的戰(zhàn)略導向理由。（-）加快廣西鐵路集裝箱專辦站建設(shè)1用好國家和地方政策解決鐵路集裝箱專辦站建

14、設(shè)的資金和土 地制約理市。國務院關(guān)于進一步推動廣西經(jīng)濟社會發(fā)展的若干意見 指出，要加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度，重大鐵路建設(shè)項 目可申請先行用地。廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃也指出，要保障 物流重大項冃用地需要，自治區(qū)確定的重大物流項冃建設(shè)用地列入工 業(yè)用地范疇。制定在市區(qū)內(nèi)的重點物流園區(qū)（相關(guān)中心）到城郊建設(shè)物 流園區(qū)（中心），實行與市區(qū)內(nèi)原土地置換政策，原劃撥土地由政府按 土地利用規(guī)劃給予企業(yè)適當補償。國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃規(guī) 定，對列入國家和地方規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，鼓勵其通過銀 行貸款、股票上市、發(fā)行債券、增資擴股、企業(yè)兼并和中外合資等途 徑籌集建設(shè)資金。銀行業(yè)金融機構(gòu)要積

15、極給予信貸支持。對涉及全國 性、區(qū)域性重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，中央和地方政府可根據(jù)項目情況 和財力狀況適當安排中央和地方預算內(nèi)建設(shè)投資，以投資補助、資本 金注入或貸款貼息等方式給予支持，由企業(yè)進行市場化運作。因此， 南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站的建設(shè)，要重點利用 好國家和自治區(qū)關(guān)于物流業(yè)發(fā)展的資金和土地政策，把集裝箱專辦站 列入地方政府和自治區(qū)政府的重點項目建設(shè)工程，將其建設(shè)所需資金 列入地方和廣西年度財政預算，同時通過銀行貸款、發(fā)行債券、企業(yè) 融資等渠道積極籌措資金，解決集裝箱專辦站建設(shè)的資金制約理由。2. 加強鐵路集裝箱辦理站配套設(shè)施建設(shè)。重點是解決好與集裝 箱專辦站銜接的公

16、路、港口建設(shè)，集裝箱辦理站內(nèi)裝卸、搬運設(shè)備， 信息管理系統(tǒng)和集裝箱運輸專業(yè)技術(shù)人員的配備和建設(shè)理由。3. 考慮鐵路集裝箱專辦站上升為鐵路集裝箱中心站的理由。隨 著中國東盟自市貿(mào)易區(qū)的建立、廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)上升為國家發(fā)展 戰(zhàn)略、大湄公河次區(qū)合作和“兩廊一圈”經(jīng)濟合作進程的不斷推進， 廣西在承接東部沿海城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、連接中國與東盟各國的經(jīng)濟發(fā)展 中必將發(fā)揮越來越重要的作用，東盟巨大的市場也必將給廣西的物流 業(yè)發(fā)展帶來巨大的發(fā)展空間并提出更高的要求。廣西作為連接中國與 東盟的樞紐，中國與東盟國家物流運輸“無縫”對接的實現(xiàn)，必須依 靠廣西連接作用的發(fā)揮。因此，南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集 裝箱專

17、辦站特別是南寧站的建設(shè)必須考慮由集裝箱專辦站上升為鐵 路集裝箱中心站的理由，在場地的規(guī)劃、機械設(shè)備的裝備、配套設(shè)施 的建設(shè)等方而留出相應的余地和空間。4. 盡快確定防城港或欽州鐵路集裝箱專辦站的落點。相對欽州 而言，防城港的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為完善，港口管理經(jīng)驗較為豐富, 物流集疏等管理與鐵路相關(guān)部門的對接比較順暢。如果把鐵路集裝箱 專辦站確定在欽州，很可能會對防城港港口功能的發(fā)揮產(chǎn)生巨大的影 響，甚至可能會使其成為“死港”或“無箱港”。如果先把鐵路集裝 箱專辦站設(shè)在防城港，未來爭取在欽州再設(shè)立鐵路集裝箱專辦站還有 可能。為此，廣西及各級地方政府部門應結(jié)合鐵道部集裝箱專辦站的 整體規(guī)劃，立足于

18、防城港和欽州各自的優(yōu)勢，盡快確定鐵路集裝箱專 辦站的具體落點，以便整體推進廣西3個鐵路集裝箱專辦站的籌建工 作。（三）謀劃相應的大型物流園區(qū)建設(shè)目前，廣西的大型物流園區(qū)尚屬空片，這與鐵路集裝箱發(fā)揮規(guī) 劃調(diào)整背景下廣西物流發(fā)展需要擁有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源 和依靠大型物流園區(qū)以實現(xiàn)集裝箱貨物的倉儲、集疏、中轉(zhuǎn)和對接的 要求是極其不適應的。廣四在加快建設(shè)南寧、柳州和防城港（或欽州） 鐵路集裝箱專辦站建設(shè)的同時，應根據(jù)國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 和廣西物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的要求，結(jié)合南寧、柳州和防城港 （或欽州）鐵路集裝箱辦專辦站的實際，在充分利用已有、規(guī)劃和在建 的物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，推進集布局合理、用地節(jié)約、交通便利、 產(chǎn)業(yè)聚集、功能集成、經(jīng)營節(jié)約為一體的大型物流園區(qū)建設(shè)，以確保 這兩個鐵路集裝箱專辦站最大程度發(fā)揮其集疏功能。（四）加強鐵路集裝箱專辦站與港口、交通樞紐的銜接廣西在推進南寧、柳州和防城港（或欽州）鐵路集裝箱專辦站建 設(shè)的過程中，要按照全國物流的主要流向及物流發(fā)展的需要，結(jié)合我 國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃全國沿海港口布局