淺談城市街道步行空間的人性化設計資料

1、淺談城市街道步行空間的人性化設計   摘要：從人的審美觀點和生理需求的角度出發(fā)，介紹人性化的城市街道步行空間該遵循“以人為本”的基本準則。分析如何對城市街道步行空間進行人性化的設計，如何從人的角度出發(fā)，人的行為模式，人的視覺感受，心理感受出發(fā)設計出符合人性化的步行空間。關鍵詞：城市街道；步行；步行空間；人性化設計Abstract:Proceed from peoples aesthetic standard and angle of the physiological demand , recommend humanized urban street walk space

2、should follow thehuman-oriented basic criterion . Analyze how walk to urban street space go on the humanized design.Key words: Urban street；Walk；Walk in the space；Humanization is designed城市的街道是構成城市的重要骨架，人們對城市最直接最經常的感受來自于街道，街道是城市最重要的公共空間。由此可見，城市街道步行空間的人性化設計對于步行者，對于提升整個城市的生活品質至關重要。1步行空間的概念步行首先是一種交通類型，

3、一種走動的方式，但它也為進入公共環(huán)境提供了簡便易行的方法。一個人一次步行外出可能兼有公務、觀光或散步的目的，也可能分三次去做這些事。而提供步行的這一空間就是本文要討論的對象步行空間。2人性化設計的概念人性化設計是以人為中心和尺度的，用以滿足人的生理和心理需要、物質和精神需要，營造舒適的空間，使人們享受空間的使用趣味和快感，讓人性得以充分的釋放與滿足，從而讓人的心理更健康、情感更豐富、人性更加完善，達到人物和諧，這是本文要討論的另一個主要內容。圖1  圖2  3步行空間的歷史背景以及國內外發(fā)展現(xiàn)狀從歷史上看，城市步行空間出現(xiàn)的時間非常早。古代城市的街道都是

4、步行的，后來出現(xiàn)了轎子、馬車和自行車等代步工具。它們數(shù)量小速度慢，不影響行人的活動與安全。到了交通日益發(fā)達的今天，帶來了人車矛盾，造成生活中很大的不便。隨著城市的發(fā)展，現(xiàn)代意義的城市興起以后，人車分離的步行空間變得更加迫切。但是在人本主義理論興起以前，城市街道的步行空間作為城市的重要公共設施在設計時很少考慮到人的特殊需要，也沒有從人文關懷的深度去考慮。它們很少關注人，更談不上人性化設計了。當20世紀5060年代在美國以馬斯洛、羅杰斯為代表的人本心理學派興起以后，人們在設計時，開始逐漸認識到設計應該以人為核心，為人而設計。城市街道的步行空間在世界各國的發(fā)展是不平衡的，在歐美以及一些經濟發(fā)達的國家

5、，因為工業(yè)化程度較高，經濟力量比較強大，公共建設的投資比較大，公共空間的建設也比較完善；但在發(fā)展中國家，特別是非洲等經濟不發(fā)達的國家，發(fā)展就比較落后。我國的步行空間發(fā)展經歷了一個漫長的過程。早在封建社會，我國的城市街道已經有了人車分離，這在當時是世界上比較發(fā)達的，但是到了近代，由于工業(yè)化起步比較晚，經濟比較落后，公共建設落后于西方的發(fā)達國家。新中國成立后，特別是改革開放后，我國的各個城市都加快了現(xiàn)代化城市建設步伐，注重城市公共空間的建設，關注城市發(fā)展和人的關系。4如何設計人性化的步行空間人性化的城市街道步行空間應遵循“以人為本”的基本準則。在設計步行空間時，應以人的行為模式、視覺感受、空間心理

6、感受作為設計的關鍵，本文從以下三個方面進行討論。4.1城市街道的步行空間首先必須要滿足步行者步行的需求4.1.1步行的空間要求步行是需要空間的，使人們不受阻礙和推搡、不太費神地自由行走是基本的要求。在擁擠程度可以自由確定的情況下，雙向步行交通的街道和人行道上可通行密度的上限大約是每米街寬每分鐘通行1015個人。如果密度繼續(xù)增加，可以觀察到步行交通明顯趨于分成兩股平行的逆向人流。 當步行者最后不得不靠在街道的右邊才能通行時，活動的自由就受到了限制。人們就不再照面， 而是一個挨著一個在行列中行進。這種狀況顯然是太擁擠了。因此，在設計時確定人流的上限是十分重要的。4.1.2“帶輪的步行”交通要求我們

7、還要考慮嬰兒車、輪椅、購物小車等“帶輪的步行”交通對空間的特殊要求。這種類型的步行交通，需要比通常情況更寬敞的尺度。另外有路緣石的人行道，在各路口應設緣石坡道，如圖1。在有高差的地方，還應設置殘疾人通道，坡度不大于1/12。圖3  4.1.3地面鋪裝的人性化設計鋪裝的材料選擇和形式構成對步行者步行時的舒適度和心理暗示有很大的影響。步行交通對于路面鋪裝材料是相當敏感的。如圖2中的道路鋪裝只適合園路中運用，如在公共的步行空間中，就會對步行者的步行帶來不便。一般來說，惡劣的路況對于步行交通也有不利的影響。城市街道步行空間應設盲道，公交候車站地段應設提示盲道，如圖3。步行道與車行道

8、應用不同的材料和不同的顏色加以區(qū)別，如圖4。在步行道較窄而人流較擁擠的地方，可將行道樹池用帶孔的金屬等蓋板覆蓋，這樣既不影響行人在上行走也不影響樹木的灌溉。圖4  圖5  圖6  4.1.4步行距離、路線、道路的質量步行者會選擇最適合的又相對最便捷的線路。在特定條件下，確定適當距離的關鍵不僅是實際的自然距離，更重要的是感覺距離。如圖5，這是某市一個小區(qū)街道上的一條約500米長的步行空間，在有足夠空間的前提下，沒有設置任何的座椅和供人欣賞的景觀小品，當行人走在這樣的空間中，是非?？菰锖头ξ兜摹６鐖D6，上海靜安公園門口的人行道上設有供人

9、休息的小坐椅和賞心悅目的綠化，與前者相比，行人更加愿意在這樣的空間中行走。同樣500米的距離， 后者會比前者在感覺上顯得更短。因此，合適的步行距離不僅與街道的長度有關， 而且與道路的質量有關，包括道路的防護情況以及道路給人的感覺。因此，我們在設計時就應該充分地考慮到景觀小品的設計。圖7  圖8  圖9  與迂回繞行一樣，高差的變化也會給步行者帶來很大麻煩。如圖7，當你步行到杭州鳳起路與延安路交叉口的天橋時，你是愿意走天橋還是會選擇繞道迂回呢？在延安路口的調查表明，大概有83%的行人選擇繞道經人行橫道過街；10%的行人直接橫穿街道，只有

10、7%的人選擇天橋。高差的變化總是給人無形中帶來許多困難。因此，在戶外空間最好完全避免高差，萬不得已的情況下也要處理好高差之間的聯(lián)系，使其盡可能便捷，使人樂于使用。4.2人性化的步行空間必須有完善的設施和與整個環(huán)境相符的景觀小品設施和小品雖然體量不大，但卻是提高步行街景觀質量的主要元素，同時，也能使街道空間充滿活力。因此，我們在設計時要注意符合人的心理行為要求和尺度要求，使布置和設計具有科學性。4.2.1安全性設施設計安全性是人類行為的基本準則。步行空間的安全性主要是要保證人的安全和活動的自由度不受汽車、噪聲和其他公害的干擾。安全性設計如天橋、地下道交通標識、路燈、紅綠燈、欄桿、護柱、無障礙設施

11、等。要注意這些設施不僅僅具有防止事故的功能，還有增添景觀的作用，因而要綜合考慮它們的形態(tài)、位置、色彩、體積等。另外，前面我們談到過高差的變化也會給步行者帶來很大麻煩，因此，在設計例如天橋、地道等設施時 要充分考慮到如何更加方便步行者。通過對杭州各個人行地道步行者通行情況的調查表明，在解放路延安路口，因為地道設有電梯，97%的選擇走地道。但在解放路中河路口，只有大約45%的人選擇地道。圖10  在有條件的前提下，步行空間和車行空間之間應該設有隔離，如護欄、花壇等，如圖8。在設計這種隔離帶時，應該保證以下兩點：保持舒暢的行走環(huán)境。色彩的構思處理。關于色調構思方面，需要引起的注意

12、事項就是，我們所強調的護欄和花池不是街道的主角，如不采用已能夠使街道變得更為整潔，那就可以不用設置。反之，才是不得已才作為人車分離的設施手段。因此，既然一定要使用，就必須精心設計。而設計的關鍵在于充分考慮街道的氛圍和風格，不要太強調自我，以免喧賓奪主。4.2.2便利性設計便利性設計如照明、座椅、飲水設施等，必須滿足以下幾點：4.2.2.1步行者步行時駐足停留的需要大多數(shù)站立活動都有一個明確的功能特征，如停下來等紅燈、駐足觀望等。在逗留區(qū)域中，人們很細心地選擇凹處、轉角、入口，或者靠近柱子、樹木、街燈之類可依賴物體的地方駐足，他們在小尺度上限定了休息場所。因此，作為一個人性化的步行空間，還應為步

13、行者提供站立時的支持物。許多歐洲城市為長時間的逗留提供了明顯的支持。人們倚在支持物上，或在支持物附近站立，如圖9。圖11  4.2.2.2步行者步行時小坐的需要在城市和居住區(qū)的各種公共空間中，都必須為人們安坐小憩作出適當?shù)陌才牛@一點具有特殊的重要性。良好的座椅布局與設計是公共空間中富有吸引力的許多活動的前提，如閱讀、曬太陽、交談等。在設計人性化步行空間時，必須把能否為人們小坐提供更多、更好的條件作為重要的因素來考慮。圖12  圖13  如圖10中，置于步行空間中央的座凳只是在景觀表現(xiàn)圖中好看。對于使用者來說，隱蔽的空間顯然更加吸引人

14、，步行空間的邊緣是最受青睞的小坐之處，如圖11。在這里，我們談到人們對座位的選擇就要先講一下心理學家德克德瓊治（Derkde Jonge）提出的頗有特色的邊界效應理論。他指出，森林、海灘、樹叢、林中空地的邊緣都是人們喜愛的逗留區(qū)域，而開敞的曠野或灘涂則無人光顧，除非邊界區(qū)已經人滿為患。在城市空間同樣可以觀察到這種現(xiàn)象。不同組群的人有不同的要求。兒童和年輕人對于座位的類型很挑剔，在許多情況下都是隨地而坐，如坐在花池邊。對這一組群而言，全局的狀況比座位起著更加重要的作用。其他群組的人對于座位有更高的要求。對許多人來說，一個合適座位是安坐的基本要求。特別是對許多老人而言，座位的舒適與實用性是很重要的

15、，座位既要方便就坐，又能舒適地坐上較長的時間。4.2.2.3步行者對照明的需要圖14  圖15  景觀照明是室外夜間光環(huán)境創(chuàng)造中最重要的照明手段，景觀照明不僅要給人提供良好的視覺感受，抑制眩光的產生，而且要能夠體現(xiàn)一定的空間環(huán)境風格，增加環(huán)境空間的美感，符合人們生理和心理的需要，充分利用照明藝術手法及其光色的協(xié)調，創(chuàng)造出和諧的環(huán)境空間氣氛和意境，使人得到美的享受和心理的愉悅與滿足，如圖12。步行空間的照明設計就如同對這個空間的情緒反應。步行空間照明設計必須融入整體進而襯托出環(huán)境設計的特點，力求與環(huán)境設計達成一致，而不是另成一派。除了以上的便利設施以外，衛(wèi)

16、生設備如垃圾箱、廁所等設施既有滿足步行者生理上的需求，又有保護環(huán)境衛(wèi)生的作用，也是極為重要的設施。4.2.3美觀性設施美觀性設施如街道綠化、花壇、水池、噴泉、雕塑、廣告牌、霓紅燈、道路鋪裝，它們具有在公共空間中展現(xiàn)藝術構思，文化理念和信息以及美化環(huán)境方面的作用?；▔?、水池大多可與座椅結合，既清潔美觀，又提高了供坐能力。4.3人性化的步行空間要與城市的歷史文脈相聯(lián)系。地域性是城市景觀在一定自然歷史環(huán)境中形成的一系列特征。不同的城市和地段都有其自身的歷史特點。因此，有意義的步行空間都應植根于特定歷史階段的社會背景。這是對所處的特定地區(qū)自然環(huán)境、歷史文化的合理回應。通過傳承空間所獨有的歷史文脈對于這個場所的特殊意義，同時又因地制宜地與當?shù)匦虑闆r、新材料、新技術結合起來，才能使之更有生機活力，更有發(fā)展?jié)摿?。杭州的河坊街正說明了這個問題。深厚的歷史文化底蘊是杭州作為著名的風景旅游城市的靈魂所在。河坊街作為杭州的歷史街區(qū)，在改造時，依照“修舊如舊”的原則，嚴格按原有風貌加