物流物流論文范文-簡論云南省十六州市現(xiàn)代物流綜合競爭力word版下載

1、物流物流論文范文:簡論云南省十六州市現(xiàn)代物流綜合競爭力word版下載導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于云南省十六州市現(xiàn)代物流綜合競爭力的優(yōu)秀 論文范文，對正在寫有關(guān)于物流論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作 用，論文片段：曲靖等滇中城市群的生活水平明顯高于昭通、普洱、 怒江等邊緣州市。(6)中心性 曲靖、西雙版納、昆明的中心性處于前三，說明這些州市的發(fā)展可以更好地帶動其周圍州市的發(fā) 展，優(yōu)化這些州市的物流資源配置可以帶來乘數(shù)效應(yīng)。而滇西南和滇 東北州市對其周圍腹地的輻射效應(yīng)不明顯，其物流發(fā)展也相對較困 難。應(yīng)該以滇中城市群帶摘要本文從經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)要素、物流規(guī)模要素、流通需求要素三個維 度出發(fā)，選取與云南省物流發(fā)展

2、相關(guān)的社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，利用聚類分析, 對聚類結(jié)果進(jìn)行代表性變量求解，得出生產(chǎn)總值等6個代表變量。通 過2010年云南省16個州市的6個代表變量進(jìn)行分析，總結(jié)出云南各 州市物流綜合競爭力排名。關(guān)鍵詞物流競爭力；聚類分析；因子分析；城市競爭力a 文章編號1005-6432 (2013) 6-0013-031引言木文對云南省物流的影響因素進(jìn)行分析，并借鑒城市物流競爭 力評價指標(biāo)體系，根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性和可操作性原則，從近年的城市 化率、工業(yè)化率、市場繁榮度、外貿(mào)依存度、恩格爾系數(shù)以及屮心性 等指標(biāo)對各州市進(jìn)行研究。在此基礎(chǔ)上，對16州市的物流綜合競爭 力進(jìn)行分析。2外部影響因素分析影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素

3、有很多。本文從對外貿(mào)易額、gdp、產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)以及交通環(huán)境分析云南物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（1）對外貿(mào)易情況分析從1991年到2010年20年間，對外貿(mào)易額總體上呈上升趨勢， 平均增長速度為18. 3%o 2010年對外貿(mào)易額達(dá)到133. 68億美元，其 中進(jìn)口額為57.63億美元，出口額為76. 06億美元，這給云南物流的 發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析2010年云南省gdp為7224. 18億元，同比增長12. 3%,三次產(chǎn) 業(yè)比例由1991年的33% : 35% : 32%調(diào)整為2010年的15% : 45% : 40%, 第二和第三產(chǎn)業(yè)占云南gdp的85%,構(gòu)成了云南的經(jīng)濟(jì)支柱。201

4、0年 第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)依次為：0. 04. 0.61、0. 35, 1991年 依次為：0. 02. 0. 33. 0. 65 （1999年云南旅游業(yè)完成了從“一般產(chǎn) 業(yè)型”到“支柱產(chǎn)業(yè)型”的升級過程，從而導(dǎo)致第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá) 到了峰值，超過第二產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率）。從圖1可以看出，從1991年到 2010年云南gdp總量持續(xù)增長。從1991年到2010年第一產(chǎn)業(yè)的貢 獻(xiàn)率大都低于第二、第三產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率，且呈下降趨勢。2010年， 第二產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)率達(dá)到了 61%,且呈上升趨勢，這為物流的發(fā)展提供 了很好的需求環(huán)境。(3) 物流通道分析云南省已經(jīng)逐步構(gòu)成對內(nèi)、對外開放的物流通道。對內(nèi)以成昆

5、、 貴昆、內(nèi)昆、南昆等鐵路線路為主干，并形成以通往省外的主要公路 干線、國內(nèi)多條航空線和金沙江水運航線為輔的交通運輸網(wǎng)絡(luò)。對外 是以昆河鐵路、昆曼公路、瀾滄江航道等形成向南輻射的交通運輸網(wǎng) 絡(luò)。其輻射范圍包括接壤國越南、老撾、緬甸以及周邊國家經(jīng)濟(jì)腹地。3 16州市城市競爭力分析借鑒物流競爭力評價指標(biāo)體系，并根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性和可操作 性原則，本文從城市化率、工業(yè)化率、市場繁榮度、外貿(mào)依存度、恩 格爾系數(shù)以及中心性這六個指標(biāo)來對這16個州市分別進(jìn)行研究，各 州市各指標(biāo)排名見表lo(1) 城市化率云南全省平均城市化率水平為34%,高于全省平均水平的有昆 明、玉溪、西雙版納、紅河、曲靖，表明這5州市的

6、社會組織程度和 管理水平較高，除西雙版納外，這些州市是云南主要的工業(yè)城市，工 業(yè)的發(fā)展將帶動城市化水平的快速提高。西雙版納怒江、昭通城市化 水平最低，僅為20%左右。(2) 工業(yè)化率玉溪素有“煙草之鄉(xiāng)”之稱，卷煙及其配套工業(yè)發(fā)展較快，鋼 鐵、有色金屬、醫(yī)藥、化工是其支柱產(chǎn)業(yè)。紅塔、昆鋼、云錫、云銅、 云天化、云電等大企業(yè)為玉溪市經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。近年，玉 溪市工業(yè)化已達(dá)到58. 4%o曲靖市的煤炭、煙草、化工、電力和冶金 等五大支柱產(chǎn)業(yè)為其工業(yè)作出了巨大的貢獻(xiàn)。紅河市是云南近代工業(yè) 的發(fā)祥地和主要能源基地，礦產(chǎn)總儲量占云南的25%,是我國有色金 屬重要基地，其中，錫儲量78萬噸，居全國之

7、首。（3）市場繁榮度昆明、迪慶、文山、徳宏、臨滄的市場繁榮度相對較高，因為 這些州市是云南邊境口岸較多的州市，進(jìn)出口貿(mào)易較多，商品流通比 較頻繁。（4）外貿(mào)依存度全省平均外貿(mào)依存度為1. 6%,居于首位的德宏為7. 4%。德宏口 岸不僅是我國對緬甸貿(mào)易的主要口岸，也是西南物資進(jìn)入太平洋的最 便捷通道。目前，云南設(shè)有邊境口岸17個，其中一類口岸5個，德 宏就有瑞麗、碗町兩個。二類口岸12個，德宏就有隴川（章鳳）、盈 江小平原兩個。其次是昆明為4.1%,其他州市均低于平均水平。曲 靖、楚雄、怒江、迪慶、昭通開放水平較低。從地理位置上看，這些 州市主要處于云南內(nèi)陸或?qū)ν赓Q(mào)易較難發(fā)展的地區(qū)，尤其是昭通

8、，出 口主要依賴于農(nóng)副食品，出口額有限。（5）恩格爾系數(shù)云南省整體生活水平較低，經(jīng)濟(jì)較落后，2011年云南gdp在31 個省市中排名為24位。昆明、曲靖等滇中城市群的生活水平明顯高 于昭通、普洱、怒江等邊緣州市。（6）中心性曲靖、西雙版納、昆明的中心性處于前三，說明這些州市的發(fā) 展可以更好地帶動其周圍州市的發(fā)展，優(yōu)化這些州市的物流資源配置 可以帶來乘數(shù)效應(yīng)。而滇西南和滇東北州市對其周圍腹地的輻射效應(yīng) 不明顯，其物流發(fā)展也相對較困難。應(yīng)該以滇中城市群帶動云南省整 體物流的發(fā)展。4各州市物流綜合競爭力的分析考慮到數(shù)據(jù)的可操作性和可得性，本文從經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)維度、物流 規(guī)模維度、流通需求維度出發(fā)，初始選用

9、與物流相關(guān)的云南 2006-2010年的16個社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)：生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)總值、 第二產(chǎn)業(yè)總值、第三產(chǎn)業(yè)總值、人均生產(chǎn)總值、運輸倉儲及郵政總額、 批發(fā)零售貿(mào)易總額、社會消費品零售總額、出口總額、進(jìn)口總額、農(nóng) 村居民恩格爾系數(shù)、載貨汽車、郵政業(yè)務(wù)營業(yè)網(wǎng)點處、郵政業(yè)務(wù)總量、 固定資產(chǎn)投資、城鎮(zhèn)單位交通運輸和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)，編號依次為 b 2, 3,，15, 16。這些指標(biāo)基本能涵蓋物流系統(tǒng)的各個方面。 運用spss16. 0進(jìn)相關(guān)范文由寫行聚類分析，得出聚類譜系圖（如圖 2所示）。對聚類結(jié)果進(jìn)行代表性變量求解，得出生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)單 位交通運輸倉儲和郵政就業(yè)人員等6個代表變量。模型檢驗得k

10、mo+ 值為0.595,大于0.5,且sig. =0. 000,說明變量間相關(guān)性不顯著， 可做因子分析。選取云南省16個州市2010年的這6個代表變量進(jìn)行 因子分析，旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣如圖3所示。依次命名為：物流規(guī)模因 子、消費能力因子、物流勞動力因子。通過因子分析可得，昆明、曲靖、紅河在物流規(guī)模因子方面較 有優(yōu)勢，而玉溪、昆明、曲靖、大理在消費能力因子方面的競爭力較 為突出，從物流勞動力因子方面看，昆明、怒江、迪慶具有優(yōu)勢?？?的來看，昆明的物流綜合競爭力最強(qiáng)，其次是曲靖、玉溪、紅河等， 怒江物流綜合競爭力最弱。參考文獻(xiàn)：1 李全喜，金鳳花，孫磐石區(qū)域物流引力模型和地位模型的 構(gòu)建及應(yīng)用研究j經(jīng)濟(jì)地理，2010 (10)：